DE420321C

DE420321C - Starting device for aircraft engines

Info

Publication number: DE420321C
Application number: DES64865D
Authority: DE
Original assignee: Buscaylet Pere Et Fils & Bobin
Current assignee: Buscaylet Pere Et Fils & Bobin
Priority date: 1923-12-08
Filing date: 1924-01-25
Publication date: 1925-10-22

Description

Startvorrichtung für Flugzeugmotoren. Die Erfindung betrifft eine Startvorrichtung für Motoren von Flugzeugen, und zwar eine solche, die mit der Schraube des Flugzeugs in Verbindung gebracht wird und bei der elastische Organe angespannt und durch eine Verriegelungsvorrichtung festgehalten werden, worauf sie beim Ausrücken der Verriegelung einen plötzlichen Zug ausüben und dadurch die Schraube andrehen.Starter device for aircraft engines. The invention relates to a Starting device for aircraft engines, namely the one with the screw of the aircraft is connected and when the elastic organs are tense and held in place by a locking device, whereupon they are disengaged Apply a sudden pull to the locking mechanism, thereby tightening the screw.

Bei bekannten Vorrichtungen dieser Art werden elastische Vorrichtungen - von Hand gespannt, indem man eine nach der anderen nach unten zieht und währenddessen den Mo, tor oder die Schraube des Flugzeugs durch eine beliebige Verriegelungsvornch.ung an einer Drehung verhindert. Die elastischen Teile wirken dabei auf Sperräder, die unmittelbar an der Moorwelle oder am Motorgehäuse, falls dieses drehbar war, angreifen.In known devices of this type, elastic devices are used - Tightened by hand by moving one at a time downward while pulling the engine or propeller of the aircraft through any Locking pre-adjustment prevented from rotating. The elastic parts work while on locking wheels, which are directly on the moorland shaft or on the motor housing, if this was rotatable, attack.

Bei anderen bekann,en Vorrichtungen wird die drehbare Antriebsvorrichtung durch Druckgas oder durch einen Explosionsmotor angetrieben.In other known devices, the rotatable drive device is used driven by compressed gas or by an explosion engine.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung, die ebenfalls das Andrehen mittels an sich be, kannter, unter Spannung stehender elastischer Organe und einer bekann:en Verriegelungsvorrichtung bewirkt. Das Neue bei ihr besteht darin, daB sie, gesondert vom Flugzeug, den beschränkten Raum an Bord nicht beeinträchtigt, keine tote Last für das Flugzeug bildet und leicht zu transportieren ist. Auch ist bei Anwendung der Vorrichtung keine genaue Einsteilung zum Flugzeug erforderlich und ein Andrehen aller Flugzeugmotoren mög-. lich, da die Anordnung besonderer Kupplungsteile an den Schrauben oder Motoren nicht erforderlich ist.The invention relates to a device that also allows turning by means of known elastic organs under tension and one known: s locking device causes. The new thing about her is that apart from the aircraft, it does not interfere with the limited space on board, does not create a dead load for the aircraft and is easy to transport. Also is when using the device, no precise alignment with the aircraft is required and a cranking of all aircraft engines possible. Lich, because the arrangement of special coupling parts on the screws or motors is not required.

Die Vorrichtung nach der Erfindung enthält auf einem besonderen Fahrgestell in. einer röhrenförmigen Führung, deren Neigungswinkel einstellbar ist, eine federnde Zugvorrich, tung, von der aus ein Kabel zu einem der Schraubenflügel führt, an dem es festgehakt wird. Die Zugvorrichtung, die beispielsweise aus Gummischnüren, Federn o. dgl. besehen kann, ist mit einer Trommel auf einer an dem Fahrgestell angeordneten Welle verbunden und kann mittels dieser gespannt werden. An der Mündung der Führung befindet sich eine Sperrklinke, die das mit dem Kabel ver, bundene Ende der federnden Zugvorrichtung festhält. Ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung ist schematisch in der Zeichnung dargestellt. Darin ist: Abb. i eine Gesamtansicht der Vorrichtung, Abb. 2 ein Schnitt durch dieselbe in größerem Maßstabe, Abb.3 eine Aufsicht, Abb.4 eine Aufsicht auf die Sperrvorrichtung nach Fortnahme der Steuerplatte, Abb. 5 eine Ansicht der gleichen Vorrichtung wie in Abb. 4 mit der Steuerplatte, ' Abb.6 eine Seitenansicht der Sperrvorrichtung.The device according to the invention contains on a special chassis in. a tubular guide, the angle of inclination is adjustable, a resilient Pulling device, from which a cable leads to one of the propeller blades on which it is hooked. The pulling device, for example made of rubber cords, springs o. The like. Can be seen, is arranged with a drum on a on the chassis Shaft connected and can be clamped by means of this. At the mouth of the guide there is a pawl that connects the end of the resilient with the cable Pulling device holds. One embodiment of the device is schematic shown in the drawing. Therein: Fig. I is an overall view of the device, Fig. 2 is a section through the same on a larger scale, Fig.3 is a plan view, Fig.4 a plan view of the locking device after removing the control plate, Fig. 5 a View of the same device as in Fig. 4 with the control plate, 'Fig.6 a Side view of the locking device.

Das Fahrgestell i der Vorrichtung hat die Form eines Schubkarrens, auf dem sich ein Rohr 2 befindet, das um die Enden 3, 3 zweier gekröpfter Stangen schwingbar ist, die miteinander einen Bügel bilden und mit ihren Zapfen q., 4 in Lagern 5, 5 des Fahrgestells i ruhen. Die Zapfen 4., 4. sind mit Gewinde versehen und tragen Muttern mit Handgriffen 6, 6, die es ermöglichen, den Bügel 3, 3, 4 4 in jeder gewünschten Lage festzustellen. An der Unterseite seines hinteren Teiles ist das Rohr 2 schwingbar an einem Bügel 7 befestigt, dessen wagerechter Teil mit Gewindezapfen 8, 8 in Lagern 9, 9 des Fahrgestells i liegt. Auf diesen Zapfen befinden sich ebenfalls mit Handgriffen versehene Muttern io, io, die ein Feststellen des Bügels 7 in jeder beliebigen Schräglage ermöglichen. Auf diese Weise kann das Rohr unter verschiedenen Neigungswinkeln eingestellt werden, indem man die Bügel 3, 3, 7, 7 entsprechend dreht und sie mittels der Muttexn, 6 und io feststellt.The chassis i of the device is in the shape of a wheelbarrow, on which there is a tube 2, which is around the ends 3, 3 of two cranked rods is oscillatable, which together form a bracket and with their pin q., 4 in Bearings 5, 5 of the chassis i are at rest. The pins 4th, 4th are provided with thread and carry nuts with handles 6, 6 that allow the bracket 3, 3, 4 4 to be determined in any desired position. At the bottom of its rear part the tube 2 is swingably attached to a bracket 7, the horizontal part with Threaded pin 8, 8 lies in bearings 9, 9 of the chassis i. Located on these tenons nuts io, io, which are also provided with handles, which enable the Allow bracket 7 in any inclined position. That way the pipe can can be adjusted at different angles of inclination by turning the brackets 3, 3, 7, 7 rotates accordingly and establishes it by means of the Muttexn, 6 and io.

In dem Rohr 2 ist ein Kolben i i frei beweglich, der zu einem spä:er erläutenen Zweck eine Ringnut 12 besitzt. An der Vorderseite des Kolbens ist ein Kabel 13 befes:igt, das an seinem anderen Ende eine Kappe 14 aus Leder trägt, mit der es an einem der Schraubenflügel 15 (Abb. i) befestigt werden kann, wobei die Kappe nur um die dem Apparat entgegengesetzte Seite der Schraube herumgreift. Auf der Rückseite des Kolbens i i sind Gummischnüre 16 oder Federn be, festigt, die mit ihrem Ende auf eine Trommel 17 auf einer am Fahrgestell i angebrachten Welle aufgewickelt sind. Diese Gummischnüre laufen über am Rohr 2 angebrachte Führungsrollen 18 und über Führungsrollen 19, die lose auf einer Achse 2o des Fahrgestells i sitzen. Die beiden Führungsrollen i9 sind auf der Achse 2o in der Sehenrichtung frei beweglich, so daß sie sich der Schrägstellung der Gummischnüre 16 und deren Aufwickeln auf die Trommel 17 entsprechend einstellen können. Zum Drehen der Trommel 17 dient eine Kurbel 21.In the tube 2, a piston ii is freely movable, which has an annular groove 12 for a purpose explained later. A cable 13 is attached to the front of the piston and at its other end has a leather cap 14 with which it can be attached to one of the screw wings 15 (Fig. I), the cap only surrounding the apparatus on the opposite side of the screw. On the back of the piston ii rubber cords 1 6 or springs are fastened, which are wound with their end on a drum 17 on a shaft attached to the chassis i. These rubber cords run over guide rollers 1 8 attached to the tube 2 and guide rollers 1 9 which sit loosely on an axis 2o of the chassis i. The two guide rollers 19 are freely movable on the axis 2o in the direction of vision, so that they can adjust to the inclined position of the rubber cords 16 and their winding on the drum 17 accordingly. A crank 21 is used to rotate the drum 17.

Während des Spannens der federnden Vorrichtung 16 wird der Kolben i i durch eine Sperrklinke festgehalten. Diese befindet sich an der Vorderseite des Rohres 2 (Abb. 4, 5, 6) und enthält zwei Platten 22, die um senkrechte Zapfen 23 am Rohr 2 schwingbar sind. An den Platten sitzen senkrechte Finger 24, deren untere Enden wagerecht nach innen. umgebogen sind und durch seitliche Öffnungen des Rohres 2 in dessen Inneres eintreten, wo sie in die Ringnut 12 des Kolbens i i eingreifen. Um die Finger 24 außer Eingriff mit der Nut 12 zu bringen und diese freizugeben, werden die Platten 22 um die Achsen 23 geschwenkt. Dies geschieht auf folgende Weise: Die Platten 22 tragen an der Oberseite Stifte 25, .die durch Schlitze 26 einer auf dem Rohr 2 in dessen Längsrichtung verschiebbaren Platte 27 greifen.During the tensioning of the resilient device 1 6 is ii held the piston by a pawl. This is located on the front side of the pipe 2 (FIGS. 4, 5, 6) and contains two plates 22 which can swing around vertical pins 23 on the pipe 2. Vertical fingers 24 sit on the plates, their lower ends pointing horizontally inwards. are bent and enter through lateral openings of the tube 2 in its interior, where they engage in the annular groove 12 of the piston i i. In order to bring the fingers 24 out of engagement with the groove 12 and to release it, the plates 22 are pivoted about the axes 23. This is done in the following way: The plates 22 have pins 25 on the upper side, which engage through slots 26 of a plate 27 which is displaceable on the tube 2 in its longitudinal direction.

Zur Führung der Platte 27 dienen Schlitze 28 und auf dem Rohr 2 befestigte Stifte. Die Schlitze 26 stehen, wie aus der Zeichnung ersichtlich, schräg zu den Schlitzen 28 in der Weise, daß durch eine Bewegung der Platte 27 nach der Rückseite des Rohres die Platten 22 mit den Fingern 24 auseinandergedrückt werden, während sie sich bei einer Verschiebung der Platte 27 nach der Vorderseite einander nähern. Zur Verschiebung der Platte 27 dient eine Stange 29, die derartig mit einem schwingbaren Handgriff 3o verbunden ist, daß die Platte 27 durch Herunterdrücken des Handgriffs nach der Rückseite bewegt wird. Eine Feder 31 (Abb. 5, 6@ hält die Sperrvorrichtung in ihrer Ruhrstellung, bei der die Finger 24 einander genähert sind.To guide the plate 27, slots 28 and fastened on the tube 2 are used Pencils. the Slots 26 are, as can be seen from the drawing, obliquely to the slots 28 in such a way that by a movement of the plate 27 after the back of the tube the plates 22 are pushed apart with the fingers 24, while when the plate 27 is displaced towards the front, they are mutually exclusive approach. To move the plate 27 is a rod 29 which is so with a swingable handle 3o is connected that the plate 27 by pressing down the handle is moved to the rear. A spring 31 (Fig. 5, 6 @ holds the Locking device in its Ruhr position, in which the fingers 24 approached one another are.

Eine Vorwärtsbewegung des Fahrgestells i während des Anwerfens der Schraube wird durch Ankersporen 32 verhindert. Diese sind bei 33- schwingbar am Fahrgestell angelenkt und können während dessen Fortbewegung hochgeklappt werden.A forward movement of the chassis i while starting the Screw is prevented by anchor spurs 32. These are swingable at 33- The chassis is articulated and can be folded up while it is moving.

Damit der Kolben i i beim Zurückschnellen nicht aus dem hinteren Teil des Rohres 2 hinaustritt und gegen die Führungsrollen i 8 stößt, ist im Grunde des Rohres 2 eine Pufferfeder 34 angeordnet.So that the piston i i does not spring back from the rear part of the pipe 2 and bumps against the guide rollers i 8 is basically the Tube 2 a buffer spring 34 is arranged.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist folgende: Die Schraube wird, wie in der Zeichnung dargestellt, etwa unter 45° schräg gestellt und die Kappe 14 auf ihren unteren Flügel aufgesetzt und hierauf das Kabel 13 schwach gespannt, worauf die Ankersporen. heruntergeklappt werden. Hierauf wird der Kolben i i an der Mündung des Rohres festgestellt, indem man die Finger 24 in seine Nut einfallen läßt und alsdann das Rohr in der Richtung auf das untere Ende der Schraube feststellt. Danach werden mittels der Kurbel 21 die federnden Bänder 16 angespannt. Werden nun durch Herunterdrücken des Handgriffs 30 die Finger 24 aus dem Kolben i i herausgezogen und dieser dadurch freigegeben, so wird er plötzlich durch die federnden Bänder 16 zurückgezogen und schnellt durch die ganze Länge des Rohres 2 hindurch. Hierbei erteilt er durch das Kabel 13 der Schraube einen plötzlichem Antrieb, wodurch der Moor des Flugzeugs angeworfen wird.The operation of the device is as follows: the screw is as shown in the drawing, inclined at about 45 ° and the cap 14 placed on their lower wing and then the cable 13 is weakly stretched, whereupon the anchor spurs. be folded down. Then the piston i i is at the mouth of the pipe determined by letting the fingers 24 collapse into its groove and then the tube locks in the direction of the lower end of the screw. Thereafter the resilient straps 16 are tensioned by means of the crank 21. Are now through Depressing the handle 30 pulls the fingers 24 out of the piston i i and this is released, it is suddenly released by the resilient ligaments 16 is withdrawn and snaps through the entire length of the tube 2. Here he issued a sudden drive through the cable 13 of the screw, whereby the Moor the plane is launched.

Claims

P AT1? NT-ANsPRl'cI-iL: i. Starter device for aircraft engines that engageable with the propeller of the aircraft, characterized by one on a special carriage (i) arranged tubular, under any Angle of inclination adjustable guide (2) for a resilient pulling device (16), which the latter between a cable (13) attached to a screw wing and a on the chassis arranged drum (17) is switched on and at the muzzle the guide is held in place by a locking device (24, 30).

2. Starting device according to claim i, characterized by a between the resilient device (16) and the cable (i3) switched on, piston (ii) sliding in the guide (2) which the locking device (20, 30) acts.

3. Starting device according to claim i, characterized in that the locking device consists of two in order to be perpendicular to the axis the guide (2) arranged pin (23) vibrating plates (22) is formed, the one with pins (25) through inclined slots (26) on the guide (2) Grip the longitudinally displaceable plate (27) and carry pins (24) through openings the guide (2) engage in an annular groove (12) of the piston (i i).

4. Starting device according to claim 2, characterized by a buffer device arranged at the end of the guide (34) for the piston.

5. Starting device according to claim 2, characterized in that that the tubular guide (2) is mounted in brackets (3, 4 and 7), their axes of rotation can be determined on the chassis (i).