DE4123271C1 - Car guide baffle for cooling air flow - has guide profile, extending from cooler grille to radiator front - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftleitvorrichtung für einen Kühl­ luftstrom eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Pa­ tentanspruches 1.

Eine Luftleitvorrichtung der gattungsgemäßen Bauart ist aus der DE-PS 40 01 447 C1 bekannt. Der dort als Leitvorrichtung be­ schriebene Diffusor besitzt jedoch eine geschmälerte Wirkung, wenn zur Versteifung der Leitprofilanordnung Quer- oder Diago­ nalstreben eingefügt oder wenn aufgrund von eingeschränkten Bauraumverhältnissen vor dem Kühler in die von den Leitprofilen gebildeten Luftführungskanäle Anbauteile wie z. B. die Hupe an­ geordnet werden müssen. Die Luftströmung wird dadurch abgelöst, wodurch sich eine ungleichmäßige Druckverteilung vor dem Kühler einstellt. Diese bedingt eine ungerichtete Strömung zwischen Diffusor und Kühler, durch welche ein guter Luftdurchsatz durch den Kühler verhindert wird.

Des weiteren ist aus der DE-PS 30 10 495 C2 eine Luftleitvor­ richtung bekannt, welche aus schwenkbaren Klappen besteht, die an den Kühlrippen des Kühlers anströmseitig angeordnet sind und mit steigendem Staudruck die Durchströmöffnungen im Kühler ver­ schließen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Luftleitvorrichtung derart weiterzubilden, daß trotz eventueller Beeinträchtigungen der Luftströmung durch die An­ ordnung von Anbauteilen oder Streben innerhalb der Luftfüh­ rungskanäle der Luftdurchsatz durch den Kühler verbessert wird.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1 angegebenen kennzeichnenden Merkmale gelöst.

Dabei werden die Luftführungskanäle direkt auf den Motorkühler geführt, wodurch Ausgleichsströmungen zwischen unterschiedlich hohen Druckgebieten verhindert werden und eine vom Kühlergrill bis zum Kühler durchgehende gerichtete Strömungsführung erzielt wird. Dadurch wird der Kühler im Gebiet des lokal höheren Stau­ drucks mit mehr Luft durchsetzt, wodurch die Kühlleistung des durchströmten Kühlersegments gesteigert wird.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung nach An­ spruch 3 nehmen die Querschnittsflächen der Luftführungskanäle über den Lufteintrittsquerschnitt des Kühlergrills gesehen von unten nach oben ab, wodurch die Größenverteilung der Quer­ schnittsflächen und somit der Luftdurchsatz durch den Kühler an die Staudruckverteilung angepaßt ist. Im Bereich des Stoßfän­ gers ist der Staudruck relativ hoch und nimmt erst in größerer Höhe über dem Stoßfänger ab. Dadurch können im stoßfängernahen Bereich die Leitprofile in größerem Abstand voneinander ange­ ordnet werden, so daß zwischen diesen der Bauraum für Anbautei­ le vergrößert wird.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 5 sind die Leitprofile von Kühlrippen, welche anströmseitig am Kühler hervorragen, überdeckt, wodurch die Dichtigkeit zwischen den Luftführungskanälen am Kühler gewährleistet ist.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 6 sind in einer besonders einfachen Bauweise der Leitvorrichtung die Leitprofile als Verlängerungen der Kühlrippen ausgebildet.

In der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung wird ein Ausfüh­ rungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.

Es zeigt die Figur eine Luftleitvorrichtung, bestehend aus Leitprofilen und Stützwänden für einen Motorkühler in der Bug­ seite eines Kaftfahrzeugs in einem seitlichen Längsschnitt.

In der Figur ist an einer Bugwand 1 einer Bugseite 2 eines nicht weiter ausgeführten Kraftfahrzeugs oberhalb eines Stoß­ fängers 3 mittig ein Kühlergrill 4 mit einer Lufteintrittsöff­ nung 5 für Kühlluft angeordnet. An den Kühlergrill 4 schließt sich abströmseitig ein Kühlkanal 6 mit der Einströmfläche des Kühlergrills 4 an. Der Kühlkanal 6 führt auf die Stirnseite 7 eines Motorkühlers 8. An seiner Stirnseite 7 weist der Motor­ kühler 8 in den Kühlkanal 6 vorstehende querverlaufende Kühl­ rippen 10 auf, welche mit Kühlrohren 9 des Kühlers 8 verbunden sind. In von unten nach oben kleiner werdendem Abstand zueinan­ der sind einzelne Kühlrippen mit über die Breite des Kühlers 8 verlaufenden Leitprofilen 11 verbunden, welche eine Luftleit­ vorrichtung für die zum Kühler 8 strömende Luft bilden. Die Leitprofile 11 weisen dabei an ihren kühlerseitigen Kanten 12 längs verlaufende Nuten 13 auf, in welche zur Halterung der Leitvorrichtung die Kühlrippen gesteckt sind. Die Leitprofile 11 erstrecken sich anströmseitig bis unmittelbar zum Kühler­ grill 4, wobei sie leicht bogenförmig gekrümmt ausgebildet sind und miteinander Luftleitkanäle 14 begrenzen. Durch die gekrümm­ te Ausbildung sind die Leitprofile 11 der Anströmungsrichtung der Luft derart angepaßt, daß die Luftströmung in den Luftleit­ kanälen 14 stoßfrei erfolgt. Die Luftführungskanäle 14 weisen annähernd rechteckige Querschnitte auf, deren Flächen in Strömungsrichtung gleichbleiben. In die Luftführungskanäle 14 sind in Strömungsrichtung verlaufende Stützwände 15 eingezogen, welche die Leitprofile 11 miteinander verbinden. Die Leitpro­ file 11 können dabei mit den Stützwänden 15 eine Einheit bilden und beispielsweise aus einem Spritzgußteil aus Kunststoff be­ stehen. Die Stützwände 15 dienen zum einen zur Versteifung der Leitvorrichtung und zum anderen zur zusätzlichen Unterteilung der Luftführungskanäle 14 als vertikal verlaufende Trennflä­ chen. Durch die Stützwände 15 werden die Luftzuführungskanäle 14 weiter aufgeteilt, wobei deren Querschnitte optimal an die Staudruckverteilung vor dem Kühlergrill angepaßt werden können. Zur weiteren Versteifung der Luftleitvorrichtung ist es mög­ lich, innerhalb der Luftführungskanäle 14 diagonal zu deren Querschnitt verlaufende Streben anzuordnen, welche zusätzlich die Leitprofile 11 miteinander verbinden.

Im Rahmen der Erfindung ist es denkbar, den Kühlergrill durch die Luftleitvorrichtung zu ersetzen.

Im Rahmen der Erfindung ist es des weiteren denkbar, bei einem an einer Karosserie 16 befestigten Kühlergrill 4 die Leitprofi­ le 11 anströmseitig anzubringen, wobei dies beispielsweise durch Verschraubung oder Verclipsung erfolgen kann. Zur aero­ dynamischen Dichtigkeit zwischen den Luftführungskanälen 14 werden die Leitprofile 11 abströmseitig von den Kühlrippen 10 des Motorkühlers 8 überdeckt.

Claims (6)

1. Luftleitvorrichtung für einen Kühlluftstrom eines Kraftfahr­ zeugs mit Leitprofilen, welche in einem Kühlluftkanal zwischen einem Kühlergrill und einem Kühler einer das Kraftfahrzeug an­ treibenden Brennkraftmaschine über die Höhe einer im Kühler­ grill vorhandenen Lufteintrittsöffnung verteilt und im wesent­ lichen horizontal verlaufend angeordnet sind und Luftführungs­ kanäle bilden, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitprofile (11) sich vom Kühlergrill (4) aus bis un­ mittelbar vor den Kühler (8) erstrecken.

2. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftführungskanäle (14) in Längsrichtung eine gleich­ bleibende Querschnittsfläche besitzen.

3. Luftleitvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsfläche der Luftführungskanäle (14) über den Lufteintrittsquerschnitt des Kühlergrills (4) gesehen von unten nach oben abnimmt.

4. Luftleitvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftführungskanäle (14) annähernd rechteckigen Quer­ schnitt besitzen.

5. Luftleitvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß anströmseitig am Kühler (8) Kühlrippen (10) vorragen, durch welche die Leitprofile (11) überdeckt sind.

6. Luftleitvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitprofile (11) als Verlängerungen der Kühlrippen (10) ausgebildet sind.