DE4124812A1 - Betaetigungsvorrichtung fuer eine drosselklappe in einer ansaugleitung einer mit abgasrueckfuehrung versehenen kraftfahrzeug-dieselbrennkraftmaschine - Google Patents

Betaetigungsvorrichtung fuer eine drosselklappe in einer ansaugleitung einer mit abgasrueckfuehrung versehenen kraftfahrzeug-dieselbrennkraftmaschine

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Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für eine Drosselklappe in einer Ansaugleitung einer mit Abgasrückführung versehenen Kraftfahrzeug-Dieselbrennkraftmaschine, nach den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
Bekanntlich wird als Abgasreinigungsmaßnahme rückgeführtes Ab­ gas eingesetzt, das der Abgas- bzw. Auspuffanlage entnommen und der Frischluft im Ansaugtrakt zugemischt wird. Zur Erhöhung des vom Abgasrohr zum Saugrohr notwendigen Fördergefälles wird in der Ansaugleitung der Saug-Dieselbrennkraftmaschine eine Dros­ selklappe verwendet, die zur Drosselung des Frischluftmassen­ stromes dient.
Aus der DE 39 31 144 A1 ist eine Betätigungsvorrichtung für die Drosselklappe bekannt, durch die zur Absenkung der Partikel­ emission über eine Verminderung des Frischluftdurchsatzes und der NOx-Emission durch eine Erhöhung der Rückführrate als Folge der Fördergefällevergrößerung im Arbeitsbereich zwischen einer unteren und oberen Drehzahlschwelle einer Dieselbrennkraftma­ schine die Stellung der Drosselklappe mittels eines in Abhän­ gigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine arbei­ tenden Unterdruckantriebes verändert werden kann. Das Betäti­ gungsgestänge enthält einen Leerweg, so daß die durch den Un­ terdruckantrieb ausgelöste Drosselklappenbewegung von der Fahrpedalbewegung abgekoppelt ist. Im Arbeitsbereich der Dros­ selklappe wird somit bei der mechanischen Ansaugluftdrosselung diese Drosselklappe über den mit Unterdruck betätigten Unter­ druckantrieb bzw. Druckdose auf einen mechanischen Festanschlag in die Stellung "geschlossen" gezogen.
Bei Ausführungen dieser Art ergibt sich jedoch der Nachteil, daß im Höhen- und Schubbetrieb des Kraftfahrzeuges Blaurauch­ emission auftritt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, durch einfache weitere Abgasreinigungsmaßnahmen die Kohlenwasserstoffemission (Blaurauch) deutlich abzusenken.
Zur Lösung der Aufgabe dienen die im Kennzeichen des Patentan­ spruchs 1 angegebenen Merkmale.
In den Unteransprüchen sind noch förderliche Weiterbildungen der Erfindung vorgesehen.
Durch die besondere Höhenkorrektur im Sinne einer Verschiebung des Anschlages von der geschlossenen Drosselklappenstellung in Richtung Offenstellung wird dem im Schubbetrieb und in der Höhe auftretenden und für die Blaurauchemission verantwortlichen sehr hohen Saugrohrunterdruck wirksam begegnet.
In der eingangs genannten DE 39 31 144 A1 ist zwar als Be­ triebsparameter neben der Brennkraftmaschinendrehzahl und der Kühlmitteltemperatur auch der Atmosphärendruck angesprochen, dessen Signal jedoch für die Ansteuerung des Unterdruckan­ triebes mit verwendet werden kann.
Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben.
Eine für Kraftfahrzeuge vorgesehene Dieselbrennkraftmaschine mit Abgasrückführung weist eine Betätigungsvorrichtung 1 zur Steuerung des Ansaugluftstromes auf und besteht aus einem me­ chanischen Betätigungsgestänge 2 zwischen einem Fahrpedal (nicht dargestellt) und einer in einer Ansaugleitung 3 der Brennkraftmaschine drehbar gelagerten Drosselklappe 4, die des weiteren von einem in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine arbeitenden Unterdruckantrieb 5 und darüber hinaus höhendruckabhängig verstellbar ist.
Das Betätigungsgestänge 2 besteht aus zwei teleskopartig in­ einander verschiebbaren Gestängeabschnitten 2a, 2b, durch die bei einer Fahrpedalbetätigung ein Leerweg "l" vorgegeben ist, um eine Entkoppelung der Drosselklappenbewegung von der Fahr­ pedalbewegung bei wirksamem Unterdruckantrieb 5 zu ermöglichen, das bedeutet, daß mit Anliegen eines bestimmten Unterdrucks in dem zuvor belüfteten Unterdruckantrieb 5 über eine federbelastete Teleskopstange 6 die Drosselklappe 4 von einer geöffneten Drosselklappenstellung (der Öffnungswinkel der strich-doppelpunktierten Drosselklappe entspricht z. B. ca. 35°) in eine geschlossene Drosselklappenstellung (der Schließwinkel entspricht 90° gegenüber der Ansaugströmungsrichtung) verstellt wird. Die Ansteuerung des Unterdruckantriebs 5 kann last-, drehzahl- und/oder kühlmitteltemperaturabhängig erfolgen.
Durch die Anordnung und Ansteuerung des Unterdruckantriebes 5 zur gezielten Verstellung der Drosselklappe lassen sich Parti­ kelemissionen und durch Erhöhung des Fördergefälles (Auspuff Saugrohr) die Rückführrate erhöhen und damit die NOx-Emission der Dieselbrennkraftmaschine deutlich herabsetzen.
Um aber bei einer derartigen Auslegung der Ansaugluftdrosselung und der damit verbundenen gesteuerten Abgasrückführung auch Blaurauchemissionen bei bestimmten Betriebszuständen der Brennkraftmaschine zumindest weitgehend zu vermeiden - die Blau­ rauchemission tritt insbesondere in der Höhe bei einem weit unter 1000 mbar liegenden Atmosphärendruck und im Schubbetrieb des Fahrzeuges auf - bei dem sich durch die geschlossene Dros­ selklappe 4 ein Saugrohrunterdruck aufbaut, der bezogen auf den Atmosphärendruck zu groß ist - , wird eine Korrektur der geschlossenen Drosselklappenstellung durch die besondere An­ ordnung einer Atmosphärendruckdose 7 vorgenommen, die über eine Hubstange 8, die zugleich den variablen Anschlag 9 bildet, und einen auf der Drosselklappenwelle 10 drehfest gelagerten Schwenk­ arm 11 mit der Drosselklappe 4 in Wirkverbindung steht. Die hubstangenseitige Kammer 7a der Atmosphärendruckdose 7 ist mit der Atmosphäre verbunden, während die benachbarte Kammer 7b einen Vergleichsdruck von Pverl. = 1000 mbar enthält. Erläu­ ternd sei noch angemerkt, daß der Differenzdruck Δp zwischen dem stromauf und stromab der Drosselklappe 4 herrschenden Druck annähernd atmosphärendruckunabhängig ist, das bedeutet, der Saugrohrunterdruck ist gegenüber dem Atmosphärendruck über der Höhe etwa konstant, aber der absolute Saugrohrdruck im Saugrohr fällt zu weit ab.
Beispiel
1. Fall in Meereshöhe:
Differenzdruck Δp
= 180 mbar (=const)
das bedeutet für Patm = 1000 mbar
→ pSaugrohr = Patm -Δp = 820 mbar
2. Fall in ca. 2000 m Höhe:
Patm
= 800 mbar
→ pSaugrohr = patm -Δp = 620 mbar
Für Blaurauchemission ist also der Absolutdruck im Saugrohr (Frischluftmasse) entscheidend, nicht Δp.
Die geschlossene Drosselklappe 4 wird somit bei zunehmender Höhe in Richtung Offenstellung verstellt, z. B. in 2000 m Höhe bis zu einem Öffnungswinkel β von ca. 10° der strichpunktierten Drosselklappe. Durch die Anpassung der Druckdifferenz von At­ mosphärendruck zum Saugrohrdruck lassen sich optimale Abgas­ werte erzielen.

Claims (3)

1. Betätigungsvorrichtung für eine Drosselklappe in einer An­ saugleitung einer mit Abgasrückführung versehenen Kraftfahrzeug-Dieselbrennkraftmaschine, mit einem mechanischen Betätigungsgestänge für die Drosselklappe, die mittels eines in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine ar­ beitenden Unterdruckantriebs verstellbar ist, und mit einem die Drosselklappenbewegung von der Fahrpedalbewegung entkoppelbaren Leerweg in dem Betätigungsgestänge, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit der Drosselklappe (4) in Wirkverbindung stehender lageveränderbarer Anschlag (9) vorgesehen ist, der bei abneh­ mendem Atmosphärendruck und im Schubbetrieb des Kraftfahrzeuges von einer der Schließlage der Drosselklappe (4) entsprechenden Stellung in eine in Richtung Offenstellung der Drosselklappe (4) sich verändernden Stellung verschiebbar ist.
2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (9) durch eine Hubstange (8) als Teil einer Atmosphärendruckdose (7) ausgebildet ist.
3. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (9) an einen Schwenkarm (11) anliegt, der mit der Drosselklappenwelle (10) drehfest verbunden ist.
DE4124812A 1991-07-26 1991-07-26 Betaetigungsvorrichtung fuer eine drosselklappe in einer ansaugleitung einer mit abgasrueckfuehrung versehenen kraftfahrzeug-dieselbrennkraftmaschine Withdrawn DE4124812A1 (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19910846A1 (de) * 1999-03-11 2000-09-14 Opel Adam Ag Abgasrückführsystem für eine Brennkraftmaschine

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1576524A1 (de) * 1951-01-28 1970-05-21 Deutsche Vergaser Gmbh Co Kg Vorrichtung zur Verbesserung der Kraftstoffverbrennung beim Schiebebetrieb von Kraftfahrzeug-Otto-Motoren
DE3931144A1 (de) * 1989-09-19 1991-03-28 Daimler Benz Ag Betaetigungsvorrichtung fuer eine in einer ansaugleitung einer dieselbrennkraftmaschine angeordneten drosselklappe

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