DE4226506A1 - Steering box switch pref. of polyoxymethylene - has a cam path for plunger working with second cam path fixed to housing - Google Patents

Steering box switch pref. of polyoxymethylene - has a cam path for plunger working with second cam path fixed to housing

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DE4226506A1 DE19924226506 DE4226506A DE4226506A1 DE 4226506 A1 DE4226506 A1 DE 4226506A1 DE 19924226506 DE19924226506 DE 19924226506 DE 4226506 A DE4226506 A DE 4226506A DE 4226506 A1 DE4226506 A1 DE 4226506A1
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Abstract

The switch element (15) of a vehicle steering box has a cam path (35) on the side away from the return components (23,24), to be engaged by an axial and sprung plunger (59) of the operating lever (55). At least one further cam path is at fixed section (40 of the housing (16), on a parallel plane to the first cam path (35), for the plunger (59) to move along, with a locking notch for the plunger (59) of the operating lever (55) at both ends, to move the switch (15) into one of the two switched settings. The switch component (15) is made of polyoxy methylene (POM) USE/ADVANTAGE - The steering box, for a vehicle, is fitted with a one-piece switch component. There are no return springs, for a simple assembly with few component parts, which is easily installed and cheaply produced.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a Steering column switch for motor vehicles according to the preamble of Claim 1.

Bei einem derartigen aus der DE 16 30 119 B2 bekannten Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge besitzt das einstückige Schaltglied einen Sperrfinger, der in Einschaltstellung hinter einen am Gehäuse angebrachten Sperranschlag rastet. Dieser Sperrfinger wird mit Hilfe einer entsprechenden Auslenkung des Rückstellfingers durch den der Lenkradbewegung folgenden Rückstellnocken vom Sperranschlag abgehoben, so daß das Schaltglied in seine Ausschaltstellung automatisch zurückgebracht werden kann. Hierzu bedarf es jedoch für beide Rückstellbewegungsrichtungen mindestens je eine Rückstellfeder zwischen Schaltglied und Gehäuse. Die Betätigung des Schaltgliedes erfolgt bei diesem bekannten Lenkstockschalter über eine Welle, die das Gehäuse durchsetzt. Ist diese Welle mit einem Betätigungshebel verbunden, muß, um den richtigen Rückstellfinger in die Bahn des Rückstellnockens zu bringen, die Betätigungshebelbewegung umgekehrt werden. Dies ist konstruktiv aufwendig. Außerdem bedingt die Lage der Sperranschläge, daß das Gehäuse auf der der Lenksäule zugewandten Seite kreisabschnittförmig ausgelegt sein muß. Desweiteren besteht ein Nachteil darin, daß dann, wenn der Betätigungshebel in einer Einschaltstellung des Schaltgliedes blockiert wird, auch das Schaltglied blockiert ist, denn bei Lenkraddrehung löst zwar der Rückstellfinger den Sperrfinger, jedoch kann das Schaltglied nicht in seine Ausschaltstellung zurückkehren und damit auch nicht den Rückstellfinger aus der Bahn des Rückstellnockens ziehen. Dies bedeutet, daß der Rückstellfinger dabei stark verformt wird, was Probleme im Dauereinsatz mit Bruchgefahr bedeutet.In such a known from DE 16 30 119 B2 Steering column switch for motor vehicles has the one-piece Switching element a locking finger that is in the on position behind a locking stop attached to the housing snaps into place. This Blocking finger is with the help of a corresponding deflection of the Return finger by the following the steering wheel movement Reset cam lifted from the stop, so that Switching element in its off position automatically  can be brought back. However, this requires both Reset movement directions at least one return spring between switching element and housing. The actuation of the Switching element takes place in this known steering column switch via a shaft that penetrates the housing. Is this wave connected to an operating lever, must be the right one To bring back fingers into the path of the reset cam, the operating lever movement can be reversed. This is constructively complex. In addition, the location of the Lock stops that the housing on the steering column facing side must be designed as a segment of a circle. Furthermore, there is a disadvantage that if the Operating lever in an on position of the switching element is blocked, the switching element is blocked, because at Steering wheel rotation, the reset finger releases the locking finger, however, the switching element cannot be in its off position return and therefore not the return finger from the Pull the path of the reset cam. This means that the The restoring finger is strongly deformed, which causes problems in the Continuous use with risk of breakage means.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge der eingangs genannten Art zu schaffen, der mit weniger Bauteilen auskommt, einfacher montierbar und kostengünstiger herstellbar ist.The object of the present invention is therefore a Steering column switch for motor vehicles of the type mentioned at the beginning to create that needs fewer components, easier can be assembled and manufactured more cost-effectively.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind bei einem Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge der genannten Art die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale vorgesehen.To solve this problem are a steering column switch  for motor vehicles of the type mentioned in claim 1 specified features provided.

Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen ist erreicht, daß nicht nur die Verstellung des Schaltgliedes sondern auch dessen Rückstellen nach einem Lösen der Verrastung mit Hilfe des Betätigungshebels bzw. dessen Rastelement erfolgt. Gemäß der vorliegenden Erfindung sind deshalb keinerlei Rückstellfedern zwischen Schaltglied und Gehäuse notwendig. Es ist darüber hinaus weder ein spezieller Sperrfinger am Schaltglied noch ein entsprechender Sperranschlag am Gehäuse notwendig, da auch diese von diesen beiden Bauteilen bisher bewirkte Rastfunktion durch das Rastelement des Betätigungshebels in Zusammenwirken mit einer Raste an der ortsfesten Nockenbahn erreicht wird. Dies wiederum bedeutet, daß das Gehäuse für den Lenkstockschalter nicht in besonderer Weise entsprechend der Bahn der Rückstellnocken geformt sein muß. Insgesamt ist damit der Lenkstockschalter gemäß vorliegender Erfindung mit weniger Bauteilen behaftet und daher kostengünstiger herstellbar.It is achieved by the measures according to the invention that not only the adjustment of the switching element but also its Reset after releasing the locking with the help of Actuating lever or its locking element takes place. According to the The present invention is therefore not a return spring between switching element and housing necessary. It's about it in addition, neither a special locking finger on the switching element nor a Appropriate locking stop on the housing necessary, as well this locking function previously effected by these two components by the locking element of the actuating lever in cooperation is reached with a catch on the fixed cam track. This in turn means that the housing for the Steering column switch not in a special way according to the Path of the reset cam must be shaped. Overall, that is the steering column switch according to the present invention with less Components affected and therefore less expensive to manufacture.

Eine weitere Vereinfachung sowohl in konstruktiver als auch in herstellungstechnischer Art ergibt sich wenn die Merkmale gemäß Anspruch 2 vorgesehen sind.Another simplification in both constructive and in Manufacturing technology results if the characteristics according to Claim 2 are provided.

Mit den Merkmalen gemäß Anspruch 3 ist erreicht, daß der Betätigungshebel bzw. dessen Rastelement konstruktiv vereinfacht ist. With the features according to claim 3 it is achieved that the Actuating lever or its locking element constructively is simplified.  

Es ist zweckmäßig, die Merkmale gemäß Anspruch 4 vorzusehen, wodurch es möglich ist, daß der Betätigungshebel auch nur kurz bewegt werden kann und ohne eine Verrastung eine automatische Rückbewegung ermöglicht ist.It is expedient to provide the features according to claim 4 whereby it is possible that the operating lever is only brief can be moved and an automatic without locking Return movement is allowed.

Durch die Merkmale gemäß Anspruch 5 ist sichergestellt, daß auch in der Raststellung des Rastelementes des Betätigungshebels ein Bereich der bewegbaren Nockenbahn des Schaltgliedes diesem gegenüberliegt und daß somit im Falle einer automatischen Rückstellung des Schaltgliedes über die Lenkradbewegung der Betätigungshebel ebenfalls rückgestellt wird.The features of claim 5 ensure that also in the locked position of the locking element of Actuating lever an area of the movable cam track of the Switching element opposite this and that in the case an automatic reset of the switching element via the Steering wheel movement of the operating lever is also reset becomes.

Eine konstruktiv und herstellungstechnisch einfache Maßnahme ergibt sich durch die Merkmale gemäß Anspruch 6. Dabei kann es zweckmäßig sein, die Merkmale gemäß Anspruch 7 vorzusehen, was hinsichtlich Dauereinsatz und einer erheblichen Verringerung von Bruchgefahr von Vorteil ist.A measure that is simple in terms of construction and manufacturing technology results from the features according to claim 6. It can be expedient to provide the features according to claim 7 what in terms of continuous use and a significant reduction risk of breakage is an advantage.

Um zu vermeiden, daß dann, wenn die Lenksäule bzw. die Rückstellnocken an der Lenksäule bei Betätigung des Betätigungshebels zufällig so stehen, daß der Rückstellfinger unmittelbar auf einen Rückstellnocken trifft, entweder keine Verrastung erfolgt oder ein Schaden durch Bruch entsteht, sind die Merkmale gemäß Anspruch 8 vorgesehen.To avoid that when the steering column or Reset cams on the steering column when the Actuating lever stand randomly so that the return finger directly hits a reset cam, either none Locking occurs or damage is caused by breakage the features provided according to claim 8.

Eine einfache und schnelle Montage des Schaltgliedes in das Gehäuse des Lenkstockschalters ergibt sich mit den Merkmalen gemäß Anspruch 9.A simple and quick assembly of the switching element in the  Steering column switch housing results from the characteristics according to claim 9.

Mit den Merkmalen gemäß Anspruch 10 ist erreicht, daß eine nahezu unendliche Anzahl von Biegungen ohne Anzeichen von Weißbruch möglich ist.With the features of claim 10 is achieved that a almost infinite number of bends with no sign of Whitening is possible.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der folgenden Beschreibung zu entnehmen, in der die Erfindung anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben und erläutert ist.Further details of the invention are as follows Description can be found in which the invention using the in the drawing shown embodiment closer is described and explained.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 in schematischer Darstellung eine teilweise abgebrochene und geschnittene Draufsicht auf einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge in Ausschaltstellung, mit angedeuteter Lenksäule gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel vorliegender Erfindung, Fig. 1 shows a schematic representation of a partially cutaway and sectioned plan view of a steering column switch for motor vehicles in open position, present with indicated steering column in accordance with a preferred embodiment of the invention,

Fig. 2 eine teilweise abgebrochene Ansicht gemäß Pfeil II der Fig. 1, Fig. 2 is a partially broken away view according to arrow II of FIG. 1,

Fig. 3 einen teilweise abgebrochenen Schnitt längs der Linie III-III der Fig. 1 und Fig. 3 is a partially broken section along the line III-III of Fig. 1 and

Fig. 4 eine der Fig. 1 entsprechende Draufsicht auf den Lenkstockschalter, jedoch in einer Einschaltstellung. Fig. 4 is a plan view corresponding to FIG. 1 of the steering column switch, but in an on position.

Der in der Zeichnung gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel vorliegender Erfindung schematisch dargestellte Lenkstockschalter 10 ist für den Einbau in ein Kraftfahrzeug bestimmt, dient zur Fahrtrichtungsanzeige und kann bei Zurückdrehen des Lenkrades aus seiner entsprechenden Einschaltstellung in seine neutrale Stellung, d. h. Ausschaltstellung in automatischer Weise rückgeführt werden. In in der Zeichnung nicht dargestellter Weise ist der Lenkstockschalter 10 mit entsprechenden elektrischen Kontaktpaaren versehen, die bei einer Betätigung des Lenkstockschalters in Kontakt kommen und einen elektrischen Stromkreis schließen, in dem die betreffende Fahrtrichtungsanzeigeleuchte geschaltet ist. Neben dem Lenkstockschalter 10 ist in Fig. 1 schematisch eine mit dem nicht dargestellten Steuerrad drehfest verbundene Steuerwelle bzw. Lenkstock 11 mit seinen beiden Rückstellnocken 12 und 13 dargestellt.The steering column switch 10 shown schematically in the drawing in accordance with a preferred exemplary embodiment of the present invention is intended for installation in a motor vehicle, is used to indicate the direction of travel and can be automatically returned when the steering wheel is turned back from its corresponding switch-on position to its neutral position, ie switch-off position. In a manner not shown in the drawing, the steering column switch 10 is provided with corresponding electrical contact pairs which come into contact when the steering column switch is actuated and close an electrical circuit in which the direction indicator light in question is switched. In addition to the steering column switch 10 , a control shaft or steering column 11 with its two reset cams 12 and 13 is shown schematically in FIG .

Der Lenkstockschalter 10 besitzt ein Schaltglied 15, das in einem Gehäuse 16 untergebracht ist, welches an einer den Lenkstock 11 aufnehmenden Lenksäule befestigt ist. Das Schaltglied 15 ist einstückig aus einem Kunststoff, vorzugsweise aus einem Polyoxymethylen (POM) gespritzt. Das symmetrisch ausgebildete Schaltglied 15 besitzt ein plattenartiges etwa V-förmiges Grundteil 17, dessen beide Schenkel 18, 19 unter einem Winkel von vorzugsweise größer als 90° zueinander verlaufen. Im Verbindungsbereich dieser beiden Schenkel 18 und 19 sind von beiden Oberflächen abstehend zwei Achszapfen 21, 22 vorgesehen, die die Schwenkachse des Schaltgliedes 15 bilden und zu deren Ebene das Schaltglied 15 symmetrisch ist. Das ihrem Verbindungsbereich abgewandte Ende jedes Schenkel 18, 19 des V-förmigen Grundteils 17 ist mit einem Rückstellglied 23, 24 einstückig verbunden, das dicker ist als das Grundteil 17 und das unter Einschluß eines spitzen Winkel mit dem betreffenden anliegenden Schenkel 18, 19 in Richtung zur Ebene der Achszapfen 21, 22 ragt. Jedes Rückstellglied besitzt einen äußeren Anschlagfinger 26, der starr mit dem betreffenden Schenkel 18, 19 verbunden ist, und einen Rückstellfinger 27, der in Ruhelage parallel zum Anschlagfinger 26 verläuft und der im Bereich der Verbindung von Schenkel 18 bzw. 19 und Anschlagfinger 26 über ein Filmscharnier 28 federnd beweglich angelenkt ist. Die federnde Anlenkung des Rückstellfingers 27 am Schenkel 18, 19 über das Filmscharnier 28 ist derart, daß zwischen dem Filmscharnier 28 und dem inneren Ende 29 des Rückstellfingers 27 eine Hinterschneidung vorgesehen ist, die sich um das Ende 29 herum als möglichst schmaler, aber spritzwerkzeugtechnisch nicht zu vermeidender Zwischenraum zwischen den einander gegenüberliegenden Flächen von Anschlagfinger 26 und Rückstellfinger 27 fortsetzt. Der federnde Rückstellfinger 27 ist länger als der starre Anschlagfinger 26. Der Längenunterschied von Anschlagfinger 26 und Rückstellfinger 27 ist derart, daß dann, wenn, wie noch zu zeigen sein wird, der Rückstellfinger 27 verschwenkt ist und mit seinem Kopf 31 in die Kreisbahn 14 der Rückstellnocken 12 ragt, der Anschlagfinger 26 noch außerhalb dieser Bahn 14 der Rückstellnocken 12, 13 liegt. Der am freien Ende des Rückstellfingers 27 angeordnete Kopf 31 besitzt eine ebene Stirnfläche 32 und eine Kopffläche, die von der Stirnfläche 32 ausgehend gerundet ist.The steering column switch 10 has a switching element 15 which is accommodated in a housing 16 which is fastened to a steering column receiving the steering column 11 . The switching element 15 is injection-molded in one piece from a plastic, preferably from a polyoxymethylene (POM). The symmetrically designed switching element 15 has a plate-like approximately V-shaped base part 17 , the two legs 18 , 19 of which extend at an angle of preferably greater than 90 ° to one another. In the connecting area of these two legs 18 and 19 , two journal pins 21 , 22 projecting from both surfaces are provided, which form the pivot axis of the switching element 15 and to the plane of which the switching element 15 is symmetrical. The end of each leg 18 , 19 of the V-shaped base part 17 facing away from its connecting region is connected in one piece to a restoring element 23 , 24 which is thicker than the base part 17 and which, including an acute angle, with the respective adjacent leg 18 , 19 in the direction protrudes to the level of the journal 21 , 22 . Each reset member has an outer stop finger 26 which is rigidly connected to the relevant leg 18 , 19 , and a reset finger 27 which , in the rest position, runs parallel to the stop finger 26 and which in the area of the connection of leg 18 or 19 and stop finger 26 via a Film hinge 28 is articulated resiliently. The resilient articulation of the return finger 27 on the leg 18 , 19 via the film hinge 28 is such that an undercut is provided between the film hinge 28 and the inner end 29 of the return finger 27 , which is around the end 29 as narrow as possible, but not in terms of injection molding technology gap to be avoided between the opposing surfaces of stop finger 26 and return finger 27 continues. The resilient return finger 27 is longer than the rigid stop finger 26 . The difference in length of stop finger 26 and return finger 27 is such that when, as will be shown later, the return finger 27 is pivoted and its head 31 protrudes into the circular path 14 of the reset cams 12 , the stop finger 26 is still outside this path 14 the reset cam 12 , 13 is. The head 31 arranged at the free end of the restoring finger 27 has a flat end face 32 and a head face which is rounded starting from the end face 32 .

Das Schaltglied 15 ist im Gehäuse 16 zwischen zwei Stegen 40 und 41 schwenkbar gehalten. An ihrem dem Lenkstock 11 zugewandten mittigen Bereich sind die beiden Stege 40 und 41 mit vorstehenden Nasen 42, 43 einstückig verbunden, deren einander zugewandte Flächen jeweils mit einer Hinterschneidung 44 und 45 versehen sind, welche zur einrastenden Aufnahme der beiden Achszapfen 21 und 22 des Schaltgliedes 15 dienen (vgl. Fig. 3). Die beiden Nase 42 und 43 sind dazu in Einsteckrichtung vor den Hinterschneidungen 44 und 45 mit Einführungsschrägen 46 und 47 versehen, zwischen welchen die Achszapfen 41 und 42 in die Hinterschneidungen 44 und 45 derart verrastend eingeführt werden können, daß das Schaltglied 15 zwischen den beiden Stegen 40 und 41 des Gehäuses 16 schwenkbar gehalten ist.The switching element 15 is pivotally held in the housing 16 between two webs 40 and 41 . At their central area facing the steering column 11 , the two webs 40 and 41 are connected in one piece with protruding lugs 42 , 43 , the surfaces of which facing one another are each provided with an undercut 44 and 45 , which engage the two axle journals 21 and 22 of the switching element 15 serve (see FIG. 3). The two lugs 42 and 43 are provided in the insertion direction in front of the undercuts 44 and 45 with insertion bevels 46 and 47 , between which the axle journals 41 and 42 can be inserted in the undercuts 44 and 45 so that the switching element 15 between the two webs 40 and 41 of the housing 16 is pivotally held.

Die dem Lenkstock 11 abgewandte hintere Kanten 48 bzw. 49 der Stege 40, 41 ist mit einer zu den Achszapfenaufnahmen bzw. Hinterschneidungen 44, 45 symmetrischen, ortsfesten und im wesentlichen V-förmigen Nockenbahn 50 versehen, welche einen größeren Öffnungswinkel aufweist als eine bewegliche V-förmige Nockenbahn 53, die durch die dem Lenkstock 11 abgewandten Kanten der Schenkel 18, 19 des V-förmigen Grundteils 17 gebildet ist. Jede an den Stegen 40, 41 vorgesehene und daher ortsfeste V-förmige Bahn 50 besitzt an jedem Schenkel 18, 19 zwei Abschnitte, nämlich einen inneren flacheren und längeren Abschnitt 51 und einen daran anschließenden äußeren steileren und kürzeren Abschnitt 52, der in die ebene Kante 48 bzw. 49 übergeht. Die schwenkbare Befestigung des Schaltgliedes 15 zwischen den Stegen 40, 41 ist derart, daß die mittigen Talpunkte 36, 53 sowohl der beweglichen V-förmigen Bahn 35 als auch der ortsfesten V-förmigen Bahn 50 in einer senkrechten Flucht liegen. Die Flanken 37, 38 der beweglichen V-förmigen Bahn 35 sind steiler als die Abschnitte 51, 52 der ortsfesten V-förmigen Bahn 50 und jeweils länger als die Summe der betreffenden Abschnitte 51 und 52 der ortsfesten V-förmigen Bahn 50.The rear edges 48 and 49 of the webs 40 , 41 facing away from the steering column 11 are provided with a stationary and substantially V-shaped cam track 50 which is symmetrical with the axle journal receptacles or undercuts 44 , 45 and which has a larger opening angle than a movable V -shaped cam track 53 , which is formed by the edges of the legs 18 , 19 of the V-shaped base part 17 facing away from the steering column 11 . Each V-shaped web 50 provided on the webs 40 , 41 and therefore stationary has two sections on each leg 18 , 19 , namely an inner, flatter and longer section 51 and an adjoining outer, steeper and shorter section 52 , which extends into the flat edge 48 or 49 passes. The pivotable attachment of the switching element 15 between the webs 40 , 41 is such that the central valley points 36 , 53 of both the movable V-shaped track 35 and the fixed V-shaped track 50 lie in a vertical alignment. The flanks 37 , 38 of the movable V-shaped track 35 are steeper than the sections 51 , 52 of the fixed V-shaped track 50 and in each case longer than the sum of the relevant sections 51 and 52 of the fixed V-shaped track 50 .

Ein zweiarmiger Betätigungshebel 55, von dem in den Fig. 1 und 4 im wesentlichen lediglich der vordere Hebelarm 57 dargestellt ist, ist um eine angedeutete Achse 56, die in einer Flucht mit den Achszapfen 21, 22 des Schaltgliedes 15 und der Achse 20 des Lenkstocks 11 liegt, schwenkbar. Dabei ist die Hebelachse 56 bspw. im Gehäuse 16 ortsfest gelagert. Der vordere Hebelarm 57 des Betätigungshebels 55 ist mit einer axialen Sacklochausnehmung 58 versehen, in welcher ein Rastelement 59 axial verschiebbar gehalten ist. Das Rastelement 59 ist an seinem hinteren Ende mit einer Sacklochbohrung 60 versehen, die eine Druckfeder 61 aufnimmt, welche sich einerseits am Grund der Sacklochbohrung 60 und andererseits, durch einen Zapfen 42 fixiert am Grund der Sacklochausnehmung 58 abstützt. Der Kopf 63 des Rastelements 59 ist in einer Richtung gerundet und in einer dazu senkrechten Richtung so breit, daß es sowohl an den beiden äußeren ortsfesten V-förmigen Bahnen 50 der beiden Stege 40, 41 als auch an der dazwischenliegenden beweglichen V-förmigen Bahn 35 des Schaltgliedes 15 anliegt und durch die Druckfeder 61 dagegen gedrückt gehalten wird.A two-armed actuating lever 55 , of which only the front lever arm 57 is shown essentially in FIGS. 1 and 4, is about an indicated axis 56 which is in alignment with the journals 21 , 22 of the switching element 15 and the axis 20 of the steering column 11 is pivotable. The lever axis 56 is, for example, fixedly mounted in the housing 16 . The front lever arm 57 of the actuating lever 55 is provided with an axial blind hole recess 58 , in which a locking element 59 is held axially displaceably. The latching element 59 is provided at its rear end with a blind hole 60 which receives a compression spring 61 which is supported on the one hand on the bottom of the blind hole 60 and on the other hand, fixed by a pin 42 on the bottom of the blind hole recess 58 . The head 63 of the locking element 59 is rounded in one direction and so wide in a direction perpendicular to it that it is both on the two outer fixed V-shaped tracks 50 of the two webs 40 , 41 and on the movable V-shaped track 35 therebetween of the switching element 15 abuts and is kept pressed against it by the compression spring 61 .

Wird bspw. gemäß Fig. 1 das freie Ende des Betätigungshebels 55 in Richtung des Pfeiles A nach unten verschwenkt, so bewegt sich der vordere Hebelarm 57 in Richtung des Pfeiles B nach oben, wobei das Rastelement 59 mit seinem Kopf 63 entlang den beiden ortsfesten V-förmigen Bahnen 50 gleitet und dabei das Schaltglied 15 in Richtung des Pfeiles C derart verschwenkt, daß der Rückstellfinger 27 des Rückstellgliedes 23 in die kreisförmige Bahn 14 der beiden Rückstellnocken 12, 13 des Lenkstocks 11 ragt. In der in Fig. 4 dargestellten Endlage des Betätigungshebels 55, die durch einen ortsfesten, vorzugsweise am Gehäuse 16 gehaltenen Anschlag 66 begrenzt ist, ist der Kopf 63 des Rastelementes 59 über die Abschnitte 51 und 52 der ortsfesten V-förmigen Bahnen 50 hinaus an einem bestimmten Punkt 67 auf den Kanten 48 und 49 der Stege 40, 41 verrastet. Das Rückstellglied 24 des Schaltgliedes 15, das sich vom Lenkstock 11 entfernt hat, liegt mit seiner Rückseite in einem geringen Abstand einem zweiten Anschlag 68 gegenüber, der ebenfalls vorzugsweise ortsfest am Gehäuse 16 gehalten ist und der verhindert, daß sich der Anschlagfinger des anderen eingeschwenkten Rückstellgliedes 23 in die Bahn 14 schwenken kann. Für die andere Betätigungs- bzw. Bewegungsrichtung von Betätigungshebel 55 und Schaltglied 15 sind entsprechend symmetrisch dazu angeordnete Anschläge 66′ und 68′ vorgesehen.If, for example, according to FIG. Pivots the free end of the actuating lever 55 in the direction of arrow A to below 1, then the front lever arm 57 moves in the direction of arrow B upward, the latching element 59 with its head 63 along the two stationary V -shaped tracks 50 slides and the switching member 15 pivots in the direction of arrow C such that the return finger 27 of the return member 23 projects into the circular track 14 of the two reset cams 12 , 13 of the steering column 11 . In the end position of the actuating lever 55 shown in FIG. 4, which is delimited by a fixed stop 66 , preferably held on the housing 16 , the head 63 of the latching element 59 is at one over the sections 51 and 52 of the fixed V-shaped tracks 50 certain point 67 locked on the edges 48 and 49 of the webs 40 , 41 . The restoring element 24 of the switching element 15 , which has moved away from the steering column 11 , lies with its rear side at a short distance from a second stop 68 , which is also preferably held stationary on the housing 16 and which prevents the stop finger of the other pivoted-in restoring element 23 can pivot into the web 14 . For the other direction of actuation or movement of the actuating lever 55 and the switching element 15 , stops 66 'and 68 ' arranged correspondingly symmetrically thereto are provided.

Wie sich aus Fig. 4 ergibt, liegt das freie Ende des Anschlagfingers 26 des Rückstellgliedes 23 außerhalb der kreisförmigen Bahn 14 der Rückstellnocken 12, 13 des Lenkstocks 11. Wird der Lenkstock 11 in Richtung des (durch die zu nehmende Straßenkurve bestimmten) Pfeiles A gedreht, gelangt bspw. der Rückstellnocken 12 auf die Kopffläche 33 des Rückstellfingers 27 des Rückstellgliedes 23 und verschwenkt diesen aufgrund des Filmscharniers 28 aus der Bahn 14, wobei keine weitere Funktion erfolgt als lediglich die, daß danach der Rückstellfinger 27 wieder in die Bahn 14 einfedern kann. Wird dagegen der Lenkstock 11 (bspw. nach der Straßenkurve) zum Pfeil A in entgegengesetzter Richtung zurückgedreht, so trifft einer der Rückstellnocken 12, 13 auf die in der Bahn 14 sich befindende ebene Stirnfläche 32 des Rückstellfingers 27, worauf dieser verschwenkt und mit seiner Rückseite gegen die betreffende Fläche des Anschlagfingers 26 gedrückt wird. Das Schaltglied 15 wird entgegen der Richtung des Pfeils C mit Druck beaufschlagt, worauf die bewegliche V-förmige Bahn 35 den Kopf 63 des Rastelementes 59 aus den Rastpunkten 67 der Kanten 48, 49 aushebt, so daß der Rastelementkopf 63 längs der beweglichen V-förmigen Bahn 35 in den Talpunkt 36 rutscht und dabei mit dem Einlangen in die Talpunkte 53 der ortsfesten V-förmigen Bahnen 50 das Schaltglied 15 in seine neutrale, d. h. Ausschaltstellung zurückstellt bzw. -bewegt.As can be seen from FIG. 4, the free end of the stop finger 26 of the reset element 23 lies outside the circular path 14 of the reset cams 12 , 13 of the steering column 11 . If the steering column 11 is rotated in the direction of the arrow A (determined by the road curve to be taken), the reset cam 12 , for example, reaches the head surface 33 of the reset finger 27 of the reset element 23 and pivots it due to the film hinge 28 from the path 14 , no further The function is merely that the return finger 27 can then rebound into the web 14 . If, on the other hand, the steering column 11 (for example after the road curve) is turned back in the opposite direction to the arrow A, one of the reset cams 12 , 13 hits the flat end face 32 of the reset finger 27 located in the path 14 , whereupon the latter is pivoted and with its rear side is pressed against the relevant surface of the stop finger 26 . The switching element 15 is pressurized against the direction of arrow C, whereupon the movable V-shaped track 35 lifts the head 63 of the latching element 59 out of the latching points 67 of the edges 48 , 49 , so that the latching element head 63 along the movable V-shaped Track 35 slides into the valley point 36 and, when it arrives at the valley points 53 of the fixed V-shaped tracks 50 , resets or moves the switching element 15 into its neutral, ie, off position.

Sollte beim Verschwenken des Schaltgliedes 15 in eine Einschaltstellung in der Bewegungsbahn des Rückstellfingers 27 einer der Rückstellnocken 12, 13 liegen, so wird dies die Schwenkstellungsverriegelung des Schaltgliedes 15 nicht hindern, weil durch die gerundete Kopffläche 33 der Rückstellfinger 27 dem Rückstellnocken 12, 13 federnd ausweichen kann.Should one of the reset cams 12 , 13 lie when the switching element 15 is pivoted into an on position in the movement path of the reset finger 27 , then this will not prevent the pivoting position locking of the switching element 15 , because the reset fingers 27 dodge the reset cams 12 , 13 by the rounded head surface 33 can.

Es versteht sich, daß aufgrund der Symmetrie der Anordnung eine Bewegung des Betätigungshebels 55 in Gegenrichtung eine entsprechende entgegengesetzte Schwenkbewegung des Schaltgliedes 15 bewirkt und daß auch in diesem Falle eine automatische Rückstellung bei entsprechender Gegendrehung des Lenkstocks 11 erfolgt.It goes without saying that, due to the symmetry of the arrangement, a movement of the actuating lever 55 in the opposite direction brings about a corresponding opposite pivoting movement of the switching element 15 , and that in this case too an automatic reset takes place with a corresponding counter-rotation of the steering column 11 .

Claims (10)

1. Lenkstockschalter (10) für Kraftfahrzeuge, mit einem dem Lenkstock (11) benachbarten Gehäuse (16), mit einem im Gehäuse (16) schwenkbar gelagerten, einstückigen Schaltglied (15), das zwischen einer neutralen Ausschaltstellung und einer von zwei seitlich verschwenkten Einschaltstellungen mittels eine Betätigungshebels (55) verstellbar und aus jeder verrasteten Einschaltstellung über ein in die Bahn (14) mindestens eines der Lenkradbewegung folgenden Rückstellnockens (12, 13) greifendes Rückstellglied (23, 24) in die Ausschaltstellung automatisch rückstellbar ist, wobei das Rückstellglied (23, 24) einen federnden Rückstellfinger (27) aufweist, der in die eine Drehrichtung des Rückstellnockens (12, 13) funktionslos wegdrückbar ist und in der anderen Drehrichtung des Rückstellnockens (12, 13) eine Funktion ausführt, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltglied (15) an seiner den Rückstellgliedern (23, 24) abgewandten Seite eine erste Nockenbahn (35) aufweist, in die ein axial federnd gelagertes Rastelement (59) des Betätigungshebels (55) eingreift, und daß in einer zur ersten Nockenbahn (35) parallelen Ebene an einem ortsfesten Teil (40, 41) des Gehäuses (16) mindestens eine zweite Nockenbahn (50) angeordnet ist, längs der das Rastelement (59) bewegbar ist und die an ihren beiden Enden eine Rastung (67) für das Rastelement (59) des Betätigungshebels (55) aufweist, in welcher Raststellung das Schaltglied (15) in eine der beiden Einschaltstellungen verschwenkt ist. 1. steering column switch ( 10 ) for motor vehicles, with a steering column ( 11 ) adjacent housing ( 16 ), with a pivotally mounted in the housing ( 16 ), one-piece switching element ( 15 ), which is between a neutral switch-off position and one of two laterally pivoted switch-on positions adjustable by means of an actuating lever ( 55 ) and can be automatically reset to the switch-off position from any latched switch-on position via a reset element ( 23 , 24 ) engaging in the track ( 14 ) with at least one reset cam ( 12 , 13 ) following the steering wheel movement, the reset element ( 23 , 24 ) has a resilient return finger ( 27 ) which can be functionally pushed away in one direction of rotation of the reset cam ( 12 , 13 ) and performs a function in the other direction of rotation of the reset cam ( 12 , 13 ), characterized in that the switching element ( 15 ) on its side facing away from the reset elements ( 23 , 24 ) a first N ockenbahn ( 35 ), in which an axially resilient locking element ( 59 ) of the actuating lever ( 55 ) engages, and that in a plane parallel to the first cam track ( 35 ) on a stationary part ( 40 , 41 ) of the housing ( 16 ) at least a second cam track ( 50 ) is arranged, along which the latching element ( 59 ) can be moved and which has at both ends a latching ( 67 ) for the latching element ( 59 ) of the actuating lever ( 55 ), in which latching position the switching element ( 15 ) is pivoted into one of the two switch-on positions. 2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltglied (15) und die zweite Nockenbahn (50) am Gehäuse (16) symmetrisch zur Längsachse des Betätigungshebels (55) ausgebildet sind.2. Steering column switch according to claim 1, characterized in that the switching element ( 15 ) and the second cam track ( 50 ) on the housing ( 16 ) are formed symmetrically to the longitudinal axis of the actuating lever ( 55 ). 3. Lenkstockschalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in Ausschaltstellung des Schaltgliedes (15) die verschwenkbare erste Nockenbahn (35) in Richtung des Rastelementes (59) des Betätigungshebels (55) zumindest im Hinblick auf ihre Flanken (37, 38) gegenüber der ortsfesten zweiten Nockenbahn (50) vorsteht und daß das Rastelement (59) des Betätigungshebels (55) eine jeweils gleichzeitig an beiden Nockenbahnen (35, 50) anliegende ebene Stirnfläche aufweist.3. Steering column switch according to claim 1 or 2, characterized in that in the switched-off position of the switching element ( 15 ) the pivotable first cam track ( 35 ) in the direction of the latching element ( 59 ) of the actuating lever ( 55 ) at least with regard to its flanks ( 37 , 38 ) protrudes relative to the stationary second cam track ( 50 ) and that the latching element ( 59 ) of the actuating lever ( 55 ) has a flat end face which is in contact with both cam tracks ( 35 , 50 ) at the same time. 4. Lenkstockschalter nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die ortsfeste zweite Nockenbahn (50) beidseitig jeweils mit einem flacheren Anfangsbahnteil (51) und einem steileren in die Raste (67) übergehenden Endbahnteil (52) versehen ist.4. Steering column switch according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the stationary second cam track ( 50 ) is provided on both sides with a flatter starting track part ( 51 ) and a steeper end track part ( 52 ) which transitions into the catch ( 67 ). 5. Lenkstockschalter nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Flanken (37, 38) der beweglichen ersten Nockenbahn (35) länger sind als die Flanken (51, 52) einschließlich deren daran anschließenden Rastungen (67) der ortsfesten zweiten Nockenbahn (50). 5. steering column switch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the flanks ( 37 , 38 ) of the movable first cam track ( 35 ) are longer than the flanks ( 51 , 52 ) including their adjoining detents ( 67 ) of the stationary second cam track ( 50 ). 6. Lenkstockschalter nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltglied (15) beidseitig einen Anschlagfinger (26) aufweist, der in Einschaltstellung außerhalb der Bahn des Rückstellnockens (12, 13) angeordnet ist und an den sich in Rückstellfunktion der federnde Rückstellfinger (27) anlegt.6. Steering column switch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the switching element ( 15 ) has a stop finger ( 26 ) on both sides, which is arranged in the switched-on position outside the path of the reset cam ( 12 , 13 ) and to which in the resetting function of the resilient Return finger ( 27 ). 7. Lenkstockschalter nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rückstellfinger (27) des Rückstellgliedes (23, 24) am Schaltglied (15) mittels eines Filmscharniers (28) angeformt ist.7. Steering column switch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the reset finger ( 27 ) of the reset element ( 23 , 24 ) on the switching element ( 15 ) is integrally formed by means of a film hinge ( 28 ). 8. Lenkstockschalter nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rückstellfinger (27) an einem hinteren Bereich seines freien Endes (33) mit einem Radius versehen ist.8. steering column switch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the return finger ( 27 ) is provided with a radius at a rear region of its free end ( 33 ). 9. Lenkstockschalter nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltglied (15) über zu beiden Seiten abstehende Achszapfen (21, 22) in das Gehäuse (16) einrastbar ist.9. Steering column switch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the switching element ( 15 ) can be latched into the housing ( 16 ) by way of axles ( 21 , 22 ) projecting on both sides. 10. Lenkstockschalter nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltglied (15) aus einem Polyoxymethylen (POM) hergestellt ist.10. Steering column switch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the switching element ( 15 ) is made of a polyoxymethylene (POM).
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