DE318910C

DE318910C - Safety winch

Info

Publication number: DE318910C
Application number: DE1917318910D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1917-11-01
Filing date: 1917-11-01
Publication date: 1920-02-19

Description

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No.No.

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AUSGEGEBEN AM 19. FEBRUAR 1920ISSUED FEBRUARY 19, 1920

REICH S PATE NTAMTREICH S PATE N OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVi 318910 KLASSE 35 c GRUPPE 1- JVi 318910 CLASS 35c GROUP 1

Clemens Freiherr von Bechtolsheim in München.Clemens Freiherr von Bechtolsheim in Munich.

Sicherheitswinde. Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. November 1917 ab. Safety winch. Patented in the German Empire on November 1, 1917.

Die Erfindung bezieht sich auf solche Srcherheitswinden, bei denen der nur in einer Richtung arbeitende Antrieb zwei in entgegengesetzter Richtung sich drehende Organe antreibt, mit denen wechselweise die Aufzugstrommel entsprechend dem Lastenauf- oder -niedergang gekuppelt wird. Die bisher bekannten Winden dieser Art kranken mehr oder weniger alle daran, daß die KuppelgliederThe invention relates to such safety winches in which the only one Direction working drive drives two organs rotating in opposite directions, with which the elevator drum is alternately coupled according to the rise or fall of the load. The ones known so far Winches of this kind more or less all suffer from the fact that the coupling elements

ίο von verwickelter Bauart sind und infolge der Verwendung von Klinken zu Stoßen und Brüchen Anlaß geben.ίο are of an intricate design and as a result of the Use of pawls to give rise to knocks and fractures.

Der Zweck der Erfindung ist es nun, diese Nachteile zu beseitigen und eine Sicherheitswinde zu schaffen, die einfach in ihrer Bauart, sicher und zuverlässig im Betriebe und wohlfeil in der Herstellung ist.The purpose of the invention is now to eliminate these drawbacks and a safety winch to create that are simple in their design, safe and reliable in operation and inexpensive is in the making.

Fig. ι zeigt das Getriebe der Winde in schematischer Darstellung undFig. Ι shows the transmission of the winch in a schematic representation and

Fig. 2 den Schnitt parallel zu den Vorgelegewellen. 2 shows the section parallel to the countershafts.

Auf der sich stets in gleicher Richtung drehenden Antriebswelle α sitzt ein Zahnrad b fest, in welches das größere Zahnrad c eingreift, das auf der Steuerwelle d lose angeordnet ist. Die Steuerwelle d sitzt mit Gewindegang im Gestell und kann duch den Hebel e hin und her geschraubt werden. Bei Verschraubung der Steuerwelle nach rechts, wie in der Zeichnung dargestellt, wird das mit dem Trommelzahnrad i in Eingriff stehende Zahnrad f, das auf der Steuerwelle d drehbar, aber nicht verschiebbar ist, durch die Kupplung g mit dem Gestell gekuppelt und somit On the drive shaft α , which always rotates in the same direction, a toothed wheel b is firmly seated, in which the larger toothed wheel c engages, which is loosely arranged on the control shaft d. The control shaft d sits with a thread in the frame and can be screwed back and forth using the lever e. When the control shaft is screwed to the right, as shown in the drawing, the gear f in engagement with the drum gear i , which is rotatable but not displaceable on the control shaft d, is coupled to the frame by the coupling g and thus

die Trommel festgehalten. Wird der Hebel e ganz gehoben, so wird das Rad f durch die Kupplung k mit dem Rad c gekuppelt und damit der Hochgang der Last bewirkt. Hebt man dagegen den Hebel e nur etwas an, so sind beide Kupplungen g und k gelöst, und die Windentrommel kann sich unter dem Einfluß der daran hängenden Last abwinden.held the drum. If the lever e is fully raised, the wheel f is coupled to the wheel c by the clutch k, thus causing the load to go up. If, on the other hand, the lever e is raised only a little, both clutches g and k are released and the winch drum can unwind under the influence of the load attached to it.

Das Zahnrad I, das ebenfalls in das Trommelzahnrad i eingreift, dreht sich während des Hochganges in entgegengesetzter Richtung wie die Welle α und nimmt den Ring m, an welchem es mittels abgesetzter Schraubenfläche η anliegt, infolge Anliegens der beiderseitigen Schraubenabsätze mit. Beim Abwinden der Trommel sucht sich das Rad Z unter dem Einfluß der sinkenden Last in der gleichen Richtung, aber schneller zu drehen als die Welle a. Der Ring m, der auf der Welle α sitzt, bleibt infolge der Reibung gegen das Rad I etwas zurück, wird durch die Schraubenflächen η seinerseits gegen das Rad b gedrückt und preßt das Rad / gegen das Gestell, wobei dieses Rad derart abgebremst wird, daß es keine größere Geschwindigkeit annehmen kann, als die Welle a. Es wird also die Anlaufgeschwindigkeit der Trommel kraftschlüssig von der Umdrehung der Welle a bestimmt.The gear I, which also engages the drum gear i , rotates in the opposite direction as the shaft α during high gear and takes the ring m, on which it rests by means of a stepped screw surface η, with it, as a result of the two-sided screw heels. When the drum unwinds, the wheel Z tries to turn under the influence of the falling load in the same direction, but faster than the shaft a. The ring m, which sits on the shaft α , remains slightly behind due to the friction against the wheel I , is in turn pressed against the wheel b by the helical surfaces η and presses the wheel / against the frame, this wheel being braked in such a way that it cannot reach a greater speed than the wave a. The starting speed of the drum is therefore determined in a non-positive manner by the rotation of the shaft a .

Claims

Patent-An saying:

Safety winch in which the one-way drive is two in opposite direction drives rotating organs, with which alternately the elevator drum is coupled according to the rise or fall of the load

is characterized in that the wheels (f, I) transferring the j krait sit freely on the associated shafts (d, a) j and are constantly in motion with the drum! Are engaged, and that the clutch of the; On the control shaft (d) seated gears (f, c) with each other for the purpose of lifting! the load takes place directly by shifting the control shaft, while the coupling of the gears (b, I) seated on the drive shaft (a ) with each other or . with the frame (o) when lowering the load, i.e. when the coupling of the wheels (c, f) sitting on the control shaft is released by means of helical surfaces (m, n) when the load tries to advance the drive shaft.

1 sheet of drawings.