DE4130832C1 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein zweistufiges Ventil, insbeson­ dere Bremsventil, mit zwei Querschnittsstufen, deren Wirkquerschnitte nacheinander wirksam werden, in dem zu­ nächst der größere Wirkquerschnitt zum Befüllen einer Anlage verwendet wird und dann nach einer Übergangsphase ausschließlich der kleinere Wirkquerschnitt zum Aufbringen des Arbeitsdruckes eingesetzt wird. Das Ventil enthält einen zwischen dem Druckraum des größeren Wirkquerschnitts und einem Vorratsbehälter liegenden Entlastungskanal, der während der Druckstufe des Ventils, bei der lediglich der kleinere Wirkquerschnitt wirksam ist, geöffnet ist bzw. sich (beispielsweise auf Grund eines Überdruckes) öffnen läßt.

Aus der DE-A-16 80 211 ist ein zweistufiges Bremsventil der eingangs genannten Art bekannt geworden, bei dem der große Wirkquerschnitt durch einen Druckkolben gebildet wird, der dichtend in einer Sackbohrung im Ventilgehäuse angeordnet ist und sich in der Sackbohrung durch eine Kolbenstange verschieben läßt. Der dem größeren Wirkquer­ schnitt entsprechende erste Druckraum befindet sich vor der Stirnseite des Druckkolbens. Der Druckkolben enthält eine zu seiner Stirnseite hin offene axiale Bohrung, die einen am Ventilgehäuse festgelegten, jedoch innerhalb der Bohrung verschiebbaren Schaft aufnimmt, wodurch sich im Druckkolben ein zweiter Druckraum mit einem kleineren Wirkquerschnitt ausbildet. Der Schaft weist eine mittige Bohrung auf, über die der zweite Druckraum mit der Brems­ leitung in Verbindung steht. Der erste Druckraum ist über ein in einer Rücklaufleitung (Entlastungskanal) angeord­ netes Einwegventil mit einem Vorratsbehälter verbunden. Beim Überschreiten eines vorgebbaren Druckes in dem ersten Druckraum öffnet das Einwegventil. Zwischen dem zweiten Druckraum und dem ersten Druckraum befindet sich eine Ventilanordnung, die einen Flüssigkeitsaustausch zwischen den Druckräumen zuläßt und beim Überschreiten ei­ nes vorgebbaren Differenzdruckes zwischen den Druckräumen diese gegeneinander abdichtet. Während einer ersten Bewe­ gungsphase des Druckkolbens wird die Bremskammer der Brem­ se gefüllt bis der Druck in der ersten Druckkammer so weit ansteigt, daß das Einwegventil öffnet. Bei weiterer Betä­ tigung des Druckkolbens steigt der Druck in dem zweiten Druckraum weiter an und führt zum Schließen der Ventil­ anordnung zwischen den Druckräumen, so daß nun nur noch der kleinere Wirkquerschnitt des Schaftes wirksam ist und mit vergleichsweise geringer Betätigungskraft ein hoher Bremsdruck aufgebracht werden kann.

Die DE-A-38 37 650 beschreibt ein Bremsventil das ähnlich zu dem soeben beschriebenen Ventil aufgebaut ist, bei dem jedoch in Ruhestellung des Druckkolbens der Schaft noch nicht in die Bohrung des Druckkolbens eingreift. Ein dichtender Eingriff erfolgt erst nach Überwindung einer vorgebbaren Wegstrecke des Druckkolbens während dessen die Bremskammer bis zum Anlegen der Bremsbeläge gefüllt wird. Mit dem Eingreifen des Schaftes in die Bohrung des Druck­ kolbens wird der erste Druckraum von dem zweiten Druckraum getrennt und der kleinere Wirkquerschnitt wirksam, der den eigentlichen Bremsdruck aufbaut. Eine Ventilanordnung zwischen den beiden Druckräumen ist hier nicht erforder­ lich. Der erste Druckraum steht während der Füllphase mit einem Vorratsbehälter über ein in einem Entlastungskanal angeordnetes Überdruckventil und während der Druckphase über einen unmittelbaren Entlastungskanal in Verbindung.

Bei diesen und ähnlichen zweistufigen Ventilen besteht das Problem, daß bei hohen auf den Druckkolben wirkenden Kräf­ ten unzulässig hohe Arbeitsdrücke im Bremssystem oder einem anderen Verbraucher aufgebaut werden können. Diese Drücke können zu einer Beschädigung der Bremse oder eines anderen Verbrauchers führen.

Üblicherweise kann ein Schutz vor zu hohem Druck durch ein Absperrventil oder ein Ablaßventil erreicht werden. Das Absperrventil blockiert dabei nach Erreichen eines einge­ stellten Druckes den Hydraulikflüssigkeitsstrom zu dem Verbraucher. Dies ist jedoch bei einigen Anwendungen, beispielsweise bei Bremsen nicht zulässig, da beispiels­ weise bei hohen Drücken plötzlich auftretende Leckagen und sonstigen Störungen nicht sofort bemerkt werden könnten. Wird ein Ablaßventil verwendet, so leitet dieses nach Überschreiten des Schaltdruckes die Hydraulikflüssigkeit aus dem System heraus, bis der Arbeitsdruck unter den Schaltdruck sinkt. Dies ist ebenfalls bei Bremsen unzuläs­ sig, da das Bremspedal in diesem Fall durchfallen würde.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird darin gesehen, ein zweistufiges Ventil der eingangs genannten Art anzugeben, bei dem die genannten Probleme vermieden werden. Insbesondere soll ein Schutz der unter Druck ge­ setzten Arbeitsorgane (Bremszylinder) vor unzulässig hohen Drücken und eine Begrenzung des Verstellhubes des Druck­ kolbens (Pedalweg der Bremse) erreicht werden.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Lehre des Pa­ tentanspruchs 1 gelöst und gemäß der Merkmale in den ab­ hängigen Patentansprüchen in vorteilhafter Weise weiter­ entwickelt.

Beim Überschreiten eines vorgebbaren Arbeitsdruckes wird der Entlastungskanal, in dem auch, wie anhand des Standes der Technik beschrieben wurde, ein Einwegventil oder ein Überdruckventil liegen kann, geschlossen. Hierdurch kann die Hydraulikflüssigkeit des dem größeren Wirkquerschnitt zugeordneten ersten Druckraumes nicht mehr in den Vorrats­ behälter entweichen, so daß der Druck in dem ersten Druck­ raum ansteigt und die auf den Druckkolben wirkende Kraft abfängt. Der Druckkolben läßt sich nun nur im Rahmen der Kompressibilität der Hydraulikflüssigkeit weiter verschie­ ben.

Bei Verwendung eines Überlastschutzventils im Entlastungs­ kanal wird dieses erst dann aktiviert, wenn ein vorgebba­ rer Arbeitsdruck überschritten wird. Solch ein Druck kann beispielsweise der zur Notbremsung benötigte Bremsdruck sein. In diesem Druckbereich arbeitet ausschließlich der kleinere Kolbenwirkquerschnitt.

Die im ersten Druckraum des größeren Kolbenwirkquerschnit­ tes befindliche Hydraulikflüssigkeit wird zunächst durch einen Entlastungskanal, gegebenenfalls unter Überwindung eines Überdruckventils in den Vorratsbehälter abgeleitet. Sie leistet entweder keinen Beitrag oder lediglich einen dem Überdruckventil entsprechenden Beitrag zur erforder­ lichen Kolbenverteilkraft. Ist der eingestellte Schalt­ druck des Überlastschutzventiles erreicht, so versperrt ein vom Arbeitsdruck gesteuerter Schieber den Entlastungs­ kanal. Dies hat zur Folge, daß die nun in dem ersten Druckraum eingeschlossene Hydraulikflüssigkeit nicht mehr entweichen kann, sondern mit zunehmendem Kolbenweg kompri­ miert wird. Dieser sich aufbauende Hydraulikdruck setzt einer weiteren Kolbenbewegung eine zusätzliche Wider­ standskraft entgegen, welche beispielsweise bei einem Bremssystem von der Bedienungsperson durch Drücken auf das Bremspedal und damit auf den Bremskolben aufgebracht wer­ den muß. Die mechanischen und hydraulischen Übersetzungs­ verhältnisse eines Bremssystems müssen so ausgelegt wer­ den, daß nach einem vorgebbaren Kolbenweg im Anschluß an das Schließen des Überlastschutzventils die erforderliche Fußkraft größer wird, als sie die Bedienungsperson auf­ zubringen vermag. Somit kommt der Kolben zum Stillstand. Der an diesem Punkt erreichte Arbeitsdruck muß in einem für das System unkritischen Bereich liegen.

Anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt, werden nachfolgend die Erfindung sowie weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung näher beschrieben und er­ läutert.

Die einzige Figur zeigt lediglich einen Bereich eines erfindungsgemäßen zweistufigen Bremsventils, das zu einer Bremsventilanordnung gehört. Es handelt sich hierbei um den Bereich des Entlastungskanals, der zwischen dem nicht dargestellten Druckraum des größeren Wirkquerschnittes und einem nicht dargestellten Vorratsbehälter liegt. In diesem Entlastungskanal befindet sich das dargestellte Überlast­ schutzventil. Ein zugehöriges Bremsventil ist beispiels­ weise durch die DE-A-16 80 211 oder die DE-A-38 37 650 hinlänglich bekannt, so daß es hier nicht näher be­ schrieben wird. Vielmehr wird zum Zwecke der Offenbarung auf die genannten Druckschriften Bezug genommen.

In einer stufenförmig ausgebildeten Ventilbohrung des Ventilgehäuses 10 ist ein Schieber 12 angeordnet, der in einem engeren Abschnitt 14 der Ventilbohrung gleitbar geführt ist. An seinem in einem weiteren Abschnitt 16 der Ventilbohrung hineinragenden Ende trägt der Schieber 12 ein Kopfteil 18. Zwischen einer Stirnfläche 21 des Kopf­ teiles 18 und der dieser gegenüberliegenden ringförmigen Übergangsfläche 23, die sich zwischen dem engeren und dem weiteren Abschnitt 14, 16 der Ventilbohrung befindet, ist eine Druckfeder 19 angeordnet, die bestrebt ist, den Schieber 12 in Richtung des weiteren Abschnittes 16 der Ventilbohrung zu verschieben.

Das dem Kopfteil 18 gegenüberliegende Ende des Schiebers 12 trägt eine Rückschlagventilform 20, die kegelförmig ausgebildet ist und einem Sitz 22 gegenübersteht, der an der Übergangsstelle zwischen dem engeren Abschnitt 14 der Ventilbohrung und dem ersten Abschnitt 24 eines Entlas­ tungskanals ausgebildet ist. Durch Verschieben des Schie­ bers 12 gegen die Kraft der Druckfeder 19 läßt sich die Rückschlagventilform 20 in Anlage mit dem Sitz 22 bringen, so daß die Verbindung zwischen der Ventilbohrung und dem ersten Abschnitt 24 des Entlastungskanals verschlossen wird.

Im mittleren Bereich des Schiebers 12 befindet sich eine ringförmige Nut 26, die einen Dichtring aufnimmt, der die beiden Teilabschnitte 14, 16 der Ventilbohrung gegenein­ ander abdichtet. Der weitere Abschnitt 16 der Ventilboh­ rung ist zur Ventilgehäuseoberfläche hin offen und durch eine Abdeckplatte 28 verschlossen. Diese Ausbildung er­ leichtert die Montage des Überlastschutzventils.

Der engere Abschnitt 14 der Ventilbohrung steht über einen nur bereichsweise dargestellten zweiten Abschnitt 30 des Entlastungskanals mit dem Druckraum des großen Wirkquer­ schnitts des Bremsventils in Verbindung. Der zweite und der erste Abschnitt 30, 24 des Entlastungskanals sind Bereiche einer Rücklaufbohrung wie sie beispielsweise in der DE-A-16 80 211 beschrieben wurde, so daß das Überlast­ schutzventil in diese Rücklaufbohrung integriert ist. In Reihe zum hier beschriebenen Überlastschutzventil kann auch ein Einwegventil oder ein Überdruckventil in der Rücklaufleitung liegen.

In den weiteren Abschnitt 16 der Ventilbohrung mündet ein Kanal 32, der den Arbeitsdruck des Bremsventils führt. Der Kanal 32 ist beispielsweise an die Bremsleitung, die von dem Bremsventil zu den Bremsen führt, angeschlossen.

Die Federkraft der Druckfeder 19 wird so gewählt, daß die Rückschlagventilform 20 von dem Sitz 22 abgehoben ist und ein freier Durchstrom von dem zweiten Abschnitt 30 in den ersten Abschnitt 24 des Entlastungskanals möglich ist. Erst wenn der Arbeitsdruck in dem Kanal 32 und damit auch in dem weiteren Bereich 16 der Ventilbohrung über einen vorgebbaren Wert ansteigt, wird der Schieber gegen die Federkraft verschoben, und die Rückschlagventilform 20 legt sich an den Sitz 22 an. Der Entlastungskanal ist nun geschlossen, so daß keine Hydraulikflüssigkeit aus dem dem größeren Wirkquerschnitt zugeordneten Druckraum des Brems­ ventils abfließen kann.

Auch wenn die Erfindung lediglich an Hand eines Ausfüh­ rungsbeispiels beschrieben wurde, erschließen sich für den Fachmann im Lichte der vorstehenden Beschreibung viele verschiedenartige Alternativen, Modifikationen und Varian­ ten, die unter die vorliegende Erfindung fallen.

Claims (5)

1. Ventilstufiges Ventil, insbesondere Bremsventil, mit zwei Querschnittsstufen, deren Wirkquerschnitte nacheinander wirksam werden, in dem zunächst der größere Wirkquer­ schnitt zum Befüllen einer Anlage verwendet wird und dann nach einer Übergangsphase ausschließlich der kleinere Wirkquerschnitt zum Aufbringen des Arbeitsdruckes einge­ setzt wird, mit einem zwischen dem Druckraum des größeren Wirkquerschnitts und einem Vorratsbehälter liegenden Ent­ lastungskanal (24, 30), der während der Druckstufe des Ventils, bei der lediglich der kleinere Wirkquerschnitt wirksam ist, geöffnet oder öffenbar ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Entlastungskanal (24, 30) bei Über­ schreiten eines vorgebbaren Arbeitsdruckes geschlossen wird.

2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Entlastungskanal (24, 30) ein dem Arbeitsdruck ausgesetz­ tes Überlastschutzventil angeordnet ist.

3. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Überlastschutzventil einen Schieber (12) enthält mit einer dem Arbeitsdruck ausgesetzten Wirkfläche, der sich bei Überschreiten eines vorgebbaren Arbeitsdruckes gegen die Kraft einer Feder (19) vorschiebt und eine in dem Entla­ stungskanal (24, 30) angeordnete Schließeinrichtung (20, 22) betätigt.

4. Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (12) eine Rückschlagventilform (20) aufweist, die mit einem Sitz (22) in dem Entlastungskanal (24) zusammen­ wirkt.

5. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in dem Entlastungskanal (24, 30) ein Sitz (22) ausgebildet ist, dem eine Rückschlagventilform (20) eines Schiebers (12) gegenübersteht, daß der Schieber (12) auf seiner der Rückschlagventilform (20) abgewandten Seite dem Arbeitsdruck ausgesetzt ist und daß eine Feder (19) an dem Schieber (12) angreift, die gegen den Arbeitsdruck wirkt, um den Entlastungskanal (24, 30) offen zu halten.