DE4106414C2 - Torque transmission device capable of absorbing torsional vibrations for automatic power transmission of a motor vehicle - Google Patents
Torque transmission device capable of absorbing torsional vibrations for automatic power transmission of a motor vehicleInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehmomentüber tragungsvorrichtung für eine automatische Kraftübertra gung eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des An spruches 1 und insbesondere eine solche Drehmomentüber tragungsvorrichtung, die Torsionsschwingungen absorbieren kann, die durch Schwankungen der Motorleistung verursacht werden.The present invention relates to torque over Carrier device for an automatic power transmission supply of a motor vehicle according to the preamble of the An Proverb 1 and in particular such a torque support device that absorb torsional vibrations may be caused by fluctuations in engine performance become.
In den letzten Jahren sind Drehmomentübertragungsvorrich tungen zwischen dem Verbrennungsmotor eines Kraftfahr zeugs und dem Drehmomentwandler einer automatischen Kraftübertragung des Fahrzeugs entwickelt und vorgeschla gen worden, die durch Schwankungen der Motorleistung ver ursachte Stöße absorbieren können. Eine derartige Drehmo mentübertragungsvorrichtung verwendet eine Torsionsdämp fungsvorrichtung, die zwischen die das Ausgangselement des Verbrennungsmotors darstellende Kurbelwelle und das das Eingangselement des Drehmomentwandlers darstellende Wandlergehäuse eingesetzt ist. Eine solche Drehmoment übertragungsvorrichtung ist beispielsweise aus der Ge brauchsmusteranmeldung JP 58-79 156-A bekannt.Torque transmission devices have been used in recent years between the internal combustion engine of a motor vehicle stuff and the torque converter of an automatic Power transmission of the vehicle developed and proposed conditions caused by fluctuations in engine power can absorb caused impacts. Such a torque ment transmission device uses a torsional damper device between which the output element of the internal combustion engine representing crankshaft and the representing the input element of the torque converter Converter housing is used. Such torque Transmission device is for example from Ge utility model application JP 58-79 156-A known.
Solche herkömmlichen Drehmomentübertragungsvorrichtungen sind hinsichtlich der Dämpfung der Torsionsschwingungen, die durch die Kurbelwelle verursacht werden, in keiner Weise befriedigend. Insbesondere hat die Torsionsvibra tion der Kurbelwelle einen Einfluß auf die Fahrzeugkaros serievibrationen und auf die Geräusche in der Fahrgast zelle, wenn die automatische Kraftübertragung im Verrie gelungsmodus, in dem die Kurbelwelle mit einer Eingangs welle der Kraftübertragung direkt und mechanisch gekop pelt ist, arbeitet. Die Übertragung der Torsionsschwin gungen von der Kurbelwelle an die Kraftübertragung kann unangenehme Karosserievibrationen und -geräusche verursa chen, die den Fahrkomfort verschlechtern. Such conventional torque transmission devices are regarding the damping of the torsional vibrations, caused by the crankshaft in none Way satisfactory. In particular, the torsion vibra tion of the crankshaft an influence on the vehicle body series vibrations and on the noise in the passenger cell when the automatic transmission is locked setting mode in which the crankshaft with an input Power transmission shaft directly and mechanically coupled pelt is working. The transfer of the torsional vibration conditions from the crankshaft to the power transmission unpleasant body vibrations and noises cause chen that deteriorate the driving comfort.
Aus der EP-0 154 088 A1 ist eine Drehmomentübertragungsvorrichtung für eine automatische Kraftübertragung bekannt, mit einer Motorabtriebswelle, die durch das Abtriebsdrehmoment des Motors angetrieben wird, einem Eingangselement, das durch das übertragene Abtriebsdrehmoment des Motors in Drehrichtung angetrieben wird, und einer Fluiddämpfungsvorrichtung, die zwischen der Motorabtriebswelle und dem Eingangselement angeordnet ist, um diese miteinander zu verbinden, wobei die Fluiddämpfungsvorrichtung aufgrund einer relativen Winkelverschiebung zwischen der Motorabtriebswelle und dem Eingangselement eine Dämpfung erzeugt.From EP-0 154 088 A1 is one Torque transmission device for an automatic Power transmission known with an engine output shaft that is driven by the output torque of the engine, an input element that is transmitted by the Output torque of the motor driven in the direction of rotation is, and a fluid damping device that between the Motor output shaft and the input element is arranged to connect them together, the Fluid damping device due to a relative Angular displacement between the motor output shaft and the Input element generates an attenuation.
