DE4139429C2 - Throttle twist grip with a device for increasing the speed - Google Patents

Throttle twist grip with a device for increasing the speed

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Description

Die Erfindung betrifft einen Gasdrehgriff nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.The invention relates to a throttle grip according to the generic term of Main claim.

Es ist bekannt, bei einem Motorradmotor die Drehzahl zu erhöhen, um in der Warmlaufphase den Rundlauf zu ver­ bessern (Betriebsanleitung K100RS, K1, BMW Motorrad GmbH, 1989, Seite 26). Dies erfolgt durch Öffnen der Drossel­ klappe um einen bestimmten Betrag mit einem Bowdenzug, der durch einen Betätigungshebel an den Lenkerarmaturen bedient wird.It is known to increase the speed of a motorcycle engine increase in order to ver the concentricity in the warm-up phase improve (operating instructions K100RS, K1, BMW Motorrad GmbH, 1989, page 26). This is done by opening the throttle fold a certain amount with a Bowden cable, by an operating lever on the handlebar fittings is operated.

Das Öffnen der Drosselklappe zur Drehzahlanhebung in der Warmlaufphase mit einem separaten Bowdenzug mit Be­ tätigungshebel hat den Nachteil, daß zur Steuerung der Drosselklappe zwei Bowdenzüge mit jeweiliger Betätigungs­ einrichtung nötig sind - ein Bowdenzug zur Drosselklappensteuerung durch den Gasdrehgriff, ein zwei­ ter Bowdenzug zur Drehzahlanhebung in der Warmlaufphase. Das trägt zur Gewichtserhöhung des Motorrades bei, bean­ sprucht Einbauraum, und die Betätigungshebel müssen in die Lenkarmaturen integriert werden, wo ohnehin wenig Einbauraum vorhanden ist, da hier zur einfachen Hand­ habung durch den Motorradfahrer möglichst viele Betätigungseinrichtungen ergonomisch günstig angebracht werden. Opening the throttle valve to increase the speed in the Warm-up phase with a separate Bowden cable with Be The operating lever has the disadvantage that to control the Throttle valve two Bowden cables with respective actuation are necessary - a Bowden cable for Throttle control by the throttle grip, one two ter Bowden cable for speed increase in the warm-up phase. This contributes to the weight increase of the motorcycle, bean requires installation space, and the actuating levers must be in the steering valves are integrated where little anyway Installation space is available, since it is easy to hand have as many as possible by the motorcyclist Actuators attached ergonomically become.  

Desweiteren ist bekannt, am Lenker eine Einrichtung zur Beeinflussung des Gasdrehgriffs anzubringen.Furthermore, it is known to have a device on the handlebar Influencing the throttle grip.

So beschreibt die DE-AS 10 43 846 einen gattungsbildenden Gasdrehgriff, dessen Verstellweg durch Anschläge an einem als Sperrtaste ausgebildeten Verstellmittel beeinflußt werden kann. So ermöglicht die am Gehäuse an­ gebrachte Sperrtaste in ihrer einen Stellung die Be­ tätigung des Vergaserschiebers für Normalbetrieb, in ihrer anderen Stellung wird der Vergaserschieber in Chokestellung betätigt. Um von Choke- auf Normalbetrieb des Vergaserschiebers umzuschalten oder umgekehrt, muß jeweils die Sperrtaste betätigt werden.So DE-AS 10 43 846 describes a generic throttle grip, whose adjustment path by stops on an adjustment means designed as a locking button can be influenced. This enables the on the housing brought lock button in one position the Be operation of the carburetor slide for normal operation, in the carburetor slide is in its other position Cho position activated. To switch from choke to normal operation of the carburetor slide switch or vice versa, must the lock button can be pressed.

Die DE-AS 10 19 580 beschreibt eine Vorrichtung zur Ge­ schwindigkeitsbegrenzung von Motorrädern. Diese Vor­ richtung bildet einen Endanschlag für den Gasdrehgriff, der sich verstellbar am Lenker abstützt. Zusätzlich kann er durch eine Betätigung außer Eingriff gebracht werden, bringt sich aber dann nach Zurückdrehen des Gasdrehgriffs selbsttätig wieder in Eingriff.DE-AS 10 19 580 describes a device for Ge speed limitation of motorcycles. This before direction forms an end stop for the throttle grip, which is adjustable on the handlebar. In addition can be disengaged by actuation but then brings itself back after turning the throttle grip automatically engaged again.

Die beschriebenen lenkerfesten Anschlageinrichtungen für den Gasdrehgriff haben den Nachteil, daß sie über eine Betätigungsvorrichtung außer Eingriff gebracht werden müssen. Das heißt, der Fahrer muß ihre Betätigungs­ einrichtung bedienen, indem er seine Hand vom Gasdreh­ griff löst.The described handlebar fixed anchor devices for have the disadvantage that they have a Actuator are disengaged have to. That means the driver has to operate them operate the device by throwing his hand away from the gas handle releases.

Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, einem gattungs­ gemäßen Gas­ drehgriff so auszuführen, daß das Verstellmittel unter Ausnutzung der bereits vorhandenen Bedienelemente gewichts- und bauraum­ reduzierend, ergonomisch günstig betätigt werden kann. In contrast, it is an object of the invention, a genus moderate gas Execute the rotary handle so that the adjusting means using the existing controls weight and space reducing, ergonomic can be operated.  

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.The object is achieved with the characteristic Features of claim 1 solved. Other configurations the invention emerge from the subclaims.

Nach der Erfindung weist der Gasdrehgriff zu seiner ersten Anschlagschulter eine zweite Anschlagschulter als Verstellmittel auf, die in ihrer Lage zum Gasdrehgriff und zum lenkerfesten Bauteil verstellbar ist. In der Grundstellung des Gasdrehgriffs liegt die erste Anschlag­ schulter an dem lenkerfesten Bauteil an.According to the invention, the throttle grip points towards it first stop shoulder as a second stop shoulder Adjustment means in their position to the throttle grip and adjustable to the handlebar-fixed component. In the Basic position of the throttle grip is the first stop shoulder on the handlebar-fixed component.

Mit der Grundstellung des Gasdrehgriffs wird hier die nicht ausgelenkte Position des Gasdrehgriffs bezeichnet, in die der Gasdrehgriff nach dem Loslassen des Handgriffs von der Rückstellfeder der Drosselklappe gezogen wird. In dieser Position liegt die Anschlagschulter des Gasdreh­ griffs an dem lenkerfesten Bauteil an und der Öffnungs­ winkel der Drosselklappe entspricht dem Öffnungswinkel der Standgasstellung für betriebswarmen Motor. Wird nun das Verstellmittel betätigt, so legt sich statt der ersten Anschlagschulter die zweite Anschlagschulter am lenkerfesten Bauteil an. Der Öffnungswinkel der Drossel­ klappe ist jetzt größer als in der Grundstellung, das heißt es wird die Drehzahl der Standgasstellung des Gas­ drehgriffs angehoben. Nach der Warmlaufphase, bei be­ triebswarmem Motor, wird die verstellbare Anschlag­ schulter wieder in ihre ursprüngliche Lage zurück­ gestellt. Dabei kommt die zweite Anschlagschulter außer Eingriff und der Gasdrehgriff liegt wieder mit seiner ersten Anschlagschulter an dem lenkerfesten Bauteil an. Der Gasdrehgriff kann somit von der Rückstellfeder der Drosselklappe wieder in seine Grundstellung zurückge­ stellt werden.With the basic position of the throttle grip, the denotes the non-deflected position of the throttle grip, into which the throttle grip after releasing the handle is pulled by the return spring of the throttle valve. In this position is the stop shoulder of the throttle attacks the handlebar-fixed component and the opening The throttle valve angle corresponds to the opening angle the idle position for warm engine. Now actuated the adjusting means, then lies down instead of first shoulder on the second shoulder on handlebar-fixed component. The opening angle of the throttle flap is now larger than in the basic position, that it says the speed of the idle position of the gas twist grip raised. After the warm-up phase, at be warm engine, the adjustable stop shoulder back to its original position posed. The second stop shoulder comes out Engagement and the throttle grip is back with his first stop shoulder on the handlebar-fixed component. The throttle grip can thus be from the return spring Throttle valve returned to its basic position be put.

Am Gasdrehgriff befindet sich also zusätzlich zu der ver­ stellbaren Anschlagschulter eine feststehende Anschlag­ schulter. Die feststehende Anschlagschulter liegt in der Grundstellung des Gasdrehgriffs an dem lenkerfesten Bau­ teil an, die verstellbare Anschlagschulter liegt erst nach ihrer Verstellung an dem lenkerfesten Bauteil an und bildet dann den Anschlag zur Verhinderung der Rück­ stellung des Gasdrehgriffs in seine Grundstellung. Bei dieser Einstellung kommt die feststehende Anschlag­ schulter nicht zur Anlage an dem lenkerfesten Bauteil. Sie bildet erst wieder den Anschlag für die Grundstellung des Gasdrehgriffs, wenn die verstellbare Anschlagschulter zurückgestellt wurde.On the throttle grip is therefore in addition to the ver adjustable stop shoulder a fixed stop  shoulder. The fixed stop shoulder lies in the Basic position of the throttle grip on the handlebar-fixed structure part, the adjustable stop shoulder is only now after their adjustment on the handlebar-fixed component on and then forms the stop to prevent the back position of the throttle grip in its basic position. At this setting comes the fixed stop do not shoulder against the handlebar-fixed component. It only forms the stop for the basic position again the throttle grip when the adjustable stop shoulder was deferred.

Das hat den Vorteil, daß der Anschlag für die Grund­ stellung des Gasdrehgriffs einteilig mit dem Gasdrehgriff ausgebildet ist und so eine besonders stabile Ausführung des Gasdrehgriffs entsteht, die eine zuverlässige, nicht veränderbare Einstellung der Grundstellung des Gasdreh­ griffs bewirkt.This has the advantage that the stop for the reason position of the throttle grip in one piece with the throttle grip is designed and so a particularly stable execution the throttle twist grip arises, which is a reliable, not changeable setting of the basic position of the throttle handles.

In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung bildet ein um den Gasdrehgriff drehbarer und arretierbarer Ver­ stellring die verstellbare Anschlagschulter, die sich an das lenkerfeste Bauteil anlegt. In an advantageous embodiment of the invention forms a ver that can be turned and locked around the throttle grip collar the adjustable stop shoulder that attaches to creates the handlebar-fixed component.  

Die Ausbildung der verstellbaren Anschlagschulter am Verstellring hat den Vorteil, daß der Gasdrehgriff be­ sonders einfach ausgebildet ist. Für die Verstell­ einrichtung werden wenig Bauteile benötigt, sie ist sehr einfach aufgebaut und kann preiswert montiert werden. Ein weiterer Vorteil ist die Möglichkeit, bei dieser Aus­ führung die Verstelleinrichtung ergonomisch so anzu­ ordnen, daß der Fahrer zum Verstellen des Verstellrings die Hand nicht vom Gasdrehgriff entfernen muß.The training of the adjustable stop shoulder on Adjustment ring has the advantage that the throttle grip be is particularly simple. For the adj few components are required for the installation, it is very simply constructed and can be assembled inexpensively. A Another advantage is the possibility of this guide the adjustment device ergonomically arrange that the driver to adjust the adjustment ring does not have to remove the hand from the throttle grip.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung wird der Verstellring am Gasdrehgriff durch Formschluß arretiert.In a further preferred embodiment of the invention the adjusting ring on the throttle grip by positive locking locked.

Diese Ausführungsform hat den Vorteil, daß die Verstell­ positionen des Verstellringes genau festgelegt sind und somit die Anschlagschulter immer um denselben Drehwinkel verstellt wird. Beim Zurückstellen des Verstellrings ist gewährleistet, daß der Verstellring nur in seiner Aus­ gangslage einrastet und somit die Standgasposition der Grundstellung des Gasdrehgriffs immer eingehalten wird.This embodiment has the advantage that the adjustment positions of the adjusting ring are precisely defined and thus the stop shoulder always by the same angle of rotation is adjusted. When resetting the adjustment ring ensures that the adjustment ring only in its off position and thus the idle position of the Basic position of the throttle grip is always maintained.

Eine besonders einfache und preiswerte Ausführung ergibt sich, wenn der Formschluß durch Erhebungen des Verstell­ rings gebildet wird, die in Senken des Gasdrehgriffs ein­ rasten.A particularly simple and inexpensive version results itself when the positive locking by elevations of the adjustment rings is formed, which in lowering the throttle grip rest.

Wird der Formschluß durch im Verstellring federbelastet gelagerte Kugeln und Senken im Gasdrehgriff gebildet, läßt sich der Verstellring vorteilhafterweise besonders leicht verdrehen.If the positive connection is spring-loaded in the adjusting ring stored balls and sinks formed in the throttle grip, the adjustment ring can be advantageously twist particularly easily.

In einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung weist der Verstellring Griffflächen auf, die dem Motor­ radfahrer eine sichere und zuverlässige Betätigung ge­ währleisten.In a further preferred embodiment of the invention the adjustment ring has gripping surfaces that the motor  cyclists a safe and reliable operation guarantee.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und der zugehörigen Zeich­ nung näher dargestellt. Es zeigen:A preferred embodiment of the invention is in the following description and the associated drawing shown in more detail. Show it:

Fig. 1 eine Ausführung des Gasdrehgriffs entsprechend der Erfindung, Fig. 1 shows an embodiment of the throttle grip in accordance with the invention,

Fig. 2 eine um 90 Grad gedrehte Teilansicht des in Fig. 1 mit A gekennzeichneten Ausschnitts, der einen Teil des Verstellrings mit der Anschlag­ schulter und das lenkerfeste Bauteil zeigt. Fig. 2 is a partial view rotated by 90 degrees of the section marked with A in Fig. 1, which shows part of the adjusting ring with the stop shoulder and the handlebar-fixed component.

Nach Fig. 1 besteht ein Gasdrehgriff aus einem Griff­ rohr 1 mit einer feststehenden Anschlagschulter 2, das drehbar auf einem Lenkerrohr 3 angebracht ist. Am äußeren Ende des Griffrohres 1 ist ein Handgriff 4 dreh- und ver­ schiebefest mit dem Griffrohr 1 verbunden. Das Griff­ rohr 1 wird durch die feststehende Anschlagschulter 2 axial geführt zwischen einem lenkerfesten Armaturen­ gehäuse 5 und einer Ringscheibe 6, die mit einer Befestigungsschraube 7 am Armaturengehäuse 5 angebracht ist.According to Fig. 1, a throttle grip of a handle pipe 1 with a fixed stop shoulder 2, which is rotatably mounted on a handlebar tube 3. At the outer end of the handle tube 1 , a handle 4 is rotatably and ver slidingly connected to the handle tube 1 . The handle tube 1 is guided axially through the fixed stop shoulder 2 between a handlebar fixed valve body 5 and an annular disc 6, which is mounted with a fastening screw 7 on the fitting housing. 5

Auf dem Griffrohr 1 sitzt verdrehbar ein Verstellring 8, an dessen Innendurchmesser in Ausnehmungen Kugeln 9 unter dem Druck der Federn 10 in Senken 11, 12 im Griffrohr 1 einrastbar sind. Der Verstellring 8 kann so in ver­ schiedenen Positionen bezüglich dem Griffrohr 1 mit diesem formschlüssig verbunden werden. Beim Verdrehen des Griffrohrs 1 dreht sich der Verstellring 8 mit. An adjusting ring 8 is rotatably seated on the handle tube 1 , on the inside diameter of which balls 9 can be snapped into depressions 11 , 12 in the handle tube 1 under the pressure of the springs 10 in recesses. The adjusting ring 8 can thus be connected in a positive manner in different positions with respect to the handle tube 1 . When the handle tube 1 is rotated, the adjusting ring 8 also rotates.

Eine nicht dargestellte Rückstellfeder hält den Gasdreh­ griff in der Grundstellung (Standgasstellung), bei der die Stirnseite der feststehenden Anschlagschulter 2 an der Befestigungsschraube 7 anliegt. Die Rückstellfeder wirkt über einen ebenfalls nicht dargestellten Bowdenzug, der an der feststehenden Anschlagschulter 2 angebracht ist und mit dem die Leistungsabgabe des Fahrzeugmotors gesteuert wird.A return spring, not shown, holds the throttle grip in the basic position (idle position), in which the end face of the fixed stop shoulder 2 rests on the fastening screw 7 . The return spring acts via a Bowden cable, also not shown, which is attached to the fixed stop shoulder 2 and with which the power output of the vehicle engine is controlled.

Verdreht man den Handgriff 4 um einen bestimmten Winkel, dreht sich das Griffrohr 1 auf dem Lenkerrohr 3 und es stellt sich an dem Fahrzeugmotor eine höhere Drehzahl ein, da durch die mitdrehende Anschlagschulter 2 das Zug­ seil des Bowdenzugs gegen die Kraft der Rückstellfeder verkürzt wird.If you turn the handle 4 by a certain angle, the handlebar 1 rotates on the handlebar tube 3 and it sets a higher speed on the vehicle engine, because the rotating rope shoulder 2 shortens the cable of the Bowden cable against the force of the return spring.

Um die Drehzahl der Standgasstellung in der Warmlaufphase des Motors anzuheben, wird der Verstellring 8 bezüglich dem Griffrohr 1 im Uhrzeigersinn verdreht, bis die Kugeln 10 in die Senken 12 der nächsten Position einrasten.In order to increase the speed of the idle position in the warm-up phase of the engine, the adjusting ring 8 is rotated clockwise with respect to the handle tube 1 until the balls 10 engage in the depressions 12 in the next position.

Wird der Gasdrehgriff von der Rückstellfeder wieder zu­ rückgezogen, kommt der Verstellring 8 mit einer An­ schlagschulter 13 (Fig. 2) am Kopf 14 der Befestigungs­ schraube 7 zum Anschlag. Das Griffrohr 1 wird nun über den Verstellring 8 in der Standgasstellung mit erhöhter Drehzahl festgelegt.If the throttle grip is pulled back by the return spring, the adjusting ring 8 comes with an impact shoulder 13 ( FIG. 2) on the head 14 of the fastening screw 7 to the stop. The grip tube 1 is now set via the adjusting ring 8 in the idle position at an increased speed.

Nach der Warmlaufphase des Motors wird der Verstellring 8 vom Fahrer wieder in seine Ausgangslage zurückgedreht. Anschlag für die Standgasstellung ist jetzt wieder die Befestigungsschraube 7, an der sich die Anschlagschulter 2 anlegt.After the engine has warmed up, the adjusting ring 8 is turned back into its starting position by the driver. The stop screw 7 , against which the stop shoulder 2 rests, is now the stop for the idling position.

Um die Betätigung des Verstellrings 8 durch den Fahrer möglichst einfach zu gestalten, befindet sich am Ver­ stellring 8 eine Grifffläche 15, mit der der Verstellring 8 durch den Daumen des Motorradfahrers betätigt werden kann.The actuation of the adjusting simple as possible by the driver 8, is located at Ver collar 8 a gripping surface 15, with which the adjusting ring 8 can be actuated by the thumb of the rider.

Fig. 2 zeigt den Kopf 14 der lenkerfesten Befestigungs­ schraube 7, der in eine kreisförmige Ausnehmung der Ver­ stellscheibe 8 hineinragt. In der Warmlaufphase des Motors, bei angehobener Drehzahl in der Standgasstellung, liegt die Anschlagschulter 13 der Verstellscheibe 8 an dem Kopf 14 der Befestigungsschraube 7 an. Fig. 2 shows the head 14 of the handlebar-fixed fastening screw 7 , which protrudes into a circular recess of the adjusting disk 8 Ver. In the warm-up phase of the engine, at an increased speed in the idle position, the stop shoulder 13 of the adjusting disk 8 bears against the head 14 of the fastening screw 7 .

Claims (6)

1. Gasdrehgriff zur Steuerung der Leistungsabgabe eines Fahrzeugmotors, insbesondere für ein Motorrad, wobei der Gasdrehgriff drehbar auf einem Lenkerabschnitt gelagert ist und in seiner Grundstellung mit einer mit ihm fest verbundenen Anschlagschulter (2) an einem lenkerfesten Bauteil (Befestigungsschraube 7) anliegt und über ein Verstellmittel in einer von seiner Grundstellung abweichenden Position an dem lenkerfesten Bauteil (Kopf 14 der Befestigungs­ schraube 7) zur Anlage bringbar ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Gasdrehgriff als Verstellmittel eine zweite Anschlagschulter (13) aufweist, die in ihrer Lage zum Gasdrehgriff und zum lenkerfesten Bauteil (Kopf 14 der Befestigungsschraube 7) ver­ stellbar ist. 1.Throttle grip for controlling the power output of a vehicle engine, in particular for a motorcycle, the throttle grip being rotatably mounted on a handlebar section and in its basic position with a stop shoulder ( 2 ) firmly attached to it rests against a handlebar-fixed component (fastening screw 7 ) and via a Adjusting means in a position different from its basic position on the handlebar-fixed component (head 14 of the fastening screw 7 ) can be brought into contact, characterized in that the throttle grip as adjusting means has a second stop shoulder ( 13 ), which is in its position for the throttle grip and handlebar-fixed component (head 14 of the fastening screw 7 ) is adjustable. 2. Gasdrehgriff nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die zweite Anschlagschulter (13) an einem Verstellring (8) ausgebildet ist, der um den Gas­ drehgriff herum drehbar und in der jeweiligen Lage am Gasdrehgriff arretierbar ist.2. Throttle grip according to claim 1, characterized in that the second stop shoulder ( 13 ) is formed on an adjusting ring ( 8 ) which is rotatable around the throttle grip and can be locked in the respective position on the throttle grip. 3. Gasdrehgriff nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Arretierung des Verstellrings (8) am Gasdrehgriff durch Formschluß erfolgt.3. throttle grip according to claim 2, characterized in that the locking of the adjusting ring ( 8 ) on the throttle grip is carried out by positive locking. 4. Gasdrehgriff nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß der Formschluß zwischen Verstellring (8) und Gasdrehgriff durch Erhebungen des Verstellrings (8) gebildet wird, die in Senken (11, 12) des Gas­ drehgriffs einrasten. 4. throttle grip according to claim 3, characterized in that the positive connection between the adjusting ring ( 8 ) and throttle grip is formed by elevations of the adjusting ring ( 8 ) which engage in depressions ( 11 , 12 ) of the throttle grip. 5. Gasdrehgriff nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß der Formschluß zwischen Verstellring (8) und Gasdrehgriff durch im Verstellring (8) feder­ belastet gelagerte Kugeln (9) und Senken (11, 12) im Gasdrehgriff gebildet wird.5. Throttle grip according to claim 3, characterized in that the positive connection between the adjusting ring ( 8 ) and throttle grip by spring-loaded balls ( 9 ) and sinks ( 11 , 12 ) is formed in the twist grip in the adjusting ring ( 8 ). 6. Gasdrehgriff nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstell­ ring (8) Griffflächen (15) zu seiner Betätigung auf­ weist.6. Throttle grip according to one of the preceding claims 2 to 5, characterized in that the adjusting ring ( 8 ) has grip surfaces ( 15 ) for its actuation.
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