DE4118237C2 - Injection system for internal combustion engines - Google Patents

Injection system for internal combustion engines

Info

Publication number
DE4118237C2
DE4118237C2 DE19914118237 DE4118237A DE4118237C2 DE 4118237 C2 DE4118237 C2 DE 4118237C2 DE 19914118237 DE19914118237 DE 19914118237 DE 4118237 A DE4118237 A DE 4118237A DE 4118237 C2 DE4118237 C2 DE 4118237C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
chamber
pressure
injection
connection
nozzle needle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE19914118237
Other languages
German (de)
Other versions
DE4118237A1 (en
Inventor
Ludwig Buergler
Hans Erlach
Denis Walter Gill
Gerhard Heimel
Peter Herzog
Werner Muhr
John Noraberg
Josef Ofner
Ralf Rokita
Johann Simperl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AVL List GmbH
Original Assignee
AVL List GmbH
AVL Gesellschaft fuer Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by AVL List GmbH, AVL Gesellschaft fuer Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH filed Critical AVL List GmbH
Publication of DE4118237A1 publication Critical patent/DE4118237A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE4118237C2 publication Critical patent/DE4118237C2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
    • F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
    • F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
    • F02M57/025—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive hydraulic, e.g. with pressure amplification
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/06—Pumps peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/32—Varying fuel delivery in quantity or timing fuel delivery being controlled by means of fuel-displaced auxiliary pistons, which effect injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F02M59/366—Valves being actuated electrically

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Einspritzsystem für Brennkraftma­ schinen, das eine Voreinspritzung und eine anschließende Haupt­ einspritzung ermöglicht, mit einem Pumpenkolben, der mit einem Arbeitskolben größeren Durchmessers in Verbindung steht, wobei die Kolben jeweils, an ihrer von der Verbindung abgewandten Seite, mit dem Pumpengehäuse einen Zylinderraum begrenzen, und mit einem Druckraum, der eine Düsennadel umgibt und dessen Druck die Düsennadel in Öffnungsrichtung beaufschlagt, wobei die Düsennadel eine Verbindung zwischen Druckraum und einem Brennraum der Brennkraftmaschine zur Einspritzung von Kraft­ stoff öffnen kann oder diese Verbindung schließen kann, mit einer Einspritzleitung, die den Zylinderraum des Pumpenkolbens mit dem Druckraum verbindet, mit einem Mitteldruckanschluß, der einen unter Mitteldruck stehenden Kraftstoffspeicher über ein in Richtung auf den Druckraum öffnendes Rückschlagventil mit dem Druckraum verbindet, und mit einem Steuerventil, das in einer Schaltstellung den Zylinderraum des Arbeitskolbens mit dem Mitteldruckanschluß und in einer anderen Schaltstellung den Zylinderraum mit einem Leckölsystem verbindet, sowie mit einem Federraum, in welchem eine auf eine Düsennadel in Schließrich­ tung einwirkende Feder angeordnet ist.The invention relates to an injection system for internal combustion engines seem that a pre-injection and a subsequent main injection allows, with a pump piston, with a Working piston of larger diameter is connected, wherein the pistons at their, facing away from the connection Side with which the pump housing delimit a cylinder space, and with a pressure chamber that surrounds a nozzle needle and its Pressure applied to the nozzle needle in the opening direction, whereby the nozzle needle connects between the pressure chamber and a Combustion chamber of the internal combustion engine for the injection of power can open or close this connection with an injection line covering the cylinder space of the pump piston connects to the pressure chamber, with a medium pressure connection, the a fuel reservoir under medium pressure via a check valve opening towards the pressure chamber with connects the pressure chamber, and with a control valve that in a switching position with the cylinder space of the working piston the medium pressure connection and in another switching position Cylinder space connects with a leak oil system, as well as with one Spring chamber in which one on a nozzle needle in the closing direction device acting spring is arranged.

Es sind Einspritzsysteme bekannt, bei denen der Einspritzdruck durch eine hydraulische Übersetzung erzeugt wird. Der Pumpen­ kolben hat dabei einen kleineren Durchmesser als ein mit ihm in Verbindung stehender Arbeitskolben, welcher mit Kraftstoff be­ aufschlagt wird, der über eine externe Hochdruckpumpe und einen Druckspeicher bereitgestellt wird. Der Spritzbeginn wird durch ein Steuerventil festgelegt, das den Zylinderraum des Arbeits­ kolbens aufsteuert. Da solche Einspritzsysteme nicht von einem Nocken betätigt werden, sind dem Konstrukteur bei der Ausbil­ dung des Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine wesentlich mehr Freiheiten gegeben.Injection systems are known in which the injection pressure is generated by a hydraulic transmission. The pumps piston has a smaller diameter than one with it Connection working piston, which be with fuel is opened via an external high pressure pump and a Pressure accumulator is provided. The start of spraying is through a control valve that defines the cylinder space of the work piston controls. Since such injection systems are not one The cams are actuated by the designer during training tion of the cylinder head of the internal combustion engine much more Given freedom.

Es ist mit solchen Systemen auch möglich, in gewissem Umfang eine Voreinspritzung durchzuführen. Dabei wird zunächst das Steuerventil für eine kurze Zeitspanne geöffnet, sodaß eine ge­ ringe Menge Kraftstoff unter einem relativ geringen Druck eingespritzt wird. Die Voreinspritzung wird durch das Schließen des Steuerventiles beendet. Das neuerliche Öffnen des Steuer­ ventiles bewirkt die Haupteinspritzung. It is also possible to a certain extent with such systems perform a pre-injection. First of all, the Control valve opened for a short period of time, so that a ge amount of fuel under a relatively low pressure is injected. The pilot injection is done by closing of the control valve ended. Reopening the wheel valves is responsible for the main injection.  

Es hat sich herausgestellt, daß mit einem solchen System zwar die Voreinspritzung durchführbar ist, daß jedoch die Schadstoffemission und Geräuschemission der mit diesem Ein­ spritzsystem ausgestatteten Motoren weiter verbessert werden kann.It has been found that with such a system the pilot injection is feasible, but that Pollutant emissions and noise emissions with this one engines equipped with a spray system can be further improved can.

Aus der US 4 605 166 A ist ein Einspritzsystem der eingangs ge­ nannten Art bekannt. Bei diesem bekannten Einspritzsystem wird die Einspritzung nicht direkt durch eine Hubbewegung des Pum­ penkolbens bewerkstelligt, sondern der Pumpenkolben dient zum Aufpumpen eines Zwischenspeichers, aus dem nach Beendigung des Kolbenhubes die Einspritzung erfolgt. Die Voreinspritzung wird bei diesem Einspritzsystem dadurch erreicht, daß durch die Be­ wegung eines sogenannten "shuttle piston" nach Beginn der Ein­ spritzung ein Druckaufbau im Arbeitsraum des Pumpenkolbens ent­ steht, was ein neuerliches Schließen oder eine verzögerte Öff­ nungsbewegung bewirkt. Auch hier tritt somit ein wiederholtes Öffnen und Schließen der Düsennadel auf.From US 4 605 166 A is an injection system of the beginning called kind known. In this known injection system the injection is not directly caused by a stroke movement of the pump piston piston accomplished, but the pump piston serves for Pumping up a buffer from which after the end of the Piston stroke the injection takes place. The pilot injection will achieved in this injection system in that by the loading Movement of a so-called "shuttle piston" after the beginning of the on injection builds up pressure in the working area of the pump piston stands, what a new closing or a delayed opening movement. A repeated occurrence also occurs here Open and close the nozzle needle.

