DE4206023C2 - Stufenloses hydrostatisch-mechanisches Leistungsverzweigungsgetriebe - Google Patents
Stufenloses hydrostatisch-mechanisches LeistungsverzweigungsgetriebeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein stufenloses hydrostatisch-mechanisches Leistungsver
zweigungsgetriebe mit Merkmalen entsprechend dem Oberbegriff des An
spruchs 1.
Ein solches Leistungsverzweigungsgetriebe ist beispielsweise aus der
DE 29 04 572 C2 bekannt.
Die der Erfindung zugrunde liegende Problematik ist jedoch besser anhand realisierter
Omnibusse darstellbar, deren Technik im Detail aus dem technsichen
Schlußbericht "HYDROBUS", April 1983, des diesbezüglich vom BMFT geförderten
Projektes hervorgeht. Bei diesen Hydrobussen kam ein stufenloses
hydrostatisch-mechanisches Leistungsverzweigungsgetriebe ähnlich jenem der
DE 29 04 572 C2 zur Anwendung. In Seite 267, dort Bild 11.1, des Schlußberichtes
ist das verwendete SHL-Getriebe als komplette, gebaute Baugruppe dargestellt.
Hieraus sind gut die beiden endseitig des mechanischen Getriebeteiles angeflanschten
Hydrostatmaschinen und stirnseitig an diesen jeweils angeflanschte
Steuerplatten ersichtlich. Dabei ist die eine Hydrostatmaschine als Wandler und
die andere als Pumpe bezeichnet. Seite 270 des Schlußberichtes zeigt den schematischen
Aufbau dieses SHL-Getriebes, Seite 276 zeigt den Wandler mit stirnseitig
angeflanschter Steuerplatte in Einzelansicht, Seite 282 zeigt die Pumpe mit
stirnseitig angeflanschter Steuerplatte in Einzelansicht. Die Problematik der hydraulischen
Steuerung der beiden Hydrostatmaschinen ist in Seite 278 unter
Punkt 11.4 angegeben. In Seite 280 ist in Bild 11.4.1 der schaltungstechnische
Aufbau der Wandler-Steuerplatte aufgezeigt, aus welchem Bild hervorgeht, daß
dort für die Umsteuerung der zugehörigen Hydrostatmaschine (Wandler) vier
Cartridge-Ventile, die letztendlich ein 4/3-Wege-Ventil bilden, vorgesehen sind.
In Seite 283 ist in Bild 11.4.5 der schaltungstechnische Aufbau des Pumpen-
Steuerblockes aufgezeigt, woraus ersichtlich ist, daß dort ebenfalls vier
Cartridge-Ventile zur Bildung eines 4/3-Wege-Ventiles herangezogen sind. Dies
bedeutet, für die Umsteuerung der beiden Hydrostatmaschinen sind zwei eigenständige
Steuerblöcke mit jeweils vier Cartridge-Ventilen verwendet.
Diese beiden Steuerblöcke mit ihren insgesamt acht Cartridge-Ventilen haben ihren
Preis und benötigen am SHL-Getriebe einen entsprechend großen Bauraum.
Die diesbezüglichen Größenverhältnisse Hydrostatmaschine/Steuerblock gehen
aus den vorerwähnten Bildern hervor.
Ausgehend hiervon stellte sich der Erfindung die Aufgabe, ein Leistungsverzweigungsgetriebe
der eingangs definierten Art dahingehend auszugestalten, daß
insgesamt gesehen für die Umsteuerung der beiden Hydrostatmaschinen erheblich
billigere und zudem wesentlich weniger Bauraum beanspruchende Mittel nötig
sind.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch ein Leistungsverzweigungsgetriebe
mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Einzelheiten dieser Lösung sind in den Unteransprüchen
angegeben.
Durch die Verwendung zweier Hydrostatmaschinen, die beide der Schrägachsen
bauart gehorchen, läßt sich die Umsteuermimik in einem einzigen Steuerblock
zusammenfassen und vergleichsweise wenigen, einfachen, billigen Ventilen
sowie integrierten Leitungswegen als räumlich klein bauende Baugruppe realisieren.
Somit ist es im Gegensatz zum vorstehend diskutierten Stand der Technik
gemäß "HYDROBUS" nun in vorteilhafter Weise möglich, den nunmehr einzigen
Steuerblock in U-Anordnung mit den beiden Schrägachsen-Hydrostatmaschinen,
fest mit diesen zu verbinden und solchermaßen zusammen
mit letzteren entweder innerhalb oder außerhalb des Getriebegehäuses unterzu
bringen.
Nachstehend ist das erfindungsgemäße Leistungsverzweigungsgetriebe anhand
eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles noch näher erläutert.
Das stufenlose hydrostatisch-mechanische Leistungsverzweigungsgetriebe 1 ist
nachfolgend nur als SHL-Getriebe bezeichnet. Es stellt die Antriebsverbindung
zwischen einem Antriebsmotor 2 und einem Triebstrang, beispielsweise einem
Achsantriebsstrang, eines Fahrzeuges her.
Das SHL-Getriebe 1 besteht aus einem mechanischen Getriebeteil und einem hy
drostatischen Teil mit wenigstens zwei Hydrostatmaschinen 3, 4. Die in der Zeich
nung dargestellte Ausgestaltung des mechanischen Teils des SHL-Getriebes 1 ist
nur als Beispiel zu verstehen und nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.
Der Antriebsmotor 2 - beispielsweise ein Dieselmotor - steht über seine Welle 5
mit der Eingangswelle 6 des SHL-Getriebes 1 in fester Antriebsverbindung. Zwi
schen der Ausgangswelle 7, an der zum Beispiel ein Achsantriebsstrang 8 für we
nigstens eine angetriebene Fahrzeugachse angeschlossen ist, und der Eingangs
welle 6 des SHL-Getriebes 1 wirkt als ein mechanischer Teil desselben ein minde
stens vierwelliges Planetendifferential 9. Dieses Planetendifferential 9 umfaßt ein
an der Eingangswelle 6 angeschlossenes großes Sonnenrad 10, ein an einer koaxi
al zur Eingangswelle 6 angeordneten Hohlwelle 11 angeschlossenes kleines Son
nenrad 12, einen an der Ausgangswelle 7 angeschlossenen, wenigstens ein Dop
pelplanetenrad 13, 14 lagernden Steg 15 und ein um Hohlwelle 11 und Ausgangs
welle 7 drehbares Hohlrad 16 mit Innenverzahnung 17. Mit dieser Innenverzah
nung 17 sowie dem kleinen Sonnenrad 12 steht das Planetenrad 14 in Eingriff,
während das Planetenrad 13 mit dem großen Sonnenrad 10 kämmt. Am Hohl
rad 16 ist über eine Nabe 18 ein Zahnrad 19 angeschlossen, das mit einem durch
messerkleineren Zahnrad 20 kämmt, welches auf einer die mechanisch feste Ver
bindung zur Welle 3′ der Hydrostatmaschine 3 herstellenden Nebenwelle 21 sitzt.
Die getriebliche Verbindung zwischen der anderen Hydrostatmaschine 4 und
dem Planetendifferential 9 ist über zwei wahlweise, z. B. durch die dargestellte
Wechselschaltkupplung WSK schaltbare, unterschiedlich große Übersetzungen zu
einer die mechanisch feste Verbindung zur Welle 4′ der Hydrostatmaschine 4 her
stellenden weiteren Nebenwelle 22 gegeben. Hierzu ist drehfest an letzterer eine
Mitnehmerscheibe 23 angeordnet, auf der mitrotierend eine axial aus einer neu
tralen, antriebslosen 0-Stellung in eine Kupplungstellung a oder c verschiebbare
Kupplungsmuffe 24 sitzt. In Kupplungstellung a wird von letzterer die Verbin
dung zu einer Kupplungsscheibe 25 hergestellt, die über eine Nabe 26 ein Zahn
rad 27 trägt, das mit einem durchmessermäßig größeren Zahnrad 28 kämmt, wel
ches fest am Steg 15 und damit mit der Ausgangswelle 7 verbunden ist. In Kupp
lungstellung c dagegen kommt die Kupplungsmuffe 24 mit einer Kupplungs
scheibe 29 in Eingriff, an der über eine Nabe 30 ein Zahnrad 31 angeschlossen
ist, das mit einem an der das kleine Sonnenrad 12 tragenden Hohlwelle 11 ange
schlossenen Zahnrad 32 kämmt.
Beide Hydrostatmaschinen 3, 4 können in beiden Drehrichtungen als Motor oder
Pumpe betrieben werden, gehorchen beide der Schrägachsen-Bauart und sind
demzufolge nur einseitig zwischen Null- und Maximum-Verschwenkwinkel für
Leistungsregelung verstellbar.
Zur leitungsmäßigen Verbindung der beiden Schrägachsen-Hydrostatmaschi
nen 3, 4 und deren Umsteuerung für Motor- oder Pumpenbetrieb ist ein Steuer
block 33 erfindungsgemäßer Bauart vorgesehen. Dieser ist in U-Anordnung fest
mit den beiden Schrägachsen-Hydrostatmaschinen 3, 4 verbunden und zusam
men mit letzteren entweder außerhalb (wie in der Zeichnung dargestellt) oder in
nerhalb des Gehäuses 34 des SHL-Getriebes 1 untergebracht.
Der Steuerblock 33 hat vorzugsweise sechs äußere funktionelle Leitungsanschlüs
se 35, 36, 37, 38, 39, 40. Dabei ist mit 35 und 36 die Hydrostatmaschine 3 mit ihren
Anschlüssen a) und b) und mit 37 und 38 die andere Hydrostatmaschine 4 mit ih
ren Anschlüssen a) und b) verbunden. An 39 ist eine Niederdruckspeiseeinrich
tung, bestehend aus einer Öl aus einem Vorratstank 41 saugenden und einen Nie
derdruckölstrom (ca. 20 bis 30 bar) über eine durch einen Wärmetauscher 43 ge
hende Leitung 41 fördernden Speisepumpe 42, angeschlossen. An 40 ist über eine
Leitung 45 ein einstellbares Hochdruckbegrenzungsventil 46 angeschlossen. Die
ses steht ausgangs über eine Querverbindung 47 mit der Leitung 44 (Verknüp
fung zwischen Speisepumpe 42 und Wärmetauscher 43) und über eine Zulei
tung 48 mit dem Eingang eines Niederdruckbegrenzungsventiles 49 in Verbin
dung, über welches Öl in den Vorratstank 41 rückführbar ist.
Intern des Steuerblockes 33 sind vier verschiedene Leitungswege gegeben, die
durch vier elektromagnetisch gesteuerte Cartridge-Ventile jeweils paarweise auf
Durchlaß oder Absperrung schaltbar sind. So sind die Anschlüsse 36 und 37 durch
einen ersten, mit Cartridge-Ventil 51 steuerbaren Leitungsweg 50 verbunden. Die
Anschlüsse 35 und 38 sind über einen zweiten, mit Cartridge-Ventil 53 steuerba
ren Leitungsweg 52 verbunden. Ferner ist der erste Leitungsweg 50 (Abzwei
gung 54 zwischen Anschluß 36 und Cartridge-Ventil 51) über einen dritten, durch
Cartridge-Ventil 56 steuerbaren Leitungsweg 55 mit dem zweiten Leitungs
weg 52 verbunden, wobei der Anschlußpunkt 57 zwischen Cartridge-Ventil 53
und Anschluß 38 liegt. Außerdem ist der erste Leitungsweg 50 über einen vierten,
zwischen Cartridge-Ventil 51 und Anschluß 37 an Verknüpfungspunkt 58 ange
schlossenen, durch Cartridge-Ventil 60 steuerbaren Leitungsweg 59 mit dem
zweiten Leitungsweg 52 verbunden - Verknüpfungspunkt 61 dort zwischen An
schluß 35 und Cartridge-Ventil 53. Dabei sind die beiden Cartridge-Ventile 56 und
60 der Hydrostatmaschine 3, die anderen beiden Cartridge-Ventile 51 und 53 da
gegen der Hydrostatmaschine 4 zugeordnet.
Mit diesem wie vorbeschriebenen Steuerblock 33 ist es somit möglich, daß die
beiden Schrägachsen-Hydrostatmaschinen 3, 4 im einen Betriebsbereich, wenn
die eine (3) als Motor, die andere (4) als Pumpe arbeitet, direkt miteinander zu
verbinden sind, in einem anderen Betriebsbereich dagegen, wenn die eine (3) als
Pumpe, die andere (4) dagegen als Motor arbeitet, kreuzweise miteinander zu
verbinden, d. h. ihre Anschlüsse funktionell vertauschbar sind. Näheres hierzu
weiter hinten in der Funktionsbeschreibung.
Zur Betriebssteuerung des SHL-Getriebes (gegebenenfalls auch des Antriebsmo
tors 2) ist eine elektronische Steuereinrichtung 62 vorgesehen. Diese ist vorzugs
weise rechnergestützt und besitzt einen Mikroprozessor, Daten- und Programm
speicher sowie eine Ein- und Ausgabeperipherie, welche Teile durch ein Daten-
Bus-System miteinander verknüpft sind. Die Steuereinrichtung 62 steht über elek
trische Steuerleitungen mit der Kupplung WSK, den Hydrostatmaschinen 3, 4,
den Cartridge-Ventilen 51, 53, 56, 60, dem Hochdruckbegrenzungsventil 46 und
der Speisepumpe 42 in Verbindung und gibt über diese Steuerleitungen Befehle
für Schaltung bzw. Ein- oder Verstellung an die besagten Organe aus. Diese Be
fehle werden von der Steuereinrichtung 62 anhand einer Anzahl ihr von Sensoren
(der Übersichtlichkeit wegen nicht dargestellt) gemeldeter Istwerte durch pro
grammäßigen Vergleich mit abgespeicherten Sollwerten berechnet und dann
ausgegeben.
Die Druckölversorgung des Systems erfolgt durch die Niederdruckspeiseeinrich
tung, wobei die Einspeisung des Niederdruckölstromes vorzugsweise (wie darge
stellt) über den Steuerblock 33 erfolgt. Dabei ist dessen fünfter Anschluß 39 über
einen internen Leitungsweg 63 und zwei davon abgehende Leitungswege 64, 65
mit jeweils eingebautem, in Speiserichtung durchlässigem Rückschlagventil 66, 67
einerseits mit dem vierten Leitungsweg 59 (Verknüpfungspunkt 68 zwischen Ver
knüpfungspunkt 58 und Cartridge-Ventil 60) und andrerseits mit dem dritten Lei
tungsweg 55 (Verknüpfungspunkt 69 zwischen Cartridge-Ventil 56 und Verknüp
fungspunkt 57) verbunden.
Zur Hochdruckbegrenzung ist das System ebenfalls vorzugsweise über den Steu
erblock 33 mit dem Hochdruckbegrenzungsventil 46 verbunden. Hierzu stehen
der vierte Leitungsweg 59 (Abzweigpunkt 70 zwischen Cartridge-Ventil 60 und
Verknüpfungspunkt 68) und der dritte Leitungsweg 55 (Abzweigpunkt 71 zwi
schen Cartridge-Ventil 56 und Verknüpfungspunkt 69) über je eine vom Abzweig
punkt 70 bzw. 71 abgehende Absteuerleitung 72 bzw. 73 mit jeweils eingebau
tem, in Absteuerrichtung durchlässigem Rückschlagventil 74, 75 und eine dann
gemeinsame Absteuerleitung 76 mit dem sechsten Anschluß 40 des Steuer
blockes 33 und über die an diesem angeschlossene Leitung 45 mit dem Hoch
druckbegrenzungsventil 46 in Verbindung.
Hinsichtlich der Funktion des SHL-Getriebes 1 ist folgendes auszuführen: Die
Drehzahl der Getriebeausgangswelle 7 summiert sich aus den Drehzahlen des
großen Sonnenrades 10 und des Hohlrades 16, welche die Umlaufgeschwindig
keit der Planetenräder 13, 14 bzw. des Steges 15 festlegen. Die Hydrostatmaschi
ne 3 bewirkt durch ihre Drehzahl und Drehrichtung über die Zahnräder 20 und 19
die Drehzahl und Drehrichtung des Hohlrades 16.
Soll nun die Getriebeausgangswelle 7 und damit der Triebstrang 8 in einem er
sten Betriebsbereich des SHL-Getriebes 1 (nAusgang 7 : nEingang 6≦0,5) aus dem
Stillstand heraus beschleunigt werden, so arbeitet die Hydrostatmaschine 3 bei
einer Drehrichtung des Hohlrades 16 umgekehrt zur Drehrichtung des großen
Sonnenrades 10 als Pumpe und liefert diese umgesetzte Leistung über den ent
sprechend durchgeschalteten Steuerblock 33 an die als Motor arbeitende Hydro
statmaschine 4. Über den Steuerblock 33 sind dabei beide Hydrostatmaschinen 3,
4 direkt verbunden, das heißt, die beiden der Hydrostatmaschine 4 zugeordneten
Cartridge-Ventile 51, 53 sind auf Durchlaß, die beiden der Hydrostatmaschine 3
zugeordneten Cartridge-Ventile 56, 60 dagegen in Sperrstellung geschaltet. So
mit sind Anschluß a) der Hydrostatmaschine 3 und Anschluß b) der Hydrostatma
schine 4 über den durchgeschalteten Leitungsweg 52 und Anschluß b) der Hydro
statmaschine 3 mit dem Anschluß a) der Hydrostatmaschine 4 über den durchge
schalteten Leitungsweg 50 für einen direkten Druckölkreislauf miteinander ver
bunden. Die Hydrostatmaschine 4 ist über die sich in Kupplungsposition a) be
findliche Kupplungsmuffe 24 und die damit wirksame Übersetzung Zahnrad 27/Zahnrad 28 mit der Ausgangswelle 7 des SHL-Getriebes 1 getrieblich verbunden
und treibt die Nebenwelle 22 an, wodurch Leistung auf den Triebstrang 8 über
tragen wird. Am Ende dieses ersten Betriebsbereiches steht die auf maximalen
Verstellwinkel verschwenkte Hydrostatmaschine 3 zumindest annähernd still. Die
gesamte vom Antriebsmotor 1 her eingespeiste Leistung wird dann praktisch voll
kommen vom mechanischen Teil des SHL-Getriebes 1 übertragen.
Soll nun der Triebstrang 8 weiter beschleunigt bzw. mit höherer Geschwindigkeit
betrieben werden, was einen Übergang vom ersten in einen zweiten Betriebsbe
reich (nAusgang 7 : nEingang 6≧0,5) bedeutet, dann werden von der Steuereinrich
tung 62 bei steigender Drehzahl der Ausgangswelle 7 verschiedene Befehle an
die angeschlossenen Organe WSK, 3, 4, 51, 53, 56, 60 ausgegeben, dergestalt, daß
die Kupplung WSK von Kupplungsposition a) nach c) geschaltet, die Hydrostat
maschine 4 auf Null-Schwenkwinkel, die beiden der Hydrostatmaschine 3 zuge
ordneten Cartridge-Ventile 56 und 60 auf Durchlaß und die beiden der Hydrostat
maschine 4 zugeordneten Cartridge-Ventile 51, 53 auf Sperrung geschaltet wer
den. Somit sind dann die Anschlüsse a) der Hydrostatmaschinen 3, 4 über die
durchgeschalteten Leitungsteilwege 52, 59, 50 und die Anschlüsse b) der Hydro
statmaschinen 3, 4 über die durchgeschalteten Leitungsteilwege 50, 55, 52 für ei
nen kreuzweisen Druckölkreislauf miteinander verbunden. Aufgrund der sich
nun in Kupplungsposition c) befindlichen Kupplung WSK steht nun das kleine
Sonnenrad 12 über die Hohlwelle 11 und die Zahnräder 32, 31 sowie die Neben
welle 22 in getrieblicher Verbindung mit der Hydrostatmaschine 4. Die Hydrostat
maschine 3 arbeitet in diesem zweiten Betriebsbereich des SHL-Getriebes 1 bei
gleicher Drehrichtung des Hohlrades 16 und des großen Sonnenrades 10 wie vor
her als Motor, der seine Leistung über die wie vorgeschildert durchgeschalteten
Leitungswege des Steuerblockes 33 von der nun als Pumpe arbeitenden Hydro
statmaschine 4 erhält. Die Antriebsleistung für letztere wird in diesem Betriebs
bereich also vom kleinen Sonnenrad 12 her übertragen.
Claims (8)
1. Stufenloses hydrostatisch-mechanisches Leistungsverzweigungsgetriebe (1)
zwischen einem Antriebsmotor (2) und einem Triebstrang (8), insbesondere
Achsantriebsstrang eines Fahrzeuges, mit einem mindestens vierwelligen
Planetendifferential (9) mit mindestens zwei Reihen von Planetenrä
dern (13, 14), zwei Sonnenrädern (10, 12), einem Steg (15) und einem Hohl
rad (16), ferner mit zwei den Eingang bzw. Ausgang bildenden und jeweils
an verschiedenen Wellen des Planetendifferentiales (9) angeschlossenen
Hauptwellen (6, 7), und mit zwei Hydrostatmaschinen (3, 4), die jeweils in
mindestens einem Betriebsbereich an einer eigenen Welle des Planetendif
ferentiales (9) angeschlossen sind und wechselweise als Pumpe oder Motor
arbeiten, wobei mindestens eine (4) der Hydrostatmaschinen (3, 4) bei zu
mindest annähernd stillstehender anderer Hydrostatmaschine (3) beim
Übergang vom einen in den anderen Betriebsbereich über wenigstens eine
schaltbare Kupplung (WSK) von der ausgangsseitigen Hauptwelle (7) zum
nichtantriebsseitigen Sonnenrad (12) umschaltbar ist und im Zugbetrieb von
Motor- auf Pumpenfunktion wechselt, wobei für die Steuerung des Ölflus
ses zwischen den Hydrostatmaschinen (3, 4) ein Steuerblock (33) mit einer
Anzahl von zumindest teilweise elektromagnetisch betätigbaren Ventilen
für Durchlaß und Absperrung, Drucksteuerung und -begrenzung und der
gleichen vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung von
Hydrostatmaschinen (3, 4) des Schrägachsen-Typs, die im einen Betriebsbe
reich direkt (Anschluß a 3 - Anschluß b 4, Anschluß a 4 - Anschluß b 3) und in
einem anderen Betriebsbereich kreuzweise (Anschluß a 3 - Anschluß a 4, An
schluß b 4 - Anschluß b 3) zu verbinden sind, hierfür jeder Hydrostatmaschi
ne (3, 4) zwei, die zugehörigen Leitungswege (50, 52, 55, 59) jeweils paar
weise auf Durchlaß oder Absperrung schaltende Cartridge-Ventile (51, 53;
56, 60) zugeordnet sind, die mit den Leitungswegen (50, 52, 55, 59), gegebe
nenfalls auch weiteren Leitungswegen und internen, einen zugeführten
Niederdruckzuspeiseölstrom richtungsgebend verteilenden und einen
Hochdruckabsteuerölstrom richtungsgebend ableitenden Rückschlagventi
len (66, 67, 74, 75), den Steuerblock (33) bilden.
2. Leistungsverzweigungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Steuerblock (33) in U-Anordnung fest mit den beiden Hydrostatma
schinen (3, 4) verbunden ist.
3. Leistungsverzweigungsgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der in U-Anordnung fest mit den beiden Hydrostatmaschinen (3, 4) ver
bundene Steuerblock (33) zusammen mit letzteren entweder innerhalb
oder außerhalb des Gehäuses (34) des Getriebes (1) angeordnet ist.
4. Leistungsverzweigungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Steuerblock (33) sechs funktionelle äußere Leitungsanschlüsse (35,
36, 37, 38, 39, 40) hat, wobei mit (35) und (36) die eine Hydrostatmaschi
nen (3) mit ihren Anschlüssen a) und b) sowie mit (37) und (38) die andere
Hydrostatmaschine (4) mit ihren Anschlüssen a) und b) verbunden ist, ferner
an (39) eine Niederdruckspeiseeinrichtung (42, 43, 44) und an (40) ein regel
bares Hochdruckbegrenzungsventil (46) angeschlossen ist.
5. Leistungsverzweigungsgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß intern des Steuerblockes (33) vier verschiedene Leitungswege (50, 52,
55, 59) gegeben sind, die durch jeweils eines der vier Cartridge-Ventile (51,
53, 56, 60) auf Durchlaß oder Absperrung schaltbar sind.
6. Leistungsverzweigungsgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Anschlüsse (36, 37) des Steuerblockes (33) durch einen ersten, mit
dem Cartridge-Ventil (51) steuerbaren Leitungsweg (50) miteinander ver
bunden sind, daß ferner die Anschlüsse (35, 38) des Steuerblockes (33) über
einen zweiten, durch das Cartridge-Ventil (53) steuerbaren Leitungs
weg (52) miteinander verbunden sind, daß ferner der erste Leitungs
weg (50) über einen dritten, zwischen Anschluß (36) und Cartridge-Ven
til (51) abzweigenden, durch das Cartridge-Ventil (56) steuerbaren Leitungs
weg (55) mit dem zweiten Leitungsweg (52), dort zwischen Cartridge-Ven
til (53) und Anschluß (38) angeschlossen, verbunden ist, und daß der erste
Leitungsweg (50) außerdem über einen vierten, zwischen Cartridge-Ven
til (51) und Anschluß (37) angeknüpften, durch das Cartridge-Ventil (60)
schaltbaren Leitungsweg (59) mit dem zweiten Leitungsweg (52), dort zwi
schen Anschluß (35) und Cartridge-Ventil (53) angeschlossen, verbunden ist.
7. Leistungsverzweigungsgetriebe nach den Ansprüchen 4 und 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Einspeisung eines von der Niederdruckspeiseeinrich
tung (42, 43, 44) zugeführten Niederdruckölstromes in den Steuerblock (33)
über dessen fünften Anschluß (39) erfolgt, der über einen internen Lei
tungsweg (63) und zwei davon abzweigende Leitungswege (64, 65) mit je
weils eingebautem, in Speiserichtung durchlässigem Rückschlagventil (66,
67) einerseits mit dem vierten Leitungsweg (59) - Anschluß zwischen Ver
knüpfungspunkt (58) und Cartridge-Ventil (60) - und andererseits mit dem
dritten Leitungsweg (55) - Anschluß zwischen Cartridge-Ventil (56) und Ver
knüpfungspunkt (57) - verbunden ist.
8. Leistungsverzweigungsgetriebe nach den Ansprüchen 4 und 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß zur Hochdruckbegrenzung der vierte (59) und dritte Lei
tungsweg (55) über je eine von einem Abzweigpunkt (70 zwischen
Cartridge-Ventil 60 und Verknüpfungspunkt 68) bzw. (71 zwischen
Cartridge-Ventil 56 und Verknüpfungspunkt 69) abgehende Absteuerlei
tung (72 bzw. 73) mit jeweils eingebautem, in Absteuerrichtung durchlässi
gem Rückschlagventil (74 bzw. 75) und eine gemeinsame Absteuerlei
tung (76) mit dem sechsten äußeren Anschluß (40) des Steuerblockes (33)
und über eine externe, an letzterem (40) angeschlossene Leitung (45) mit
dem Hochdruckbegrenzungsventil (46) in Verbindung stehen.
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