DE417723C

DE417723C - Mechanical braking device, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE417723C
Application number: DEO13499D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-01-27
Filing date: 1923-01-27
Publication date: 1925-08-15

Description

mechanische Bremsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft eine mechanische Bremsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der das Bremsgetriebe von der Vorgelegewelle des Geschwindigkeitswechselgetriebes angetrieben wird. Bremsen dieser Art haben den Vorteil, daß die Drehrichtung des Bremsgetriebes bei Vorwärts- und Rückwärtsbewegung des Wagens unverändert bleibt, also unabhängig von der Fahrrichtung des Wagens ist, und daß die Bremskraft sowohl bei abgestelltem Motor von der Bewegungsenergie des Fahrzeugs als auch unabhängig von der Bewegung des Fahrzeugs unmittelbar vom Motor abgenommen werden kann, was z. B. bei Bruch der Hinterachse oder ihrer Antriebswelle oder bei Leerlaufstellung des Wechselgetriebes nützlich und notwendig ist.mechanical braking device, in particular for motor vehicles. the The invention relates to a mechanical braking device, in particular for motor vehicles, in which the brake transmission from the countershaft of the speed change transmission is driven. Brakes of this type have the advantage that the direction of rotation of the Brake gear remains unchanged when the carriage moves forwards and backwards, So regardless of the direction of travel of the car, and that the braking force is both when the engine is switched off and independently of the kinetic energy of the vehicle from the movement of the vehicle can be taken directly from the engine, what z. B. in the event of a break in the rear axle or its drive shaft or in the idle position the gearbox is useful and necessary.

Gemäß der Erfindung besteht das Bremsgetriebe im wesentlichen aus mehreren, abwechselnd hintereinander auf einer Welle angeordneten Kupplungsscheiben, von denen die einen achsial verschiebbar, aber gegen Drehung gesichert, die anderen achsial verschiebbar und lose drehbar sind. Diese Kupplungsscheiben werden beim Bremsen mittels der Muskelkraft des Führers nacheinander und miteinander durch Reibung gekuppelt. Die aclisial verschiebbaren, lose drehbaren Kupplungsglieder sind als Seilscheiben für die Zugseile zum Anziehen der Bremsen ausgebildet. Die Bremsen werden daher gleichzeitig und gleichmäßig angezogen. Indem man den Widerstand der ersten Seilscheibe gegen achsiale Verschiebung vergrößert, kann ein stärkeres Anziehen der angeschlossenen Bremse erreicht werden. Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Bremsvorrichtung gemäß der Erfindung dargestellt.According to the invention, the brake gear consists essentially of several clutch disks arranged alternately one behind the other on a shaft, Some of them can be moved axially but secured against rotation, the others axially displaceable and loosely rotatable. These clutch plates are used when Braking by means of the muscle power of the driver one after the other and with one another through friction coupled. The aclisial displaceable, loosely rotatable coupling members are as Sheaves designed for the pull ropes to apply the brakes. The brake are therefore tightened simultaneously and evenly. By facing the resistance of the The first pulley is enlarged against axial displacement and can be tightened more strongly the connected brake can be achieved. An exemplary embodiment is shown in the drawing shown the braking device according to the invention.

Abb. i ist eine schematische Darstellung der Vorrichtung im Grundriß.Fig. I is a schematic representation of the device in plan.

Abb. 2 ist ein achsialer Schnitt durch das Bremsgetriebe in größerem Maßstab.Fig. 2 is a larger axial section through the brake gear Scale.

Abb. 3 ist die Seitenansicht der Abb. z von links gesehen.Fig. 3 is the side view of Fig. Z seen from the left.

Von der Nebenwelle des Wechselgetriebes wird durch ein Kegelradgetriebe i eineWelle angetrieben. Auf dieser sind zwei Kupplungsscheiben 3 und q. in der Weise gelagert, daß sie auf der Welle achsial verschiebbar, aber gegen Winkelverdrehung gesichert sind. Jeder dieser Kupplungsscheiben ist eine auf der Welle z achsial verschiebbar und drehbar gelagerte Scheibe 5 bzw. 6 zugeordnet. Die Scheiben 5 und 6 sind als Seilscheiben für die Zugseile i i und 1z ausgebildet, die an Hebeln der Bremsquerwellen 13 und 14 für Vorderrad- bzw. Hinterradbremsen angreifen. Die Kupplungsscheiben 3, q. bzw. 5, 6 werden bei loser Bremse in beliebiger `'eise, zweckmäßig durch Federn, außer Berührung miteinander gehalten, so daß nur die Scheiben 3, .f mit der Welle z umlaufen, die SAieiben 5, 6 aber stillstehen. Beim Bremsen werden die Scheiben durch achsiale Verschiebung auf der Welle 2 aneinandergepreßt und der Reihe nach miteinander gekuppelt. Die Kupplung kann in beliebiger Weise erfolgen. Im Ausführungsbeispiel sind Hebel ; vorgesehen, deren freie Enden Druckrollen 8 f Abb. 31 tragen. Die Hebel werden durch e:n über Rollen geführtes Drahtseil 9 bewegt, das seinerseits an einen beliebig durch Muskelkraft bewegbaren Hebel, z. B. einen Fußhebel io, angeschlossen ist.A shaft is driven from the secondary shaft of the change gear through a bevel gear i. On this are two clutch plates 3 and q. stored in such a way that they are axially displaceable on the shaft, but secured against angular rotation. Each of these clutch disks is assigned a disk 5 or 6 which is axially displaceable and rotatably mounted on the shaft z. The disks 5 and 6 are designed as pulleys for the traction cables ii and 1z, which act on levers of the brake cross shafts 1 3 and 14 for front and rear brakes. The clutch plates 3, q. or 5, 6 are kept out of contact with each other with the brake loose, expediently by springs, so that only the disks 3, .f rotate with the shaft z, but the disks 5, 6 stand still. When braking, the disks are pressed against one another by axial displacement on the shaft 2 and are coupled to one another one after the other. The coupling can take place in any way. In the embodiment are levers; provided, the free ends of which carry pressure rollers 8 f Fig. 31. The levers are moved by a wire rope 9 guided over pulleys, which in turn is connected to a lever that can be moved at will by muscle power, e.g. B. a foot lever is connected.

Wird bei laufendem Fahrzeug oder laufendem Motor der Hebel io angezogen, so wird die Seheibe ; durch die Hebel ,^ zunächst gegen die Seilscheibe 5 angedrückt, und die entstehende Reibung sucht die Trommel mitzunehmen. Hierbei wickelt sich das zu der Vorderradbremse führende Seil i i auf, aber nur so weit, bis das Spiel des Seiles bzw. der tote Gang der Bremsen beseitigt ist, also solange kein größerer Widerstand die Umdrehung der Seilscheibe hindert. Die Seilscheibe 5 bewegt sich unterdessen unter dem ständig wirkenden Anpressungsdruck weiter nach rechts und schiebt die Scheibe .l. gegen die zweite Seilscheibe 6, die nun ebenfalls mitgenominen wird, aber nach Beseitigung des toten Ganges ihres Drahtseiles 12 und der Bremszüge aufhört, sich zu drehen. In diesem Augenblick ist der tote Gang beider Bremsen beseitigt und damit Bremsausgleich Bergestellt. Hierauf erfolgt mit wachsendem Anpressungsdruck eine. von ihm abhängige winkelweise Mitnahme der Seilscheiben und damit eine Anspannung der Drahtseile, die ihrerseits eine Bremsung der Räder bewirken.If the lever io is pulled when the vehicle or the engine is running, so is the disk; by the lever, ^ first pressed against the pulley 5, and the resulting friction tries to take the drum with it. This winds up the rope i i leading to the front brake, but only so far until the game of the rope or the dead gear of the brakes is eliminated, so as long as no major Resistance prevents the pulley from turning. The pulley 5 moves meanwhile further to the right and under the constant pressure pushes the disc .l. against the second pulley 6, which are now also mitgenominen will, but after eliminating the dead gear of your wire rope 12 and the brake cables stops spinning. At this moment the dead gear of both brakes is eliminated and thus brake compensation Berellt. This is done with increasing contact pressure one. Angular entrainment of the pulleys depending on it and thus tension the wire ropes, which in turn cause the wheels to brake.

Wenn man die einzelnen Seilscheiben durch Federn abstützt, die an der Welle ein festes U'iderlaäer haben, so ist die Möglichkeit gegeben, die Bremsen ungleichzeitig und mit verschiedener Irraft anzuziehen. Natürlich muß diejenige Bremse, für die Voranzug gewünscht ist, an die zuerst berührte Seilscheibe angeschlossen werden. Will man z. B. die Hinterräder früher oder schärfer bremsen als die Vorderräder, so führt man das Bremsseil 12 auf die Scheibe 5 und stützt diese durch eine Feder stärker ab als die Scheibe 6. Durch Veränderung der Federstärke kann der Voranzug eingestellt werden.If the individual sheaves are supported by springs that are attached to If the shaft has a fixed U'iderlaäer, it is possible to use the brakes to be attracted at the same time and with varying degrees of force. Of course she has to Brake, for which pre-tightening is required, connected to the rope pulley that was touched first will. Do you want to z. B. brake the rear wheels earlier or more sharply than the front wheels, so one leads the brake cable 12 on the disc 5 and supports it by a spring stronger than the washer 6. By changing the spring strength, the pre-tightening can be set.

Werden die Hinterräder über Gebühr gebremst oder sogar blockiert, so verringern in demselben Maße die Hinterachse, die Kardanwelle, die Nebenwelle und damit auch die Welle 2 und die Scheiben 3, 4. der Bremsvor= richtun- ihre Umlaufgeschwindigkeit. Infolgedessen sinkt die an den Seilscheiben erzeugte Umfangskraft, so daß die Seiltrommeln eine geringe Rückwärtsdrehung ausführen und Drahtseile und Bremsen etwas frei geben. Hierdurch nimmt die Umlaufgeschwindigkeit der Hinterräder wieder zu, die Umfangskraft der Seilscheiben wächst und verstärkt die Bremsung, mit dem Ergebnis, daß sich die Bremsen auf einen Wirkungsgrad einspielen, der durch -(,eignete [bersetzungsverhältnisse usw. beliebig bestimmt werden kann. Dabei ist zu beachten, daß auch bei verölten Bremstrommeln eine stets gleichbleibende Bremswirkung gewährleistet wird, da sich dieselbe stets bis zur Verlangsamung der Hinterraddrehungen steigert.If the rear wheels are braked excessively or even blocked, so reduce the rear axle, the cardan shaft and the auxiliary shaft to the same extent and thus also the shaft 2 and the disks 3, 4. of the braking device have their rotational speed. As a result, the circumferential force generated on the pulleys decreases, so that the cable drums perform a slight reverse rotation and release the wire ropes and brakes somewhat. This increases the rotational speed of the rear wheels again, the peripheral force the pulley grows and increases the braking, with the result that the Apply the brakes to a level of efficiency that is achieved by - (, suitable [gear ratios etc. can be determined arbitrarily. It should be noted that even with oily Brake drums a constant braking effect is guaranteed, since the same always increases until the rear wheel rotations slow down.

Es läßt sich ohne jede Schwierigkeit auch eine größere Anzahl von Arbeitsstellen in der beschriebenen Weise mechanisch bremsen. In diesem Falle ist lediglich eine entsprechende Vermehrung der Seilscheiben erforderlich.A large number of Brake jobs mechanically in the manner described. In this case it is only a corresponding increase in the number of pulleys is required.

Ist nur eine Bremse zu bedienen und wird aus diesen oder anderen Gründen auf einen Bremsausgleich verzichtet, so genügt die Verwendung einer einzigen Seilscheibe. Reicht jedoch in diesem Falle die erzeugbare Umfangskraft nicht aus, etwa weil aus baulichen Gründen die Verwendung von Scheiben größeren Durchmessers nicht möglich ist, so kann man mehrere Scheibenpaare benutzen und von diesen die verschiebbaren und lose drehbaren Scheiben mit einer übergeschobenen Seiltrommel kuppeln, beispielsweise in der Weise, daß sie mit einer schwalbenschwanzförmigen Leiste am Umfang in eine entsprechende Nut der Trommel eingreifen. Die Scheiben lassen sich daher innerhalb der Seiltrommel achsial verschieben, nehmen jedoch bei beginnender Drehung die Seiltrommel mit. Je mehr Scheiben gekuppelt sind, desto größer wird die Umfangskraft der Seiltrommel.Only one brake can be used and is used for these or other reasons dispensed with a brake compensation, the use of a single pulley is sufficient. In this case, however, the circumferential force that can be generated is insufficient, for example because it is sufficient For structural reasons, it is not possible to use disks with a larger diameter is, you can use several pairs of disks and of these the sliding ones and couple loosely rotatable disks with a cable drum pushed over, for example in such a way that they are integrated into a engage the corresponding groove in the drum. The discs can therefore be inside move the cable drum axially, but take the cable drum when the rotation begins with. The more disks are coupled, the greater the circumferential force of the cable drum.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Mechanical braking device, in particular for motor vehicles, in which the braking force is taken from the countershaft of the speed change gear, characterized in that on the shaft (2) of the brake gear alternately one behind the other an axially displaceable, but secured against rotation, clutch disc (3, ¢) and an axially Slidable but loosely rotatable pulley (5, 6j for pulling cables (11, 12 ') are arranged to apply the brake, which are pressed against one another and coupled to one another by friction during braking by means of the muscle power of the driver i. characterized in that the resistance of the first pulley against axial displacement is increased by a spring which is supported against the shaft, so that the connected brake is tightened more strongly.