Aus der DE 27 50 042 A1 ist ein Kraftstoffeinspritzsystem, bei dem Vor- und Haupteinspritzung mit dem gleichen Kraftstoffein­ spritzdruck erfolgen, wobei drei Magnetventile zum Einsatz kom­ men.DE 27 50 042 A1 describes a fuel injection system in the pre and main injection with the same fuel injection pressure, whereby three solenoid valves are used men.

Die DE 32 01 814 C2 zeigt eine Kraftstoffeinspritzanlage mit einer hydraulischen Hilfskrafteinrichtung. Hinweise zur Durch­ führung einer Voreinspritzung sind dieser Patentschrift nicht zu entnehmen.DE 32 01 814 C2 shows a fuel injection system a hydraulic auxiliary device. Notes on through This patent specification does not guide a pre-injection refer to.

Die DE 36 34 962 A1 beschreibt eine Kraftstoffeinspritzvor­ richtung, bei welcher die Kraftstoffeinspritzung in eine Vor­ einspritzung und eine Haupteinspritzung aufgeteilt ist. Zur Zu­ messung der Voreinspritzung ist eine Vorspritzeinheit und zur Zumessung der Haupteinspritzmenge eine Kraftstoffeinspritzpumpe konventioneller Bauart vorgesehen. Vor- und Haupteinspritzung erfolgt dabei über getrennte Einheiten.DE 36 34 962 A1 describes a fuel injection pre direction in which the fuel injection in a pre injection and a main injection is divided. To the To Pre-injection measurement is a pre-injection unit and A fuel injection pump to measure the main injection quantity conventional design provided. Pre and main injection takes place via separate units.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Einspritzsystem zu schaffen, das mittels einer Voreinspritzung eine deutliche Reduktion der Abgas- und Geräuschemission von Motoren ermög­ licht.The object of the present invention is an injection system to create a clear by means of a pre-injection Reduction of exhaust gas and noise emissions from engines possible light.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß die Düsennadel durch den Druck im Federraum in Schließrichtung beaufschlagbar ist, daß das Steuerventil drei Schaltstellungen aufweist und vorzugs­ weise als 4/3-Weg-Ventil ausgebildet ist, um die Einspritzung von Kraftstoff aus dem Mitteldrucksystem zu ermöglichen, wobei das Steuerventil in seiner ersten Stellung den Zylinderraum des Arbeitskolbens mit dem Leckölsystem und den Federraum mit dem Mitteldrucksystem verbindet, das Steuerventil in seiner zweiten Stellung sowohl den Zylinderraum des Arbeitskolbens als auch den Federraum mit dem Leckölsystem verbindet und das Steuerven­ til in seiner dritten Stellung den Zylinderraum des Arbeitskol­ bens mit dem Mitteldrucksystem und den Federraum mit dem Leckölsystem verbindet. Die drei Schaltstellungen des Ventiles entsprechen der Ruhelage, der Voreinspritzung und der Hauptein­ spritzung. Es wurde von den Erfindern erkannt, daß einer der Nachteile der bekannten Einspritzsysteme auf dem zwischen Vor- und Haupteinspritzung stattfindendem Druckabfall und der daraus resultierenden Unterbrechung im Nadelhub beruht. Dieser Druckabfall wird dadurch verursacht, daß das Steuerventil beim bekannten Einspritzsystem für die Voreinspritzung nur sehr kurz schließt und wieder öffnet.According to the invention it is provided that the nozzle needle through the Pressure in the spring chamber in the closing direction can be acted on the control valve has three switch positions and preferred  is designed as a 4/3-way valve to the injection to allow fuel from the medium pressure system, whereby the control valve in its first position the cylinder chamber of the Working piston with the leak oil system and the spring chamber with the Medium pressure system connects the control valve in its second Position both the cylinder space of the working piston and connects the spring chamber with the leak oil system and the control valve til in its third position the cylinder space of the working col bens with the medium pressure system and the spring chamber with the Leakage oil system connects. The three switch positions of the valve correspond to the rest position, the pre-injection and the main input spraying. It was recognized by the inventors that one of the Disadvantages of the known injection systems on the and main injection pressure drop taking place and the resulting resulting interruption in the needle stroke is based. This Pressure drop is caused by the fact that the control valve at known injection system for the pre-injection only very briefly closes and opens again.

Die erfindungsgemäße Einrichtung zur Einspritzung von Kraft­ stoff ermöglicht es, zunächst über eine steile Flanke den vor­ bestimmten Voreinspritzdruck zu erreichen und über eine weitere steile Flanke, ohne einen dazwischenliegenden Druckabfall, zum Haupteinspritzdruck zu gelangen. Man kann auf diese Weise sowohl die einzuspritzenden Kraftstoffmengen als auch den exakten Beginn von der Voreinspritzung und Haupteinspritzung festlegen.The device according to the invention for the injection of force fabric makes it possible to start with a steep flank to reach certain pre-injection pressure and another steep flank, without an intermediate pressure drop, for Main injection pressure to arrive. You can do that both the amount of fuel to be injected and the exact beginning of the pre-injection and main injection establish.

Es gibt zu jedem Motorzustand, d. h., zu jeder Kombination von Drehzahl und Last einen bestimmten Verlauf der Optimalein­ spritzrate mit den für diesen Motorzustand ein optimaler Wir­ kungsgrad des Motors und eine niedrige Schadstoff- und Geräu­ schemission erzielt wird. Der Verlauf einer solchen Einspritz­ rate läßt sich in einem Diagramm darstellen, bei dem das einge­ spritzte Kraftstoffvolumen über den Kurbelwinkel aufgetragen ist. Wesentliche Bestimmungsgrößen dabei sind Zeitpunkt des Spritzbeginns, Zeitpunkt des Beginns der Haupteinspritzung, Dauer der Einspritzung und das während der Voreinspritzung und während der Haupteinspritzung eingespritzte Kraftstoffvolumen. Die vorliegende Erfindung ermöglicht es nun, diese Parameter weitgehend unabhängig voneinander vorzugeben. Somit kann über eine Steuereinrichtung, die in Abhängigkeit vom Motorzustand je­ weils die optimalen Parameter einstellt, ein für jeden Betriebszustand der Brennkraftmaschine optimales Verhalten er­ reicht werden.There is to every engine condition, i. that is, to any combination of Speed and load a certain course of the Optimalein injection rate with the optimum for this engine condition efficiency of the engine and a low pollutant and noise scheme is achieved. The course of such an injection rate can be shown in a diagram in which the splashed fuel volume applied over the crank angle is. The key determinants are the time of Start of injection, time of start of main injection, Duration of the injection and that during the pre-injection and volume of fuel injected during the main injection. The present invention now enables these parameters largely independent of each other. Thus over a control device depending on the engine condition because it sets the optimal parameters, one for everyone  Operating state of the engine optimal behavior he be enough.

