DE4202079A1 - Abgasanlage fuer brennkraftmaschinen - Google Patents
Abgasanlage fuer brennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage für Brennkraft
maschinen, insbesondere in Kraftfahrzeugen, gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Zur Erzielung einer schneller einsetzenden Abgasentgif
tung und um die Aufheizung von an Abgasanlagen angren
zende Bauteile zu vermindern, ist es bekannt, Teile der
Abgasanlagen und insbesondere die im Motorraum liegenden
Abgasleitungen zu isolieren. Dies kann dadurch gesche
hen, daß man zwischen einem Innenrohr und einem Außen
rohr der Abgasleitung einen Luftspalt vorsieht. Zu be
achten an derart isolierten Abgasleitungen ist die un
terschiedliche Wärmedehnung zwischen Innen- und Außen
rohr, der man durch das Vorsehen von Schiebesitzen Rech
nung zu tragen versucht. Derartige Schiebesitze neigen
aber abhängig von ihrer Konstruktion entweder zum Fest
fressen oder aber zu Klappergeräuschen und sind deshalb
problematisch.
Aufgabe der Erfindung ist es, die gattungsgemäße Abgas
anlage derart weiterzubilden, daß bei geringem herstel
lungstechnischen Aufwand ein über eine lange Betriebs
dauer funktionsfähiger Dehnungsausgleich der luftspalt
isolierten Abgasleitung gegeben ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnen
den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhaf
te Weiterbildungen der Erfindung sind den weiteren Pa
tentansprüchen entnehmbar.
Erfindungsgemäß wird also vorgeschlagen, zwischen dem
Innenrohr und dem Außenrohr Membranteile, insbesondere
dünnwandige Metallbleche, vorzusehen, die bei unter
schiedlichen Wärmedehnungen aufgrund ihrer Nachgiebig
keit einen ungehinderten Dehnungsausgleich ermöglichen.
Diese Membranteile bilden zwar Wärmebrücken, die jedoch
aufgrund deren geringer Wärmekapazität vernachlässigbar
sind, insbesondere wenn das Außenrohr glockenförmige Er
weiterungen aufweist, die zum einen den Verformungsweg
der Membranteile vergrößern und andererseits den Wärme
übergang vermindern. Darüber hinaus stellen die Membran
teile einen gleichmäßigen Abstand bzw. Luftspalt zwi
schen Innen- und Außenrohr sicher und schließen sowohl
Klappergeräusche als auch ein Festfressen durch ggf.
auftretende Korrosion absolut aus.
Die Membranteile können an den beiden Endbereichen der
Abgasleitung und bei größerer Länge auch in dazwischen
liegenden Bereichen vorgesehen sein. Eine vorteilhafte
Montage der Membranabschnitte ergibt sich, indem diese
mit glockenförmigen Rohrabschnitten des Außenrohres ver
schweißt und dann in die Abgasleitung eingebaut werden.
Im Verbindungsbereich der Abgasleitung mit einem an
grenzenden Funktionsteil, z. B. einem Katalysator, kann
das Membranteil auch direkt mit dem Innenrohr und mit
dem Gehäuse des Funktionsteiles und/oder mit einem
glockenförmigen Abschnitt des Außenrohres verschweißt
sein.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden
mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die schemati
sche Zeichnung zeigt in
Fig. 1 teilweise eine Abgasanlage für eine Brennkraft
maschine in einem Kraftfahrzeug mit einem Ab
gasvorrohr und einem daran anschließenden Ge
häuse eines Katalysators, und
Fig. 2 einen Querschnitt gemäß Linie II-II der Fig. 1
durch ein Membranteil der Abgasanlage.
In der Zeichnung ist mit 10 ein Abgasvorrohr einer Ab
gasanlage für eine Brennkraftmaschine in einem Kraft
fahrzeug bezeichnet, dessen in Strömungsrichtung der Ab
gase hintenliegender Endbereich 12 mit einem nur teil
weise dargestelltem Gehäuse 14 eines Dreiwegekatalysa
tors verschweißt ist. Der vordere Endbereich 16 weist
einen Anschlußflansch 18 zum Anschluß an einen nicht
dargestellten Abgaskrümmer auf.
Die durch das Vorrohr 10 gebildete Abgasleitung setzt
sich zusammen aus einem Innenrohr 20 und einem Außenrohr
22, die durch einen umlaufenden Luftspalt gegeneinander
isoliert sind. Das tragende Außenrohr 22 ist einerseits
mit dem Anschlußflansch 18 verschweißt, wobei ein zu
sätzliches Verstärkungsblech 24 mit verwendet ist.
Das Innenrohr 20 ist in seinen Endbereichen bei 16 und
12 über Membranteile 26,28 konzentrisch im Außenrohr 22
gehalten. Während das Membranteil 28 durch eine kreis
ringförmige Scheibe aus dünnwandigem Metallblech gebil
det ist, setzt sich das Membranteil 26 (vgl. Fig. 2) aus
mehreren, segmentartigen Membranabschnitten 26a, 26b,
26c zusammen, die umfangsmäßig gleichmäßig verteilt an
geordnet sind.
Die Membranteile 26, 28 sind mit dem Innenrohr 20 und dem
tragenden Außenrohr 22 verschweißt, wobei im Verbin
dungsbereich am Außenrohr 22 glockenförmige, eine Durch
messererweiterung bildende Manschetten 30 vorgesehen
sind. Die Manschetten 30 sind mit den Membranteilen 26
bzw. 28 einerseits und andererseits mit Abschnitten des
Außenrohres 22 verschweißt. Ferner sind die Membranteile
26, 28 wie ersichtlich mit dem Innenrohr 20 verschweißt,
wobei wie bei dem Membranteil 26 gezeigt, auch das In
nenrohr 20 durch mehrere Abschnitte gebildet sein kann.
Im Verbindungsbereich 12 ist an das Membranteil 28 ein
ringförmiger Kragen 32 angeformt, der in einen zwischen
Manschette 30 und Gehäuse 14 des Katalysators gebildeten
Ringraum eingesetzt und verschweißt ist.
Im Endbereich des Vorrohres 10 am Anschlußflansch 18 ist
ferner ein ringförmiges, dünnwandiges Gasleitblech 34
eingesetzt, welches am Anschlußflansch 18 befestigt ist.
Das Gasleitblech 34 weist jedoch zum Innenrohr 20 eben
falls einen geringen Luftspalt s auf, so daß hier keine
Gleitführung geschaffen ist, die Geräusche erzeugen kann
oder ggf. zum festkorrodieren neigt.
Bei der Montage der dargestellten, luftspaltisolieren
Abgasleitung bzw. dem Abgasvorrohr 10 werden zunächst
die Membranteile 26, 28 wie gezeigt mit dem Innenrohr 20
verschweißt. Anschließend werden die Abschnitte des
Außenrohres 22 entsprechend positioniert, die Manschet
ten 30 über das Außenrohr 22 aufgeschoben und an
schließend die Membranteile 26, 28 mit den Manschetten 30
und diese wiederum mit dem Außenrohr 22 und an der Ver
bindungsstelle bei 12 mit dem Gehäuse 14 des Katalysa
tors verschweißt.
Im Betrieb ggf. auftretende unterschiedliche Wärmedeh
nungen zwischen dem Innenrohr 20 und dem Außenrohr 22
werden durch entsprechendes Verformen der dünnwandigen
Membranteile 26, 28 ausgeglichen, wobei der konstruktiv
vorgegebene Luftspalt im wesentlichen unverändert bei
behalten wird. Es können wie dargestellt zwei Membran
teile 26, 28 in den Endbereichen der Abgasleitung vorge
sehen sein, ggf. können jedoch auch nur ein Membranteil
26 oder 28 oder zwischen diesen beiden Membranteilen
noch weitere Membranteile im wesentlichen gleicher Bau
art vorgesehen sein. Die Membranteile können wie darge
stellt radial zur Mittelachse der Abgasleitung verlau
fen, ggf. kann jedoch auch eine nicht senkrecht zur
Rohrmittelachse verlaufende Ausrichtung verwendet sein,
insbesondere wenn ein gezielter, einseitig wirkender
Dehnungsausgleich erwünscht ist.
Claims (8)
1. Abgasanlage für Brennkraftmaschinen, insbesondere
in Kraftfahrzeugen, mit einer luftspaltisolierten
Abgasleitung, die an angrenzende Bauteile der Ab
gasanlage anschließt, wobei zwischen dem korrespon
dierenden Innen- und Außenrohr zumindest ein Ab
standshalter angeordnet ist, dadurch gekennzeich
net, daß der Abstandshalter durch zumindest ein
sich im wesentlichen radial erstreckendes Membran
teil (26, 28) gebildet ist, welches fest mit dem
Innen- und Außenrohr (20, 22) verbunden ist.
2. Abgasanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das Membranteil aus einem dünnwandigen
Metallblech besteht.
3. Abgasanlage nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Membranteil (26, 28) im Be
reich einer Durchmessererweiterung des Außenrohres
(22) angeordnet ist.
4. Abgasanlage nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß das Membranteil (26) durch
mehrere, umfangsmäßig verteilte Membranabschnitte
(26a, 26b, 26c) gebildet ist.
5. Abgasanlage nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß das Membranteil (28) oder die
Membranabschnitte (26a, b, c) mit dem Innen- oder
Außenrohr (20, 22) verschweißt sind.
6. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß der durchmessererweiterte
Bereich des Außenrohres (22) durch zwei glocken
förmige Rohrabschnitte (30) gebildet ist, die mit
einander, mit dem Membranteil (26) und mit den an
grenzenden Außenrohrabschnitten verschweißt sind.
7. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß das Membranteil
(28) im Verbindungsbereich mit einem an die Abgas
leitung (10) anschließenden Funktionsteil (14)
(Schalldämpfer, Katalysator etc.) angeordnet ist
und hier mit einem erweiterten Abschnitt (30) des
Außenrohres (22) und/oder dem Gehäuse (14) des
Funktionsteiles fest verbunden ist.
8. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasleitung
ein Abgasvorrohr (10) ist und daß zumindest an
dessen Endbereichen (12, 16) Membranteile (26, 28)
vorgesehen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19924202079 DE4202079C2 (de) | 1992-01-25 | 1992-01-25 | Abgasanlage für Brennkraftmaschinen |
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DE4202079C2 DE4202079C2 (de) | 1998-04-02 |
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8120 | Willingness to grant licenses paragraph 23 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |