DE413061C

DE413061C - Safety coupling for multiple engine groups, especially for aircraft engines

Info

Publication number: DE413061C
Application number: DES62851D
Authority: DE
Original assignee: Ateliers dAviation Louis Breguet SA
Current assignee: Ateliers dAviation Louis Breguet SA
Priority date: 1921-12-16
Filing date: 1922-11-03
Publication date: 1925-05-01

Description

Der Gegenstand der Erfindung ist eine Sicherungskupplung für Mehrfachmotorgruppen, besonders für eine für Flugzeuge u. dgl. zu benutzende Vierfachmotorgruppe von der Bauart, bei der ein mittleres Zahnrad mit Schraubenzähnen, das auf die Propellerwelle aufgekeilt ist, mit verschiedenen um das mittlere Rad angeordneten "Zahnrädern, die ebenfalls mit Schraubenzähnen versehen sind und von den einzelnen Maschinen der Gruppe angetrieben werden, in Eingriff kommt. Das Vorhandensein der Schraubenzähne verursacht in bekannter Weise eine Verschiebung der Zahnräder parallel zur Welle des mittleren Zahnrades. "Diese Verschiebung versucht die Räder in Eingriff zu halten, so daß eine Art gegenseitiger Anziehung der Räder erfolgt, solange die Winkelgeschwindigkeit der Räder genügend groß ist. Diese Kraft ist um so größer, je größer die Winkelgeschwindigkeit ist, und bewirkt ein Zusammendrücken von Federn, die auf das Entkuppeln der Räder von dem mittleren Zahnrad hinwirken.The object of the invention is a safety coupling for multiple engine groups, especially for a quadruple engine group to be used for aircraft and the like, of the type in which a central gear with helical teeth, which is keyed onto the propeller shaft, with various "gears" arranged around the central wheel which are also provided with helical teeth and are driven by the individual machines of the group comes into engagement. The presence of the helical teeth causes, in a known manner, a displacement of the gears parallel to the shaft of the central gear. "This displacement tries to keep the wheels in mesh so that a kind of mutual attraction of the wheels takes place as long as the angular speed of the wheels is sufficiently large. This force is all the greater, the greater the angular velocity, and it causes compression of springs which work towards decoupling the wheels from the central gear wheel.

Infolgedessen muß dafür gesorgt werden, daß ein selbsttätiges Außereingriffkommen der Räder der Maschinen mit dem mittleren Zahnrad bei Langsamgang einer oder mehrerer Maschinen verhindert wird. Die Erfindung betrifft daher eine Sicherutigskupplung für Langsamgang, die, an jeder Maschine der Gruppe angebracht, diesen Mangel beseitigen soll.As a result, it must be ensured that an automatic disengagement of the wheels of the machines with the middle gear at low speed one or more Machines is prevented. The invention therefore relates to a safety coupling for slow speed, which, attached to each machine in the group, is intended to eliminate this deficiency.

Ferner soll die Sicherungskupplung bewirken, daß im Falle eines Versagens der Maschine das zu der betreffenden Maschine gehörige Zahnrad entkuppelt wird.Furthermore, the safety coupling should ensure that in the event of failure of the Machine the gear belonging to the machine in question is decoupled.

Gemäß der Erfindung kann die bei Langsamgang entstehende Längsbewegung des Motorzahnrades dadurch eingestellt werden, daß ein Anschlagstück das vollständige Entkuppeln des Motorzahnrades verhindert.According to the invention, the longitudinal movement of the motor gear which occurs at slow speed can be adjusted in that a stop prevents the complete decoupling of the motor gear.

Ferner kann gemäß der Erfindung zum Entkuppeln des Motorzahnrades unter Wirkung der bei Aussetzen des Motors auftretenden umgekehrten Druckrichtung auf das Motorzahnrad das Anschlagstück jedes Handrades aus seiner Stellung in eine Ringnut hineingedrückt werden.Furthermore, according to the invention for decoupling the motor gear under action the reverse direction of pressure on the motor gear, which occurs when the motor stops, the stop piece of each handwheel be pressed out of its position into an annular groove.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer solchen Vorrichtung dargestellt.An exemplary embodiment of such a device is shown in the drawing.