Dadurch, daß das Steuerventil in seiner ersten Stellung den Zy­ linderraum des Arbeitskolbens mit dem Leckölsystem und den Fe­ derraum mit dem Mitteldrucksystem verbindet, in seiner zweiten Stellung sowohl den Zylinderraum des Arbeitskolbens als auch den Federraum mit dem Leckölsystem verbindet und in seiner dritten Stellung den Zylinderraum des Arbeitskolbens mit dem Mitteldrucksystem und den Federraum mit dem Leckölsystem ver­ bindet, ist ein besonders einfacher Aufbau des Einspritzsystems möglich.The fact that the control valve in its first position the Zy linderraum of the working piston with the leak oil system and the Fe that connects the room with the medium pressure system, in its second Position both the cylinder space of the working piston and connects the spring chamber with the leakage oil system and in it third position the cylinder chamber of the working piston with the Ver medium pressure system and the spring chamber with the leak oil system binds is a particularly simple structure of the injection system possible.

In einer anderen Ausführungsvariante der Erfindung ist ein wei­ teres Steuerventil vorgesehen, das einen Mitteldruckanschluß aufweist, wobei das weitere Steuerventil in einer Stellung einen Zylinderraum eines mit der Düsennadel verbundenen Kolbens mit dem Mitteldruckanschluß verbindet, wobei der Druck im Zy­ linderraum den Kolben und damit die Düsennadel in Schließrich­ tung beaufschlagt, wogegen es in der anderen Stellung diesen Zylinderraum mit dem Leckölsystem in Verbindung bringt. Es ist zwar prinzipiell möglich, mit einem einzigen Steuerventil das Auslangen zu finden, wenn dieses drei Stellungen, nämlich für die Ruhelage, die Voreinspritzung und die Haupteinspritzung aufweist. Die für schnell laufende Motoren erforderlichen Schaltzeiten werden jedoch am einfachsten erreicht, wenn zwei Steuerventile vorgesehen sind.In another embodiment of the invention, a white teres control valve provided that a medium pressure connection has, the further control valve in one position a cylinder space of a piston connected to the nozzle needle connects to the medium pressure connection, the pressure in the Zy linderraum the piston and thus the nozzle needle in the closing direction tion, whereas it in the other position Connects cylinder space with the leak oil system. It is in principle possible with a single control valve Find enough if this has three positions, namely for the rest position, the pre-injection and the main injection having. The ones required for high-speed engines Switching times are, however, easiest to achieve when two Control valves are provided.

Wenn der Zylinderraum dieses Kolbens mit Kraftstoff gefüllt ist, der unter dem vom Kraftstoffspeicher bereitgestellten Druck steht, so wird die Düsennadel in ihrer geschlossenen Stellung gehalten. Erst wenn durch die Verbindung des Zylin­ derraumes mit dem Leckölanschluß diese Kraft auf die Nadel weg­ fällt, kann der auf die Druckstufe der Düsennadel wirkende Speicherdruck diese öffnen.When the cylinder space of this piston is filled with fuel is that below that provided by the fuel storage Pressure is present, the nozzle needle is closed in its Position held. Only when through the connection of the Zylin derraumes with the leak oil connection this force away on the needle falls, the one acting on the pressure stage of the nozzle needle Memory pressure open this.

Da der Druckraum der Ventilnadel über ein Rückschlagventil ständig mit einem Mitteldruckanschluß verbunden ist, wird ein Ausströmen von Kraftstoff während der Haupteinspritzung in das Leckölsystem verhindert. Because the pressure chamber of the valve needle has a check valve is permanently connected to a medium pressure connection Leakage of fuel during the main injection into the Leakage oil system prevented.  

Im folgenden wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zei­ gen schematisch:In the following the invention based on the in the drawings illustrated embodiments explained in more detail. It shows schematic:

Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Einspritzsystem samt zu­ gehöriger Kraftstoffversorgung, Fig. 1 shows an inventive injection system including at associated fuel supply,

Fig. 2 das Einspritzsystem in Ruhestellung, Fig. 2, the injection system in the rest position,

Fig. 3 bei der Voreinspritzung, Fig. 3 in the pre-injection,

Fig. 4 während der Haupteinspritzung, Fig. 4 during the main injection,

Fig. 5 zeigt ein Diagramm, das für das in den Fig. 1 bis 4 dargestellte Einspritzsystem über die Zeitachse die Öffnung der Magnetventile, den Nadelhub und den Einspritzdruck angibt, Fig. 5 shows a diagram that indicates, for the illustrated in FIGS. 1 to 4 injection system on the time axis, the opening of the solenoid valves, the needle stroke and the injection pressure,

Fig. 6 zeigt eine weitere Ausführungsvariante der Er­ findung. Fig. 6 shows a further embodiment of the invention.

Der Pumpenkörper 1 ist mit einer Einspritzdüse 5 über eine Überwurfmutter 10 fest verbunden. Im Pumpenkörper 1 ist ein Pumpenkolben 2 axial verschieblich gelagert, der mit einem Ar­ beitskolben 3 größeren Durchmessers in Berührung steht. Die Düsennadel 6 wird von einer auf das Druckstück 7 wirkenden Fe­ der 8 in Richtung ihrer Schließstellung belastet. Aus ferti­ gungstechnischen Gründen sind zwischen der Einspritzdüse 5 und dem Pumpenkörper 1 die Bauteile 9a und 9b vorgesehen.The pump body 1 is firmly connected to an injection nozzle 5 via a union nut 10 . In the pump body 1 , a pump piston 2 is axially displaceably mounted, which is in contact with an Ar piston 3 of larger diameter. The nozzle needle 6 is loaded by an acting on the pressure piece 7 Fe 8 in the direction of its closed position. For manufacturing reasons, the components 9 a and 9 b are provided between the injection nozzle 5 and the pump body 1 .

