DE419842C

DE419842C - Device for indicating the escape of air from a pneumatic tire

Info

Publication number: DE419842C
Application number: DESCH69668D
Authority: DE
Original assignee: GUSTAV H SCHMIDT
Current assignee: GUSTAV H SCHMIDT
Priority date: 1925-01-26
Filing date: 1924-02-20
Publication date: 1925-10-09
Also published as: GB236472A; FR590645A

Description

Vorrichtung zum Anzeigen des Entweichens von Luft aus einem Luftreifen. Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Anzeigen des Entweichens von Luft aus einem Luftradreifen mittels eines unter Federwirkung stehenden Kolbens, der für gewöhnlich durch den im Luftschlauch herrschenden Druck in einer mittleren oder neutralen Lage gehalten wird, deren wesentlichstes Merkmal darin besteht, daß die übertragungsvorrichtung zwischen dem Kolben und der an sich bekannten elektrischen Signalvorrichtung aus einem zweiarmigen Hebel besteht, auf dessen einen Arm einerseits eine nachgiebige Kraft (Feder o. d-1.) und andererseits ein unter Feder-Wirkung stehender Kolben einwirkt, wobei der andere Arm des zweiarmigen Hebels als Kontaktauslöser der an sich bekannten elektrischen Alarmvorrichtung wirkt.Device for indicating the escape of air from a pneumatic tire. The object of the invention relates to a device for displaying the Escape of air from a pneumatic tire by means of a spring-loaded one Piston, which is usually in a middle or neutral position is held, their most essential feature therein consists that the transmission device between the piston and the known per se electrical signal device consists of a two-armed lever, on one of which Arm on the one hand a yielding force (spring o. D-1.) And on the other hand an under Spring action of standing piston acts, with the other arm of the two-armed lever acts as a contact trigger of the known electrical alarm device.

Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht.The drawing shows an example embodiment of the invention illustrated.

Abb. i zeigt den Luftentweichungsanzeiger im Längsschnitt, an der Felge angebracht, Abb. -2 die Kontakteinrichtung an der Wagenkarosserie im Schnitt, " Abb. 3 eine Teilansicht der Kontakteinrichtung im Grundriß.Fig. I shows the air leakage indicator in longitudinal section, on the Rim attached, Fig. -2 the contact device on the car body in section, "Fig. 3 is a partial plan view of the contact device.

Durch die Felge i links vom Ventil zwischen der ersten und zweiten Speiche wird eine Haupthülse 2 von innen durchgesteckt. Ein Kolben 3, der durch die Hülse geführt und dessen Spielraum durch Stützungsstifte 4 und 5 beschränkt ist, wird durch die Hauptfeder 6, deren unteres Ende bei 7 gegen den Kolben 3 und am oberen Ende gegen eine Hülse 8 stößt, nach unten gedrückt. :Nachdem die Decke 9 und der Schlauch io montiert sind und die nötige Luft eingepumpt ist, ist der Kolben 3 mit der Hülse 8 nach oben geschoben. Da die Feder 6 noch nicht gespannt ist, kann niemals durch den Kolben 3 eine Störung verursacht werden. Der Schlauch io preßt die Haupthülse 2 und den Kolben 3 gegen die Felge i. Jetzt wird ein Kopf i i durch eine Mutter 12 oben in die Hülse 8 eingeschraubt. Mit diesem Kopf ist ein doppelarmiger Hebel 13, an den Zapfen 14 gelagert, verbunden. In der Mitte des Kopfes i i ist in eine Senkung eine kleinere Feder 15 geführt, die gegen den Hebel 13 und eine in das hintere Ende der Hülse i i eingeschraubte Schraube 16 mit Scheibe 17 drückt. Durch das Einschrauben des Kopfes i i wird die Hülse 8 gegen die Feder 6 gepreßt und dadurch diese Feder gespannt. Der Kopf i i wird so weit hineingeschraubt, bis (durch den Kontakt des Kolbens 3 mit dem Kopf i i bei 18) die Feder 15 nachgibt, der doppelarmige Hebel 13 nach rechts gedreht wird und der Hebelarm 2o sich an die flache Seite der Haupthülse 2 anschmiegt. Das Ende des Kolbens 3 ist bei 18 derart abgeschrägt, daß die Spitze zuerst die Stelle am Doppelhebel 13 berührt und dadurch den Doppelhebel 13 in einer neutralen Lage hält, bis ein Defekt sich im Schlauch ereignet.Through the rim i to the left of the valve between the first and the second spoke, a main sleeve 2 is pushed through from the inside. A piston 3, guided through the sleeve and limited its play by support pins 4 and 5 is, by the main spring 6, whose lower end at 7 against the piston 3 and pushes against a sleeve 8 at the upper end, pressed downwards. : After the ceiling 9 and the hose are installed and the necessary air is pumped in, is the Piston 3 with sleeve 8 pushed upwards. Since the spring 6 is not yet stretched a malfunction can never be caused by the piston 3. The hose io presses the main sleeve 2 and the piston 3 against the rim i. Now becomes a head i i screwed into the sleeve 8 through a nut 12 at the top. With this head is a double-armed lever 13, mounted on the pin 14, connected. In the middle of Head i i a smaller spring 15 is guided in a depression, which against the lever 13 and a screw 16 with washer screwed into the rear end of the sleeve i i 17 presses. By screwing in the head i i, the sleeve 8 is against the spring 6 pressed and thereby tensioned this spring. The head i i is screwed in so far until (due to the contact of the piston 3 with the head i i at 18) the spring 15 yields, the double-armed lever 13 is rotated to the right and the lever arm 2o to the flat side of the main sleeve 2 fits snugly. The end of the piston 3 is such at 18 beveled that the tip first touches the point on the double lever 13 and thereby holds the double lever 13 in a neutral position until a defect appears in the hose happened.

Entweicht nun die Luft durch Undicht-«-erden des Schlauches i o aus demselben, dann wird der Luftdruck geringer, und. der Kolben 3 bewegt sich etwas gegen den Raum des Schlauches io. Die hintere Feder 15 drückt den doppelarmigen Hebel .nach. Der Hebel dreht sich um etwa 25°. Der andere Arm 2o des Hebels schlägt aus und tritt bei der Rotation des Rades mit der Kontakteinrichtung gemäß Abb. 2 in Verbindung.If the air escapes through a leak - "- ground the hose i o the same, then the air pressure is lower, and. the piston 3 moves a little against the space of the hose io. The rear spring 15 pushes the double-armed Lever .to. The lever rotates about 25 °. The other arm 2o of the lever strikes and occurs when the wheel rotates with the contact device according to Fig. 2 in connection.

Die Kontaktleitungseinrichtung besteht aus °inem runden Körper 30 mit Verlängerungen 31 und 32. In diesen runden Hohlkörper 3o ist an der Innenseite ein Knopf 33 ein-;eschraubt. Außerdem ist durch den Hohlkörper 3o eine Schraube 37 hindurchgeführt, die mit einer Feder 38 und einer Hülse 39 versehen ist. Durch diese Schraube 37 wird die Platte 34 mit dem Hohlkörper 3o drehbar verbunden, so daß sich der Hohlkörper 30 um die Platte 34 drehen kann. Die Platte 34 ist durch den Befestigungsarm 4o an der Karosserie starr befestigt. An der Platte 34 sind zwei Kontaktschrauben 36 (in der Abb 2 nur eine gezeigt) befestigt. Diesen beiden Kontaktschrauben gegenüber ist das Kontaktblech 35 angeordnet. An den Kontaktschrauben 36 werden Leitungen angeschlossen, die zur Karosserie führen und von dort weiter mit dem Signal an dem Schaltbrett vor dem Fahrer verbunden werden.The contact line device consists of a round body 30 with extensions 31 and 32. A button 33 is screwed into this round hollow body 3o on the inside. In addition, a screw 37, which is provided with a spring 38 and a sleeve 39, is passed through the hollow body 3o. The plate 34 is rotatably connected to the hollow body 3o by this screw 37, so that the hollow body 30 can rotate about the plate 34. The plate 34 is rigidly fastened to the body by the fastening arm 4o. Two contact screws 36 (only one shown in FIG. 2) are fastened to the plate 34. The contact plate 35 is arranged opposite these two contact screws. Lines are connected to the contact screws 36, which lead to the body and from there are further connected to the signal on the dashboard in front of the driver.

Der Hohlkörper 30 ist so eingestellt, daß der Kontaktknopf 33 neben dem gebogenen Kupferblech 35 zu stehen kommt. Wenn nun der Hebel 13 (Abb. i) beim Entweichen der Luft aus dem Reifen io hochschnellt, wird, wie oben beschrieben, der Teil 2o des doppelarmigen Hebels 13 senkrecht zur Hülse 2 ausgedrückt, und der Teil 2o wird bei Umdrehung des Rades gegen den Arm 32 des Hohlkörpers 30 schlagen, ihn zur Seite schieben, so daß der Kontaktknopf 33 mit dem gebogenen Kupferblech 335 in Berührung kommt. Das Kupferblech 35 wird hierdurch gegen die Kontaktschrauben 36 gedrückt, so daß der Strom zwischen den Kontaktschrauben geschlossen ist und die am Schaltbrett vor dem Führer angebrachte elektrische Signallampe aufleuchtet.The hollow body 30 is set so that the contact button 33 comes to stand next to the bent copper sheet 35. If the lever 13 (Fig. I) shoots up when the air escapes from the tire, the part 2o of the double-armed lever 13 is pushed out perpendicular to the sleeve 2, as described above, and the part 2o is pushed against the Strike arm 32 of the hollow body 30 , push it to the side so that the contact button 33 comes into contact with the bent copper sheet 335. The copper sheet 35 is thereby pressed against the contact screws 36, so that the current between the contact screws is closed and the electrical signal lamp attached to the switchboard in front of the driver lights up.

Claims

Claim: Device for indicating the escape of air from a pneumatic tire by means of a piston under spring action, the usually due to the pressure in the air hose in a medium or neutral position is held, characterized in that the transmission device between the piston and the known electrical signal device consists of a two-armed lever, on one arm on the one hand a flexible Force (spring etc.) and on the other hand a piston under spring action acts, the other arm of the two-armed lever as a contact release of the known per se electrical alarm device works.