DE4106414A1 - Car gearbox torque transmission mechanism - has hydraulic damper between engine output shaft and transmission input element - Google Patents

Car gearbox torque transmission mechanism - has hydraulic damper between engine output shaft and transmission input element

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Abstract

The torque transmission mechanism for a car automatic gearbox has a hydraulic clutch (1), as dampers between the engine take-off shaft (2) and an input element (4), in order to join the two together. The hydraulic damping unit produces a damping force between the engine take-off shaft and the input element on the basis of a relative angular displacement. ADVANTAGE - Damping of torsional vibrations from engine crankshaft.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehmomentüber­ tragungsvorrichtung für eine automatische Kraftübertra­ gung eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des An­ spruches 1 und insbesondere eine solche Drehmomentüber­ tragungsvorrichtung, die Torsionsschwingungen absorbieren kann, die durch Schwankungen der Motorleistung verursacht werden.The present invention relates to torque Carrier device for an automatic power transmission supply of a motor vehicle according to the preamble of the An Proverb 1 and in particular such a torque support device that absorb torsional vibrations may be caused by fluctuations in engine performance will.

In den letzten Jahren sind Drehmomentübertragungsvorrich­ tungen zwischen dem Verbrennungsmotor eines Kraftfahr­ zeugs und dem Drehmomentwandler einer automatischen Kraftübertragung des Fahrzeugs entwickelt und vorgeschla­ gen worden, die durch Schwankungen der Motorleistung ver­ ursachte Stöße absorbieren können. Eine derartige Drehmo­ mentübertragungsvorrichtung verwendet eine Torsionsdämp­ fungsvorrichtung, die zwischen die das Ausgangselement des Verbrennungsmotors darstellende Kurbelwelle und das das Eingangselement des Drehmomentwandlers darstellende Wandlergehäuse eingesetzt ist. Eine solche Drehmoment­ übertragungsvorrichtung ist beispielsweise aus der Ge­ brauchsmusteranmeldung JP 58-79 156-A bekannt.Torque transmission devices have been used in recent years between the internal combustion engine of a motor vehicle stuff and the torque converter of an automatic Power transmission of the vehicle developed and proposed conditions caused by fluctuations in engine power can absorb caused impacts. Such a torque ment transmission device uses a torsion damper tion device between which the output element the crankshaft representing the internal combustion engine and the representing the input element of the torque converter Converter housing is used. Such torque Transmission device is for example from Ge utility model application JP 58-79 156-A known.

Solche herkömmlichen Drehmomentübertragungsvorrichtungen sind hinsichtlich der Dämpfung der Torsionsschwingungen, die durch die Kurbelwelle verursacht werden, in keiner Weise befriedigend. Insbesondere hat die Torsionsvibra­ tion der Kurbelwelle einen Einfluß auf die Fahrzeugkaros­ serievibrationen und auf die Geräusche in der Fahrgast­ zelle, wenn die automatische Kraftübertragung im Verrie­ gelungsmodus, in dem die Kurbelwelle mit einer Eingangs­ welle der Kraftübertragung direkt und mechanisch gekop­ pelt ist, arbeitet. Die Übertragung der Torsionsschwin­ gungen von der Kurbelwelle an die Kraftübertragung kann unangenehme Karosserievibrationen und -geräusche verursa­ chen, die den Fahrkomfort verschlechtern.Such conventional torque transmission devices are regarding the damping of the torsional vibrations, caused by the crankshaft in none Way satisfying. In particular, the torsion vibra tion of the crankshaft an influence on the vehicle body series vibrations and on the noise in the passenger cell when the automatic power transmission is locked setting mode in which the crankshaft with an input  Power transmission shaft directly and mechanically coupled pelt is working. The transfer of the torsional vibration can from the crankshaft to the power transmission unpleasant body vibrations and noises cause chen that deteriorate the driving comfort.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Drehmomentübertragungsvorrichtung für eine automatische Kraftübertragung zu schaffen, mit der Torsionsschwingun­ gen unterdrückt werden können, die von der Kurbelwelle des Verbrennungmotors an das Gehäuse des Drehmomentwand­ lers übertragen werden.It is therefore the object of the present invention, a Torque transmission device for an automatic To create power transmission with the torsional vibration can be suppressed by the crankshaft of the internal combustion engine to the housing of the torque wall be transferred.

Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung der gattungsge­ mäßen Art erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1.This task is in a device of the genus according to the invention solved by the features in characterizing part of claim 1.

Erfindungsgemäß wird in der Drehmomentübertragungsvor­ richtung für die automatische Kraftübertragung eine vis­ kose Kopplung zwischen der Kurbelwelle des Verbrennungs­ motors und dem Wandlergehäuse eines Drehmomentwandlers verwendet. Diese viskose Kopplung bewirkt durch ihre Vis­ kosität eine Dämpfung der Torsionsschwingungen, die von der Kurbelwelle eingegeben werden.According to the invention in the torque transmission direction for automatic power transmission a vis kose coupling between the crankshaft of the combustion motors and the converter housing of a torque converter used. This viscous coupling results from your vis cosiness a damping of the torsional vibrations by the crankshaft can be entered.

In den Unteransprüchen, die sich auf besondere Ausfüh­ rungsformen der Erfindung beziehen, sind weitere Aufga­ ben, Merkmale und Vorteile der Erfindung angegeben.In the subclaims, which relate to special executions tion forms of the invention are further tasks ben, features and advantages of the invention.

Die Erfindung wird im folgenden anhand bevorzugter Aus­ führungsformen mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläu­ tert; es zeigen: The invention is based on preferred Aus leadership forms with reference to the drawings tert; show it:  

Fig. 1 einen Querschnitt des Hauptteils einer bevorzug­ ten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehmo­ mentübertragungsvorrichtung für eine automatische Kraftübertragung; Figure 1 is a cross section of the main part of a preferred embodiment of the torque transmission device according to the invention for an automatic power transmission.

Fig. 2 einen Aufriß des Hauptteils einer weiteren Aus­ führungsform der erfindungsgemäßen Drehmoment­ übertragungsvorrichtung; und Fig. 2 is an elevation of the main part of another embodiment of the torque transmission device according to the invention; and

Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Linie A-A in Fig. 2. Fig. 3 is a cross section along the line AA in Fig. 2.

Zunächst wird eine Drehmomentübertragungsvorrichtung für eine automatische Kraftübertragung gemäß einer bevorzug­ ten Ausführungform beschrieben, wie sie in Fig. 1 gezeigt ist. Diese Drehmomentübertragungsvorrichtung ist dazu vorgesehen, das an einer Motorabtriebswelle 2, d. h. das an der Kurbelwelle anliegende Motorabtriebsdrehmoment an einen Drehmomentwandler zu übertragen. Die Drehmoment­ übertragungsvorrichtung umfaßt eine zwischen der Motorab­ triebswelle 2 und einem Wandlergehäuse 4 des Drehmoment­ wandlers 3 angeordnete hydrodynamische Schwingungsdämp­ fungsvorrichtung 1, die zwischen der Motorabtriebswelle 2 und dem Wandlergehäuse 4 eine Verbindung herstellt. Die hydrodynamische Schwingungsdämpfungsvorrichtung 1 umfaßt einen Hohlzylinder 5, der mit einer viskosen Arbeitsflüs­ sigkeit und einem Gas gefüllt ist. Das Gas ist im Hohlzy­ linder enthalten, um von der Temperatur abhängige Druch­ schwankungen im Hohlzylinder zu absorbieren. Im Innenraum des Hohlzylinders 5 ist ein Kolben 6 angeordnet, der zwei voneinander getrennte Fluidkammern definiert. Der Kolben 6 ist mit axialen Öffnungen 15 ausgebildet, die eine Fluidströmung mit begrenzter Strömungsrate zwischen den voneinander getrennten Kammern im Hohlzylinder zulassen. First, a torque transmission device for automatic power transmission according to a preferred embodiment as shown in Fig. 1 will be described. This torque transmission device is provided to transmit the engine output torque applied to an engine output shaft 2 , ie the engine output torque applied to the crankshaft, to a torque converter. The torque transmission device comprises a between the Motorab drive shaft 2 and a converter housing 4 of the torque converter 3 arranged hydrodynamic vibration damping device 1 , which establishes a connection between the motor output shaft 2 and the converter housing 4 . The hydrodynamic vibration damping device 1 comprises a hollow cylinder 5 , which is filled with a viscous Arbeitsflüs liquid and a gas. The gas is contained in the hollow cylinder in order to absorb fluctuations in the hollow cylinder that depend on the temperature. A piston 6 is arranged in the interior of the hollow cylinder 5 and defines two separate fluid chambers. The piston 6 is formed with axial openings 15 , which allow fluid flow with a limited flow rate between the separate chambers in the hollow cylinder.

Das Ausmaß der Strömungsbegrenzung durch die axialen Öff­ nungen 15 kann entsprechend der gewünschten Schwingungs­ dämpfungseigenschaften der hydrodynamischen Schwingungs­ dämpfungsvorrichtung 1 bestimmt werden. Mit dem Kolben 6 ist eine Kolbenstange 7 verbunden, die sich mit dem Kol­ ben 6 verschiebt und sich durch den Hohlzylinder 5 er­ streckt. Ferner ist im Hohlzylinder 5 eine Schraubenfeder 8 angeordnet. Diese Feder 8 sitzt an einem ihrer Enden am Kolben 6 auf, während sie mit ihrem anderen Ende auf ei­ nem Federsitz 9 aufsitzt, der in der Umgebung des axialen Endes des Hohlzylinders, durch den sich die Kolbenstange 7 erstreckt, ausgebildet ist, um so den Kolben 6 und die Kolbenstange 7 vorzuspannen. Zwischen dem axialen Ende des Hohlzylinders 5 und dem Federsitz 9 ist ein Dich­ tungselement 10 vorgesehen, mit der eine Fluiddichtung erzeugt wird, die eine Schubbewegung der Kolbenstange 7 zuläßt.The extent of the flow restriction through the axial openings 15 can be determined in accordance with the desired vibration damping properties of the hydrodynamic vibration damping device 1 . With the piston 6 , a piston rod 7 is connected, which moves with the Kol ben 6 and it extends through the hollow cylinder 5 . Furthermore, a coil spring 8 is arranged in the hollow cylinder 5 . This spring 8 is seated at one of its ends on the piston 6 , while it rests with its other end on egg nem spring seat 9 , which is formed in the vicinity of the axial end of the hollow cylinder through which the piston rod 7 extends, so that Preload piston 6 and piston rod 7 . Between the axial end of the hollow cylinder 5 and the spring seat 9 , a sealing device 10 is provided with which a fluid seal is generated which allows a pushing movement of the piston rod 7 .

Die Kolbenstange 7 der hydrodynamischen Schwingungsdämp­ fungsvorrichtung 1 besitzt an ihrem äußeren Ende einen Ringabschnitt 11. Der Ringabschnitt 11 ist mittels einer Befestigungsschraube 12 mit dem Wandlergehäuse 4 verbun­ den. Andererseits ist der Hohlzylinder 5 der hydrodynami­ schen Schwingungsdämpfungsvorrichtung 1 über eine Strebe 13, die am axialen Ende der Motorabtriebswelle mittels einer Befestigungsschraube 14 starr befestigt ist, am axialen Ende der Motorabtriebswelle 2 angebracht.The piston rod 7 of the hydrodynamic vibration damping device 1 has an annular portion 11 at its outer end. The ring portion 11 is verbun by means of a fastening screw 12 with the converter housing 4 . On the other hand, the hollow cylinder 5 of the hydrodynamic vibration damping device 1 via a strut 13 , which is rigidly attached to the axial end of the motor output shaft by means of a fastening screw 14, attached to the axial end of the motor output shaft 2 .

Das Wandlergehäuse 4 besitzt eine Trägerwelle 16, die mit dem axialen Ende der Motorabtriebswelle 2 drehbar verbun­ den ist. Ferner enthält die Gehäuseabdeckung 4 in ihrem Innenraum einen Verriegelungskupplungs-Mechanismus 17, eine hydrodynamische Drehmomentwandlereinheit 18 usw. Wie bekannt, ist der Verriegelungskupplungs-Mechanismus 17 auf axial bewegliche Weise mit einer Turbinennabe 20 be­ festigt. Zu beiden Seiten des Verriegelungskupplungs-Me­ chanismus 17 sind eine Beaufschlagungskammer P1 bzw. eine Freigabekammer P2 definiert, um wahlweise den Verriege­ lungszustand herzustellen bzw. freizugeben. Die Belastung bzw. die Entlastung der Beaufschlagungskammer P1 bzw. der Freigabekammer P2 mit dem bzw. von dem Leitungsdruck wer­ den in Abhängigkeit vom Fahrzustand des Fahrzeugs durch einen an sich bekannten Prozeß gesteuert. Wenn eine vor­ gegebene Verriegelungsbedingung erfüllt ist, etwa wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit höher als ein vorgegebener Verriegelungsschwellenwert ist, wird in die Beaufschla­ gungskammer Leitungsdruck eingeleitet, um die Verriege­ lungskupplung in Eingriff zu bringen. Durch den Eingriff der Verriegelungskupplung wird die Motorabtriebswelle 2 direkt oder mechanisch mit einer Eingangswelle 19 einer (nicht gezeigten) Kraftübertragungseinheit verbunden. Wenn andererseits die vorgegebene Verriegelungsbedingung nicht erfüllt ist, wird der Leitungsdruck der Freigabe­ kammer zugeführt, um die Verriegelungskupplung in gelö­ stem Zustand zu halten. In diesem Fall arbeitet der Dreh­ momentwandler in einer Wandierbetriebsart, um das Ein­ gangsdrehmoment von der Motorabtriebswelle 2 an die Ein­ gangswelle 91 der Kraftübertragungseinheit hydrodynamisch zu übertragen.The converter housing 4 has a support shaft 16 which is rotatably supported with the axial end of the motor output shaft 2 is-jointed. Furthermore, the housing cover 4 contains in its interior a locking clutch mechanism 17 , a hydrodynamic torque converter unit 18 , etc. As is known, the locking clutch mechanism 17 is fastened in an axially movable manner with a turbine hub 20 . On both sides of the locking clutch mechanism 17 , a loading chamber P 1 and a release chamber P 2 are defined in order to selectively produce or release the locking state. The load or the discharge of the loading chamber P 1 or the release chamber P 2 with or from the line pressure who controlled the depending on the driving condition of the vehicle by a process known per se. When a given lock condition is met, such as when the vehicle speed is higher than a predetermined lock threshold, line pressure is introduced into the pressurization chamber to engage the lock clutch. The engagement of the locking clutch connects the motor output shaft 2 directly or mechanically to an input shaft 19 of a power transmission unit (not shown). On the other hand, if the predetermined locking condition is not met, the line pressure is supplied to the release chamber to keep the locking clutch in the released state. In this case, the torque converter works in a conversion mode in order to hydrodynamically transmit the input torque from the motor output shaft 2 to the input shaft 91 of the power transmission unit.

Ferner ist eine Antriebsplatte 21 vorgesehen, die ein Hohlrad 22 trägt. Die Antriebsplatte 21 ist über die hy­ drodynamische Schwingungsdämpfungsvorrichtung 1 mit der Motorabtriebswelle 2 verbunden. Andererseits greift das Hohlrad 22 in das Zahnrad eines für den Anlaßbetrieb vor­ gesehenen (nicht gezeigten) Startermotors ein. Furthermore, a drive plate 21 is provided which carries a ring gear 22 . The drive plate 21 is connected to the motor output shaft 2 via the hy drodynamic vibration damping device 1 . On the other hand, the ring gear 22 engages in the gear of a starter motor (not shown) for starting operation.

Am Beginn der Motoranlaßbetätigung wird die Motorab­ triebswelle 2 in Drehrichtung angetrieben und liefert über das Hohlrad 22 und die Antriebsplatte 21 ein Ein­ gangsantriebsdrehmoment vom Startermotor. Wenn während des Anlegens des Antriebsdrehmomentes vom Startermotor an die Motorabtriebswelle 2 der Drehmomentwandler 3 im Ruhe­ zustand ist, wird zwischen der Motorabtriebswelle 2 und dem Wandlergehäuse 4 des Drehmomentwandlers 3 eine rela­ tive Winkelverschiebung bewirkt. Dann wird der Kolben der hydrodynamischen Schwingungsdämpfungsvorrichtung 1 zusam­ men mit der Kolbenstange 7 gegen die Federkraft der Schraubenfeder 8 nach außen getrieben. Durch die Bewegung des Kolbens wird die Arbeitsflüssigkeit in einer der Flüssigkeitskammern komprimiert, wodurch zwischen den beiden Flüssigkeitskammern eine Druckdifferenz erzeugt wird. Daher wird eine Flüssigkeitsströmung durch die axialen Öffnungen 15 erzeugt. Da die Strömungsrate der Flüssigkeit durch die Größe der Öffnungen 15 begrenzt wird, wird gegen die relative Winkelverschiebung zwischen der Motorabtriebswelle 2 und dem Wandlergehäuse 4 eine zusammen mit der Federkraft der Sprungfeder 8 wirkende hydrodynamische Dämpfungskraft ausgeübt. Daher kann ein Stoß am Beginn des Motoranlaßbetriebs erfolgreich absor­ biert werden und das Antriebsdrehmoment an das Wandlerge­ häuse 4 gleichmäßig übertragen werden.At the beginning of the engine starting operation, the motor shaft 2 is driven in the direction of rotation and supplies a gear drive torque from the starter motor via the ring gear 22 and the drive plate 21 . If the torque converter 3 is at rest during the application of the drive torque from the starter motor to the motor output shaft 2, a rela tive angular displacement is effected between the motor output shaft 2 and the converter housing 4 of the torque converter 3 . Then the piston of the hydrodynamic vibration damping device 1 is driven together with the piston rod 7 against the spring force of the coil spring 8 to the outside. The movement of the piston compresses the working liquid in one of the liquid chambers, as a result of which a pressure difference is generated between the two liquid chambers. Therefore, a flow of liquid through the axial openings 15 is generated. Since the flow rate of the liquid is limited by the size of the openings 15 , a hydrodynamic damping force acting together with the spring force of the spring 8 is exerted against the relative angular displacement between the motor output shaft 2 and the converter housing 4 . Therefore, a shock at the start of engine starting operation can be successfully absorbed and the drive torque to the converter housing 4 can be transmitted smoothly.

Die hydrodynamische Schwingungsdämpfungsvorrichtung 1 be­ wirkt auch eine Absorption der aufgrund der Schwankung des Motorabtriebsdrehmoments hervorgerufenen Torsions­ schwingungen. Ähnlich wie der Stoß beim Motoranlaßbetrieb verursacht die Torsionsschwingung der Motorabtriebswelle 2 eine relative Winkelverschiebung zwischen der Motorab­ triebswelle 2 und dem Wandlergehäuse 4. Ahnlich wie oben erzeugt dann die hydrodynamische Schwingungsdämpfungsvor­ richtung 1 eine Dämpfungskraft, die eine Kombination der durch die Strömungsbegrenzung bei der Öffnung 15 erzeug­ ten hydrodynamischen Kraft und der Federkraft der Schrau­ benfeder 8 ist.The hydrodynamic vibration damping device 1 also acts to absorb the vibrations caused by the fluctuation of the engine output torque. Similar to the shock during engine starting, the torsional vibration of the engine output shaft 2 causes a relative angular displacement between the engine output shaft 2 and the converter housing 4 . Similar to the above, then the hydrodynamic Schwingungsdämpfungsvor device 1 generates a damping force, which is a combination of the generated by the flow restriction at the opening 15 th hydrodynamic force and the spring force of the screw benfeder 8 .

Folglich kann das Motorabtriebsdrehmoment über die hydro­ dynamische Schwingungsdämpfungsvorrichtung 1 gleichmäßig an das Wandlergehäuse 4 übertragen werden. Daher kann die an die Fahrzeugkarosserie übertragene Vibration zufrie­ denstellend unterdrückt werden, so daß eine Fahrzeugka­ rosserievibration und Karosseriegeräusche verringert wer­ den können.Consequently, the engine output torque can be smoothly transmitted to the converter housing 4 via the hydro dynamic vibration damping device 1 . Therefore, the vibration transmitted to the vehicle body can be suppressed satisfactorily, so that vehicle body vibration and body noise can be reduced.

In der beschriebenen Ausführungsform ist in die hydrody­ namische Schwingungsdämpfungsvorrichtung 1 eine viskose Flüssigkeit und ein Gas eingefüllt. Während des Motor­ laufs wirkt jedoch auf die Arbeitsflüssigkeit eine Zen­ trifugalkraft, die diese Arbeitsflüssigkeit nach außen zwingt. Daher befindet sich in diesem Fall das Gas an der an die Motorabtriebswelle 2 angrenzenden Seite des Zylin­ ders 5. Somit bleibt das vorhandene Gas nicht im Hubbe­ reich des Kolbens 6, weshalb es die Schwingungsdämpfungs­ leistung der hydrodynamischen Schwingungsdämpfungsvor­ richtung nicht beeinflussen kann.In the described embodiment, a viscous liquid and a gas are filled in the hydrodynamic vibration damping device 1 . However, while the engine is running, a centrifugal force acts on the working fluid, which forces this working fluid to the outside. Therefore, in this case the gas is on the side of the cylinder 5 adjacent to the engine output shaft 2 . Thus, the existing gas is not in the Hubbe rich of the piston 6 , which is why it can not affect the vibration damping performance of the hydrodynamic Schwingungsdämpfungsvor direction.

Obwohl in der gezeigten Ausführungsform eine bestimmte Bauart einer hydrodynamischen Dämpfungsvorrichtung ge­ zeigt ist, kann sie durch eine Dämpfungseinheit ersetzt werden, die eine Kombination aus einem Dämpfungszylinder und einer mechanischen Feder aufweist. Ferner ist es auch möglich, eine Mehrzahl von hydrodynamischen Dämpfungsvor­ richtungen zu verwenden, in denen keine mechanische Feder eingebaut ist. In einem solchen Fall sind die mechani­ schen Federn in einem gegenseitigen Abstand am äußeren Umfang der Dämpfungsvorrichtung versetzt angebracht.Although a certain one in the embodiment shown Design of a hydrodynamic damping device ge shows, it can be replaced by a damping unit be a combination of a damping cylinder and has a mechanical spring. Furthermore, it is possible a plurality of hydrodynamic damping devices to use directions in which no mechanical spring is installed. In such a case, the mechani  springs at a mutual distance from the outside The circumference of the damping device is offset.

