DE4212328C2 - Antriebsvorrichtung für ein Tor o. dgl. - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein Tor od. dgl., insbesondere einen Garagentorantrieb, mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.

Antriebsvorrichtungen der in Rede stehenden Art können zum motorischen Öffnen und Schließen eines Garagentors, sonstiger Tore, aber auch von Gittern oder son­ stigen Abschottungseinrichtungen dienen. Am bevorzugten Anwendungsfall als Ga­ ragentorantrieb wird die Erfindung jetzt weiter erläutert, ohne daß dies ein­ schränkend zu verstehen ist.

Bei der bekannten Antriebsvorrichtung, von der die Erfindung ausgeht (DE 29 24 015 A1), läuft an einer als Profilschiene ausgeführten Laufschiene ein schlittenartiger Mitnehmer. Dieser Mitnehmer ist über eine Verbindungsstange lösbar, nämlich auskuppelbar, mit dem anzutreibenden Tor verbunden. Der Mitnehmer selbst ist an eine Antriebskette angekuppelt, die in einer Längsführung in der Laufschiene geführt ist.

Diese Antriebsvorrichtung ist relativ einfach aufgebaut, materialsparend und relativ kostengünstig, da eine Rückführung der Antriebskette über Umlenkritzel nicht erfolgen muß. Die Führungsschiene für die Antriebskette läßt sich dabei ebenfalls kostengünstig als Aluminium-Extrusionsprofil evtl. auch in Bogenform herstellen. Dieser Bogenform kann die Antriebskette in der Längsführung jedenfalls dann folgen, wenn sie in dieser liegend geführt ist.

Bei der bekannten Antriebsvorrichtung schließt sich am hinteren Ende der Laufschiene zunächst der Antriebsmotor mit Kettenrad und einer bogenförmigen Führung der Antriebskette an, daran an schließt sich ein spiralförmig ausgebildeter Kettenspeicher, in dem sich also die Antriebskette in entsprechend fortgesetzten Längsführungen zur Aufbewahrung aufspult.

Die bekannte Antriebsvorrichtung ist wegen der Notwendigkeit des spiralförmigen Kettenspeichers kostenmäßig noch nicht optimiert. Die Antriebskette am hinteren Ende einfach von der Laufschiene herunterhängen zu lassen, was natürlich kostenmäßig das Günstigste wäre, geht allerdings auch nicht. Im übrigen würde das einfache Herunterhängen auch jedenfalls bei einer in der Längsführung liegend geführten Antriebskette nicht richtig funktionieren.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, den herstellungstechnischen und damit kostenmäßigen Aufwand der bekannten Antriebsvorrichtung weiter zu verringern.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist bei einer Antriebsvorrichtung mit den Merk­ malen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß wird ausgenutzt, daß die Antriebskette bei Wegfall der Führung in Längsrichtung zusammenfaltbar ist. Diese Eigenschaft wird erfindungsgemäß dadurch genutzt, daß man die Antriebskette am hinteren Ende der Laufschiene einfach eine offene Kettenaufnahmetasche eintreten läßt, in der sich die Antriebskette mehr oder weniger beliebig aufknäuelt.

Die Kettenaufnahmetasche verhindert ein freies Herunterhängen der Antriebskette am hinteren Ende der Laufschiene, gleichzeitig bedeutet sie aber praktisch nur einen sehr geringen herstellungstechnischen Aufwand.

Weiter bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre der Erfindung werden nachfolgend in Verbindung mit der Erläuterung der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 in einer schematischen Darstellung eine erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung als Garagentorantrieb an einer Garage,

Fig. 2 in schematischer Darstellung das Funktionsprinzip der erfindungsge­ mäßen Antriebsvorrichtung,

Fig. 3 im Schnitt eine Laufschiene bzw. den Teil einer Laufschiene einer er­ findungsgemäßen Antriebsvorrichtung und

Fig. 4 den Bereich eines Mitnehmers an einer Laufschiene bei einer erfin­ dungsgemäßen Antriebsvorrichtung.

Im allgemeinen Teil der Beschreibung ist schon darauf hingewiesen worden, daß eine Antriebsvorrichtung der in Rede stehenden Art sich zum Antrieb eines Tors oder anderer Abschottungseinrichtungen eignet, daß als das hier erläuterte Aus­ führungsbeispiel eines Garagentorantriebs nur ein bevorzugtes Ausführungsbei­ spiel ohne beschränkenden Charakter ist.

Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Boden 1 und eine Decke 2 sowie ein vorderes Schwingtor - Tor 3 - einer Garage. An der Decke 2 der Garage be­ findet sich eine Laufschiene 4, am vom Tor 3 entfernten hinteren Ende der Lauf­ schiene 4 ist ein Antriebsmotor 5 angeordnet, der hier und zumeist als Elektro­ motor ausgeführt ist. An der Laufschiene 4 läuft eine vom Antriebsmotor 5 an­ getriebe Antriebskette 6. Außerdem läuft an der Laufschiene 4 ein mit der An­ triebskette 6 kuppelbarer Mitnehmer 7. Ein Verbindungselement 8, hier und nach bevorzugter Lehre in Form einer steifen Verbindungsstange erstreckt sich zwischen dem Mitnehmer 7 und dem Tor 3 und überträgt die Bewegung des Mitnehmers 7 auf das Tor 3. Der auf der Laufschiene laufende Mitnehmer 7 zieht beim Laufen nach links in Fig. 1 das Tor 3 nach oben und öffnet es damit, während es bei umge­ kehrter Bewegungsrichtung des Mitnehmers 7 geschlossen wird. Ein Handhebel 9 am Tor 3 ist über einen Bowdenzug 10 mit dem Mitnehmer 7 verbunden, so daß der Mitnehmer 7 nötigenfalls von der Antriebskette 6 abgekuppelt werden kann. Dann kann das Tor 3 auch geöffnet werden, wenn der Antriebsmotor 5 einmal ausfallen sollte. Diese Techniken sind an sich bekannt, es darf dazu zur Vermeidung von weiteren Ausführungen auf den Stand der Technik, beispielsweise aus der DE 31 05 091 A1 verwiesen werden, aber auch auf die DE 26 18 110 A1 und andere Veröffentlichungen.

Wesentlich ist nun das, was Fig. 2 in Verbindung mit Fig. 3 besonders gut er­ kennen läßt, daß nämlich die Antriebskette 6 in einer sie in allen Bewegungs­ richtungen mit Ausnahme der Längsrichtung der Laufschiene 4 genau führenden Längsführung 11 in der Laufschiene 4 angeordnet ist und an beiden Enden der Laufschiene 4 endet und daß die Antriebskette 6 am hinteren Ende der Lauf­ schiene 4 aus der Längsführung 11 herausschiebbar ist. Besonders bevorzugt ist das dargestellte Ausführungsbeispiel, bei dem am hinteren Ende der Laufschiene 4 an die Längsführung 11 eine Kettenaufnahmetasche 12 zum losen Aufnehmen der Antriebskette 6 anschließt. Durch die enge Längsführung der Antriebskette 6 in der Laufschiene 4 kann diese seitlich nicht ausweichen, sie kann atypisch nunmehr auch als auf Druck beanspruchtes Kraftübertragungselement genutzt wer­ den. Deshalb muß diese Antriebskette 6 erfindungsgemäß nur einmal über die Län­ ge der Laufschiene geführt werden, sie hat den Charakter einer Zug-/Druck-Stan­ ge, ist aber anders als diese bei Wegfall der Führung in Längsrichtung zusammen­ faltbar. Diese Eigenschaft wird genutzt, wenn man die bevorzugte Lehre der Er­ findung verwirklicht, nämlich die Antriebskette 6 am hinteren Ende der Lauf­ schiene 4 in eine Kettenaufnahmetasche 12 eintreten läßt, in der sich diese dann mehr oder weniger beliebig aufknäuelt. Als Alternative käme auch in Fra­ ge, die Antriebskette 6 am hinteren Ende der Laufschiene 4 auf einer Vorrats­ walze aufzurollen, das würde aber zusätzlichen Aufwand bedeuten, der an sich gar nicht nötig ist.

Für die Ausführung der Antriebskette 6 gibt es natürlich verschiedene Möglich­ keiten. Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt eine besonders bevorzugte Ausführungsform, die dadurch gekennzeichnet ist, daß die Antriebskette als Rollenkette ausgeführt ist und die Längsführung 11 zwischen die Seitenlaschen 13 der Rollenkette eingreifende Führungsleisten 14 aufweist. Hinsichtlich der bei einem Garagentorantrieb auftretenden Beanspruchungen reicht eine Rollen­ kette als Antriebskette 6 bei entsprechender Dimensionierung völlig aus, eine solche Rollenkette ist weitestgehend wartungsfrei und äußerst preisgünstig. Sie wirkt auch besonders zweckmäßig mit einem entsprechenden Antriebsritzel zusammen, wie später noch weiter erläutert werden kann.

Das in Fig. 3 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt, daß im hier dargestellten Ausführungsbeispiel die Antriebskette 6 in der Längsführung 11 liegend geführt ist. Demgegenüber könnte selbstverständlich die Antriebskette 6 in der Längs­ führung 11 auch stehend geführt sein, was bei einer Rollenkette auch nicht un­ zweckmäßig wäre, da dann Rollreibung zwischen der Antriebskette 6 und der Längs­ führung 11 auftritt. Das Anbringen des Mitnehmers 7 an der Antriebskette 6 wäre dann aber schwieriger.

Die Fig. 1 und 2 zeigen im Zusammenhang, daß der Antriebsmotor 5 über ein ver­ zahntes, in die Längsführung 11 eintretendes, vorzugsweise von der Antriebs­ kette 6 abkuppelbares Kettenrad 15 an die Antriebskette 6 angekuppelt ist. Das Kettenrad 15 - Antriebsritzel - kann über ein Untersetzungsgetriebe mit dem An­ triebsmotor 5 verbunden sein, wenn die normale Drehzahl des Antriebsmotors 5 zu hoch ist und untersetzt werden muß. Es ist hier entsprechend der Anordnung der Antriebskette 6 liegend in der Längsführung 11 auch liegend seitlich an der Laufschiene 4 angeordnet.

Wie die Zeichnung schon gut zeigt, erlaubt die erfindungsgemäß konstruierte Antriebsvorrichtung eine besonders kostengünstige Herstellung der Laufschiene 4, nämlich als langgestrecktes Hohlprofil. Im dargestellten und bevorzugten Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein Aluminium-Extrusionsprofil. Das ist elegant, wartungsfrei und kostengünstig. Besonders zweckmäßig ist es, wenn die Laufschiene 4 aus mehreren kurzen Schienenstücken zusammensetzbar ist. Eine Laufschiene von insgesamt 250 cm Länge kann so beispielsweise in vier Abschnit­ te unterteilt in einer Verpackung mit einer Gesamtlänge von nur 80 cm unter­ gebracht werden. Damit läßt sich der gesamte Garagentorantrieb in einem kom­ pakten Paket verpacken und ist gut transportabel. Das in Fig. 4 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt eine besonders ausgestattete Laufschiene 4, an der nämlich neben der Längsführung 11 noch eine weitere Schiebeführung 16 angeord­ net ist. Dazu korrespondiert, daß der Mitnehmer 7 mit dem Ende der Antriebs­ kette 6 vorzugsweise fest verbunden und seinerseits mit einem auch an der Lauf­ schiene (4) geführten Schlitten 17 lösbar gekuppelt ist. Der Schlitten 17 läuft in der weiteren Schiebeführung 16 an der Laufschiene 4 und ist über einen durch eine Druckfeder 18 belasteten Kuppelbolzen 19 mit dem Mitnehmer 7 lösbar ge­ kuppelt. Am Kuppelbolzen 19, genau gesagt an dessen unterem Ende befindet sich eine Einhängeöse 20, in die der Bowdenzug 10 vom Handhebel 9 eingreift.

Claims (2)

1. Antriebsvorrichtung für ein Tor od. dgl., insbesondere Garagentorantrieb, mit einer Laufschiene (4), einem am hinteren Ende der Laufschiene (4) angeordneten, insbesondere als Elektromotor ausgeführten Antriebsmotor (5), einer an der Laufschiene (4) laufenden, vom Antriebsmotor (5) angetriebenen Antriebskette (6), einem an der Laufschiene (4) laufenden, mit der Antriebskette (6) kuppelbaren Mitnehmer (7) und einem Verbindungselement (8), insbesondere einer Verbindungsstange, zwischen Mitnehmer (7) und Tor (3), wobei die Antriebskette (6) in einer sie in allen Bewegungsrichtungen mit Ausnahme der Längsrichtung der Laufschiene (4) genau führenden Längsführung (11) in der Laufschiene (4) angeordnet ist, an beiden Enden der Laufschiene (4) endet und am hinteren Ende der Laufschiene (4) aus der Längsführung (11) herausschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß am hinteren Ende der Laufschiene (4) an die Längsführung (11) eine Kettenaufnahmetasche (12) zum losen Aufnehmen der Antriebskette (6) anschließt.

2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (5) über ein verzahntes, in die Längsführung (11) eintretendes, vorzugsweise von der Antriebskette (6) abkuppelbares Kettenrad (15) an die Antriebskette (6) angekuppelt ist.