Die Ausbildung der Dämpfungsvorrichtung gemäß EP-0 154 088 A1 ist jedoch äußerst kompliziert aufgebaut und entsprechend kompliziert in der Herstellung, wodurch zusätzlich aufgrund der Ausgestaltung eine hohe Maßgenauigkeit verlangt wird, was wiederum hohe Produktionskosten zur Folge hat.The design of the damping device according to EP-0 154 088 However, A1 is extremely complex and corresponding complicated to manufacture, which is also due to high dimensional accuracy is required for the design, which in turn results in high production costs.
Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Drehmomentübertragungsvorrichtung für eine automatische Kraftübertragung der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß durch einen einfachen Aufbau einer Fluiddämpfungsvorrichtung die Drehmomentübertragungsvorrichtung einfach und kostengünstig herstellbar ist, wobei ebenfalls Torsionsschwingungen unterdrückt werden können, die von der Kurbelwelle des Verbrennungmotors übertragen werden.The present invention is therefore based on the object based, a torque transmission device for a automatic power transmission of the type mentioned to improve in such a way that by a simple construction of a Fluid damping device Torque transmission device simple and inexpensive can be produced, also torsional vibrations can be suppressed by the crankshaft of the Internal combustion engine are transmitted.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This task is characterized by the characteristics of the Claim 1 solved.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further advantageous embodiments of the invention result itself from the subclaims.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer bevorzugten Ausführungsform mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt: The invention is based on a preferred Embodiment with reference to the drawing explained. It shows:
Fig. 1 einen Querschnitt des Hauptteils einer bevorzug ten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehmo mentübertragungsvorrichtung für eine automatische Kraftübertragung. Fig. 1 shows a cross section of the main part of a preferred embodiment of the torque transmission device according to the invention for an automatic power transmission.
Zunächst wird eine Drehmomentübertragungsvorrichtung für eine automatische Kraftübertragung gemäß einer bevorzug ten Ausführungform beschrieben, wie sie in Fig. 1 gezeigt ist. Diese Drehmomentübertragungsvorrichtung ist dazu vorgesehen, das an einer Motorabtriebswelle 2, d. h. das an der Kurbelwelle anliegende Motorabtriebsdrehmoment an einen Drehmomentwandler zu übertragen. Die Drehmoment übertragungsvorrichtung umfaßt eine zwischen der Motorab triebswelle 2 und einem Wandlergehäuse 4 des Drehmoment wandlers 3 angeordnete hydrodynamische Schwingungsdämp fungsvorrichtung 1, die zwischen der Motorabtriebswelle 2 und dem Wandlergehäuse 4 eine Verbindung herstellt. Die hydrodynamische Schwingungsdämpfungsvorrichtung 1 umfaßt einen Hohlzylinder 5, der mit einer viskosen Arbeitsflüs sigkeit und einem Gas gefüllt ist. Das Gas ist im Hohlzy linder enthalten, um von der Temperatur abhängige Druck schwankungen im Hohlzylinder zu absorbieren. Im Innenraum des Hohlzylinders 5 ist ein Kolben 6 angeordnet, der zwei voneinander getrennte Fluidkammern definiert. Der Kolben 6 ist mit axialen Öffnungen 15 ausgebildet, die eine Fluidströmung mit begrenzter Strömungsrate zwischen den voneinander getrennten Kammern im Hohlzylinder zulassen. First, a torque transmission device for automatic power transmission according to a preferred embodiment as shown in Fig. 1 will be described. This torque transmission device is provided to transmit the engine output torque applied to an engine output shaft 2 , ie the engine output torque applied to the crankshaft, to a torque converter. The torque transmission device comprises a between the Motorab drive shaft 2 and a converter housing 4 of the torque converter 3 arranged hydrodynamic vibration damping device 1 , which establishes a connection between the motor output shaft 2 and the converter housing 4 . The hydrodynamic vibration damping device 1 comprises a hollow cylinder 5 , which is filled with a viscous Arbeitsflüs liquid and a gas. The gas is contained in the Hohlzy cylinder in order to absorb temperature-dependent pressure fluctuations in the hollow cylinder. A piston 6 is arranged in the interior of the hollow cylinder 5 and defines two separate fluid chambers. The piston 6 is formed with axial openings 15 , which allow fluid flow with a limited flow rate between the separate chambers in the hollow cylinder.
Das Ausmaß der Strömungsbegrenzung durch die axialen Öff nungen 15 kann entsprechend der gewünschten Schwingungs dämpfungseigenschaften der hydrodynamischen Schwingungs dämpfungsvorrichtung 1 bestimmt werden. Mit dem Kolben 6 ist eine Kolbenstange 7 verbunden, die sich mit dem Kol ben 6 verschiebt und sich durch den Hohlzylinder 5 er streckt. Ferner ist im Hohlzylinder 5 eine Schraubenfeder 8 angeordnet. Diese Feder 8 sitzt an einem ihrer Enden am Kolben 6 auf, während sie mit ihrem anderen Ende auf ei nem Federsitz 9 aufsitzt, der in der Umgebung des axialen Endes des Hohlzylinders, durch den sich die Kolbenstange 7 erstreckt, ausgebildet ist, um so den Kolben 6 und die Kolbenstange 7 vorzuspannen. Zwischen dem axialen Ende des Hohlzylinders 5 und dem Federsitz 9 ist ein Dich tungselement 10 vorgesehen, mit der eine Fluiddichtung erzeugt wird, die eine Schubbewegung der Kolbenstange 7 zuläßt.The extent of the flow limitation through the axial openings 15 can be determined in accordance with the desired vibration damping properties of the hydrodynamic vibration damping device 1 . With the piston 6 , a piston rod 7 is connected, which moves with the Kol ben 6 and it extends through the hollow cylinder 5 . Furthermore, a helical spring 8 is arranged in the hollow cylinder 5 . This spring 8 is seated at one of its ends on the piston 6 , while it sits with its other end on egg nem spring seat 9 , which is formed in the vicinity of the axial end of the hollow cylinder through which the piston rod 7 extends, so that Preload piston 6 and piston rod 7 . Between the axial end of the hollow cylinder 5 and the spring seat 9 , a sealing device 10 is provided with which a fluid seal is generated which allows a pushing movement of the piston rod 7 .
Die Kolbenstange 7 der hydrodynamischen Schwingungsdämp fungsvorrichtung 1 besitzt an ihrem äußeren Ende einen Ringabschnitt 11. Der Ringabschnitt 11 ist mittels einer Befestigungsschraube 12 mit dem Wandlergehäuse 4 verbun den. Andererseits ist der Hohlzylinder 5 der hydrodynami schen Schwingungsdämpfungsvorrichtung 1 über eine Strebe 13, die am axialen Ende der Motorabtriebswelle mittels einer Befestigungsschraube 14 starr befestigt ist, am axialen Ende der Motorabtriebswelle 2 angebracht.The piston rod 7 of the hydrodynamic vibration damping device 1 has an annular portion 11 at its outer end. The ring portion 11 is verbun by means of a fastening screw 12 with the converter housing 4 . On the other hand, the hollow cylinder 5 of the hydrodynamic vibration damping device 1 is attached via a strut 13 , which is rigidly attached to the axial end of the motor output shaft by means of a fastening screw 14 , at the axial end of the motor output shaft 2 .
Das Wandlergehäuse 4 besitzt eine Trägerwelle 16, die mit dem axialen Ende der Motorabtriebswelle 2 drehbar verbun den ist. Ferner enthält die Gehäuseabdeckung 4 in ihrem Innenraum einen Verriegelungskupplungs-Mechanismus 17, eine hydrodynamische Drehmomentwandlereinheit 18 usw. Wie bekannt, ist der Verriegelungskupplungs-Mechanismus 17 auf axial bewegliche Weise mit einer Turbinennabe 20 be festigt. Zu beiden Seiten des Verriegelungskupplungs-Me chanismus 17 sind eine Beaufschlagungskammer P1 bzw. eine Freigabekammer P2 definiert, um wahlweise den Verriege lungszustand herzustellen bzw. freizugeben. Die Belastung bzw. die Entlastung der Beaufschlagungskammer P1 bzw. der Freigabekammer P2 mit dem bzw. von dem Leitungsdruck wer den in Abhängigkeit vom Fahrzustand des Fahrzeugs durch einen an sich bekannten Prozeß gesteuert. Wenn eine vor gegebene Verriegelungsbedingung erfüllt ist, etwa wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit höher als ein vorgegebener Verriegelungsschwellenwert ist, wird in die Beaufschla gungskammer Leitungsdruck eingeleitet, um die Verriege lungskupplung in Eingriff zu bringen. Durch den Eingriff der Verriegelungskupplung wird die Motorabtriebswelle 2 direkt oder mechanisch mit einer Eingangswelle 19 einer (nicht gezeigten) Kraftübertragungseinheit verbunden. Wenn andererseits die vorgegebene Verriegelungsbedingung nicht erfüllt ist, wird der Leitungsdruck der Freigabe kammer zugeführt, um die Verriegelungskupplung in gelö stem Zustand zu halten. In diesem Fall arbeitet der Dreh momentwandler in einer Wandlerbetriebsart, um das Ein gangsdrehmoment von der Motorabtriebswelle 2 an die Ein gangswelle 91 der Kraftübertragungseinheit hydrodynamisch zu übertragen.The converter housing 4 has a support shaft 16 which is rotatably supported with the axial end of the motor output shaft 2 is-jointed. Furthermore, the housing cover 4 contains in its interior a locking clutch mechanism 17 , a hydrodynamic torque converter unit 18 , etc. As is known, the locking clutch mechanism 17 is fastened in an axially movable manner with a turbine hub 20 . On both sides of the locking clutch mechanism 17 , a loading chamber P 1 and a release chamber P 2 are defined in order to selectively produce or release the locking state. The load or the discharge of the loading chamber P 1 or the release chamber P 2 with or from the line pressure who controlled depending on the driving condition of the vehicle by a process known per se. When a given locking condition is met, such as when the vehicle speed is higher than a predetermined locking threshold, line pressure is introduced into the pressurizing chamber to engage the locking clutch. The engagement of the locking clutch connects the motor output shaft 2 directly or mechanically to an input shaft 19 of a power transmission unit (not shown). On the other hand, if the predetermined locking condition is not met, the line pressure is supplied to the release chamber to keep the locking clutch in the released state. In this case, the torque converter works in a converter operating mode in order to hydrodynamically transmit the input torque from the motor output shaft 2 to the input shaft 91 of the power transmission unit.
Ferner ist eine Antriebsplatte 21 vorgesehen, die ein Hohlrad 22 trägt. Die Antriebsplatte 21 ist über die hy drodynamische Schwingungsdämpfungsvorrichtung 1 mit der Motorabtriebswelle 2 verbunden. Andererseits greift das Hohlrad 22 in das Zahnrad eines für den Anlaßbetrieb vor gesehenen (nicht gezeigten) Startermotors ein. Furthermore, a drive plate 21 is provided, which carries a ring gear 22 . The drive plate 21 is connected to the motor output shaft 2 via the hy drodynamic vibration damping device 1 . On the other hand, the ring gear 22 engages in the gear of a starter motor (not shown) for starting operation.
Am Beginn der Motoranlaßbetätigung wird die Motorab triebswelle 2 in Drehrichtung angetrieben und liefert über das Hohlrad 22 und die Antriebsplatte 21 ein Ein gangsantriebsdrehmoment vom Startermotor. Wenn während des Anlegens des Antriebsdrehmomentes vom Startermotor an die Motorabtriebswelle 2 der Drehmomentwandler 3 im Ruhe zustand ist, wird zwischen der Motorabtriebswelle 2 und dem Wandlergehäuse 4 des Drehmomentwandlers 3 eine rela tive Winkelverschiebung bewirkt. Dann wird der Kolben der hydrodynamischen Schwingungsdämpfungsvorrichtung 1 zusam men mit der Kolbenstange 7 gegen die Federkraft der Schraubenfeder 8 nach außen getrieben. Durch die Bewegung des Kolbens wird die Arbeitsflüssigkeit in einer der Flüssigkeitskammern komprimiert, wodurch zwischen den beiden Flüssigkeitskammern eine Druckdifferenz erzeugt wird. Daher wird eine Flüssigkeitsströmung durch die axialen Öffnungen 15 erzeugt. Da die Strömungsrate der Flüssigkeit durch die Größe der Öffnungen 15 begrenzt wird, wird gegen die relative Winkelverschiebung zwischen der Motorabtriebswelle 2 und dem Wandlergehäuse 4 eine zusammen mit der Federkraft der Sprungfeder 8 wirkende hydrodynamische Dämpfungskraft ausgeübt. Daher kann ein Stoß am Beginn des Motoranlaßbetriebs erfolgreich absor biert werden und das Antriebsdrehmoment an das Wandlerge häuse 4 gleichmäßig übertragen werden.At the beginning of the engine starting operation, the motor shaft 2 is driven in the direction of rotation and delivers a gear drive torque from the starter motor via the ring gear 22 and the drive plate 21 . If the torque converter 3 is at rest during the application of the drive torque from the starter motor to the motor output shaft 2, a rela tive angular displacement is effected between the motor output shaft 2 and the converter housing 4 of the torque converter 3 . Then the piston of the hydrodynamic vibration damping device 1 is driven together with the piston rod 7 against the spring force of the coil spring 8 to the outside. The movement of the piston compresses the working liquid in one of the liquid chambers, as a result of which a pressure difference is generated between the two liquid chambers. Therefore, a flow of liquid through the axial openings 15 is generated. Since the flow rate of the liquid is limited by the size of the openings 15 , a hydrodynamic damping force acting together with the spring force of the spring 8 is exerted against the relative angular displacement between the motor output shaft 2 and the converter housing 4 . Therefore, a shock at the start of engine starting operation can be successfully absorbed and the drive torque to the converter housing 4 can be transmitted smoothly.
Die hydrodynamische Schwingungsdämpfungsvorrichtung 1 be wirkt auch eine Absorption der aufgrund der Schwankung des Motorabtriebsdrehmoments hervorgerufenen Torsions schwingungen. Ähnlich wie der Stoß beim Motoranlaßbetrieb verursacht die Torsionsschwingung der Motorabtriebswelle 2 eine relative Winkelverschiebung zwischen der Motorab triebswelle 2 und dem Wandlergehäuse 4. Ähnlich wie oben erzeugt dann die hydrodynamische Schwingungsdämpfungsvor richtung 1 eine Dämpfungskraft, die eine Kombination der durch die Strömungsbegrenzung bei der Öffnung 15 erzeug ten hydrodynamischen Kraft und der Federkraft der Schrau benfeder 8 ist.The hydrodynamic vibration damping device 1 also acts to absorb the vibrations caused by the fluctuation of the engine output torque. Similar to the shock during engine starting operation, the torsional vibration of the engine output shaft 2 causes a relative angular displacement between the engine output shaft 2 and the converter housing 4 . Similar to the above, then the hydrodynamic Schwingungsdämpfungsvor direction 1 generates a damping force, which is a combination of the generated by the flow restriction at the opening 15 th hydrodynamic force and the spring force of the screw benfeder 8 .
Folglich kann das Motorabtriebsdrehmoment über die hydro dynamische Schwingungsdämpfungsvorrichtung 1 gleichmäßig an das Wandlergehäuse 4 übertragen werden. Daher kann die an die Fahrzeugkarosserie übertragene Vibration zufrie denstellend unterdrückt werden, so daß eine Fahrzeugka rosserievibration und Karosseriegeräusche verringert wer den können.As a result, the engine output torque can be smoothly transmitted to the converter housing 4 via the hydro dynamic vibration damping device 1 . Therefore, the vibration transmitted to the vehicle body can be suppressed satisfactorily, so that vehicle body vibration and body noise can be reduced.
In der beschriebenen Ausführungsform ist in die hydrody namische Schwingungsdämpfungsvorrichtung 1 eine viskose Flüssigkeit und ein Gas eingefüllt. Während des Motor laufs wirkt jedoch auf die Arbeitsflüssigkeit eine Zen trifugalkraft, die diese Arbeitsflüssigkeit nach außen zwingt. Daher befindet sich in diesem Fall das Gas an der an die Motorabtriebswelle 2 angrenzenden Seite des Zylin ders 5. Somit bleibt das vorhandene Gas nicht im Hubbe reich des Kolbens 6, weshalb es die Schwingungsdämpfungs leistung der hydrodynamischen Schwingungsdämpfungsvor richtung nicht beeinflussen kann.In the described embodiment, a viscous liquid and a gas are filled into the hydrodynamic vibration damping device 1 . However, while the engine is running, a centrifugal force acts on the working fluid, which forces this working fluid outwards. Therefore, in this case, the gas is on the side of the cylinder 5 adjacent to the engine output shaft 2 . Thus, the existing gas is not in the Hubbe rich of the piston 6 , which is why it can not affect the vibration damping performance of the hydrodynamic Schwingungsdämpfungsvor direction.
Obwohl in der gezeigten Ausführungsform eine bestimmte Bauart einer hydrodynamischen Dämpfungsvorrichtung ge zeigt ist, kann sie durch eine Dämpfungseinheit ersetzt werden, die eine Kombination aus einem Dämpfungszylinder und einer mechanischen Feder aufweist. Ferner ist es auch möglich, eine Mehrzahl von hydrodynamischen Dämpfungsvor richtungen zu verwenden, in denen keine mechanische Feder eingebaut ist. In einem solchen Fall sind die mechani schen Federn in einem gegenseitigen Abstand am äußeren Umfang der Dämpfungsvorrichtung versetzt angebracht.Although a certain one in the embodiment shown Design of a hydrodynamic damping device ge shows, it can be replaced by a damping unit be a combination of a damping cylinder and has a mechanical spring. Furthermore, it is possible a plurality of hydrodynamic damping devices to use directions in which no mechanical spring is installed. In such a case, the mechani springs at a mutual distance on the outside The circumference of the damping device is offset.
Claims (3)
einer Motorabtriebswelle (2), die durch das Abtriebsdrehmoment des Motors angetrieben wird,
einem Eingangselement (4), das durch das übertragene Abtriebsdrehmoment des Motors in Drehrichtung angetrieben wird, und
einer Fluiddämpfungsvorrichtung (1), die zwischen der Motorabtriebswelle (2) und dem Eingangselement (4) angeordnet ist, um diese miteinander zu verbinden, wobei die Fluiddämpfungsvorrichtung (1) aufgrund einer relativen Winkelverschiebung zwischen der Motorabtriebswelle (2) und dem Eingangselement (4) eine Dämpfungskraft erzeugt,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Eingangselement (4) für einen Drehmomentwandler (3) der automatischen Kraftübertragung vorgesehen ist, und daß die hydrodynamische Dämpfungsvorrichtung (1) ein an der Motorabtriebswelle (2) befestigtes, zylindrisches Dämpfungsgehäuse (5), das mit einer Arbeitsflüssigkeit gefüllt ist, einen Kolben (6), der im Innenraum des Dämpfungsgehäuses (5) angeordnet ist, um den Innenraum in zwei Kammern aufzuteilen, und eine Kolbenstange (7), die mit dem Eingangselement (49) verbunden ist, aufweist.1. Torque transmission device for automatic power transmission, with
an engine output shaft ( 2 ) which is driven by the output torque of the engine,
an input element ( 4 ), which is driven by the transmitted output torque of the motor in the direction of rotation, and
a fluid damping device ( 1 ) which is arranged between the motor output shaft ( 2 ) and the input element ( 4 ) in order to connect them to one another, the fluid damping device ( 1 ) due to a relative angular displacement between the motor output shaft ( 2 ) and the input element ( 4 ) creates a damping force
characterized,
that the input element ( 4 ) is provided for a torque converter ( 3 ) for automatic power transmission, and that the hydrodynamic damping device ( 1 ) has a cylindrical damping housing ( 5 ) which is fastened to the motor output shaft ( 2 ) and is filled with a working fluid, a piston ( 6 ), which is arranged in the interior of the damping housing ( 5 ) in order to divide the interior into two chambers, and has a piston rod ( 7 ) which is connected to the input element ( 49 ).
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| FR2658880A1 (en) | 1991-08-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| D2 | Grant after examination | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: VALEO UNISIA TRANSMISSIONS K.K., ATSUGI, KANAGAWA, |
|
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |