DE417931C

DE417931C - Articulated connection with trunnions relieved of vertical pressure forces for trams u. like

Info

Publication number: DE417931C
Application number: DEW67519D
Authority: DE
Original assignee: WILHELM JAKOBS; Waggon und Maschinenbau AG WUMAG
Current assignee: WILHELM JAKOBS; Waggon und Maschinenbau AG WUMAG
Priority date: 1924-11-04
Filing date: 1924-11-04
Publication date: 1925-08-21
Also published as: NL15238C

Description

Die Erfindung betrifft eine Gelenkverbindung mit von senkrechten Druckkräften entlastetem Drehzapfen für Straßenbahnwagen u. dgl., deren einander zugekehrte Enden auf den Tragfedern eines gemeinsamen Drehgestelles abgestützt sind. Solche Gelenkverbindungen sind bisher in der Hauptsache nur für Eisenbahnfahrzeuge ausgebildet und den hierfür maßgebenden Bedingungen angepaßt worden. Für Straßenbahnwagen kann diese Gelenkverbindung leichter und einfacher hergestellt werden. Die Erfindung ist eine für Straßenbahnwagen genügend sichere, in ihrer Bauart außerordentlich einfache und dabei zweckmäßige, in der Herstellung billige Gdenkverbindung und unterscheidet sich von einer ähnlichen Gelenkverbindung für Eisenbahnfahrzeuge im; wesentlichen dadurch, daß die den Drehzapfen umschließenden, auf ihm verschiebbaren SchalenhäJften der Gelenk-Verbindung Teile von Stoßböcken bilden, die an den Wagenkästen starr befestigt sind. Die Schalenhälften werden durch einen Schließring zusammengehalten, der zugleich die Zugverbindung bildet. asThe invention relates to an articulated connection with perpendicular compressive forces relieved pivot pin for trams and the like, whose ends facing each other on the suspension springs of a common Bogie are supported. Such articulations have so far been the main thing trained only for railway vehicles and adapted to the relevant conditions been. This articulated connection can be produced more easily and simply for tram cars. The invention is one Sufficiently safe for trams, extremely simple in design and at the same time expedient, inexpensive to manufacture Gdenkverbindungen and differs from a similar articulation for railway vehicles in the; essential in that the shell halves of the articulated connection that enclose the pivot and slide on it Form parts of bumper jacks that are rigidly attached to the car bodies. the Shell halves are held together by a locking ring, which is also the train connection forms. as

Um dabei den Umsdhluß des Drehzapfens durch die Schalenhälften regeln und die Zugverbindung nachstellen zu können, kann der Schließring zweiteilig und in der Länge regelbar ausgeführt sein.To thereby regulate the Umsdhluß of the pivot through the shell halves and the train connection To be able to readjust, the locking ring can be in two parts and adjustable in length be executed.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen der Erfindung dargestellt. Dabei zeigt Abb. ι einen senkrechten und Abb. 2 einen wagerechten Längsschnitt der einen Aus-In the drawing are two embodiments of the invention shown. Fig. Ι shows a vertical and Fig. 2 shows a horizontal longitudinal section of one

führungsforra, während Abb. 3 einen Querschnitt nach der Linie AjB der Abb. 1 dar-· stellt. Abb. 4 zeigt einen wagerechten Längsschnitt durcti eihi zweite' Ausführungsform. Die den durch senkrechte Druckkräfte unbelasteten Drehzapfen α umschließenden Schalenhälften b und C bilden Teile von Stoßböcken d und e, die einander gegenüber an den Stirnseiten der Wagenkästen starr befestigt sind. Die Bohrung / der Schalenhälften erweitert sich von der Mitte aus nach oben und unten (Abb. 1), so daß die Schalen um die wagerechte Quermittelachse schwingen können. Beide Schalenhälften werden von einem Schließringe g· umgeben und zusammengehalten, der in entsprechenden Längsschlitzen h der Stoßböcke gelagert ist und dessen Mittelebene mit der Quermittelebene der Schalenhälften zusammenfällt.Leading shape, while Fig. 3 shows a cross-section along the line AjB of Fig. 1. Fig. 4 shows a horizontal longitudinal section through a second embodiment. The shell halves b and C enclosing the pivot pins α unloaded by vertical compressive forces form parts of butt jacks d and e which are rigidly fastened opposite one another on the end faces of the car bodies. The hole / shell halves expand from the center upwards and downwards (Fig. 1) so that the shells can swing around the horizontal transverse center axis. Both shell halves are surrounded and held together by a locking ring g, which is mounted in corresponding longitudinal slots h of the bumper and whose central plane coincides with the transverse central plane of the shell halves.

Um den Schließring in die Schlitze h der Stoßböcke einbringen zu können, sind diese zweckmäßig in der Ringmittelebene längsgeteilt und die Teile miteinander verschraub't (auf der Zeichnung nicht dargestellt).In order to be able to introduce the locking ring into the slots h of the bumper, these are expediently divided longitudinally in the ring center plane and the parts are screwed together (not shown in the drawing).

Die Schalenhälften sind frei· auf demi Drehzapfen α längsverschiebbar. Der Schließring läßt die Verschiebungen der Schalenhälften zueinander gemäß den jeweiligen Höhenunterschieden der Wagenkästen in genügendem Maße zu. Seine Anlageflächen in den Schlitzen h sind, wie die Abb. 2 und 4 zeigen, abgerundet, so daß der Schließring- g ein gewisses Spiel in ihnen besitzt, um den Schwankungen der Wagenkasten zueinander genügend nachgeben zu können.The shell halves are freely longitudinally displaceable on the pivot α. The locking ring allows the shell halves to be displaced to a sufficient extent in accordance with the respective height differences of the car bodies. Its contact surfaces in the slots h are, as FIGS. 2 and 4 show, rounded, so that the locking ring g has a certain amount of play in them in order to be able to sufficiently yield to the fluctuations of the car bodies with respect to one another.

Während bei der Ausführungsform nach den Abb. 1, 2 und 3 der Schließring aus einem Stück besteht, ist er bei der Ausführungsform nach Abb. 4 aus zwei Teilen g', g" zusammengesetzt, die lösbar miteinander verbunden, z. B. miteinander verschraubt, sind. In der Zeichnung sind sie in der Längsrichtung miteinander verschraubt, wodurch die Länge des Schließringes regelbar wird.While in the embodiment according to FIGS. 1, 2 and 3 the locking ring consists of one piece, in the embodiment according to FIG. 4 it is composed of two parts g ', g " which are detachably connected to one another, e.g. screwed together In the drawing they are screwed together in the longitudinal direction, whereby the length of the locking ring can be regulated.

Claims

45 patent claims:

i. Articulated connection with pivot pin relieved of vertical compressive forces for tram cars and the like, whose ends facing one another are supported on the suspension springs of a common bogie, characterized in that the shells which surround the pivot pin (a) and can be displaced on it half (A ¹ , €?) Of the articulated connection form parts of jacks (d, e) that are rigidly attached to the car bodies, and that the sheep halves are held together by a locking ring (g) , which also forms the train connection.

2. Connection according to claim 1, characterized in that the locking ring consists of two parts (g ^r , g ") which are detachably connected to one another and which are screwed to one another in the longitudinal direction.