Seitlich am Pumpenkörper 1 ist das Steuerventil 13 und das weitere Steuerventil 14 angeordnet. Diese Steuerventile 13 und 14 werden über eine nicht dargestellte Steuerungseinrichtung über Stromimpulse geschaltet. Die Steuerzeitpunkte t1, t2 und t3 werden dabei in Abhängigkeit vom Motorzustand in einer vor­ bestimmten Weise ermittelt. Die Steuerventile 13 und 14 sind als Magnetventile ausgebildet. Das Steuerventil 13 besitzt einen Niederdruckanschluß 13a, einen Leckölanschluß 13b und einen Mitteldruckanschluß 13c. Analog dazu besitzt das weitere Steuerventil 14 einen Niederdruckanschluß 14a, einen Leckölan­ schluß 14b und einen Mitteldruckanschluß 14c. Der Niederdruck wird über eine Vorpumpe 15 bereitgestellt, die mit einem Druckventil 16 verbunden ist, das die Höhe des Vordruckes re­ gelt. Eine Drossel 17 erlaubt die Einstellung einer vorbe­ stimmten Durchflußmenge durch das Niederdrucksystem. Der Kraftstoff wird einem Vorratsbehälter 18 entnommen. Der Mit­ teldruck wird über eine Hochdruckpumpe 26, die mit einem Kraftstoffspeicher 27 verbunden ist, bereitgestellt. Ein Druckregelventil 28 erlaubt die Einstellung des Speicherdruc­ kes.The control valve 13 and the further control valve 14 are arranged on the side of the pump body 1 . These control valves 13 and 14 are switched via a control device, not shown, via current pulses. The control times t 1 , t 2 and t 3 are determined in a predetermined manner depending on the engine state. The control valves 13 and 14 are designed as solenoid valves. The control valve 13 has a low pressure connection 13 a, a drain port 13 b and a medium pressure connection 13 c. Similarly, the further control valve 14 has a low pressure connection 14 a, a Leckölan circuit 14 b and a medium pressure connection 14 c. The low pressure is provided by a backing pump 15 , which is connected to a pressure valve 16 , which regulates the level of the upstream pressure. A throttle 17 allows the setting of a predetermined flow rate through the low pressure system. The fuel is taken from a reservoir 18 . The medium pressure is provided by a high pressure pump 26 which is connected to a fuel accumulator 27 . A pressure control valve 28 allows the setting of the accumulator pressure.

Der obere Ringraum 40 des Steuerventils 13 steht mit dem Mit­ teldruckanschluß 13c in Verbindung. Der mittlere Ringraum 41 des Steuerventils 13 steht über eine Leitung 43 mit dem Zylin­ derraum 4 des Arbeitskolbens 3 in Verbindung. Der untere Ring­ raum 42 des Steuerventiles 13 ist mit dem Niederdruckan­ schluß 13a verbunden. In der Ruhestellung befindet sich der Kolben 44 des Steuerventiles 13 in seiner unteren Stellung, sodaß der mittlere Ringraum 41 mit dem unteren Ringraum 42 in Verbindung steht. Somit liegt auch im Zylinderraum 4 des Ar­ beitskolbens 3 über die Leitung 43 der Niederdruck an.The upper annular space 40 of the control valve 13 is connected to the medium pressure connection 13 c. The middle annular space 41 of the control valve 13 is connected via a line 43 to the cylinder space 4 of the working piston 3 . The lower annular space 42 of the control valve 13 is connected to the Niederdruckan circuit 13 a. In the rest position, the piston 44 of the control valve 13 is in its lower position, so that the middle annular space 41 is in communication with the lower annular space 42 . Thus, the low pressure is also present in the cylinder chamber 4 of the piston 3 via line 43 .

Der obere Ringraum 30 des weiteren Steuerventiles 14 ist mit dem Niederdruckanschluß 14a verbunden. Über die Leitung 45 wird der Arbeitskolben 3 druckentlastet. Der mittlere Ring­ raum 31 des weiteren Steuerventiles 14 ist über eine Lei­ tung 36 mit dem Federraum 20, der die Feder 8 aufnimmt, ver­ bunden. Der untere Ringraum 32 des weiteren Steuerventils 14 ist über das Rückschlagventil 33 und die Leitung 35 mit dem Zylinderraum 21 des Pumpenkolbens 2 verbunden. Weiters steht dieser untere Ringraum 32 mit dem Mitteldruckanschluß 14c des weiteren Steuerventils 14 in Verbindung.The upper annular space 30 of the further control valve 14 is connected to the low pressure connection 14 a. The working piston 3 is relieved of pressure via the line 45 . The middle ring space 31 of the further control valve 14 is via a Lei device 36 with the spring chamber 20 , which receives the spring 8 , a related party. The lower annular space 32 of the further control valve 14 is connected to the cylinder space 21 of the pump piston 2 via the check valve 33 and the line 35 . Furthermore, this lower annular space 32 is connected to the medium pressure connection 14 c of the further control valve 14 .

Während der Ruhestellung befindet sich der Kolben 46 des wei­ teren Steuerventils 14 in seiner unteren Stellung. Dabei wird der mittlere Ringraum 31 mit dem unteren Ringraum 32 verbun­ den. Der am Mitteldruckanschluß 14c anliegende Speicherdruck pflanzt sich nun sowohl über die Leitung 35 in den Zylinder­ raum 21 und damit in die Einspritzleitung 23 fort, als auch über die Leitung 36 in den Federraum 20. Der auf der Rückseite der Düsennadel 6 anliegende Speicherdruck hält diese in ihrer geschlossenen Stellung.During the rest position, the piston 46 of the white direct control valve 14 is in its lower position. The middle annular space 31 is connected to the lower annular space 32 . The applied to the medium pressure port 14 c storage pressure now propagates both via line 35 in the cylinder space 21 and thus in the injection line 23 , as well as via line 36 in the spring chamber 20th The storage pressure applied to the back of the nozzle needle 6 keeps it in its closed position.

Die Voreinspritzung wird durch Ansteuern des weiteren Steuer­ ventils 14 begonnen. Der Kolben 46 gelangt dabei in seine obere Stellung, in der der obere Ringraum 30 mit dem mittle­ ren Ringraum 31 verbunden ist. Auf diese Weise wird über die Leitung 36 eine direkte Verbindung zwischen dem Federraum 20 und dem Niederdrucksystem hergestellt. Der im Druckraum 19 an­ liegende Speicherdruck kann nunmehr die Düsennadel 6 öffnen, wodurch der Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt wird. Das Sicherheitsventil 12 ist im Normalbetrieb des Einspritzsystems stets geschlossen und verhindert ein Abströmen des Kraftstof­ fes aus dem Zylinderraum 21.The pilot injection is started by driving the further control valve 14 . The piston 46 comes into its upper position in which the upper annular space 30 is connected to the central annular space 31 . In this way, a direct connection between the spring chamber 20 and the low-pressure system is established via the line 36 . The accumulator pressure in the pressure chamber 19 can now open the nozzle needle 6 , as a result of which the fuel is injected into the combustion chamber. The safety valve 12 is always closed during normal operation of the injection system and prevents the fuel from flowing out of the cylinder space 21 .

Die Haupteinspritzung wird durch Betätigung des Steuerventi­ les 13 eingeleitet. Der Kolben 44 des Steuerventils 13 gelangt dabei in seine obere Lage in der der obere Ringraum 40 mit dem mittleren Ringraum 41 verbunden ist. Der unter Speicherdruck stehende Kraftstoff gelangt dabei über die Leitung 43 in den Zylinderraum 4 des Arbeitskolbens 3. Dieser kann sich dadurch nach unten bewegen und schiebt den Pumpenkolben 2 vor sich her. Der aus dem Zylinderraum 21 verdrängte Kraftstoff gelangt über die Einspritzleitung 23 in den Druckraum 19 und wird wei­ ter in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt. Das Rückschlagventil 33 verhindert ein Abströmen des Kraftstoffes in das Mitteldrucksystem.The main injection is initiated by actuating the control valve 13 . The piston 44 of the control valve 13 reaches its upper position in which the upper annular space 40 is connected to the central annular space 41 . The fuel, which is under storage pressure, reaches the cylinder space 4 of the working piston 3 via the line 43 . This can move downwards and pushes the pump piston 2 in front of it. The fuel displaced from the cylinder chamber 21 passes through the injection line 23 into the pressure chamber 19 and is injected into the combustion chamber of the internal combustion engine. The check valve 33 prevents the fuel from flowing out into the medium pressure system.

Das Ende der Einspritzung wird durch das Schließen des Steuer­ ventiles 13 bewirkt.The end of the injection is effected by closing the control valve 13 .

In Fig. 5 ist in einem Diagramm der zeitliche Ablauf des Ein­ spritzvorganges aufgetragen. Der Beginn des Einspritzvorganges wird zum Zeitpunkt t1 durch das Öffnen des weiteren Steuerven­ tils 14 bewirkt. Der Einspritzdruck pe steigt dabei bis zum Voreinspritzpunkt pvor an. Dieser Voreinspritzdruck pvor ent­ spricht dem Speicherdruck. Die Steilheit des Anstieges F1 des Einspritzdruckes pe ist unabhängig von der Motordrehzahl n. Entsprechend dem Anstieg F1 des Einspritzdruckes pe erreicht der Nadelhub h seinen durch einen Anschlag begrenzten Maximal­ wert.In Fig. 5, the timing of the injection process is plotted in a diagram. The beginning of the injection process is effected at time t 1 by opening the further control valve 14 . The injection pressure p e rises up to the pre-injection point p before . This pre-injection pressure p before speaks to the accumulator pressure. The steepness of the increase F 1 of the injection pressure p e is independent of the engine speed n. In accordance with the increase F 1 of the injection pressure p e , the needle stroke h reaches its maximum value limited by a stop.

Zum Zeitpunkt t2 öffnet zusätzlich das Steuerventil 13, sodaß der Einspritzdruck pe weiter ansteigen kann. Der erreichbare Maximaldruck pmax ergibt sich im wesentlichen aus dem Produkt des Speicherdruckes mit dem Verhältnis der Querschnittsflächen des Arbeitskolbens zu der Querschnittsfläche des Pumpenkol­ bens. Die Steilheit des Anstieges F2 des Einspritzdruckes pe ist auch in diesem Fall unabhängig von der Motordrehzahl n. Der Nadelhub h verändert sich während des Überganges von der Voreinspritzung zur Haupteinspritzung nicht. Zu einem beliebi­ gen Zeitpunkt während der Haupteinspritzung öffnet das weitere Steuerventil 14. Dadurch wird erreicht, daß zu dem Zeit­ punkt t3, wenn das Steuerventil 13 schließt und somit die Ein­ spritzung beendet ist, im Federraum 20 der Speicherdruck an­ liegt. Auf diese Weise wird das Schließen der Nadel 6 unter­ stützt und ein Nachtropfen von Kraftstoff wird dann verhindert.At time t 2 , the control valve 13 also opens, so that the injection pressure p e can continue to rise. The achievable maximum pressure p max essentially results from the product of the storage pressure with the ratio of the cross-sectional areas of the working piston to the cross-sectional area of the pump piston. The steepness of the rise F 2 of the injection pressure p e is also independent of the engine speed n in this case. The needle stroke h does not change during the transition from the pilot injection to the main injection. The additional control valve 14 opens at any time during the main injection. This ensures that at the point in time t 3 when the control valve 13 closes and thus the injection is ended, in the spring chamber 20 the storage pressure is present. In this way, the closing of the needle 6 is supported and dripping of fuel is then prevented.

Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführungsvariante eines er­ findungsgemäßen Einspritzsystems ist das Steuerventil 47 als 4/3-Wege-Ventil ausgebildet. Die Eingangsanschlüsse 48a und 48b sind mit dem Leckölsystem bzw. mit dem Mitteldrucksystem verbunden.In the embodiment variant shown in FIG. 6 of an injection system according to the invention, the control valve 47 is designed as a 4/3-way valve. The input connections 48 a and 48 b are connected to the leakage oil system and to the medium pressure system.

Der Ausgangsanschluß 49a ist über die Leitung 43 mit dem Zy­ linderraum 4 des Arbeitskolbens 3 verbunden. Der Ausgangsan­ schluß 49b ist über die Leitung 36 mit dem Federraum 20 ver­ bunden. Die mit dem Symbol 50a gekennzeichnete Stellung des Steuerventiles 47 entspricht der Ruhestellung. Der Eingangsan­ schluß 48a ist dabei mit dem Ausgangsanschluß 49a in Verbin­ dung, wodurch der Zylinderraum 4 des Arbeitskolbens 3 mit dem Leckölsystem verbunden ist. Analog dazu ist über den Eingangs­ anschluß 48b der Ausgangsanschluß 49b verbunden, wodurch der Federraum 20 mit Mitteldruck beaufschlagt ist. Dadurch wird die Ventilnadel 6 in ihrer Schließstellung festgehalten.The output connection 49 a is connected via line 43 to the cylinder chamber 4 of the working piston 3 . The output circuit 49 b is connected via the line 36 to the spring chamber 20 a related party. The position of the control valve 47 marked with the symbol 50 a corresponds to the rest position. The input connection 48 a is connected to the output connection 49 a, whereby the cylinder chamber 4 of the working piston 3 is connected to the leakage oil system. Similarly, the output port 49 b is connected via the input port 48 b, whereby the spring chamber 20 is acted upon by medium pressure. As a result, the valve needle 6 is held in its closed position.

In der mit dem Symbol 50b gekennzeichneten Stellung des Steu­ erventiles 47 bleibt der Zylinderraum 4 des Arbeitskolbens 3 weiterhin mit dem Leckölanschluß verbunden. In dieser Stellung ist jedoch auch der Federraum 20 in Verbindung mit dem Lecköl­ system, sodaß der in der Einspritzleitung 23 anliegende Mit­ teldruck die Düsennadel 6 öffnen kann und die Voreinspritzung mit dem am Druckspeicher 27 anliegenden Mitteldruck durchge­ führt wird.In the position of the control valve 47 marked with the symbol 50 b, the cylinder chamber 4 of the working piston 3 remains connected to the drain port. In this position, however, the spring chamber 20 is in connection with the leak oil system, so that the medium pressure in the injection line 23 can open the nozzle needle 6 and the pilot injection is carried out with the medium pressure applied to the pressure accumulator 27 .

Das Symbol 50c kennzeichnet die Stellung des Steuerventiles 47 während der Haupteinspritzung. Der Federraum 20 bleibt mit dem Leckölsystem verbunden, wogegen der Zylinderraum 4 des Ar­ beitskolbens 3 mit Speicherdruck beaufschlagt wird. Somit kann sich der Arbeitskolben 3 nach unten bewegen und den Pumpenkol­ ben 2 mitnehmen. Im Zylinderraum 21 baut sich der Einspritz­ druck auf.The symbol 50 c indicates the position of the control valve 47 during the main injection. The spring chamber 20 remains connected to the leakage oil system, whereas the cylinder chamber 4 of the piston 3 is acted upon by accumulator pressure. Thus, the working piston 3 can move down and take the pump piston ben 2 with them. In the cylinder chamber 21 , the injection pressure builds up.

Mit 51a und 51b sind schematisch Federn angedeutet, die die Funktion des Steuerventiles 47 ermöglichen. Dieses Steuerven­ til 47 kann dabei so aufgebaut sein, daß durch einen relativ schwachen Impuls zunächst eine Umschaltung von der Ruhestel­ lung in die Stellung der Voreinspritzung gegen den Widerstand der Feder 51b bewirkt wird. Durch einen stärkeren elektrischen Impuls kann der gemeinsame Widerstand der Federn 51a und 51b überwunden und die Haupteinspritzung erreicht werden.With 51 a and 51 b springs are schematically indicated, which enable the function of the control valve 47 . This Steuererven valve 47 can be constructed so that a switch from the rest position to the position of the pre-injection against the resistance of the spring 51 b is initially caused by a relatively weak pulse. The stronger resistance of the springs 51 a and 51 b can be overcome by a stronger electrical impulse and the main injection can be achieved.

Claims (2)

1. Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen, das eine Vorein­ spritzung und eine anschließende Haupteinspritzung ermög­ licht, mit einem Pumpenkolben (2), der mit einem Arbeits­ kolben (3) größeren Durchmessers in Verbindung steht, wobei die Kolben (2, 3) jeweils, an ihrer von der Verbindung ab­ gewandten Seite, mit dem Pumpengehäuse (1) einen Zylinder­ raum (4, 21) begrenzen, und mit einem Druckraum (19), der eine Düsennadel (6) umgibt und dessen Druck die Düsennadel (6) in Öffnungsrichtung beaufschlagt, wobei die Düsennadel (6) eine Verbindung zwischen Druckraum (19) und einem Brennraum der Brennkraftmaschine zur Einspritzung von Kraftstoff öffnen kann oder diese Verbindung schließen kann, mit einer Einspritzleitung (23), die den Zylinderraum (21) des Pumpenkolbens (2) mit dem Druckraum (19) verbin­ det, mit einem Mitteldruckanschluß, der einen unter Mittel­ druck stehenden Kraftstoffspeicher (27) über ein in Rich­ tung auf den Druckraum (19) öffnendes Rückschlagventil (33) mit dem Druckraum (19) verbindet, und mit einem Steuerven­ til (47), das in einer Schaltstellung den Zylinderraum (4) des Arbeitskolbens (3) mit dem Mitteldruckanschluß und in einer anderen Schaltstellung den Zylinderraum (4) mit einem Leckölsystem verbindet, sowie mit einem Federraum (20), in welchem eine auf eine Düsennadel (6) in Schließrichtung einwirkende Feder (8) angeordnet ist, dadurch gekennzeich­ net, daß die Düsennadel (6) durch den Druck im Federraum (20) in Schließrichtung beaufschlagbar ist, daß das Steuer­ ventil (47) drei Schaltstellungen aufweist und vorzugsweise als 4/3-Weg-Ventil ausgebildet ist, um die Einspritzung von Kraftstoff aus dem Mitteldrucksystem zu ermöglichen, wobei das Steuerventil (47) in seiner ersten Stellung den Zylin­ derraum (4) des Arbeitskolbens (3) mit dem Leckölsystem und den Federraum (20) mit dem Mitteldrucksystem verbindet, das Steuerventil (47) in seiner zweiten Stellung sowohl den Zylinderraum (4) des Arbeitskolbens (3) als auch den Fe­ derraum (20) mit dem Leckölsystem verbindet und das Steu­ erventil (47) in seiner dritten Stellung den Zylinder­ raum (4) des Arbeitskolbens (3) mit dem Mitteldrucksystem und den Federraum (20) mit dem Leckölsystem verbindet.1. Injection system for internal combustion engines, which allows a pre-injection and a subsequent main injection light, with a pump piston ( 2 ), which is connected to a working piston ( 3 ) of larger diameter, the pistons ( 2 , 3 ) in each case, at their from the connection on the opposite side, with the pump housing ( 1 ) delimit a cylinder chamber ( 4 , 21 ), and with a pressure chamber ( 19 ) which surrounds a nozzle needle ( 6 ) and the pressure of which presses the nozzle needle ( 6 ) in the opening direction, wherein the nozzle needle ( 6 ) can open a connection between the pressure chamber ( 19 ) and a combustion chamber of the internal combustion engine for the injection of fuel or can close this connection, with an injection line ( 23 ) which connects the cylinder chamber ( 21 ) of the pump piston ( 2 ) with the Pressure chamber ( 19 ) connin det, with a medium pressure connection, the one under medium pressure fuel accumulator ( 27 ) via a device in Rich on the pressure chamber ( 19 ) ö Opening check valve ( 33 ) connects to the pressure chamber ( 19 ), and with a Steuererven valve ( 47 ) which in one switching position the cylinder chamber ( 4 ) of the working piston ( 3 ) with the medium pressure connection and in another switching position the cylinder chamber ( 4 ) connects a leak oil system, and with a spring chamber ( 20 ), in which a spring acting on a nozzle needle ( 6 ) in the closing direction ( 8 ) is arranged, characterized in that the nozzle needle ( 6 ) by the pressure in the spring chamber ( 20 ) in Closing direction can be acted on, that the control valve ( 47 ) has three switching positions and is preferably designed as a 4/3-way valve to enable the injection of fuel from the medium pressure system, the control valve ( 47 ) in its first position the cylin the chamber ( 4 ) of the working piston ( 3 ) with the leakage oil system and the spring chamber ( 20 ) with the medium pressure system connects the control valve ( 47 ) in its second position ng connects both the cylinder chamber ( 4 ) of the working piston ( 3 ) and the spring chamber ( 20 ) with the leakage oil system and the control valve ( 47 ) in its third position the cylinder chamber ( 4 ) of the working piston ( 3 ) with the medium pressure system and connects the spring chamber ( 20 ) with the leak oil system. 2. Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen, das eine Vorein­ spritzung und eine anschließende Haupteinspritzung ermög­ licht, mit einem Pumpenkolben (2), der mit einem Arbeits­ kolben (3) größeren Durchmessers in Verbindung steht, wobei die Kolben (2, 3) jeweils, an ihrer von der Verbindung ab­ gewandten Seite, mit dem Pumpengehäuse (1) einen Zylinder­ raum (4, 21) begrenzen, und mit einem Druckraum (19), der eine Düsennadel (6) umgibt und dessen Druck die Düsennadel (6) in Öffnungsrichtung beaufschlagt, wobei die Düsennadel (6) eine Verbindung zwischen Druckraum (19) und einem Brennraum der Brennkraftmaschine zur Einspritzung von Kraftstoff öffnen kann oder diese Verbindung schließen kann, mit einer Einspritzleitung (23), die den Zylinderraum (21) des Pumpenkolbens (2) mit dem Druckraum (19) verbin­ det, mit einem Mitteldruckanschluß, der einen unter Mittel­ druck stehenden Kraftstoffspeicher (27) über ein in Rich­ tung auf den Druckraum (19) öffnendes Rückschlagventil (33) mit dem Druckraum (19) verbindet, und mit einem Steuerven­ til (13), das in einer Schaltstellung den Zylinderraum (4) des Arbeitskolbens (3) mit dem Mitteldruckanschluß und in einer anderen Schaltstellung den Zylinderraum (4) mit einem Leckölsystem verbindet, sowie mit einem Federraum (20), in welchem eine auf eine Düsennadel (6) in Schließrichtung einwirkende Feder (8) angeordnet ist, dadurch gekennzeich­ net, daß ein weiteres Steuerventil (14) vorgesehen ist, das einen Mitteldruckanschluß (14c) aufweist, wobei das weitere Steuerventil (14) in einer Stellung einen Zylinderraum eines mit der Düsennadel (6) verbundenen Kolbens mit dem Mitteldruckanschluß (14c) verbindet, wobei der Druck im Zylinderraum den Kolben und damit die Düsennadel (6) in Schließrichtung beaufschlagt, wogegen es in der anderen Stellung diesen Zylinderraum mit dem Leckölsystem in Ver­ bindung bringt.2. Injection system for internal combustion engines, which enables a pre-injection and a subsequent main injection light, with a pump piston ( 2 ), which is connected to a working piston ( 3 ) of larger diameter, the pistons ( 2 , 3 ) each at their from the connection on the opposite side, with the pump housing ( 1 ) delimit a cylinder chamber ( 4 , 21 ), and with a pressure chamber ( 19 ) which surrounds a nozzle needle ( 6 ) and the pressure of which presses the nozzle needle ( 6 ) in the opening direction, wherein the nozzle needle ( 6 ) can open a connection between the pressure chamber ( 19 ) and a combustion chamber of the internal combustion engine for the injection of fuel or can close this connection, with an injection line ( 23 ) which connects the cylinder chamber ( 21 ) of the pump piston ( 2 ) with the Pressure chamber ( 19 ) connin det, with a medium pressure connection, the one under medium pressure fuel accumulator ( 27 ) via a device in Rich on the pressure chamber ( 19 ) ö Opening check valve ( 33 ) connects to the pressure chamber ( 19 ), and with a Steuererven valve ( 13 ) which in one switching position the cylinder chamber ( 4 ) of the working piston ( 3 ) with the medium pressure connection and in another switching position the cylinder chamber ( 4 ) connects a leak oil system, and with a spring chamber ( 20 ), in which a spring ( 8 ) acting on a nozzle needle ( 6 ) in the closing direction is arranged, characterized in that a further control valve ( 14 ) is provided, which has a medium pressure connection ( 14 c), the further control valve ( 14 ) in one position connecting a cylinder chamber of a piston connected to the nozzle needle ( 6 ) to the medium pressure connection ( 14 c), the pressure in the cylinder chamber connecting the piston and thus the nozzle needle ( 6 ) in the closing direction pressurized, whereas in the other position it connects this cylinder chamber with the leakage oil system in connection.
DE19914118237 1990-06-08 1991-06-04 Injection system for internal combustion engines Expired - Fee Related DE4118237C2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT125790A AT408133B (en) 1990-06-08 1990-06-08 INJECTION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE4118237A1 DE4118237A1 (en) 1991-12-12
DE4118237C2 true DE4118237C2 (en) 1999-09-30

Family

ID=3509985

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19914118237 Expired - Fee Related DE4118237C2 (en) 1990-06-08 1991-06-04 Injection system for internal combustion engines

Country Status (2)

Country Link
AT (1) AT408133B (en)
DE (1) DE4118237C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6425375B1 (en) 1998-12-11 2002-07-30 Caterpillar Inc. Piston and barrel assembly with stepped top and hydraulically-actuated fuel injector utilizing same
US6575137B2 (en) 1994-07-29 2003-06-10 Caterpillar Inc Piston and barrel assembly with stepped top and hydraulically-actuated fuel injector utilizing same

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4311627B4 (en) * 1993-04-08 2005-08-25 Robert Bosch Gmbh Fuel injection device for internal combustion engines
JP2885076B2 (en) * 1994-07-08 1999-04-19 三菱自動車工業株式会社 Accumulator type fuel injection device
US5697342A (en) * 1994-07-29 1997-12-16 Caterpillar Inc. Hydraulically-actuated fuel injector with direct control needle valve
US5463996A (en) * 1994-07-29 1995-11-07 Caterpillar Inc. Hydraulically-actuated fluid injector having pre-injection pressurizable fluid storage chamber and direct-operated check
US6082332A (en) * 1994-07-29 2000-07-04 Caterpillar Inc. Hydraulically-actuated fuel injector with direct control needle valve
EP0723077A1 (en) * 1995-01-17 1996-07-24 Caterpillar Inc. Hydraulically-actuated electronically-controlled fuel injector system
US5732679A (en) * 1995-04-27 1998-03-31 Isuzu Motors Limited Accumulator-type fuel injection system
US5893516A (en) * 1996-08-06 1999-04-13 Lucas Industries Plc Injector
EP1152144B1 (en) * 1996-08-30 2004-02-18 Caterpillar Inc. Hydraulically-actuated fuel injector with direct control needle valve
DE69729333T2 (en) * 1996-08-30 2004-09-23 Caterpillar Inc., Peoria Electro-hydraulically operated fuel injection valve with a nozzle needle that is controlled directly
DE19738804B4 (en) 1997-09-05 2004-07-22 Robert Bosch Gmbh Fuel injection device for internal combustion engines
US6167869B1 (en) * 1997-11-03 2001-01-02 Caterpillar Inc. Fuel injector utilizing a multiple current level solenoid
US6026785A (en) * 1998-05-08 2000-02-22 Caterpillar Inc. Hydraulically-actuated fuel injector with hydraulically assisted closure of needle valve
US6684853B1 (en) 1998-10-16 2004-02-03 International Engine Intellectual Property Company, Llc Fuel injector with direct needle valve control
DE19910970A1 (en) * 1999-03-12 2000-09-28 Bosch Gmbh Robert Fuel injector
EP1061252B1 (en) * 1999-06-18 2003-08-06 Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation Fuel injector
DE19939428A1 (en) * 1999-08-20 2001-03-01 Bosch Gmbh Robert Method and device for performing a fuel injection
DE19939425B4 (en) * 1999-08-20 2005-05-04 Robert Bosch Gmbh Fuel injection system for an internal combustion engine
DE19939421A1 (en) * 1999-08-20 2001-03-01 Bosch Gmbh Robert Combined stroke / pressure controlled fuel injection method and system for an internal combustion engine
DE19939423A1 (en) * 1999-08-20 2001-03-01 Bosch Gmbh Robert Fuel injection system for an internal combustion engine
DE19939424A1 (en) 1999-08-20 2001-03-08 Bosch Gmbh Robert Fuel injection system for an internal combustion engine
DE19939426A1 (en) * 1999-08-20 2001-03-01 Bosch Gmbh Robert Fuel injection system for an internal combustion engine
DE19939422A1 (en) * 1999-08-20 2001-03-01 Bosch Gmbh Robert Fuel injection system for an internal combustion engine
DE60000255T2 (en) * 1999-09-22 2003-03-27 Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K., Tokio/Tokyo Reservoir fuel injection device
DE10059628A1 (en) * 2000-12-01 2002-06-13 Bosch Gmbh Robert Modular injector for injecting fuel
US6568369B1 (en) * 2000-12-05 2003-05-27 Caterpillar Inc Common rail injector with separately controlled pilot and main injection
DE10065103C1 (en) * 2000-12-28 2002-06-20 Bosch Gmbh Robert Pressure-controlled fuel injection device has pressure cavity connected by line containing valve directly to pressure storage cavity
WO2002055869A1 (en) * 2001-01-12 2002-07-18 Robert Bosch Gmbh Fuel-injection device
JP3555588B2 (en) 2001-03-23 2004-08-18 トヨタ自動車株式会社 Common rail fuel injector
DE10141111B4 (en) * 2001-08-22 2005-10-13 Robert Bosch Gmbh Fuel injection device for internal combustion engines
JP4354662B2 (en) * 2001-10-23 2009-10-28 本田技研工業株式会社 Fuel device
GB0215488D0 (en) 2002-07-04 2002-08-14 Delphi Tech Inc Fuel injection system
DE10250130A1 (en) * 2002-10-28 2004-03-04 Robert Bosch Gmbh High pressure fuel injection unit for a combustion engine has pressure and lift controls and exchangeable inserts in the valve element
US6928986B2 (en) 2003-12-29 2005-08-16 Siemens Diesel Systems Technology Vdo Fuel injector with piezoelectric actuator and method of use
JP4220974B2 (en) 2005-02-28 2009-02-04 三菱重工業株式会社 Structure of electromagnetically controlled fuel injection system
EP1717434A1 (en) 2005-04-28 2006-11-02 Delphi Technologies, Inc. Improvements relating to fuel injection systems
US7588012B2 (en) 2005-11-09 2009-09-15 Caterpillar Inc. Fuel system having variable injection pressure

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2750042A1 (en) * 1976-11-09 1978-05-18 Lucas Industries Ltd FUEL INJECTION SYSTEM
US4605166A (en) * 1985-02-21 1986-08-12 Stanadyne, Inc. Accumulator injector
DE3634962A1 (en) * 1986-10-14 1988-04-21 Bosch Gmbh Robert FUEL INJECTION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES, ESPECIALLY FOR DIESEL ENGINES
DE3201814C2 (en) * 1981-01-24 1989-12-28 Diesel Kiki Co., Ltd., Tokio/Tokyo, Jp

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DD113260A1 (en) * 1974-07-08 1975-05-20 Karl Marx Stadt Automobilbau

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2750042A1 (en) * 1976-11-09 1978-05-18 Lucas Industries Ltd FUEL INJECTION SYSTEM
DE3201814C2 (en) * 1981-01-24 1989-12-28 Diesel Kiki Co., Ltd., Tokio/Tokyo, Jp
US4605166A (en) * 1985-02-21 1986-08-12 Stanadyne, Inc. Accumulator injector
DE3634962A1 (en) * 1986-10-14 1988-04-21 Bosch Gmbh Robert FUEL INJECTION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES, ESPECIALLY FOR DIESEL ENGINES

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6575137B2 (en) 1994-07-29 2003-06-10 Caterpillar Inc Piston and barrel assembly with stepped top and hydraulically-actuated fuel injector utilizing same
US6425375B1 (en) 1998-12-11 2002-07-30 Caterpillar Inc. Piston and barrel assembly with stepped top and hydraulically-actuated fuel injector utilizing same

Also Published As

Publication number Publication date
ATA125790A (en) 2001-01-15
DE4118237A1 (en) 1991-12-12
AT408133B (en) 2001-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4118237C2 (en) Injection system for internal combustion engines
DE4311627B4 (en) Fuel injection device for internal combustion engines
DE4118236C2 (en) Injection system for internal combustion engines
EP1593839B1 (en) Fuel injector for combustion engines with a multi-stage control valve
DE112006003076T5 (en) Fuel system with multiple sources of variable pressure injection
DE10229417A1 (en) Accumulator injection system with vario nozzle and pressure booster
DE60125098T2 (en) Fuel injection valve
EP1520099A1 (en) Boosted fuel injector with rapid pressure reduction at end of injection
DE10229415A1 (en) Device for damping the needle stroke on pressure-controlled fuel injectors
EP1925812B1 (en) Fuel injector valve for combustion engines
DE19921878A1 (en) Fuel injection system for IC engine uses fuel injector with magnetically-operated injection valve and independent magnetic valve controlling pressure control valve for fuel feeds to and from injector
DE10041869A1 (en) Adapter for actuating fluid supply for hydraulically operated electronically controlled fuel injector and motor fitted with this adapter provide ports for fluid external to engine block
EP1185785B1 (en) Injection system
DE102009001266A1 (en) Fuel injector with piezoelectric actuator and hydraulic coupler
CH671073A5 (en)
EP1421272B1 (en) Fuel-injection device for internal combustion engines
DE10301194A1 (en) Fuel injection device for an internal combustion engine (ICE) has a high-pressure fuel pump linked to a fuel injection valve for each cylinder in the ICE
DE69709550T2 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
DE19645308A1 (en) Electrically controlled valve
DE102012224398A1 (en) Fuel injection valve for injecting fuel into combustion chambers of high-speed self-ignition engine of vehicle, has switching case cooperating with sealing seat placed at inner side of valve piece to open and close inlet throttle
DE10307002A1 (en) Fuel injection nozzle has outer nozzle needle and control element in form of inner nozzle needle with first and second lower and higher fuel outlet cross-section positions
DE10132248C2 (en) Fuel injector with 2-way valve control
DE3008070C2 (en)
DE10315489B3 (en) Fuel injector for use in internal combustion engine has integrated damping piston and has pressure increasing system connected to fuel pressure reservoir
DE102018200565A1 (en) Injector for metering gaseous fuel, Gaseinblassystem with such an injector and method for operating this injector

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee