Claims (3)
Kupplungsantrieb der Kupplungsdruck sowohl ' als der Bremsdruck durch ein abhängig von <
seinem Zahndruck tangential zur Trommel- : welle schwingendes Vorgelege verändert wird. :
Wird durch das Drehmoment der Zahndruck größer, so wird das Vorgelege durch diesen :
tangential aus seiner Lage, die durch ein Gegengewicht oder eine Feder bestimmt
wird, gebracht. Durch diese Bewegung wird | ίο der Kupplungsdruck verändert, die Kupplung |
wird also anfangen zu rutschen. Würde die Überlastung immer größer werden, so würde
gleichzeitig die Anpressung der Kupplung immer kleiner werden; diese beiden Drucke
halten einander die Waage. Dasselbe gilt von der Bremse, wenn die Last von dieser bei
Stillstand der Winde aufgenommen wird. Hierbei ist noch wesentlich, daß die Übertragung
der Vorgelegebewegung auf das Anpressungsgewicht der Kupplung oder der
Bremse durch eine Feder erfolgt, durch welche eine allmähliche, sanfte Änderung der
Wirkung des Gewichtes erzielt wird. Man könnte diese Wirkung auch dadurch erreichen,
daß man das Gewicht auf einem Hebelarm hin und her schiebt.Clutch drive both 'than the brake pressure by a function of <its gear printing tangent to the drum of the clutch pressure: wave oscillating countershaft is changed. : If the tooth pressure increases due to the torque, the additional gear is moved: tangentially out of its position, which is determined by a counterweight or a spring. This movement becomes | ίο the clutch pressure changes, the clutch | so will start to slide. If the overload got bigger and bigger, the pressure on the clutch would get smaller and smaller at the same time; these two prints balance each other. The same applies to the brake when the load is taken up by it when the winch is at a standstill. It is also essential that the transmission of the countershaft movement to the contact pressure of the clutch or the brake is carried out by a spring, by means of which a gradual, gentle change in the effect of the weight is achieved. This effect could also be achieved by pushing the weight back and forth on a lever arm.
_ In nachfolgendem soll an Hand der schematischen
Zeichnung der Vorgang näher erläutert werden. Abb. 1 gibt die Ansicht einer
angetriebenen Winde, "Abb. 2 eine solche von der Seite gesehen und Abb. 3'die- Anordnung"
~*Tüit_einer Bremse wieder. ~ -,_ In the following, using the schematic
Drawing the process will be explained in more detail. Fig. 1 gives the view of a
driven winch, "Fig. 2 such a seen from the side and Fig. 3 'the arrangement"
~ * Tüit_einer brake again. ~ -,
Die Antriebswelle α ist mit einer Kupplung b versehen, welche jiurch den Hebel c
und das Gewicht d eingeruckirTTOd^Auf der
Welle e ist ein Ritzel/ befestigt, welches^a?aJU.
das Zahnrad g wirkt; dieses ist durch die
Welle h mit dem Ritzel / fest verbunden. Das • Ritzel i greift in das große Trommelrad k ein.
Die Welle h ist in Hebeln Z drehbar um die Welle e gelagert und wird von dem Gewichte
tn, welches auf der Unterlage ti aufliegt, in der Ruhestellung gehalten. Der Hebel
Z ist durch die Stange ο und durch die Feder ρ mit dem Hebel c verbunden. Wie in
Abb. ι auf der Welle e die Kupplung b sitzt, ist in Abb. 3 auf der Welle e die Bremsscheibe
q mit dem Bremshebel t angeordnet. Der Betrieb gestaltet sich wie folgt: Die
Winde hebt bei eingerückter Kupplung die Last s in der gezeichneten Weise. Das Gewicht
tn, welches auch durch eine Feder ersetzt werden kann, wird den Hebel / in Ruhe
halten, solange die Last oder de Zug im Windenseil mit der Belastung tn iu Einklang
stehen. Wird die Last oder der Zug s durch irgendeinen Umstand größer, so wird das Gewicht
tn durch die vergrößerten Zahndrücke angehoben, wobei sich das Rad I auf dem
Rad k zum Teil abwälzen wird. Durch das Anheben des Hebels Z wird durch die Stange ο
die Feder ρ zusammengepreßt, diese wirkt wiederum auf den Hebel c und verringert dadurch
den Anpressungsdruck auf die Kupplung b. Hebel Z wird so weit angehoben werden,
bis durch die Feder ρ der Anpressungsdruck so klein geworden ist, daß die Kupplung
rutschen kann. Hatte die Kupplung also auch vorher ein weit größeres Übertragungsmoment, um eine sichere Verbindung zu geben,
so wird sie jetzt dem gehobenen Belastungsgewicht tn das Gleichgewicht halten. Verringert
sich der Zugs im Windenseile wieder, so setzt sich das Gewicht tn auf die Unterlage η
auf, und die Kupplung b wird durch das Gewicht d wieder voll eingerückt.The drive shaft α is provided with a clutch b , which is engaged by the lever c and the weight d ^ A pinion / is attached to the shaft e , which ^ a? AJU. the gear g acts; this is firmly connected to the pinion / by the shaft h. The • pinion i meshes with the large drum wheel k . The shaft h is rotatably mounted in levers Z around the shaft e and is held in the rest position by the weight tn, which rests on the base ti. The lever Z is connected to the lever c by the rod ο and by the spring ρ . As in Fig. Ι the clutch b sits on the shaft e , in Fig. 3 the brake disc q with the brake lever t is arranged on the shaft e. Operation is as follows: When the clutch is engaged, the winch lifts the load s in the manner shown. The weight tn, which can also be replaced by a spring, will keep the lever / at rest as long as the load or the pull in the winch cable is in harmony with the load tn iu. If the load or the tension s becomes greater due to any circumstance, the weight tn is increased by the increased tooth pressure, whereby the wheel I will partially roll over the wheel k. By lifting the lever Z, the rod ο compresses the spring ρ , which in turn acts on the lever c and thereby reduces the contact pressure on the clutch b. Lever Z will be raised until the contact pressure is so small by the spring ρ that the clutch can slip. So if the coupling previously had a much greater transmission torque in order to provide a secure connection, it will now keep the raised load weight tn in balance. If the pull in the winch cable is reduced again, the weight tn rests on the base η , and the clutch b is fully engaged again by the weight d.
Ebenso spielen sich die Vorgänge bei der Beeinflussung der Bremse q durch die Feder
ρ und den Hebel r ab. Wird die Last hier größer als zulässig, so wird die sonst mit
Sicherheit tragende Bremse etwas gelüftet.Likewise, the processes take place when the brake q is influenced by the spring ρ and the lever r . If the load here is greater than permissible, the brake, which would otherwise be safe, is released a little.
Statt der Anordnung der Feder p, welche die Wirkung allmählich auf den Hebel c überträgt,
könnte man auch durch eine geeignete Übertragung das Gewicht ΰί zwecks Regelung
des Anpressungsdruckes auf dem Hebel c hin und her schieben. Ebenso würde die gewünschte
Wirkung dadurch erreicht, wenn man Gewicht d zerlegt und die einzelnen Teile
durch Stange ο allmählich abheben läßt. Daß go
alle Gewichte durch Federn ersetzt werden können, ist selbstverständlich.Instead of the arrangement of the spring p, which gradually transfers the effect to the lever c , one could also push the weight ΰί back and forth by means of a suitable transfer for the purpose of regulating the contact pressure on the lever c. Likewise, the desired effect would be achieved if one dismantled the weight d and let the individual parts lift off gradually by means of a rod ο. It goes without saying that all weights can be replaced by springs.
'^^--RiTBNT-ANSPRÜCHE : "■ ■-■--■:" "-""'^^ - RiTBNT CLAIMS: "■ ■ - ■ - ■:" "-" "
ι. Überlastungsschtrtz--»iür Winden mit
Antrieb durch Reibungskupplungen, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsoder Bremsdruck durch ein abhängig von
seinem Zahndruck tangential zur Trommelwelle schwingendes Vorgelege verändert
wird.ι. Overload protection - »for winches with
Drive by friction clutches, characterized in that the clutch or brake pressure is dependent on
its tooth pressure changed tangentially to the drum shaft oscillating back gear
will.
2. Überlastungsschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das schwingende
Vorgelege unter Vermittlung einer Feder auf das den Anpressungsdruck für Kupplung und Bremse erzeugende Gewicht
wirkt.2. Overload protection according to claim 1, characterized in that the vibrating
Back-up gear with the intermediary of a spring on the weight generating the contact pressure for the clutch and brake
works.
3. Überlastungsschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das schwingende
Vorgelege bei seiner Schwingbewegung den Hebelarm des den Anpressungsdruck für Kupplung und Bremse erzeugenden
Gewichts verändert.3. Overload protection according to claim 1, characterized in that the vibrating
With its oscillating movement, the intermediate gear moves the lever arm of the generating the contact pressure for the clutch and brake
Weight changed.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen.For this purpose ι sheet of drawings.