DE4129645A1 - Spurhebel-federbeineinheit fuer eine obenliegende lenkung eines kraftfahrzeugs und ein verfahren zur herstellung eines spurhebels fuer eine spurhebel-federbeineinheit - Google Patents
Spurhebel-federbeineinheit fuer eine obenliegende lenkung eines kraftfahrzeugs und ein verfahren zur herstellung eines spurhebels fuer eine spurhebel-federbeineinheitInfo
- Publication number
- DE4129645A1 DE4129645A1 DE19914129645 DE4129645A DE4129645A1 DE 4129645 A1 DE4129645 A1 DE 4129645A1 DE 19914129645 DE19914129645 DE 19914129645 DE 4129645 A DE4129645 A DE 4129645A DE 4129645 A1 DE4129645 A1 DE 4129645A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shock absorber
- track lever
- component
- spring plate
- unit according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/54—Arrangements for attachment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
- B60G15/063—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper characterised by the mounting of the spring on the damper
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/04—Wound springs
- F16F1/12—Attachments or mountings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Spurhebel-Federbeineinheit
für eine obenliegende Lenkung eines Kraftfahrzeugs gemäß
dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zur
Herstellung eines Spurhebels für eine Spurhebel-Feder
beineinheit.
Es ist bereits ein Federbein in Stahlbauweise bekannt,
das einen angeschweißten Federteller und Spurhebel auf
weist. Dabei sind der Federteller und der Spurhebel meist
als Blechschalen-Schweißkonstruktionen ausgebildet. Dies
hat die Nachteile, daß das Federbein relativ schwer baut
und korrosionsanfällig ist.
Ferner ist es aus der DE-OS 39 39 012 bekannt, einen
Schwingungsdämpfer für ein Kraftfahrzeug als Strangguß
teil oder Strangpreßteil herzustellen, das aus Aluminium
oder einer Aluminiumlegierung besteht. Bei diesem
Schwingungsdämpfer ist das Innenrohr mit dem Außenrohr
über axial verlaufende Stege miteinander verbunden. Fer
ner kann im Betriebszustand das Innenrohr fluidgefüllt
sein. In einer weiteren Ausführungsform ist der Arbeits
zylinder als Stahlrohr im Innenrohr aufgenommen, wobei
Längsstege zur Zentrierung dienen. Bei diesem Schwin
gungsdämfer sind die Befestigungsflansche zur Anbindung
des Schwingungsdämpfers an einen Radträger separat ausge
bildet und über eine Schraub- oder Schweißverbindung mit
dem Außenrohr verbunden. Diese Ausbildung der Befesti
gungsflansche ist relativ umständlich und erfordert bei
einer Schraubverbindung entsprechend dicke Flansche und
bei einer Schweißverbindung einen aufwendigen Schweißvor
gang.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Spurhebel-
Federbeineinheit zu schaffen, die leicht baut, einfach
herzustellen ist und eine hohe Belastbarkeit aufweist.
Ferner ist es Aufgabe der Erfindung ein Verfahren zur
Herstellung eines Spurhebels für eine Spurhebel-Feder
beineinheit anzugeben, das rationell bei einer maximalen
Werkstoffausnutzung durchführbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß in bezug auf eine gat
tungsgemäße Spurhebel-Federbeineinheit durch die Merkmale
des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 und in bezug
auf das Verfahren zur Herstellung eines solchen Spurhe
bels durch die Merkmale des Anspruchs 15 gelöst.
Durch die Ausbildung des Spurhebels als ein aus Leichtme
tall hergestelltes Strangpreßprofil ist eine Gewichts
verringerung möglich. In gleicher Weise ergibt sich durch
die Verwendung eines als Stranggußteil oder Strangpreß
teil ausgebildeten Stoßdämpfers, bei dem das Außenrohr
wie bei dem aus der DE-OS 39 39 012 bekannten
Schwingungsdämpfer über Längsstege einstückig mit dem In
nenrohr verbunden ist, eine Gewichtsreduzierung. Aufgrund
der formschlüssigen Verbindung der am Außenrohr des Stoß
dämpfers ausgebildeten Profile mit einer entsprechend ge
formten Aussparung im Spurhebel sind Schweißnähte oder
Schweißpunkte nur noch zur Sicherung des Spurhebels in
axialer Richtung nach oben erforderlich. Im Prinzip kön
nen diese Sicherungsschweißstellen auch wegfallen, da
eine Verschiebung des Spurhebels axial nach oben durch
die auf den Spurhebel über einen Federteller drückende
Feder verhindert wird. Auf dem Spurhebel sind Auflage
punkte oder -flächen für den Federteller so ausgebildet,
daß eine einfache Befestigung der beiden Teile miteinan
der möglich ist. Der Federteller kann auf dem Spurhebel
durch Vernieten, Verschrauben, Verkleben oder Ver
schweißen befestigt sein. Bei einer außermittigen Anord
nung des Federtellers und damit der Feder auf dem Stoß
dämpfer zur Herabsetzung des durch die Radlast erzeugten
Biegemoments auf den Stoßdämpfer, entsprechend dem aus
der DE-PS 14 30 586 bekannten Prinzip, ist zumindest die
Fläche des Spurhebels, die zur Auflage des Federtellers
dient unter einem Winkel "α" zur Längsachse des Stoßdämp
fers angeordnet, der ungleich 90° ist und insbesondere
zwischen 84 und 78° liegt. Ist der Spurhebel als ein
Strangpreßprofilteil ausgebildet, dann weist er in einer
bevorzugten Ausführungsform eine konstante Dicke auf. Auf
diese Weise ist es möglich, die Spurhebel durch einen
einfachen Trennvorgang von einem relativ langen Strang
preßprofil abzuschneiden. Bei einer Ausbildung des Spur
hebels als ein Stranggußteil ist eine gleiche Formgebung
wie beim Strangpreßteil möglich. Bei dem aus einem
Strangpreßprofil hergestelltem Spurhebel sind in einer
vorteilhaften Ausführungsform drei in etwa symmetrisch
zueinander beabstandete Arme ausgebildet, wobei zwei Arme
nur zur Aufnahme des Federtellers und der dritte Arm
durch eine entsprechende Verlängerung zusätzlich auch als
Spurhebel dient. Aus Raummangel kann dieser auch als
Spurhebel dienende Arm nach oben in Richtung des Feder
tellers bzw. der Feder gebogen sein. Zur Erleichterung
der Montage ist bei einem derart gestalteten Arm eine
Verschraubung evtl. nur noch in horizontaler Richtung
möglich. Eine Verschraubung ist dann mittels einer Klemm
verbindung durchführbar, die beispielsweise derart ge
staltet sein kann, daß am stirnseitigen Ende des Arms ein
entsprechend breiter Schlitz und ferner eine Durchgangs
bohrung in horizontaler Richtung durch das vordere Ende
dieses Armes ausgebildet ist.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform des Stoßdämpfers
sind entsprechend der nicht vorveröffentlichten Deutschen
Patentanmeldung P 41 02 002 am Außenrohr zwei parallel
und beabstandet zueinander verlaufende Längsstege ein
stückig angeformt, aus denen am unteren Ende des Stoß
dämpfers zwei Befestigungsflansche hergestellt sind. Fer
ner können weitere Längsrippen am Umfang des Stoßdämpfer-
Außenrohrs ausgebildet sein. Vorteilhafterweise sind zu
sätzlich an mindestens zwei Längsrippen Vorsprünge ausge
arbeitet, die zur Auflage des Spurhebels dienen und eine
Verschiebung des Spurhebels in axialer Richtung nach un
ten verhindern. Am oberen Ende des Außenrohres sind alle
Längsrippen entfernt, so daß ein Abschlußdeckel mit einer
kreisrunden Öffnung befestigbar ist. Zweckmäßigerweise
erfolgt die Herstellung der Befestigungsflansche und der
Vorsprünge durch einen Stanzvorgang.
Der Federteller kann relativ dünnwandig sein, da die auf
ihn wirkenden Federkräfte durch die Arme des darunter be
findlichen Spurhebel-Bauteils aufgefangen werden. In der
Regel ist der Federteller ein Tiefziehteil aus Blech oder
Leichtmetall. In einer anderen Ausführungsform kann der
Federteller aus Kunststoff, insbesondere aus
faserverstärktem Kunststoff bestehen. Bekannterweise sind
an einem etwa waagrecht verlaufenden Außenrand des Feder
tellers die Form einer Endwindung der sich auf dem Feder
teller abstützenden Feder eingeprägt. Ferner weist der
Federteller einen sich daran anschließenden, zylindri
schen Abschnitt auf, in dessen stirnseitiger Oberfläche
eine Aussparung vorgesehen ist, deren Verlauf mit der äu
ßeren Querschnittsform des Stoßdämpfer-Außenrohrs an der
Befestigungsstelle übereinstimmt. In einer weiteren Aus
führungsform dient der Federteller zweckmäßigerweise auch
als Abschlußdeckel des Stoßdämpfers. Zur Zentrierung des
Federtellers sind an seiner Umfangsfläche ein oder meh
rere Einprägungen vorhanden, deren Innenseite an dem Au
ßenrohr des Stoßdämpfers anliegen. In einer weiteren Aus
führungsform kann der einstückig am Federteller ausge
bildete Abschlußdeckel auch gleichzeitig zur Abdichtung
des Stoßdämpfers dienen. Auf der stirnseitigen Oberfläche
des Abschlußdeckels stützt sich eine Zusatzfeder ab, die
als Durchschlagschutz dient.
Die Herstellung des Spurhebels mittels eines Strangpreß
verfahrens hat den Vorteil, daß in einem Arbeitsgang die
Außenkontur und die Aussparung für die formschlüssige
Verbindung mit dem Stoßdämpfer hergestellt werden kann.
In einem zweiten Arbeitsgang kann durch einen Trennvor
gang, beispielsweise durch Sägen oder Stanzen oder der
gleichen, das den Spurhebel beinhaltende Bauteil herge
stellt werden. In einem nachfolgenden dritten Arbeitsgang
wird die Öffnung oder Bohrung zur Befestigung der Spur
stange an einem als Spurhebel dienenden Arm gefertigt.
Falls es erforderlich ist, kann der Spurhebel nach oben
in Richtung des Federtellers bzw. der Feder gebogen wer
den, wobei vor oder nach diesem Biegevorgang bereits ein
Schlitz und Bohrungen zur Herstellung einer Klemmverbin
dung ausgebildet werden.
Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend anhand
der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zei
gen:
Fig. 1 eine teilweise geschnittene Ansicht von oben
auf eine teilweise dargestellte Spurhebel-Fe
derbeineinheit,
Fig. 2 eine teilweise geschnittene Ansicht von der
Seite längs der Linie II-II in der Fig. 1,
Fig. 3 eine Schnittansicht des Spurhebels von der
Seite längs der Linie III-III in der Fig. 1,
Fig. 4 eine teilweise geschnittene Ansicht des oberen
Bereichs eines Federtellers längs der Linie IV-IV
in der Fig. 5 axial nach oben, wobei der
Federteller gleichzeitig als Abschlußdeckel
des Stoßdämpfers dient und
Fig. 5 eine geschnittene Ansicht des oberen Bereichs
einer Spurhebel-Federbeineinheit von der Seite,
bei der der Federteller gleichzeitig als Ab
schlußdeckel dient und wobei in der Fig. 5
eine oberhalb des Abschlußdeckels angeordnete
Zusatzfeder teilweise dargestellt ist.
Die Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf ein Federbein 1,
bei dem die Feder 2 und die karosserieseitige Befestigung
weggelassen ist. In durchgezogenen Linien ist ein auf ei
nem Bauteil 4 sich abstützender Federteller 5 darge
stellt. An dem Bauteil 4 ist ein Spurhebel 3 einstückig
angeformt. Darunter ist teilweise in strichlierten Linien
das drei Arme 3, 6, 7 aufweisende Bauteil 4 erkennbar.
Das Bauteil 4 und der Federteller 5 weisen jeweils eine
Aussparung 8, 9 auf, deren Verlauf mit der Querschnitts
form eines Außenrohres 10 eines Stoßdämpfers 11 überein
stimmt. In der gezeigten Ausführungsform weist das Außen
rohr 10 des Stoßdämpfers 11 zwei parallel und beabstandet
zueinander verlaufende Längsstege 12 und 13 auf. Zur
Sichtbarmachung der Längsstege 12, 13 bzw. der Aussparung
8 ist in der Fig. 1 ein Teil eines am oberen Ende 14 des
Stoßdämpfers 11 angeordneten Abschlußdeckels 15 und ein
Teil einer stirnseitigen Oberfläche 34 des Federtellers 5
weggelassen worden. Durch ein mit dem Außenrohr 10 ein
stückig über Längsstege verbundenes, nicht dargestelltes
Innenrohr wird ein mit wenigstens einer Kolbenstange 16
verbundener, nicht dargestellter Kolben längsverschiebbar
geführt. Im Betriebszustand ist das Innenrohr fluidge
füllt. In einer anderen Ausführungsform ist in dem Innen
rohr eine Patrone oder ein Stahlrohr aufgenommen. Das aus
dem Außenrohr 10, den Stegen und dem Innenrohr bestehende
Gehäuse des Stoßdämpfers 11 ist als Stranggußteil oder
als Strangpreßteil hergestellt. An den äußeren Enden 17
und 18 der Arme 6 und 7 des Bauteils 4 sind kreisförmige
Befestigungspunkte 19 und 20 eingezeichnet, durch die der
Federteller 5 beispielsweise mit den Armen 6 und 7 über
Schweißpunkte verbunden ist. Ein weiterer Befestigungs
punkt 21 ist auf dem als Spurhebel 3 dienendem Arm ange
ordnet. Am äußeren Ende 22 des Spurhebels 3 ist eine
Durchgangsöffnung 23 zur Befestigung einer Spurstange 24
ausgebildet, wobei die Befestigung der Spurstange 24 an
dem Spurhebel 3 in bekannter Weise erfolgt. Ferner ist
aus der Draufsicht der Fig. 1 erkennbar, daß der Feder
teller 5 an seinem Außenrand 25 eine Einprägung 26 auf
weist, die an die Form einer Entwindung 27 der Feder 2
angepaßt ist. Die Arme 6 und 7 sind ungefähr gleich lang
und durch einen Winkel von ca. 120° voneinander beab
standet. In der vorliegenden Ausführungsform entspricht
die Länge der Arme 6 und 7 ungefähr dem Radius des rotationssymmetrischen
Federtellers 5. Der als Spurhebel 3
ausgebildete Arm ist symmetrisch zu den Armen 6 und 7 an
geformt und ragt um die erforderliche Länge über den Fe
derteller 5 hinaus.
Aus der Fig. 2 ist erkennbar, daß das Bauteil 4, das den
Spurhebel 3 trägt, unter einem Winkel α zur Längsachse 28
des Stoßdämpfers 10 angeordnet ist. Unter diesem Winkel
wurde das Bauteil 4 von einem Strangpreßprofil abge
schnitten. Ferner ist erkennbar, daß die umlaufende
äußere Seitenfläche 29 und die innere umlaufende Fläche
30 der Aussparung 8 des Bauteils 4 senkrecht verlaufen.
Dies ist dadurch bedingt, daß in einem einzigen Arbeits
gang bei der Herstellung des Strangpreßprofils für das
Bauteil 4 sowohl die Außenkontur, die später die Mantel-
oder Seitenfläche 29 bildet als auch die Aussparung 8
hergestellt wird. Die Durchgangsöffnung 23 wird nachträg
lich hergestellt und verläuft senkrecht zu einer Oberflä
che 31, auf der die Auflagepunkte oder Auflageflächen für
den Federteller 5 ausgebildet sind. Schließlich weist das
Bauteil 4 eine gleichmäßige Dicke auf. Dies ist durch den
Trennvorgang vom Strangpreßprofil unter dem Winkel α be
dingt. Durch die Aussparung 8 im Bauteil 4 ergibt sich
ein Formschluß mit den Längsstegen 12 und 13 des Stoß
dämpfers 11, über die die Lenkmomente auf den Stoßdämpfer
übertragen werden können. In axialer Richtung nach unten
wird ein Formschluß über die Längsstege 12, 13 dadurch
bewirkt, daß senkrecht zur Längsachse 28 des Stoßdämpfers
11 radial nach außen sich erstreckende Vorsprünge 35, 35
jeweils an den Längsstegen 12, 13 angeformt sind.
Der Federteller 5 ist ein rotationssymmetrisches Bauteil,
wie dies durch seine Symmetrielinie 32 in der Fig. 2 an
gedeutet ist. An dem waagrecht verlaufenden Außenrand 25
schließt sich ein zylindrischer Abschnitt 33 an, in des
sen stirnseitiger Oberfläche 34 die kreisförmige Ausspa
rung 9 ausgebildet ist. In einer anderen Ausführungsform
kann der Federteller 5 auch durch die Längsstege 12 und
13 gehaltert sein, so daß die Aussparung 9 entsprechend
geformt sein muß.
Am oberen Ende 14 des Stoßdämpfer-Außenrohrs 10 sind die
Längsstege 12, 13 und sonstige Längsstege entfernt, so
daß eine ringförmige Außenfläche zur Befestigung des Ab
schlußdeckels 15 entsteht. Danach folgt jeweils ein Ab
satz 37 an beiden Längsstegen 12, 13. Die Längsstege 12,
13 sind ungefähr tangential zur Außenfläche des Außenroh
res 10 angeordnet, wobei sie am Absatz 37 die geringste
Tiefe aufweisen. Im Anschluß an den Absatz 37 verlaufen
die Längsstege 12, 13 geradlinig, bis der jeweilige unter
einem Winkel α radial nach außen gerichtete Vorsprung 35,
36 ausgebildet ist. Nachfolgend können die Längsstege 12,
13 die gleiche Tiefe aufweisen oder, wie dies in der Fig.
2 gezeigt ist, eine verringerte Tiefe haben. Nach ei
ner entsprechenden Strecke folgen die Befestigungsflan
sche 38, 39 über die der Stoßdämpfer 11 an einem nicht
dargestellten Radträger befestigt ist.
Die Fig. 3 zeigt eine Ausführungsform eines Bauteils 4,
bei dem der als Spurhebel 3 ausgebildete Arm nach oben in
Richtung des Federtellers 5 bzw. der Feder 2 gebogen ist.
Ferner ist in dieser Ausführungsform am vorderen Ende 22
ein Schlitz 40 und senkrecht dazu eine Durchgangsöffnung
41 ausgebildet. Am Ende des Schlitzes 40 in Richtung zur
Längsachse 28 des Stoßdämpfers 11 ist eine kreisförmige
Aussparung 42 zur Halterung eines Lagerbolzens oder einer
Lagerschraube zur Befestigung der Spurstange 24 ange
formt.
In der Fig. 4 ist in einer Schnittdarstellung der obere
Teil eines Federtellers 43 gezeigt, bei dem der obere Ab
schnitt 44 als ein rotationssymmetrischer Abschlußdeckel
45 geformt ist. Zur Führung des oberen Abschnitts 44 sind
in der vorliegenden Ausführungsform an der Mantelfläche
46 des Abschlußdeckels 45 Einprägungen 47 vorgesehen, die
symmetrisch zueinander angeordnet sind und mit einem Teil
ihrer Innenfläche 48 an der Außenfläche 49 des Stoßdämp
fer-Außenrohrs 10 anliegen. Im vorliegenden Fall sind
drei Einprägungen 47 um 120° zueinander versetzt ausge
bildet.
In der Fig. 5 ist oberhalb des Federtellers 43 eine Zu
satzfeder 50 eingezeichnet, die als Anschlag oder als
Durchschlagschutz für den Stoßdämpfer in bekannter Weise
dient. In der Regel ist die Zusatzfeder 50 aus
Polyurethan, Gummi oder einem gummiähnlichen Material
hergestellt. Der obere Abschnitt 44 ist versetzt zur Symmetrielinie
32a des Federtellers 43 angeordnet.
In besonders vorteilhafter Weise kann das den Spurhebel 3
aufweisende Bauteil 4 als Strangpreßprofil dadurch herge
stellt werden, daß in einem ersten Arbeitsschritt die die
Arme 3, 6, 7 aufweisende Außenkontur und gleichzeitig die
Aussparung 8 hergestellt wird. Danach entstehen die ein
zelnen Bauteile 4 dadurch, daß in einem Trennvorgang un
ter einem Winkel α von dem Strangpreßprofil scheibenför
mige Abschnitte mit konstanter Dicke abgeschnitten wer
den. In einem nachfolgenden Bearbeitungsvorgang wird ggf.
der Spurhebel 3 in Richtung auf die Feder 2 oder den
Federteller 5 nach oben gebogen. Danach oder davor wird
die Durchgangsöffnung 23 zur Befestigung eines Lagerbol
zens oder einer Lagerschraube für die Spurstange 24 her
gestellt. Bei einer Ausführungsform, bei der der Spurhebel
nach oben gebogen ist, wird aus Montagegründen der
Lagerbolzen oder die Lagerschraube für die Spurstange 24
über eine Klemmverbindung befestigt. Dazu ist es erfor
derlich, daß ein Schlitz 40 und eine Durchgangsöffnung 42
in senkrechter Richtung zur waagrechten Ebene oder Ober
fläche 31 des Bauteils 4 erzeugt wird. Senkrecht zum
Schlitz 40 wird zum Einführen einer Klemmschraube eine
Durchgangsöffnung 41 am äußeren Ende 22 des Armes 3 her
gestellt.
Claims (18)
1. Spurhebel-Federbeineinheit für eine obenliegende
Lenkung eines Kraftfahrzeuges mit einem als Strang
gußteil oder Strangpreßteil ausgebildeten Stoßdämp
fer, dessen Außenrohr über Längsstege einstückig mit
einem Innenrohr verbunden ist und mit einem Fe
derteller, der am oberen Ende des Stoßdämpfers befe
stigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Spurhebel
(3) an einem Bauteil (4) angeordnet ist, das gleich
zeitig zur Halterung und Abstützung des Federtellers
(5, 43) dient, daß das Bauteil (4) aus einem Strang
preßprofil hergestellt ist und daß das Bauteil (4)
in radialer Richtung und in axialer Richtung nach
unten über Formschluß mit einem Außenrohr (10) des
Stoßdämpfers (11) verbunden ist.
2. Spurhebel-Federbeineinheit nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die formschlüssige Verbindung
des Bauteils (4) mit dem Außenrohr (10) des Stoß
dämpfers (11) durch eine Aussparung (8) erfolgt, de
ren Form der Außenkontur des Außenrohrs (10) ange
paßt ist.
3. Spurhebel-Federbeineinheit nach den Ansprüchen 1
oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die
Fläche (31) des Bauteils (4), auf die sich eine Fe
der (2) abstützt, unter einem Winkel "α" zur
Längsachse (28) des Stoßdämpfers (11) angeordnet
ist, wobei der Winkel "α" zwischen 90° und 60°
liegt und insbesondere 81° beträgt.
4. Spurhebel-Federbeineinheit nach einem oder mehreren
der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß das Bauteil (4) eine konstante Dicke auf
weist und das aus Leichtmetall hergestellt ist.
5. Spurhebel-Federbeineinheit nach einem oder mehreren
der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß das Bauteil (4) mindestens drei sternförmig
angeordnete Arme (3, 6, 7) aufweist, die in etwa
symmetrisch zueinander beabstandet sind, wobei ein
Arm (3) als Spurhebel ausgebildet ist und zur Lage
rung einer Spurstange (24) verlängert ist und daß
auf der Oberfläche (31) des Bauteils (4) Auflageflä
chen zur Auflage und Befestigung des Federtellers
(5, 43) vorgesehen sind.
6. Spurhebel-Federbeineinheit nach einem oder mehreren
der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß der als Spurhebel dienende Arm (3) nach
oben in Richtung der Feder (2) gebogen ist und daß
am äußeren Ende (22) des Armes (3) eine Klemmverbin
dung so hergestellt ist, daß das Anziehen einer
Klemmschraube von der Seite beabstandet zur Feder
(2) durchführbar ist.
7. Spurhebel-Federbeineinheit nach einem oder mehreren
der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß zur Sicherung des Bauteils (4) in axialer
Richtung nach oben eine Schweißnaht oder ein oder
mehrere Schweißpunkte zwischen dem Bauteil (4) und
dem Außenrohr (10) angebracht sind.
8. Spurhebel-Federbeineinheit nach einem oder mehreren
der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß die Verbindung des Federtellers (5, 43) mit
dem Bauteil (4) über Schweißen, Nieten, Kleben oder
eine Schraubverbindung erfolgt.
9. Spurhebel-Federbeineinheit nach einem oder mehreren
der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß sich der Federteller (5, 43) auf dem Bau
teil (4) abstützt, daß der Federteller (5, 43) einen
Außenrand (25) aufweist, an dem das Ende (27) der
Feder (2) aufliegt und daß der Federteller (5, 43)
eine geringe Wandstärke aufweist, die in einem Be
reich zwischen 1 mm und 4 mm liegt.
10. Spurhebel-Federbeineinheit nach einem oder mehreren
der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß der Federteller (5, 43) aus Blech, Leicht
metall oder Kunststoff, insbesondere faserverstärk
tem Kunststoff, besteht.
11. Spurhebel-Federbeineinheit nach einem oder mehreren
der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß der Federteller (43) einen oberen Abschnitt
(44) aufweist, der gleichzeitig als Abschlußdeckel
(45) für das obere, offene Ende (14) des Stoßdämp
fers (11) dient, wobei die stirnseitige Außenfläche
(34) des Federtellers (43) als Auflagefläche für
eine oberhalb des Stoßdämpfers (11) angeordnete Zu
satzfeder (50) verwendbar ist.
12. Spurhebel-Federbeineinheit nach Anspruch 11, dadurch
gekennzeichnet, daß an der Mantelfläche (46) des
oberen Abschnitts (44) des Federtellers (43) eine
oder mehrere Einprägungen (47) ausgebildet sind, de
ren Innenfläche (48) an der Außenfläche (49) des
Stoßdämpfer-Außenrohrs (10) anliegen und die zur
Zentrierung des Abschlußdeckels (45) dienen.
13. Spurhebel-Federbeineinheit nach einem oder mehreren
der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß an der Außenfläche (49) des Stoßdämpfers
(11) mindestens zwei Längsstege (12, 13) angeformt
sind, die parallel und beabstandet zueinander ver
laufen, daß an den Längsstegen (12, 13) zwei Befe
stigungsflansche (38, 39) zur Halterung des Stoß
dämpfers (11) bzw. der Spurhebel-Federbeineinheit
(1) an einem Radträger angeformt sind, daß oberhalb
der Befestigungsflansche (38, 39) mindestens zwei
Vorsprünge (35, 36) mit jeweils einer Auflagefläche
für das Bauteil (4) ausgebildet sind und daß am obe
ren Ende (14) des Stoßdämpfers (11) die vorhandenen
Längsstege (12, 13) zur Montage des Abschlußdeckels
(15, 45) entfernt sind.
14. Spurhebel-Federbeineinheit nach einem oder mehreren
der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß das Innenrohr im Betriebszustand fluidge
füllt ist oder daß sich im Innenrohr eine fluidge
füllte Patrone oder ein Stahlrohr befindet.
15. Verfahren zur Herstellung eines Spurhebels für eine
Spurhebel-Federbeineinheit nach den Ansprüchen 1 bis
14, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Strangpreß
verfahren in einem ersten Arbeitsschritt die Außen
kontur (29) und die Aussparung (8), die die Form des
Querschnittprofils des Stoßdämpfers (11) aufweist,
hergestellt wird, daß in einem zweiten Arbeits
schritt unter einem Winkel "α" zur Längsachse (28)
des Strangpreßprofils scheibenförmige Abschnitte mit
konstanter Dicke abgetrennt werden.
16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,
daß in einem dritten Arbeitsschritt die kreisförmige
Aussparung (23) für die Spurstangenbefestigung her
gestellt wird.
17. Verfahren nach den Ansprüchen 15 oder 16 dadurch ge
kennzeichnet, daß in einem vierten Arbeitsschritt
der als Spurhebel dienende Arm in seine Endlage ge
bogen wird.
18. Verfahren nach den Ansprüchen 15 bis 16, dadurch ge
kennzeichnet, daß in einem fünften Arbeitsschritt
ein Schlitz (40), eine Durchgangsöffnung (41) und
eine kreisförmige Aussparung (42) für eine Klemmver
bindung hergestellt werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914129645 DE4129645A1 (de) | 1991-09-06 | 1991-09-06 | Spurhebel-federbeineinheit fuer eine obenliegende lenkung eines kraftfahrzeugs und ein verfahren zur herstellung eines spurhebels fuer eine spurhebel-federbeineinheit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914129645 DE4129645A1 (de) | 1991-09-06 | 1991-09-06 | Spurhebel-federbeineinheit fuer eine obenliegende lenkung eines kraftfahrzeugs und ein verfahren zur herstellung eines spurhebels fuer eine spurhebel-federbeineinheit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4129645A1 true DE4129645A1 (de) | 1993-03-11 |
Family
ID=6440002
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914129645 Withdrawn DE4129645A1 (de) | 1991-09-06 | 1991-09-06 | Spurhebel-federbeineinheit fuer eine obenliegende lenkung eines kraftfahrzeugs und ein verfahren zur herstellung eines spurhebels fuer eine spurhebel-federbeineinheit |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4129645A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0653578A1 (de) * | 1993-11-09 | 1995-05-17 | Delphi France Automotive Systems | Hydraulischer Stossdämpfer |
FR2734877A1 (fr) * | 1995-04-28 | 1996-12-06 | Fichtel & Sachs Ag | Amortisseur sous forme de jambe de suspension, comprenant un tube-reservoir sur lequel est dispose un support |
EP0938988A3 (de) * | 1998-02-26 | 2003-05-28 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Federabstützung |
EP1688282A1 (de) * | 2005-02-08 | 2006-08-09 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Stoßdämpfer |
Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1430586C (de) * | 1971-02-25 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Geradführung fur unabhängig aufge hängte Rader von Kraftfahrzeugen | |
DE2855269A1 (de) * | 1978-12-21 | 1980-06-26 | Opel Adam Ag | Federbeinanordnung fuer radaufhaengungen von kraftfahrzeugen |
DE3017737A1 (de) * | 1979-05-28 | 1980-12-04 | Iao Industrie Riunite Spa | Federbein fuer eine mcpherson-radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge |
DE2934671A1 (de) * | 1979-08-28 | 1981-03-19 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Federbein fuer fahrzeuge mit einer auswechselbaren daempfeinheit |
WO1983001753A1 (en) * | 1981-11-14 | 1983-05-26 | Joachim Horn | Method for manufacturing flanges in two parts and flanges obtained thereby |
US4484670A (en) * | 1981-02-13 | 1984-11-27 | Fichtel And Sachs Ag | Vibration damper arrangement particularly for a shock absorber strut |
EP0060733B1 (de) * | 1981-03-17 | 1985-07-31 | Automobiles Peugeot | Vorderradsatz für Kraftfahrzeuge |
DE8516406U1 (de) * | 1985-06-05 | 1985-08-01 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Federbein mit einem Achsschenkel |
EP0148828B1 (de) * | 1983-07-05 | 1987-12-02 | Ford Motor Company | Kontrolle des einfederns von gezogenen aufhängungslenkern |
DE8802370U1 (de) * | 1988-02-24 | 1988-05-26 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Federbein für ein gelenktes Rad eines Fahrzeuges |
DE3939012A1 (de) * | 1989-11-25 | 1991-05-29 | Boge Ag | Schwingungsdaempfer fuer ein kraftfahrzeug |
-
1991
- 1991-09-06 DE DE19914129645 patent/DE4129645A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1430586C (de) * | 1971-02-25 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Geradführung fur unabhängig aufge hängte Rader von Kraftfahrzeugen | |
DE2855269A1 (de) * | 1978-12-21 | 1980-06-26 | Opel Adam Ag | Federbeinanordnung fuer radaufhaengungen von kraftfahrzeugen |
DE3017737A1 (de) * | 1979-05-28 | 1980-12-04 | Iao Industrie Riunite Spa | Federbein fuer eine mcpherson-radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge |
DE2934671A1 (de) * | 1979-08-28 | 1981-03-19 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Federbein fuer fahrzeuge mit einer auswechselbaren daempfeinheit |
US4484670A (en) * | 1981-02-13 | 1984-11-27 | Fichtel And Sachs Ag | Vibration damper arrangement particularly for a shock absorber strut |
EP0060733B1 (de) * | 1981-03-17 | 1985-07-31 | Automobiles Peugeot | Vorderradsatz für Kraftfahrzeuge |
WO1983001753A1 (en) * | 1981-11-14 | 1983-05-26 | Joachim Horn | Method for manufacturing flanges in two parts and flanges obtained thereby |
EP0148828B1 (de) * | 1983-07-05 | 1987-12-02 | Ford Motor Company | Kontrolle des einfederns von gezogenen aufhängungslenkern |
DE8516406U1 (de) * | 1985-06-05 | 1985-08-01 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Federbein mit einem Achsschenkel |
DE8802370U1 (de) * | 1988-02-24 | 1988-05-26 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Federbein für ein gelenktes Rad eines Fahrzeuges |
DE3939012A1 (de) * | 1989-11-25 | 1991-05-29 | Boge Ag | Schwingungsdaempfer fuer ein kraftfahrzeug |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
DE-Buch: BODE,Karl-Heinz: Konstruktions-Atlas, Hoppenstedt Technik Tabellen Verlag, 4.Aufl., 1988, S.52 * |
JP 2-253026 A. In: Patents Abstracts of Japan: M-1064, Dec.26,1990,Vol.14,No.583 * |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0653578A1 (de) * | 1993-11-09 | 1995-05-17 | Delphi France Automotive Systems | Hydraulischer Stossdämpfer |
US5620172A (en) * | 1993-11-09 | 1997-04-15 | Delphi France Automotive Systems | Hydraulic damper |
FR2734877A1 (fr) * | 1995-04-28 | 1996-12-06 | Fichtel & Sachs Ag | Amortisseur sous forme de jambe de suspension, comprenant un tube-reservoir sur lequel est dispose un support |
US5848676A (en) * | 1995-04-28 | 1998-12-15 | Fichtel & Sachs Ag | Shock absorbing strut with an aluminum container for a motor vehicle |
EP0938988A3 (de) * | 1998-02-26 | 2003-05-28 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Federabstützung |
EP1688282A1 (de) * | 2005-02-08 | 2006-08-09 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Stoßdämpfer |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1970260B1 (de) | Crashbox und Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung | |
DE102007035483B4 (de) | Crasheinrichtung | |
DE69412751T2 (de) | Hydraulischer Stossdämpfer | |
EP2773549B1 (de) | Hilfsrahmen mit sicken | |
WO1992011165A1 (de) | Tragstruktur einer karosserie eines personenkraftwagens | |
DE4345550C2 (de) | Pralldämpfer | |
DE19653509A1 (de) | Rahmenstruktur einer Fahrzeugkarosserie aus Knotenelementen und angeschlossenen, vorprofilierten Trägerelementen | |
DE102005038463A1 (de) | Träger einer Kraftwagenkarosserie | |
DE102016116023A1 (de) | Kontrollarm | |
WO2001076930A1 (de) | Lagerungskasten für die lagerung einer lenkwelle | |
DE102016123364B4 (de) | Klemmvorrichtung und Verfahren zur Herstellung von Klemmvorrichtungen | |
DE4300284C2 (de) | Pralldämpfer | |
EP2674309B1 (de) | Verbundlenkerachse mit Verstärkungsblech | |
EP2091787A1 (de) | Energieabsorptionsvorrichtung | |
DE102007026702A1 (de) | Achskomponente und Verfahren zur Herstellung einer Achskomponente | |
EP1995382A1 (de) | Leitschwellenstrang aus Stahl für Kraftfahrzeuge | |
DE19637243A1 (de) | Träger für ein Kraftfahrzeug | |
WO2005056373A1 (de) | Karosseriebauteil und zugehöriges herstellungsverfahren | |
DE4129645A1 (de) | Spurhebel-federbeineinheit fuer eine obenliegende lenkung eines kraftfahrzeugs und ein verfahren zur herstellung eines spurhebels fuer eine spurhebel-federbeineinheit | |
DE102017212482A1 (de) | Federbeingabel für eine Kraftfahrzeugradaufhängung | |
DE102013215323A1 (de) | Befestigungselement für ein Karosserieteil und Befestigungssystem mit Befestigungselement | |
DE10130794A1 (de) | Strukturteil eines Kraftfahrzeugkörpers und Verfahren zu dessen Herstellung | |
AT520561B1 (de) | Bremssattel für eine Scheibenbremse und Verfahren zum Herstellen des Bremssattels | |
DE102015204917A1 (de) | Seitentür für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit einer derartigen Seitentür | |
DE102018004380A1 (de) | Verstärkungsteil |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |