DE4203658C2 - Schraubenfederabstützung, insbesondere an einem Fahrzeugfederbein - Google Patents
Schraubenfederabstützung, insbesondere an einem FahrzeugfederbeinInfo
- Publication number
- DE4203658C2 DE4203658C2 DE19924203658 DE4203658A DE4203658C2 DE 4203658 C2 DE4203658 C2 DE 4203658C2 DE 19924203658 DE19924203658 DE 19924203658 DE 4203658 A DE4203658 A DE 4203658A DE 4203658 C2 DE4203658 C2 DE 4203658C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- spring
- spring support
- support element
- coil spring
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/04—Wound springs
- F16F1/12—Attachments or mountings
- F16F1/126—Attachments or mountings comprising an element between the end coil of the spring and the support proper, e.g. an elastomeric annulus
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
- B60G11/16—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/46—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions camber angle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/12—Wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
- B60G2202/143—Plastic spring, e.g. rubber subjected to compression
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/426—Coil springs having a particular shape, e.g. curved axis, pig-tail end coils
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Schraubenfederabstützung,
insbesondere an einem Fahrzeugfederbein, mit den im Ober
begriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
Eine derartige Schraubenfederabstützung ist durch die
FR 26 41 741 A bekannt, die ein Federabstützelement mit einer
Zentrierfläche für einen Endwindungsabschnitt der Schrau
benfeder aufweist. Die Zentrierfläche verläuft über einen
kleineren Umfangsbereich der Schraubenfeder, wodurch der
Endwindungsabschnitt lediglich dann zentriert wird, wenn
er radial gegen die Innenseite der Zentrierfläche be
lastet ist. Eine Verdrehsicherung der Schraubenfeder wird
nicht über die Zentrierfläche, sondern durch Anliegen des
Endbereiches des Endwindungsabschnittes an dem zentralen
Dämpferrohr bewirkt. Diese Verdrehsicherung ist lediglich
in einer Belastungsrichtung wirksam, bei der dieser End
bereich an dem Dämpferrohr anliegt.
Die in der DE 40 21 314 A1 beschriebene Schraubenfederab
stützung weist eine zylindrische Schraubenfeder auf, die
sich mit einem Endwindungsabschnitt axial an einem Feder
teller und in einer Umfangsrichtung an einem Steigungsab
satz des Federtellers abstützt. Die zylindrische Schrau
benfeder ist von dem Federteller lediglich gegen eine
Verdrehbewegung in eine Umfangsrichtung gesichert, bei
der ein Steigungsende der Schraubenfeder zu dem Stei
gungsabsatz belastet ist. Durch Wenden des Federtellers
kann sich eine zweite Feder mit einem anderen Durchmesser
an einer zweiten Stützfläche des Federtellers abstützen,
die ebenfalls lediglich vor einer Verlagerung in eine Um
fangsrichtung gesichert ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schrauben
federabstützung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches
1 anzugeben, die eine lagegenaue Anordnung der Schrauben
feder ermöglicht. Darüber hinaus sollen bei Verwendung
unterschiedlicher Schraubenfedern diese jeweils in einer
zugeordneten, gegebenenfalls unterschiedlichen Umfangs
winkellage an demselben Federabstützelement abzustützen
und lagegenau positionierbar sein.
Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Pa
tentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst. Durch den
lagegenauen Einbau der Schraubenfeder kann diese bezüg
lich Gewicht, Form, Querschnitt und Beanspruchung opti
miert werden. Der Endwindungsabschnitt ist lediglich so
in einer Ebene verlaufend auszubilden und an die unrunde
Zentrierfläche des Federabstützelements anzupassen, daß
der Endwindungsabschnitt und damit die Schraubenfeder in
einer vorgegebenen Umfangswinkellage radial zentriert und
gegenüber dem Federabstützelement gegen Verdrehen in Um
fangsrichtung gesichert ist. Wird die Schraubenfederab
stützung beispielsweise an einem Kraftfahrzeug zwischen
einem Randträger und dem Fahrzeugaufbau verwendet und
werden bei der Fertigung einer Fahrzeugbaureihe unter
schiedliche Schraubenfedern mit rundem oder unrundem
Querschnitt eingesetzt, so kann jede Schraubenfeder der
Baureihe hinsichtlich Gewicht und Beanspruchung optimiert
und in einer jeweils zugeordneten Umfangswinkellage von
dem einheitlich verwendbaren Federabstützelement abge
stützt, radial zentriert und gegen Verdrehen in beide Um
fangsrichtungen gesichert sein. Die Schraubenfeder kann
an ihrem anderen, beispielsweise oberen Ende über ein
ähnliches Federabstützelement oder ein an sich bekanntes
Federabstützelement beispielsweise mit einem Steigungsab
satz für ein Steigungsende der Schraubenfeder abgestützt
sein. Die Schraubenfederanordnung läßt sich einfach, bei
spielsweise automatisiert montieren. Es sind nur wenige
Teile mit jeweils einem geringen Gewicht erforderlich, so
daß sich bei Verwendung der Schraubenfederanordnung neben
einer Gewichtseinsparung auch ein Kostenvorteil ergibt.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegen
stand von Unteransprüchen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer
Zeichnung näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 die Schraubenfederabstützung in einem Längs
schnitt,
Fig. 2 einen Querschnitt des unteren Federtellers,
Fig. 3 den Federteller gemäß Fig. 2 in Draufsicht und
Fig. 4 eine Draufsicht von der Schraubenfeder und der
unrunden Zentrierfläche des Federtellers.
Die in Fig. 1 dargestellte Schraubenfederabstützung be
wirkt an einem Kraftfahrzeug eine elastische Abstützung
des Fahrzeugaufbaus gegenüber einem Fahrzeugrad. Hierzu
ist eine Schraubenfeder 1 vorgesehen, die sich mit ihren
Enden jeweils unter Zwischenschaltung einer Federunter
lage 2, 2′ an einem unteren Federteller 3 und einem obe
ren Federteller 3′ axial abstützt. Die Federteller 3, 3′
weisen jeweils eine zentrale Öffnung 4, 4′ auf, die bei
dem Ausführungsbeispiel axial von einem nicht dargestell
ten Dämpfer durchsetzt ist. Bei der vorliegenden Ausfüh
rung bildet die Schraubenfederanordnung mit dem nicht
dargestellten Dämpfer ein an sich bekanntes Mc-Pherson
Federbein, bei dem der untere Federteller 3 an dem Außen
rohr des Dämpfers befestigt ist. Die zentrale Öffnung 4′
im oberen Federteller 3′ ist im Durchmesser so bemessen,
daß die in einem oberen Dämpferlager von der Fahrzeug
karosserie abgestützte Kolbenstange den oberen Federtel
ler 3′ beim Ein- und Ausfedern des Fahrzeugrades nicht
berührt. Der obere Federteller 3′ ist bei dem Ausfüh
rungsbeispiel an einem an der Fahrzeugkarosserie abge
stützten Wälzlager um die Achse 5 verdrehbar abgestützt.
Der untere Endwindungsabschnitt der Schraubenfeder 1
weist eine in einer Ebene verlaufende axiale Federab
stützlinie 6 auf, die von einer entsprechend in einer
Ebene verlaufenden Stützlinie 7 des unteren Federtellers
3 axial abgestützt ist, wenn man die zwischengeschaltete,
an sich bekannte elastische Federunterlage 2′ außer Be
tracht läßt. Anstelle der Federabstützlinie der Schrau
benfeder könnte auch eine Federabstützfläche vorgesehen
sein. Gleiches gilt für die Stützlinie an dem Federtel
ler, die durch eine Stützfläche gebildet sein kann. Die
Formulierung, daß die Federabstützfläche oder -linie und
die Stützfläche oder -linie in einer Ebene verlaufen, ist
dahingehend zu verstehen, daß der Endwindungsabschnitt 9
der Schraubenfeder und die Stützfläche oder -linie an dem
Federteller 3 etwa steigungslos sind. Als in einer Ebene
liegende Federabstützfläche kann somit auch beispiels
weise der Ringoberflächenabschnitt 8 des Endwin
dungsabschnittes angesehen werden, der beispielsweise in
Umfangsrichtung über einen Winkel von etwa 270° ver
läuft. Bei dem Ausführungsbeispiel verläuft der Endwin
dungsabschnitt 9 und die Stützlinie 7 an dem unteren Fe
derteller 3 zur Achse 5 des Dämpfers etwas geneigt. Die
Schraubenfeder 1 kann aus einem Federdraht mit einem an
sich beliebigen, vorzugsweise kreisförmigen Querschnitt
gebildet sein und einen ebenso beliebigen Windungsver
lauf, vorzugsweise einen etwa kreisförmigen Windungs
durchmesser aufweisen. Der etwa vertikal verlaufende Be
reich 10 des Ringoberflächenabschnitts 8 an dem unteren
Federteller 3, bzw. an der Federunterlage 2, bildet eine
radiale Zentrierfläche für die Innenkontur des Endwin
dungsabschnittes 9.
Der Darstellung gemäß Fig. 2 kann die bei dem Ausfüh
rungsbeispiel gewählte Querschnittsform des unteren Fe
dertellers 3 entnommen werden, die selbstverständlich
auch einen anderen Verlauf aufweisen kann. In der Figur
ist der Federteller 3 ohne seine Federunterlage darge
stellt, die bei dem Ausführungsbeispiel Bestandteil des
Federtellers 3 ist, jedoch auch ein separates, vorzugs
weise elastisches Bauteil sein kann.
Der in Fig. 3 angegebenen Draufsicht des unteren Feder
tellers 3 ist entnehmbar, daß die Stützlinie 7, der Ring
oberflächenabschnitt 8 und der eine Zentrierfläche bil
dende Bereich 10 jeweils des unteren Federtellers 3 in
Umfangsrichtung unrund verlaufen, wobei auch andere un
runde Verläufe verwendbar sind. Durch den mit der In
nenkontur des unteren Endwindungsabschnittes der Schrau
benfeder zusammenwirkenden Bereich 10 bzw. eins entspre
chenden Bereiches der Federunterlage, wird die Schrauben
feder nicht nur radial zentriert, sondern auch eine Ver
drehbewegung dieses Endwindungsabschnittes der Schrauben
feder gegenüber dem unteren Federteller 3 verhindert. Auf
diese Weise wird die Schraubenfeder lagegenau verbaut.
Dies ist beispielsweise dann besonders vorteilhaft, wenn
die Schraubenfeder unsymmetrische Federungseigenschaften
aufweist und deshalb die Einbaulage genau zu beachten
ist. Die Lage der Schraubenfeder kann aber auch bei
spielsweise dann von Bedeutung sein, wenn die Schrauben
feder gegenüber einer Dämpferachse geneigt ist. Bei der
vorliegenden Ausführung wird das Kraftfahrzeug in einer
Baureihe mit unterschiedlichen Schraubenfedern gefertigt.
Um bei jedem Fahrzeug der Baureihe denselben unteren Fe
derteller 3 bei einem evtl. anderen Dämpfer mit etwa
gleichem Außendurchmesser verwenden zu können, sind le
diglich die Endwindungsabschnitte dieser ggf. unter
schiedlichen Schraubenfedern so an die Stützfläche oder
-linie 7 und die durch den Bereich 10 gebildete radiale
Zentrierfläche des unteren Federtellers 3 anzupassen, daß
die verwendete Schraubenfeder in einer ihr zugeordneten
Umfangswinkellage radial zentriert und gegen Verdrehen
gegenüber dem Federteller 3 gesichert ist. Dies wird da
durch erreicht, daß jede Schraubenfeder dieser unter
schiedlichen Schraubenfedern eine etwa in einer Ebene
verlaufende axiale Federabstützfläche oder -linie an ei
nem über einen größeren Umfangsbereich verlaufenden End
windungsabschnitt aufweist und der Endwindungsabschnitt
mit einer radial unrunden Innen- oder Außenkontur gefer
tigt ist, die in einer Umfangswinkellage an den eine Zen
trierfläche bildende Bereich 10 des Federtellers, bzw.
die zwischengelegte Federunterlage angepaßt ist und eben
falls über einen größeren Umfangsbereich verläuft.
Aus der Draufsicht gemäß Fig. 4 ist der bei dem Ausfüh
rungsbeispiel gewählte zylindrische Außendurchmesser der
Schraubenfeder 1 ersichtlich. Wie man weiter erkennt,
liegt der Endwindungsabschnitt 9 mit seiner Innenkontur -
unter Vernachlässigung der Federauflage - über einem
größeren Umfangsbereich an dem unrunden Bereich des unte
ren Federtellers 2 an.
Die Erfindung wurde anhand eines Ausführungsbeispiels er
läutert, auf das der Erfindungsgegenstand nicht einge
schränkt ist. Die Abstützung des anderen, bei dem Ausfüh
rungsbeispiel oberen Schraubenfederendes kann ähnlich wie
die Abstützung an dem unteren Federteller oder auf an
dere, an sich beliebige Weise erfolgen. Der untere
und/oder der obere Federteller ist nicht in jedem Fall
als separates Bauteil zu fertigen, sondern kann auch
durch ein bereits vorhandenes Teil, beispielsweise ein
Karosserieblechteil, gebildet sein. Die Schraubenfeder
kann auch über die radiale Außenkontur eines Endwindungs
abschnittes der Schraubenfeder radial zentriert und ver
drehgesichert sein, wenn ein mit dem Federteller ver
gleichbares, allgemeiner als Federabstützelement bezeich
netes Bauteil, eine radial von außen mit der Außenkontur
der Schraubenfeder zusammenwirkende Zentrierfläche auf
weist. Die unrunde Zentrierfläche und/oder die unrunde
Innen- oder Außenkontur sowie die Stützfläche oder -li
nie des Federabstützelements und die Federabstützfläche
bzw. -linie der Schraubenfeder können durch mehrere Ein
zelflächen bzw. -linien gebildet sein, zwischen denen
sich axial nichttragende bzw. radial nichtzentrierende
Bereiche befinden.
Claims (5)
1. Schraubenfederabstützung, insbesondere an einem
Fahrzeugfederbein, bei der eine etwa in einer Ebene
verlaufende axiale Federabstützfläche oder -linie an
einem Endwindungsabschnitt einer Schraubenfeder von
einer entsprechend in einer Ebene verlaufenden
Stützfläche oder -linie eines Federabstützelements
axial gestützt ist und eine radiale, in Umfangsrich
tung unrunde Zentrierfläche des Federabstützelements
einen Bereich einer Umfangskontur des Endwindungsab
schnitt radial zentriert, dadurch gekennzeichnet,
daß die Innen- oder Außenkontur des Endwindungsab
schnitts (9) und die damit zusammenwirkende Zen
trierfläche (Bereich 10) des Federabstützelements
(Federteller 3) jeweils über einen größeren Umfangs
bereich derart unrund verlaufen, daß der Endwin
dungsabschnitt (9) in einer vorgegebenen Umfangswin
kellage von der Zentrierfläche (Bereich 10) einer
seits radial zentriert und andererseits vor einer
Verdrehbewegung gegenüber dem Federabstützelement
(Federteller 3) gesichert ist.
2. Schraubenfederabstützung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß sich die unrunde Zentrierfläche
(Bereich 10) an dem Federabstützelement (Federteller
3) über einen solchen Umfangsbereich erstreckt, daß
jede Schraubenfeder (1) von unterschiedlichen
Schraubenfedern, die jeweils eine etwa in einer
Ebene verlaufende axiale Federabstützfläche oder
-linie an einem Endwindungsabschnitt (9) und an die
sem Endwindungsabschnitt (9) eine radial unrunde In
nen- oder Außenkontur aufweisen, in einer jeweils
zugeordneten Umfangswinkellage von der radial unrun
den Zentrierfläche (Bereich 10) des Federabstützele
ments (Federteller 3) durch Zusammenwirken mit der
radial unrunden Innen- oder Außenkontur des betref
fenden Endwindungsabschnittes (9) radial zentriert
und gegen Verdrehen gesichert ist.
3. Schraubenfederanordnung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Stützfläche oder -linie des
Federabstützelements und/oder die Zentrierfläche des
Federabstützelements durch mehrere Einzelflächen
oder -linien gebildet ist bzw. sind, zwischen denen
axial nichttragende bzw. radial nichtzentrierende
Bereiche des Federabstützelements liegen.
4. Schraubenfederabstützung nach einem der Ansprüche 1
bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Federabstütz
element ein unterer Federteller (3) eines Mc-Pherson
Federbeins an einem Kraftfahrzeug ist und mit dem
Dämpferaußenrohr des Federbeins fest verbunden ist.
5. Schraubenfederanordnung nach einem der Ansprüche 1
bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Schrau
benfeder (1) über eine Federunterlage (2) an dem Fe
derabstützelement (Federteller 3) abstützt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924203658 DE4203658C2 (de) | 1992-02-08 | 1992-02-08 | Schraubenfederabstützung, insbesondere an einem Fahrzeugfederbein |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924203658 DE4203658C2 (de) | 1992-02-08 | 1992-02-08 | Schraubenfederabstützung, insbesondere an einem Fahrzeugfederbein |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4203658A1 DE4203658A1 (de) | 1993-08-12 |
DE4203658C2 true DE4203658C2 (de) | 1995-07-13 |
Family
ID=6451234
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924203658 Expired - Fee Related DE4203658C2 (de) | 1992-02-08 | 1992-02-08 | Schraubenfederabstützung, insbesondere an einem Fahrzeugfederbein |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4203658C2 (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19829463A1 (de) * | 1998-07-01 | 2000-01-13 | Bbm Technik Ges Fuer Die Verwe | Vorrichtung zur Schwingungsdämmung |
DE10258936A1 (de) * | 2002-12-17 | 2004-07-01 | Volkswagen Ag | Federbein für eine Kraftfahrzeug-Radaufhängung |
DE102004044752B3 (de) * | 2004-09-16 | 2006-01-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Federteller |
DE102005032449A1 (de) * | 2005-07-12 | 2007-01-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Federteller-Auflage |
EP1958803A2 (de) | 2007-02-15 | 2008-08-20 | Muhr und Bender KG | Radaufhängung |
DE102007038070A1 (de) | 2007-02-15 | 2008-08-28 | Muhr Und Bender Kg | Radaufhängung |
DE102004005812B4 (de) * | 2004-02-06 | 2009-06-04 | Audi Ag | Tragfederanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer auf einem Radträger sich abstützenden Schraubenfeder |
DE102005002231B4 (de) * | 2005-01-18 | 2010-04-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Federteller für einen Schwingungsdämpfer |
EP2669904B1 (de) * | 2012-06-01 | 2024-03-13 | SVM Schultz Verwaltungs-GmbH & Co. KG | Drehmagnet mit Schenkelfeder |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2745239B1 (fr) * | 1996-02-23 | 1999-04-09 | Metallurg De Saint Urbain Amsu | Suspension de roue a ressort helicoidal |
DE19609250C2 (de) * | 1996-03-09 | 2001-04-05 | Opel Adam Ag | Elastische Federendauflage, insbesondere für eine tonnenförmig gewickelte Feder einer Kraftfahrzeugachse |
JP4162804B2 (ja) | 1998-07-31 | 2008-10-08 | 中央発條株式会社 | ストラット型懸架装置 |
JP5981958B2 (ja) * | 2014-05-28 | 2016-08-31 | 三菱製鋼株式会社 | 懸架コイルばね及びストラット型懸架装置 |
WO2017097647A1 (de) * | 2015-12-10 | 2017-06-15 | Basf Se | Federauflage für eine schraubenfeder |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2641741B1 (fr) * | 1988-12-28 | 1991-05-03 | Peugeot | Dispositif de suspension pour vehicule automobile |
IT217133Z2 (it) * | 1989-07-05 | 1991-11-12 | Fiat Auto Spa | Elemento di sospensione per autoveicoli |
DE4021314A1 (de) * | 1989-11-02 | 1991-05-08 | Bilstein August Gmbh Co Kg | Federbein fuer ein kraftfahrzeug |
-
1992
- 1992-02-08 DE DE19924203658 patent/DE4203658C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19829463A1 (de) * | 1998-07-01 | 2000-01-13 | Bbm Technik Ges Fuer Die Verwe | Vorrichtung zur Schwingungsdämmung |
DE10258936A1 (de) * | 2002-12-17 | 2004-07-01 | Volkswagen Ag | Federbein für eine Kraftfahrzeug-Radaufhängung |
DE102004005812B4 (de) * | 2004-02-06 | 2009-06-04 | Audi Ag | Tragfederanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer auf einem Radträger sich abstützenden Schraubenfeder |
DE102004044752B3 (de) * | 2004-09-16 | 2006-01-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Federteller |
EP1637367A2 (de) | 2004-09-16 | 2006-03-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Federteller |
DE102005002231B4 (de) * | 2005-01-18 | 2010-04-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Federteller für einen Schwingungsdämpfer |
DE102005032449A1 (de) * | 2005-07-12 | 2007-01-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Federteller-Auflage |
EP1743784A3 (de) * | 2005-07-12 | 2008-07-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Federteller-Auflage |
EP1958803A2 (de) | 2007-02-15 | 2008-08-20 | Muhr und Bender KG | Radaufhängung |
DE102007038070A1 (de) | 2007-02-15 | 2008-08-28 | Muhr Und Bender Kg | Radaufhängung |
EP2669904B1 (de) * | 2012-06-01 | 2024-03-13 | SVM Schultz Verwaltungs-GmbH & Co. KG | Drehmagnet mit Schenkelfeder |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4203658A1 (de) | 1993-08-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4203658C2 (de) | Schraubenfederabstützung, insbesondere an einem Fahrzeugfederbein | |
DE19521861C1 (de) | Vorrichtung zur Beeinflussung der Federeigenschaften einer Schraubenfeder | |
DE102010021481B3 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE4021314C2 (de) | ||
DE2745380A1 (de) | Karosserieseitige lagerung eines federbeins oder federdaempfers | |
DE69905548T2 (de) | Radaufhängungssystem und dazu passende feder | |
DE4104859C1 (de) | ||
DE102018123424A1 (de) | Steer-by-Wire-Lenkgetriebe mit Druckstück gelagerter Koppelstange | |
DE3803289C2 (de) | ||
DE2400248C3 (de) | Federbein zur Aufhängung eines insbesondere lenkbaren Fahrzeugrades | |
EP0501132A1 (de) | Federbein für ein Kraftfahrzeug | |
EP2186661B1 (de) | Veränderbare Abstützung einer Schraubendruckfeder oder dergleichen für ein Kraftfahrzeug | |
DE3403882A1 (de) | Federaggregat, bestehend aus einer wendelfeder und einem oder mehreren federtellern | |
DE2820585A1 (de) | Unabhaengige aufhaengung der gelenkten vorderraeder von kraftfahrzeugen | |
DE7540560U (de) | Befestigung für Fahrzeugschwingungsdämpfer | |
EP0135808A2 (de) | Federnde Aufhängeeinrichtung, insbesondere Radaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
DE7505115U (de) | Als Geradführungselement in einer unabhängigen Radaufhängung verwendbarer Teleskopstoßdämpfer | |
DE69704729T2 (de) | Radaufhängung mit Schraubenfeder | |
DE102009022810A1 (de) | Federbein für ein Fahrzeugrad | |
DE202010014253U1 (de) | Schwingsystem für mechanische Uhrwerke | |
DE19545170A1 (de) | Stützlagerung, insbesondere obere Stützlagerung eines Fahrzeug-Federbeins | |
DE102019006216A1 (de) | Fahrwerksfeder für ein Fahrzeug | |
DE102008050681A1 (de) | Federbein mit treppenartigem Anschlag | |
EP1036677B1 (de) | Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102019127946A1 (de) | System zum Achsjustieren, Exzenterelement für ein solches System und Verfahren zum Achsjustieren |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20110901 |