DE4208478A1 - Passagier-versorgungssystem fuer flugzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Passagier-Versorgungssystem gemäß dem Gattungsbegriff des Anspruchs 1.

Durch die DE 40 29 628 C1 ist ein Passagier-Versorgungssystem für Flugzeuge, insbesondere für Langstrecken-Großflugzeuge, vorgeschlagen geworden. Dieses System ist für eine bestimmte, große Passagieranzahl ausgelegt. Nun liegt, beispielsweise im Charterverkehr, bei ein und demselben Flugzeugtyp die Anzahl der Passagiere oft wesentlich höher, als beim Normallinienverkehr und deshalb ist der Passagierversorgungsumfang auch erheblich größer, wobei jedoch das nutzbare Raumvolumen zur Lagerung etc. unverändert ist.

Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Passagier-Versorgungssystem der eingangs genannten Art aufzuzei­ gen, mit der die Catering-Kapazität ohne wesentliche bauliche Veränderungen im bestehenden Versorgungssystem erheblich erhöht werden kann.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 oder im selbständigen Nebenanspruch 2 aufgezeigten Maßnahmen gelöst.

Die Erfindung ist anhand von Beispielen in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 einen Teillängsschnitt durch die Flugzeugzelle im Ver­ sorgungsbereich mit normaler Trolly-Bestückung im Catering-Container (CC) des Unterflures gemäß dem Gat­ tungsbegriff,

Fig. 2 eine schematische Darstellung der ersten Behälter-Aus­ führungsform in perspektivischer Ansicht, mit skizzier­ tem Lager- und Fördervorgang aus dem CC und anschlie­ ßender Bereitstellung im Kabinen-Verteilerbereich,

Fig. 3 eine schematische Darstellung der zweiten Behälter-Aus­ führungsform in perspektivischer Ansicht, die im CC des Unterflurbereiches gestapelt ist und

Fig. 3a eine perspektivische Darstellung bezüglich der maßli­ chen Zusammenstellungskombinationen der unterschiedli­ chen Versorgungspackungen.

Wie in der Fig. 2 skizziert ist, wird der Catering Container CC 3 mit Behältern 31 anstatt mit den Trolley′s 27 - wie in Fig. 1 gezeigt - bestückt und dadurch kann die Versorgungskapa­ zität im Catering um 75% erhöht werden, wenn die Behälter 31 mindestens zweifach übereinander gelagert und mit dem Flachför­ dersystem 7 des CC 3 zum Leerplatz 11 im Aufzugbereich 5 transportiert werden. Dort werden die Behälter 31 einzeln zur Verteilerstation 6 des Kabinenbereichs KR hochbefördert und dort jeweils auf die dort bereitstehenden Fahrgestelle 32 positio­ niert und mit einem Aufsatz 33 bestückt. Dies kann automatisch, aber auch von Hand durchgeführt werden. Bei diesem Ausführungs­ beispiel werden die Dimensionierungen der üblichen Trolley′s nicht überschritten, im Gegenteil, sie liegen noch etwas darunter und verbessern dadurch die Beförderung durch die Kabi­ nengänge etc.

Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel, das in den Fig. 3 und 3a veranschaulicht ist, kann die Versorgungskapazität noch weiter gesteigert werden und zwar auf über 140%, wenn weder Trolley′s noch Behälter in dem CC 3 gestapelt werden, sondern gleich die einzelnen Verpflegungspackungen 34. Hierzu ist jedoch erforder­ lich, daß die Maße der unterschiedlichen Verpackungsgrößen zueinander kongruent und daher miteinander immer gut stapel- und packbar sind. Ein Ausführungsbeispiel veranschaulicht die Fig. 3a, so deutlich, daß hierzu keine weiteren Ausführungen mehr erforderlich sein dürften. Die Entnahme der Verpackungen 34 aus dem CC 3 und Transport in die Verteilerstation 6 übernimmt vorzugsweise ein Robotsystem, das programmgesteuert ist. Durch dieses Robotsystem entfällt natürlich das Flachfördersystem 7 des CC 3, der nun auch noch durch Bestückung mit entsprechenden Peltier-Elementen in Wärme- 3w und Kühlzonen 3k unterteilbar ist. Selbstverständlich ist der CC 3 mit der entsprechenden elektrischen und elektronischen Ausrüstung versehen.

Claims (2)

1. Passagier-Versorgungssystem für Flugzeuge in halb- oder vollautomatischer, von Computer unterstützter Bauweise unter Ausnutzung des Unterflurfrachtraumes durch ein Catering-Contai­ nersystem mit Flachfördersystem für Trolley′s oder Behälter und mit integrierter Waste-Unterbringung, dadurch gekennzeichnet, daß der im Unterflurbereich (4) des Flugzeugs eingefahrene Catering-Container CC (3) mit Versorgungsbehälter (31) einheit­ licher Dimensionierung mindestens zweifach auf je einem Flach­ fördersystem (7) des CC (3) beladbar ausgebildet ist und jeder Behälter (31) zu einem Aufzug (5) bewegt, von diesem einzeln aufgenommen und zur Verteilerstation (6) des Kabinenraumes (KR) gebracht wird und dort automatisch oder von Hand die Behäl­ ter (31) auf einem Fahrgestell (32) bis zur Standardhöhe norma­ ler Trolley′s stapel- und fixierbar, sowie mittels einer Deck- und Ablageplatte (33) abdeckbar gelagert sind, wobei die Fahrgestelle (32) und Deckplatten (33) in der Verteilerstati­ on (6) gelagert sind.

2. Passagierversorgungssystem für Flugzeuge in halb- oder vollautomatischer, von Computer unterstützter Bauweise unter Ausnutzung des Unterflur-Frachtraumes durch ein Catering-Contai­ nersystem für Trolley′s oder Behälter mit integrierter Waste-Un­ terbringung, dadurch gekennzeichnet, daß der Catering-Container CC (3) mit Verpflegungspackungen (34) gefüllt ist, die zueinan­ der passende Dimensionen (a×b×c) aufweisen und zu paßgenauen Stapel oder den Trolley-Volumenmaßen entsprechende Stapeltürme im CC (3) lagerbar sind und der CC (3) in Warmhaltezonen (3w) und Kühlzonen (3k) aufgeteilt ist, die mit entsprechenden Peltier-Elementen bestückt sind und ein Robotersystem (35) ange­ ordnet ist, das programmgesteuert die Verpflegungspackungen (34) in Serviceposition in die Verteilerstation (6) bringt.