DE420075C

DE420075C - Forcibly controlled pressure compensation piston valve for steam locomotives

Info

Publication number: DE420075C
Application number: DEM88432D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-02-17
Filing date: 1925-02-17
Publication date: 1925-10-16

Description

Vorliegende Erfindung betrifft einen zwangläufig gesteuerten Druckausgleich-Kolbenschieber für Dampflokomotiven, darin bestehend, daß beim Leerlauf der Lokomotive eine Verbindung beider Zylinderenden gleichzeitig mit dem Ausströmrohr durch eine zwangweise Verschiebung der Kolben auf der Schieberstange zur Freigabe der Zylinderkanäle geschaffen wird.The present invention relates to a positively controlled pressure equalizing piston valve for steam locomotives, consisting in the fact that when the locomotive is idling, both cylinder ends are connected at the same time with the exhaust pipe by forcing the piston on the slide rod to release the cylinder channels is created.

Diese Verbindung ist notwendig, um einerseits durch die hohen Enddrücke im Zylinder starke Stöße in den Lagern und anderseits durch den auftretenden Unterdruck das Ansaugen von Rauchgasen aus der Rauchkammer und demzufolge ein Verschmutzen der Zylinder zu vermeiden.This connection is necessary, on the one hand, to avoid the high end pressures in the cylinder strong shocks in the bearings and, on the other hand, the suction due to the negative pressure that occurs of smoke gases from the smoke chamber and consequently a contamination of the Avoid cylinders.

Die bekannten Einrichtungen, welche denselben Zweck unter Benutzung der Kolbenschieber verfolgen, sind allein abhängig von dem im Schieberkasten zwischen den beiden Kolben während des Betriebes vorhandenen Dampfdruck. Nicht selten ist dieser Dampf-The known devices which have the same purpose using the piston valve track depend solely on the one in the valve body between the two Piston existing vapor pressure during operation. It is not uncommon for this steam

druck aber so gering, daß die lose auf der Schieberstange befindlichen Kolben den kurzen schnellen Bewegungen bei großer Geschwindigkeit, infolge ihres-Eigengewichts als auch der Kolbenringreibung nicht folgen können und im nächsten Moment bei plötzlich auftretendem hohen Druck mit einem starken Schlag wieder in die Fahrtstellung gegen die Ansätze gedrückt werden. In diesen Fällen ίο entstehen, wie die Erfahrung gelehrt hat, Störungen mit hohem Dampfverlust' und ferner ein Hämmern und Zerschlagen der Kolben. Sowohl bei den bekannten geteilten als auch bei ungeteilten Kolben besteht die gleiche Gefahr.but the pressure is so low that the pistons loosely on the slide stem the short rapid movements at high speed, as a result of their own weight as also cannot follow the piston ring friction and suddenly at the next moment occurring high pressure with a strong blow back into the driving position against the Approaches are pressed. In these cases ίο arise, as experience has taught, Disturbances with high steam loss' and furthermore hammering and smashing of the Pistons. In both the known split and undivided pistons, there is the same danger.

Nach der vorliegenden Erfindung sollen die Kolben zwangläufig und unabhängig vom Dampfdruck im Schieberkasten mit dem Kesseldruck gesteuert werden. Durch diese 2.0 Anordnung fallen die oben genannten Übelstände fort, und der Führer hat es in der Hand, durch einen im Führerhaus am Kessel angebrachten Dreiweghahn mit dem Kesseldruck dauernd die feste bzw. ruhige Lage der 25. Kolben auf der Schieberstange während der Fahrt zu sichern. Die Ausführung der Erfindung ist gegenüber den bekannten außerdem bedeutend einfacher und daher in der Herstellung wesentlich billiger. Die Abbildung zeigt die Erfindung in, einem Ausführungsbeispiel. Die obere Hälfte ist in Ansicht beim Leerlauf, die untere dagegen im Längsschnitt in Fahrtstellung gezeichnet. Die auf der Schieberstange α angeordneten KoI-ben b sind auf der Innenseite mit zyünderförmigen Enden / versehen, welche zusammen den Hohlraum h bilden. Diese beiden Enden greifen verschiebbar bis zum Ansatz k ineinander. Auf der anderen Seite ist die Verschiebung der Kolben b durch die Muttern d begrenzt. Die Öffnung t in der Schieberstange a dient für die Zuführung des Kesseldampfes durch die Bohrung e in den Hohlraum h. According to the present invention, the pistons are to be controlled with the boiler pressure inevitably and independently of the steam pressure in the valve body. This 2.0 arrangement eliminates the abovementioned inconveniences, and the driver has it in his hand to ensure that the 25th pistons are in a steady or steady position on the slide rod while driving by means of a three-way cock attached to the boiler in the driver's cab with the boiler pressure . The implementation of the invention is also significantly simpler compared to the known and therefore significantly cheaper to manufacture. The figure shows the invention in, an embodiment. The upper half is shown in the view when idling, while the lower half is drawn in longitudinal section in the driving position. The piston b arranged on the slide rod α are provided on the inside with cylindrical ends / which together form the cavity h . These two ends intermesh slidably up to the approach k . On the other hand, the displacement of the pistons b is limited by the nuts d. The opening t in the slide rod a serves to feed the boiler steam through the bore e into the cavity h.

Die Wirkungsweise des Druckausgleich-Kolbenschiebers ist folgende: Wenn nach Öffnen des Dreiweghahnes bei Beginn der Fahrt der Kesseldampf durch die am Hahn angeschlossene Rohrleitung, welche mit der Bohrung L der Schieberstange α in Verbindung steht, und von hier durch die Öffnung e in den Hohlraum h eintritt, so werden die Kolben b sofort in Fahrtstellung gegen die Muttern d gedrückt. Hier erfolgt durch die ventilartige Ausführung beider Teile bei tn ein vollständig dampfdichter Abschluß. Wird dagegen der Dreiweghahn beim Leerlauf geschlossen, so entweicht der Dampf aus dem Hohlraum Λ zurück bis) zum Hahn und hier durch ein Abzweigrohr ins Freie. Gleichzeitig entsteht im Hohlraum h ein Unterdruck, wodurch die 5*r beiden zylindrischen Enden / und somit die Kolben δ sofort bis zum Ansatz U ineinandergeschoben werden. Dies hat zur Folge, daß die Kanäle / des'Dampf Zylinders für die Verbindung mit dem Ausströmrohr dauernd beim Leerlauf geöffnet sind, so daß der volle Querschnitt zum Druckausgleich zur Verfügung steht. Die Einstellung der Kolben b für den Leerlauf kann gegebenenfalls auch noch durch die Hilfsfedern c unterstützt werden.The operation of the pressure compensation piston valve is as follows: If after opening the three-way valve at the beginning of the journey, the boiler steam through the pipeline connected to the valve, which is in connection with the hole L of the valve rod α , and from here through the opening e into the cavity h occurs, the pistons b are immediately pressed against the nuts d in the driving position. The valve-like design of both parts at tn results in a completely vapor-tight seal. If, on the other hand, the three-way cock is closed while idling, the steam escapes from the cavity Λ back to) the cock and here through a branch pipe to the outside. At the same time, a negative pressure arises in the cavity h, as a result of which the 5 * r two cylindrical ends / and thus the pistons δ are immediately pushed into one another up to the extension U. This has the consequence that the channels / des'Dampf cylinder for the connection with the exhaust pipe are constantly open when idling, so that the full cross-section is available for pressure equalization. The setting of the pistons b for idling can optionally also be supported by the auxiliary springs c .

Claims

Patent claim:

Forcibly controlled pressure compensation piston valve for steam locomotives, in which pistons displaceable on the piston rod rest against nuts on the piston rod under the action of pressure fluid, characterized in that the pistons (b) are designed to be slidable into one another in a cylinder shape at the inner ends (/) and in this cavity (A) thus formed through a bore (I) of the slide rod (a) and an opening (e) pressure fluid can be admitted.