Die Abb. 1, 2, 3 und 4 zeigen schematisch die Einrichtung gemäß der Erfindung in verschiedenen Arbeitsstellungen.Figs. 1, 2, 3 and 4 show schematically the device according to the invention in FIG different working positions.

Die Maschinen sind auf einem gemeinsamen Rahmen angeordnet, in dem sich die Propellerwelle A dreht. Auf dieser Welle sitzt ein mittleres Zahnrad C, um das herumThe machines are arranged on a common frame in which the propeller shaft A rotates. On this shaft sits a central gear C, around which

die Zahnräder der Maschinen, ζ. Β. vier Zahnräder, angeordnet sind. Von diesen ist eins, z. B. p₂, in der Zeichnung dargestellt. Jedes dieser Räder wird von einer bestimmten Maschine getrieben mittels einer Zentrifugalkupplung d (Abb. i), die auch als Geschwindigkeitsregler dient.the gears of the machines, ζ. Β. four gears, are arranged. Of these, one is e.g. B. p ₂ , shown in the drawing. Each of these wheels is driven by a specific machine by means of a centrifugal clutch d (Fig. I), which also serves as a speed controller.

Das treibende Drehmoment jeder Maschine bewirkt auf die Schraubenzähne der mit dem ίο Hauptzahnrad A in Eingriff stehenden Räder ρ einen achsialen Druck, der im Sinne des Pfeiles F gerichtet ist und der in jedem Augenblick durch Zusammendrücken der Federn R, die gegen einen z. B. am Rahmen festen Teil Q anliegen, gleich ist.The driving torque of each machine causes an axial pressure on the helical teeth of the wheels ρ which are in engagement with the main gear A , which is directed in the direction of arrow F and which is generated at any moment by compressing the springs R, which against a z. B. on the frame fixed part Q , is the same.

Selbstverständlich ist, daß, je höher der Wert der Arbeits Übertragung ist, die Zähne des Zahnrades p₂ z. B. desto stärker in die Zähne des Zahnrades C eingreifen werden und desto mehr die Feder R zusammengedrückt wird.It goes without saying that the higher the value of the work transmission, the teeth of the gear p ₂ z. B. the more will engage the teeth of the gear C and the more the spring R is compressed.

Sobald die Arbeitsleistung geringer wird, j überwiegt die Wirkung der Feder R, und das : Zahnrad p₂ kommt allmählich außer Eingriff , rnit dem Zahnrad C, bis es schließlich ganz j entkuppelt ist, sobald keine Arbeit mehr ' übertragen, wird. !Once the work is low, j outweighs the action of the spring R, and the: gear p ₂ is gradually disengaged, the gear rnit C, until it finally disengages completely j when no work transmitted 'is. !

Wenn alle vier Maschinen angelassen worden sind und die Motorgruppe normal arbeitet, muß notwendigerweise verhindert werden, daß das Zahnrad ρ einer langsam laufenden Maschine vollständig mit dem mitt- j leren Zahnrad C außer Eingriff kommt. Zu diesem Zweck ist jede Maschine mit einem Ϊ Handrad t₂ versehen.When all four engines have been started and the engine group is operating normally, it is necessary to prevent the gear ρ of a low-speed engine from completely disengaging from the center gear C. For this purpose, every machine is provided with a Ϊ handwheel t ₂ .

Abb. ι: Stellung für Langsamgang. Das Handrad t₂ für Langsamgang ist ganz eingeschraubt, und die zugehörige Maschine läuft langsam. Das Zahnrad p₂ greift nur ; wenig in das Zahnrad C ein. jFig. Ι: Position for slow speed. The handwheel t ₂ for low speed is screwed in completely and the associated machine runs slowly. The gear p ₂ only engages; a little into gear C. j

Abb. 2: Stellung für normale Drehzahl der zugehörigen Maschine. Das Handrad t₂ ist ganz eingeschraubt, und das Zahnrad/;«, ist mit dem Zahnrad C ganz in Eingriff. '- Fig. 2: Position for normal speed of the associated machine. The handwheel t ₂ is fully screwed in, and the gear /; «is fully engaged with the gear C. '-

Abb. 3: Haltstellung der zugehörigen Ma- : schine. Das Handrad t₂ ist zurückgeschraubt, , und das Zahnrad p₂ ist außer Eingriff mit , dem Rad C. " ^: Fig. 3: Stop position of the associated machine. The handwheel t ₂ is screwed back, and the gear p ₂ is out of engagement with the wheel C. " ^:

Wie aus den Abbildungen hervorgeht, be- i steht das Handrad U aus einem Gewindeteil V₁ der mit einem am Rahmen χ festen, ent- | sprechenden Gewindeteil zusammenarbeitet; ferner ist das Handrad L₂ mit einem Anschlagstück ti versehen, das in Berührung mit dem Ende der das Rad p₂ tragenden Welle c kommt.As can be seen from the figures, the handwheel U consists of a threaded part V ₁ which is formed with a part fixed to the frame χ speaking threaded part cooperates; Furthermore, the handwheel L _{2 is provided} with a stop piece ti which comes into contact with the end of the shaft c carrying the wheel p _2.

Infolgedessen kann, wenn das Handrad t₂ vollständig eingeschraubt ist (Abb. 2), das Zahnrad p₂ nicht ganz außer Eingriff mit dem Rad C kommen bei Langsamlauf der zugehörigen Maschine, denn der Anschlag ti legt sich gegen das Ende der Welle c an. Wenn dagegen die Maschine mit voller Geschwindigkeit läuft, ist das Rad p₂ vollständig mit dem Zahnrad C in Eingriff (Abb. 2), so daß dann ein Zwischenraum zwischen dem Anschlag u und dem Wellenende vorhanden ist.As a result, when the handwheel t _{2 is} fully screwed in (Fig. 2), the gear p ₂ cannot completely disengage from the wheel C when the associated machine is running slowly, because the stop ti rests against the end of the shaft c . If, on the other hand, the machine is running at full speed, the wheel p _{2 is} completely in mesh with the gear wheel C (Fig. 2), so that there is then a gap between the stop u and the end of the shaft.

Für den Fall, daß die Maschine das Zahnrad C nicht mehr treibt, soll ein selbsttätiges Entkuppeln der Zahnräder C und p₂ stattfinden. Dieser Fall tritt ein, wenn die Maschine z. B. eine Panne hat. Zu diesem Zweck ist der Anschlagteil ti in einer Ringnut angeordnet, in die er zurücktreten kann, so daß dann die Welle e des Rades p₂ nach rechts hindurchtreten kann, wenn der Druck in dieser Richtung genügend stark ist (Abb. 4). Dieser Druck wird genügend stark, wenn die Maschine nicht arbeitet, wobei dann unter Wirkung der Drehung des Rades C ein negatives Drehmoment auftritt. Dann öffnet sich der Anschlagring 11 und tritt in die Nut zurück, und die Welle c kann nach rechts hindurchgehen, wobei die Zahnräder C und p₂ außer Eingriff miteinander gebracht werden. Der Anschlagteil u kann auch in irgendeiner anderen passenden Weise ausgebildetIn the event that the machine no longer drives gear C, the gear wheels C and p ₂ should be disengaged automatically. This case occurs when the machine z. B. has a breakdown. For this purpose, the stop part ti is arranged in an annular groove into which it can step back, so that the shaft e of the wheel p ₂ can then pass through to the right when the pressure in this direction is strong enough (Fig. 4). This pressure becomes sufficiently strong when the machine is not working, in which case a negative torque occurs under the action of the rotation of the wheel C. Then the stop ring 11 opens and steps back into the groove, and the shaft c can pass through to the right, the gears C and p _{2 being brought} out of engagement with one another. The stop part u can also be designed in any other suitable manner

Claims

Patent-to sayings:

1. Safety coupling for multiple motor groups, especially for aircraft engines, in which the wheel driven by each motor with helical teeth engages a common gear on the propeller shaft ^, characterized in that can be set by the resulting in slow motion of the motor gear in that a stop piece (u) prevents complete disengagement of the motor gear.

2. Skherungskupplung according to claim 1, characterized in that the stop piece («) of each handwheel (t) out of its position (z. B. into an annular groove) for decoupling the motor gear under the action of the reverse pressure direction occurring when the motor is stopped on the motor gear ) is pressed.

1 sheet of drawings.