DE4213130A1

DE4213130A1 - Bearer for light alloy body for motor vehicle - consists of two connected hollow profiles, with internal projecting stiffening ribs

Info

Publication number: DE4213130A1
Application number: DE19924213130
Authority: DE
Inventors: Gundolf Dipl Ing Kreis; Heinrich Dipl Ing Timm; Alois Dipl Ing Feldschmid
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1991-06-14
Filing date: 1992-04-21
Publication date: 1992-12-17

Abstract

The bearer section for a light alloy body forms a joint connector which connects a longitudinal beam section in the front part of the vehicle, to a sill. The section consists of two shell-shaped cast light alloy parts, which are connected to form a hollow profile bearer. Stiffening ribs are formed at relative distances, on the inner walls of the cast alloy parts (2, 3). The ribs are formed as narrow plate-like webs, and extend over most of the hollow profile structure. They are orientated at right angles to the longitudinal direction of the bearer section. The narrow parts of the webs project into the hollow space. ADVANTAGE - Economical manufacture and assembly, with improved strength and rigidity.

Description

Die Erfindung betrifft ein Trägerteil für eine Leichtmetall karosserie eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des An spruchs 1.The invention relates to a carrier part for a light metal Body of a motor vehicle according to the preamble of the saying 1.

Ein bekanntes Trägerteil (DE-OS 37 07 554) als Blechkonstruk tion für einen Fahrzeugrahmen besteht aus einem oberen, U-förmigen Teil und einem unteren, U-förmigen Teil sowie einem dazwischen angebrachten Versteifungsteil in Form einer ge rippten Platte. Die Kämme und Furchen der Platte weisen vor zugsweise ebene Bereiche auf, die durch Versteifungsbereiche miteinander verbunden sind. Die Versteifungsbereiche sind in einem Winkel gegenüber der Querachse des Trägerteils angeord net. Dadurch soll insbesondere die Biegefestigkeit erhöht wer den.A known support part (DE-OS 37 07 554) as a sheet metal structure tion for a vehicle frame consists of an upper, U-shaped part and a lower, U-shaped part and one stiffening part attached in the form of a ge ripped plate. The combs and furrows of the plate show preferably flat areas by stiffening areas are interconnected. The stiffening areas are in arranged at an angle to the transverse axis of the carrier part net. This should increase the bending strength in particular the.

Die Versteifung erfolgt somit durch Wände zwischen den U-för migen Teilen, die im wesentlichen den gesamten Freiraum zwi schen den U-förmigen Teilen einnehmen und die in einem Winkel zur Querachse angeordnet sind. Die Anordnung dient dazu, ein solches Trägerteil gewichtsgünstiger für den normalen, elasti schen Belastungsfall auslegen zu können. Bei einem starken Aufprall eines Fahrzeugs treten aber gänzlich andere Beanspru chungen in Form von plastischen Verformungen auf, wobei insbe sondere der Querschnitt eines solchen Trägerteils verändert wird. Beim Einfallen des Querschnitts durch eine plastische Verbiegung des Trägerteils wird dessen Steifigkeit sehr stark reduziert. Durch die in einem Winkel gegenüber der Querachse angestellten Versteifungswände wird einem Einfallen des Quer schnitts nur unzureichend entgegengewirkt. Solche schräg ste henden Wände zwischen zwei U-förmigen Teilen sind auch nur aufwendig herzustellen und insbesondere an Leichtmetall-Guß teile nicht einfach anzuformen. Solche Versteifungswände müßten dabei in aufwendiger Weise nachträglich eingebracht und fixiert werden.The stiffening takes place through walls between the U-för parts that essentially cover the entire free space between the U-shaped parts and take them at an angle are arranged to the transverse axis. The arrangement serves a such carrier part cheaper for normal, elastic to be able to interpret the stress case. With a strong one Impacts of a vehicle, however, cause completely different demands cracks in the form of plastic deformations, in particular special the cross section of such a carrier part changed becomes. When the cross section falls through a plastic one Bending of the support part makes its rigidity very strong reduced. By being at an angle to the transverse axis stiffening walls becomes a dip in the cross cut was insufficiently counteracted. Such weird ones walls between two U-shaped parts are also only elaborate to manufacture and especially on light metal casting do not simply mold parts. Such stiffening walls would have to be introduced subsequently in a complex manner and be fixed.

Bei einem weiter bekannten Trägerteil (EP 3 70 342-A) als Blech konstruktion ist in einem einseitig offenen Schalenelement zur Versteifung ein aus aneinandergereihten V-Abschnitten bestehendes Kunststoffteil eingesetzt und an den Wänden des Metallelements fixiert. In einer ähnlichen, bekannten Anord nung (DE-PS 38 39 855) werden V-förmige Kunststoffversteifun gen nachträglich in einen schalenförmig offenen Tragkörper eingespritzt. Dies dient zur Erhöhung der Biege- und Torsions steifigkeit gegenüber einem schalenförmigen Trägerteil ohne solche Versteifungen. Wegen der V-förmigen Anordnung kommt den Versteifungen nur eine untergeordnete Bedeutung hinsicht lich einer querschnittserhaltenden Funktion zu.In a further known carrier part (EP 3 70 342-A) as sheet metal construction is in a shell element that is open on one side for stiffening a row of V-sections existing plastic part used and on the walls of the Fixed metal element. In a similar, well-known arrangement tion (DE-PS 38 39 855) are V-shaped plastic stiffeners subsequently into a bowl-shaped open support body injected. This serves to increase the bending and torsion rigidity compared to a bowl-shaped support part without such stiffeners. Because of the V-shaped arrangement comes only a subordinate meaning regarding the stiffeners Lich a cross-sectional function.

Bei einem weiter bekannten Trägerteil (EP 00 55 398 A1) als Blechkonstruktion sind zwei winkelig abgebogene Blechteile verwendet. An einem dieser Blechteile sind über die Länge in Abständen versetzt dreiecksförmige Verstärkungsbleche einge setzt und durch Punktschweißen über Schweißflansche verbun den. Wie in dieser Schrift zurecht ausgeführt wird, reißen bei einer Querbelastung diese nur einseitig angebrachten Ver stärkungsdreiecke verhältnismäßig bald aus, so daß gemäß der in dieser Schrift weiter beschriebenen Erfindung eine schalen artig in das Hohlprofil eingeschweißte Versteifung vorgeschla gen wird. Weiter sind ähnliche, schalenförmig in Hohlstruk turen von Trägern eingeschweißte Versteifungen bekannt (DE-AS 22 54 299), die sich gegenüberliegen und bei einer Belastung gegeneinander abstützen. Solche schalenförmigen Versteifungen mit umschlossenen Hohlbereichen und Hinterschneidungen sind bei Gußteilen aus fertigungstechnischen Gründen nicht mach bar.In a further known carrier part (EP 00 55 398 A1) as Sheet metal construction are two sheet metal parts bent at an angle used. On one of these sheet metal parts are in over the length Intervals offset triangular reinforcement plates sets and connected by spot welding over welding flanges the. As rightly stated in this document, tear in the event of a transverse load, these Ver strengthening triangles relatively soon, so that according to the Invention further described in this document a bowl Proposed stiffener welded into the hollow profile will. Next are similar, bowl-shaped in hollow structure structures of welded stiffeners known (DE-AS 22 54 299), which are opposite each other and with a load support each other. Such cupped stiffeners with enclosed hollow areas and undercuts do not make for castings for manufacturing reasons bar.

Zum Aufbau selbsttragender Karosserien mit den vorstehend be schriebenen Trägerteilen werden im Tiefziehverfahren verform te Stahlbleche verwendet. Träger mit Hohlprofilen werden da bei jeweils aus wenigstens zwei tiefgezogenen und miteinander verschweißten Blechen hergestellt. Die Preßwerkzeuge zum Ver formen der Bleche sind verhältnismäßig teuer, lassen jedoch hohe Stückzahlen zu, so daß für eine Großserienfertigung damit eine kostengünstige Lösung zur Verfügung steht. Für Kleinserien ist eine solche Karosserieherstellung aufgrund der hohen erforderlichen Werkzeuginvestitionen sehr kosten intensiv.To build self-supporting bodies with the be Written support parts are deformed using the deep-drawing process steel sheets used. Beams with hollow profiles are there each consisting of at least two deep-drawn and with each other welded sheets. The pressing tools for ver Forming the sheets are relatively expensive, but can be large quantities, so that for large-scale production so that an inexpensive solution is available. For Such a body production is due to small series the high required tool investments very costly intensive.

Es ist daher insbesondere für Kleinserien bekannt (EP 01 46 716 B1), Fahrzeugkarosserien für Personenkraftwagen mit einer Tragstruktur aus Hohlprofilen herzustellen, welche durch Kno tenelemente miteinander verbunden sind. Die Hohlprofile sind dabei als Leichtmetall-Strangprofile und die Knotenelemente als Leichtmetall-Gußteile ausgebildet. Die Leichtmetall-Guß teile können aus zusammengesetzten Schalen zur Bildung einer Hohlprofilstruktur bestehen. Neben einer kostengünstigeren Lösung für Kleinserien werden mit einer solchen Konstruktion vorteilhaft auch geringere Karosseriegewichte und Verbesserun gen beim Korrosionsschutz erreicht.It is therefore known in particular for small series (EP 01 46 716 B1), Vehicle bodies for passenger cars with one Manufacture support structure from hollow profiles, which by Kno tenelemente are interconnected. The hollow profiles are thereby as light metal extruded profiles and the node elements designed as light metal castings. The light metal casting parts can be made from composite shells to form a Hollow profile structure exist. In addition to a cheaper Solution for small series with such a construction advantageous also lower body weights and improvements corrosion protection achieved.

Ein besonders hoch belastetes Knotenelement in der Bodengrup pe einer Leichtmetallkarosserie eines Personenkraftwagens ist das Verbindungsteil zwischen Längsträgerteilen im Vorderwagen und einem aufgrund des Radkastens seitlich dazu versetzten Schweller. Dieses Knotenelement ist zur Überbrückung der Ver setzung Z-förmig auszubilden, wodurch insbesondere bei einem Frontalaufprall kein gerade durchgehender Kraftverlauf mög lich ist. Durch die beiden bogenförmig umgelenkten Kraftflüs se im Z-Verlauf besteht gerade hier die Gefahr, daß bei einer starken Belastung eine plastische Verbiegung eintritt, der Trägerquerschnitt einfällt und dadurch die Steifigkeit und die Abstützfunktion schlagartig sehr stark abnehmen. A particularly heavily loaded node element in the floor group pe of a light metal body of a passenger car the connecting part between the longitudinal beam parts in the front end and a sideways offset due to the wheel arch Sill. This node element is used to bridge the ver S-shaped training, which is particularly important for one Frontal impact no straight continuous force course possible is. Through the two rivers of power deflected in an arc se in the Z course there is a risk that with a plastic strain occurs under heavy load, the Beam cross section collapses and thereby the rigidity and suddenly decrease the support function very strongly.

Es ist allgemein bekannt, an Gußteilen Verstärkungsrippen an zubringen. Diese werden so gelegt, daß entsprechend der Kraft einleitung und des Kraftflusses eine Versteifung des Bauteils und eine Reduzierung der Spannungsspitzen erzielt werden, so daß die Verstärkungsrippen im wesentlichen in der Kraftfluß richtung liegen.It is generally known to have reinforcement ribs on castings bring to. These are placed so that according to the force initiation and the flow of force stiffen the component and a reduction in the voltage peaks can be achieved that the reinforcing ribs are essentially in the power flow direction.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein gattungsgemäßes Trägerteil so weiterzubilden, daß bei guter und kostengünstiger Ferti gung und Montage die Festigkeit und Steifigkeit bei starken Belastungen verbessert werden.The object of the invention is a generic carrier part to train so that with good and inexpensive ferti strength and rigidity with strong Loads are improved.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des An spruchs 1 gelöst.This task is carried out with the characteristic features of the contractor spell 1 solved.

Gemäß Anspruch 1 sind zur Versteifung der Hohlprofilstruktur Versteifungen als im Abstand liegende Verstärkungsrippen an den Innenwänden der beiden schalenförmigen Leichtmetall-Guß teile angeformt. Die Gestalt dieser Verstärkungsrippen und die Anordnung sind so gewählt, daß sich diese als schmale, plattenförmige Stege über einen Großteil des Querschnittver laufs der Hohlprofilstruktur mit einer Anordnung quer zum Längsverlauf des Trägerteils erstrecken und mit einer Schmal seite in ihrer Rippenhöhe in den Hohlraum des Trägerteils ab stehen.According to claim 1 are for stiffening the hollow profile structure Reinforcements as spacing reinforcing ribs the inner walls of the two shell-shaped light metal castings molded parts. The shape of these reinforcing ribs and the arrangement is chosen so that it is narrow, plate-shaped webs over a large part of the cross-section ver run the hollow profile structure with an arrangement transverse to Extend the longitudinal course of the support part and with a narrow side in its rib height in the cavity of the support part stand.

Bei einer üblichen Trägerauslegung wird dieser hinsichtlich Biegung und Torsion durch eine geeignete Wandstärke und Quer schnittswahl optimiert. Die vorgeschlagenen Verstärkungsrip pen bringen dabei in der Regel keinen Gewinn an Biege- und Torsionssteifigkeit bei einer üblichen, elastischen Bela stung. Bei sehr großen Beanspruchungen, wie beispielsweise im Crashfall bei einem Kraftfahrzeug, treten jedoch plastische Verformungen auf. Mit den erfindungsgemäßen Verstärkungsrip pen wird verhindert, daß bei solchen starken Belastungen mit plastischer Verformung der Trägerquerschnitt in sich zusammen fällt und damit die Trägersteifigkeit plötzlich sehr klein wird. Diese querschnittserhaltende Versteifung wird durch die Anordnung der Verstärkungsrippen in einer jeweiligen Quer schnittsebene radial, bzw. quer zum Längsträgerverlauf, er reicht. Sollten die Kräfte im Falle eines Fahrzeugcrashs je doch soweit ansteigen, daß sich ein Verformen des Trägerquer schnitts auch durch die erfindungsgemäße Maßnahme nicht mehr verhindern läßt, nehmen die Verstärkungsrippen vorteilhaft noch zusätzlich Energie auf.In the case of a conventional beam design, this is considered with regard to Bending and torsion through a suitable wall thickness and cross Optimized cut choice. The proposed reinforcement rip As a rule, pen do not bring any gain in bending and Torsional rigidity with a conventional, elastic Bela stung. With very large loads, such as in Crash in a motor vehicle, however, occur plastic Deformations. With the reinforcement rip according to the invention pen is prevented that with such heavy loads with plastic deformation of the beam cross section together falls and with that the beam stiffness suddenly becomes very small becomes. This cross-section stiffening is achieved by the Arrangement of the reinforcing ribs in a respective cross cutting plane radial, or transverse to the longitudinal beam, he enough. Should the forces ever in the event of a vehicle crash but rise to such an extent that the beam cross deforms cut through the measure according to the invention no longer can prevent, take the reinforcing ribs advantageous additional energy.

Die Leichtmetall-Gußteile lassen sich bei der vorgeschlagenen Anordnung der Verstärkungsrippen einfach entformen. Da die Verstärkungsrippen bereits bei der Herstellung der Leicht metall-Gußteile mit angeformt sind, werden dafür die Verstei fungen im Gegensatz zu Blechkonstruktionen keine weiteren Arbeitsschritte mehr erforderlich.The light metal castings can be in the proposed Simply demold the arrangement of the reinforcing ribs. Since the Reinforcing ribs during the manufacture of the lightweight cast metal parts with molded, are the reinforcement Unlike sheet metal constructions, there are no further More work steps required.

Nach Anspruch 2 werden die schalenförmigen Leichtmetall-Guß teile mit Längsflanschen aneinanderliegend verklebt und/oder verschraubt, bevorzugt jedoch verschweißt, wodurch sich eine einfach herstellbare, feste Verbindung ergibt. Im Bereich der Längsflansche sind dann die über den übrigen, gesamten Quer schnitt umlaufenden Verstärkungsrippen unterbrochen.According to claim 2, the shell-shaped light metal casting parts glued together with longitudinal flanges and / or screwed, but preferably welded, resulting in a easy to produce, firm connection results. In the field of Longitudinal flanges are then over the rest of the entire cross cut circumferential reinforcing ribs interrupted.

Gemäß Anspruch 3 können besonders vorteilhaft Leichtmetall- Knotenelemente zur Verbindung von Strangprofilen an Längsträ gern eines Kraftfahrzeugs hergestellt werden, wobei ein bevor zugt herzustellendes Bauteil das Z-förmige Knotenelement ist, das die Längsträgerteile im Vorderwagen mit einem seitlich dazu versetzten Schweller verbindet und das wegen seiner Z- Form starken Belastungen, insbesondere bei einem Frontalauf prall, ausgesetzt ist.According to claim 3, light metal Node elements for connecting extruded profiles to longitudinal strands like to produce a motor vehicle, one before component to be manufactured is the Z-shaped node element, the side members in the front end with one on the side offset sill connects and because of its Z- Form heavy loads, especially with a frontal run bulging, exposed.

Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfin dung mit weiteren Einzelheiten, Merkmalen und Vorteilen näher erläutert.With the aid of a drawing, an embodiment of the invention is shown with further details, features and advantages explained.

Es zeigt It shows

Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Trägerteil als Verbindungsteil eines vorderen Längsträgers und eines Schwellers an einem Personenkraftwagen und Fig. 1 is a plan view of a carrier part as a connecting part of a front side member and a sill on a passenger car and

Fig. 2 einen Schnitt durch das Trägerteil nach Fig. 1 entlang der Linie A-A. Fig. 2 shows a section through the carrier part of FIG. 1 along the line AA.

In den Fig. 1 und 2 ist ein Trägerteil 1 dargestellt, das aus zwei schalenförmigen Leichtmetall-Gußteilen 2 und 3 zu einem Hohlprofilträgerteil zusammengesetzt ist. Dazu liegen die bei den Leichtmetall-Gußteile 2 und 3 mit Längsflanschen 4 und 5 aneinander und sind an den Anlageflächen verschweißt.In Figs. 1 and 2, a support member 1 is shown, the cup-shaped of two light-metal castings is composed 2 and 3 to form a hollow profile support member. For this purpose, the light metal castings 2 and 3 with longitudinal flanges 4 and 5 lie against each other and are welded to the contact surfaces.

Das Trägerteil 1 bzw. die Leichtmetall-Gußteile 2 und 3 stel len ein Knotenelement einer Leichtmetall-Karosserie dar, mit dem ein Längsträgerteil 6 im Vorderwagen mit einem seitlich dazu versetzten Schweller 7 verbunden ist. Das Längsträger teil 6 und der Schweller 7 sind Strangpreßteile, die eben falls aus Leichtmetall hergestellt sind. In der Anordnung nach Fig. 1 führt ein weiteres Strangpreßprofil 8 zu einem (nicht dargestellten) Mitteltunnel.The carrier part 1 or the light metal castings 2 and 3 represent a node element of a light metal body with which a longitudinal member 6 in the front end is connected to a sill 7 offset to the side. The side member 6 and the sill 7 are extruded parts, which are just if made of light metal. In the arrangement according to FIG. 1, another extruded profile 8 leads to a central tunnel (not shown).

Das Längsträgerteil 6 verläuft in an sich bekannter Weise hin ter dem Radhaus versetzt zum Schweller 7 bzw. zur seitlichen Außenfläche des Fahrzeugs. Daher ist es erforderlich, das Kno tenelement bzw. das Trägerteil 1 zur Überbrückung dieses Ver satzes Z-förmig in der dargestellten Art auszubilden. Bei einem Frontaufprall ist entsprechend der Kraftverlauf durch das Trägerteil 1 Z-förmig umgelenkt, entsprechend der strich punktierten Linie 9.The side member 6 runs in a known manner ter ter the wheel house offset to the sill 7 or to the side outer surface of the vehicle. Therefore, it is necessary to form the knot tenelement or the carrier part 1 to bridge this Ver set Z-shaped in the manner shown. In the event of a front impact, the force curve is deflected in a Z-shape by the carrier part 1 , corresponding to the dash-dotted line 9.

Durch die beiden Krümmungen im Kraftverlauf am Trägerteil 1 entsteht bei einem starken Frontaufprall eine Art von Scher bewegung zwischen dem Längsträgerteil 6 und dem Schweller 7 mit hohen Kraftspitzen, die im Trägerteil 1 aufgenommen wer den müssen. Die entstehenden Kräfte haben ersichtlich das Bestreben, das Trägerteil 1 an den Biegungen auszuknicken. Bei einer solchen plastischen Verformung besteht die Gefahr, daß dadurch der Querschnitt einfällt und damit wegen der dann fehlenden Hohlstruktur des Trägers dessen Steifigkeit schlag artig auf einen sehr geringen Wert abfällt.Due to the two curvatures in the force curve on the carrier part 1 , a type of shear movement occurs between the side member 6 and the sill 7 with high force peaks in a strong front impact, which have to be included in the carrier part 1 . The resulting forces clearly have the tendency to buckle the carrier part 1 at the bends. With such a plastic deformation, there is a risk that the cross section will collapse and the stiffness of the beam will suddenly drop to a very low value because of the missing hollow structure of the carrier.

Um ein solches Einfallen des Querschnitts zu verhindern, sind in Abständen liegende Verstärkungsrippen 10, 11, usw. ange formt. Diese Verstärkungsrippen liegen jeweils in einer Quer schnittsebene quer oder radial zum Längsverlauf des Träger teils 1 bzw. zum Kraftverlauf entsprechend der Linie 9. Zur Darstellung des radialen Verlaufs der Verstärkungsrippen 10, 11 sowie der weiter eingezeichneten Verstärkungsrippen sind die Mittelpunkte 12, 13 der Z-Krümmungen eingezeichnet. Die Stellung der Verstärkungsrippen folgt den zugeordneten Radien 14, 15.In order to prevent such collapse of the cross section, spaced reinforcing ribs 10 , 11 , etc. are formed. These reinforcing ribs are each in a cross-sectional plane transverse or radial to the longitudinal profile of the carrier part 1 or to the force profile corresponding to line 9. To illustrate the radial profile of the reinforcing ribs 10 , 11 and the reinforcing ribs shown further, the center points 12 , 13 of the Z- Curves drawn. The position of the reinforcing ribs follows the assigned radii 14 , 15 .

In Fig. 2 ist am Beispiel der Verstärkungsrippe 11 deren kon krete Struktur im Hohlraum 16 des Trägerteils 1 gezeigt: Im oberen, schalenförmigen Leichtmetall-Gußteil 2 ist eine Ver stärkungsrippe 11a vom Längsflanschbereich 4 zum Längsflansch bereich 5 geführt, wobei die Flanschbereiche frei belassen wurden. Entsprechend ist in der gleichen Querschnittsebene am unteren, schalenförmigen Leichtmetall-Gußteil 3 eine Verstär kungsrippe 11b angeformt. Die Verstärkungsrippenteile 11a und 11b entsprechen somit praktisch einer in einer Querschnitts ebene umlaufenden Verstärkungsrippe. Die Rippenteile 11a und 11b sind als plattenförmige Stege mit einer Wandstärke ent sprechend der Belastung auf den schalenförmigen Leichtmetall- Gußteilen 2 und 3 ausgeführt. Diese Stege stehen mit einer Schmalseite 17 in den Hohlraum 16. Das Trägerteil 1 enthält somit keine, den Hohlraum 16 unterteilende Wände, sondern weist einen im Längsverlauf durchgehenden Hohlraum 16 auf.In Fig. 2 the example of the reinforcing rib 11 whose con crete structure in the cavity 16 of the support part 1 is shown: In the upper, shell-shaped light metal casting 2 , a reinforcing rib 11 a is guided from the longitudinal flange region 4 to the longitudinal flange region 5 , leaving the flange regions free were. Correspondingly, a reinforcing rib 11 b is formed on the lower, shell-shaped light metal casting 3 in the same cross-sectional plane. The reinforcing rib parts 11 a and 11 b thus practically correspond to a reinforcing rib running all around in a cross-section. The rib parts 11 a and 11 b are designed as plate-shaped webs with a wall thickness accordingly the load on the shell-shaped light metal castings 2 and 3 . These webs have a narrow side 17 in the cavity 16 . The carrier part 1 thus does not contain any walls dividing the cavity 16 , but instead has a cavity 16 that runs continuously.

Die dargestellte Trägerteilausführung hat folgende Funktion: Der Querschnitt und die Wandstärken des Trägerteils 1 sind hinsichtlich der Biege- und/oder Torsionssteifigkeit opti miert, wobei die Verstärkungsrippen 10, 11 usw. bei einer nor malen, betriebsmäßigen Beanspruchung im elastischen Bereich praktisch keinen Gewinn an zusätzlicher Biege- oder Torsions steifigkeit bringen. Anders liegen die Beanspruchungen im Crashfall sowohl bei einem Front- als auch bei einem Seiten aufprall. Hierbei treten plastische Verformungen auf, wobei durch die Anordnung der Verstärkungsrippen in Querschnitts ebenen etwa radial zum Trägerverlauf bzw. zum Kraftverlauf das Einfallen des Trägerquerschnitts und damit ein praktisch schlagartiges Verschwinden des Abstützwiderstands weitgehend verhindert wird. Wenn bei sehr starken Belastungen dennoch eine Verformung des Trägerquerschnitts auftritt, nehmen die Verstärkungsrippen vorteilhaft zusätzlich Energie auf.The support part design shown has the following function: The cross section and the wall thicknesses of the support part 1 are opti mized with regard to the bending and / or torsional rigidity, the reinforcing ribs 10 , 11 etc. with a normal, operational stress in the elastic range practically no gain in additional Bring bending or torsional rigidity. The stresses in the event of a crash are different for both a front and a side impact. Here, plastic deformations occur, whereby the arrangement of the reinforcing ribs in cross-sectional planes approximately radially to the beam course or to the force course largely prevents the collapse of the beam cross section and thus a practically sudden disappearance of the support resistance. If the cross-section of the girder nevertheless deforms under very heavy loads, the reinforcing ribs advantageously absorb additional energy.

Claims

1. Carrier part for a light metal body of a motor vehicle, in particular a node element, for connecting a side member in the front end with a sill, consisting of two shell-shaped light metal castings which lie against one another to form a hollow profile-like carrier part with the open areas and are connected to one another in the system areas , characterized in that for stiffening the hollow profile structure, stiffeners are formed as spacing reinforcing ribs ( 10 , 11 ) on the inner walls of the two shell-shaped light metal cast parts ( 2 , 3 ) such that the reinforcing ribs ( 10 , 11 ) extend as a narrow, plate-shaped webs over a large part of the cross-sectional profile of the hollow profile structure with an arrangement transverse to the longitudinal profile (line 9) of the carrier part ( 1 ) and with a narrow side at their rib height in the cavity ( 16 ) of the carrier part ( 1 ) .

2. Carrier part according to claim 1, characterized in that the shell-shaped light metal castings ( 2 , 3 ) with longitudinal flanges ( 4 , 5 ) abut one another and there are welded and / or glued and / or screwed and that the reinforcing ribs ( 10 , 11 ) over the entire cross-section on the inner walls of the light metal castings ( 2 , 3 ) with interruptions in the area of the longitudinal flanges ( 4 , 5 ).

3. Carrier part according to claim 1 or 2, characterized in that the carrier part ( 1 ) in its longitudinal profile is Z-shaped (line 9) for connecting a longitudinal member ( 6 ) as a light metal extruded profile in the front end with a laterally offset sill ( 7 ) as a light metal extruded profile, the reinforcing ribs ( 10 , 11 ) being arranged transversely to the Z-shaped longitudinal profile (line 9).