In den Fig. 2 und 3 ist eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ge­ zeigt. In dieser Ausführungsform wird anstelle der in der oben beschriebenen Ausführungsform verwendeten hydrodyna­ mischen Schwingungsdämpfungsvorrichtung eine viskose Schwingungsdämpfungsvorrichtung verwendet. Die viskose Schwingungsdämpfungsvorrichtung umfaßt ein Eingangsele­ ment 30, das einen mit einer Mehrzahl von konzentrisch angeordneten Rippen 32 ausgebildeten radialen Plattenab­ schnitt 31 aufweist. Außerdem besitzt das Eingangselement 30 einen Befestigungsflansch 33, der sich in radialer Richtung nach innen erstreckt. Der Befestigungsflansch 33 ist am axialen Ende der Motorabtriebswelle 2 mittels Be­ festigungsschrauben 34 starr befestigt. Das Eingangsele­ ment 30 wirkt mit einem Ausgangselement 35 zusammen, das einen in radialer Richtung nach außen sich erstreckenden Verbindungsabschnitt 36 aufweist. Am Verbindungsabschnitt 36 ist das Ausgangselement 35 mittels einer Befestigungs­ schraube 37 mit dem Wandlergehäuse 4 verbunden. Das Aus­ gangselement 35 umfaßt ein Paar von im allgemeinen schei­ benförmigen Elementen 38, die an einander gegenüberlie­ genden Oberflächen jeweils eine Mehrzahl von konzentrisch angeordneten Rippen 39 besitzen. Die scheibenförmigen Elemente 38 sind mittels einer Niete 48 zusammengefügt und aneinander befestigt. Die scheibenförmigen Elemente 38 definieren durch ihre Anordnung einen Innenraum 40, der den radialen Plattenabschnitt 31 des Eingangselements 30 aufnimmt und eine Winkelverschiebung in bezug auf das Ausgangselement zuläßt. Die Rippen 32 auf dem radialen Plattenabschnitt 31 des Eingangselementes 30 sind passend zu dem im Ausgangselement definierten Innenraum 40 ausge­ bildet, sie sind jedoch etwas schmäler oder dünner als der entsprechende zugeordnete Raum, so daß zwischen den einander gegenüberliegenden Innenflächen des Ausgangsele­ mentes ein im wesentlichen geringes Spiel definiert wird.In FIGS. 2 and 3, another embodiment of the torque transmission device of the invention shows ge. In this embodiment, a viscous vibration damping device is used instead of the hydrodynamic vibration damping device used in the embodiment described above. The viscous vibration damping device comprises an input element 30 having a radial plate section 31 formed with a plurality of concentrically arranged ribs 32 . In addition, the input element 30 has a fastening flange 33 which extends inwards in the radial direction. The mounting flange 33 is rigidly attached to the axial end of the motor output shaft 2 by means of fastening screws 34 . The input element 30 interacts with an output element 35 which has a connecting section 36 which extends outward in the radial direction. At the connecting section 36 , the output member 35 is connected to the converter housing 4 by means of a fastening screw 37 . From the output element 35 comprises a pair of generally disk-shaped elements 38 which each have a plurality of concentrically arranged ribs 39 on surfaces lying opposite one another. The disc-shaped elements 38 are joined together by means of a rivet 48 and fastened to one another. The arrangement of the disk-shaped elements 38 defines an interior 40 which receives the radial plate section 31 of the input element 30 and permits an angular displacement with respect to the output element. The ribs 32 on the radial plate portion 31 of the input element 30 are suitable to the interior 40 defined in the output element forms out, but they are somewhat narrower or thinner than the corresponding associated space, so that between the mutually opposite inner surfaces of the output element mentes a substantially small Game is defined.

Das radiale innere Ende des Ausgangselementes 35 ist mit einem in axialer Richtung sich erstreckenden Flansch 41 ausgebildet, der sich gegenüber der äußeren Umfangsfläche eines zylindrischen Hauptabschnitts 42 des Eingangsele­ mentes 30 befindet. Zwischen dem Flansch 41 und dem Hauptabschnitt 42 sind Lager-Dichtungsringe 43 angeord­ net, die eine Fluiddichtung darstellen, welche eine rela­ tive Winkelverschiebung zuläßt. In den Innenraum 40 des Ausgangselementes 35 ist eine viskose Flüssigkeit wie etwa verflüssigtes Silikon gefüllt. Am radialen Platten­ abschnitt 31 des Eingangselementes 30 sind eine Mehrzahl von Federaufnahmeschlitzen 45 ausgebildet. Ähnlich sind im Innenraum 40 eine Mehrzahl von Federaufnahmeaussparun­ gen 46 definiert. Die Federaufnahmeschlitze 45 und die Federaufnahmeaussparungen 46 wirken so zusammen, daß sie Federkammern definieren, die mechanische Schraubenfedern 44 aufnehmen. Die Federkammern sind in Umfangsrichtung in gegenseitigem Abstand angeordnet. Die mechanischen Schraubenfedern 44 üben Federkräfte aus, die einen Wider­ stand gegen die relative Winkelverschiebung zwischen dem Eingangselement 30 und dem Ausgangselement 35 darstellen. Ferner dient die Viskosität der in den Innenraum 40 des Ausgangselementes 35 gefüllten viskosen Flüssigkeit dazu, gegen die relative Winkelverschiebung zwischen dem Ein­ gangselement 30 und dem Ausgangselement 35 einen Wider­ stand zu schaffen.The radial inner end of the output member 35 is formed with an axially extending flange 41 which is opposite the outer peripheral surface of a cylindrical main portion 42 of the input element 30 . Between the flange 41 and the main portion 42 bearing sealing rings 43 are net angeord, which represent a fluid seal that allows a rela tive angular displacement. A viscous liquid, such as liquefied silicone, is filled into the interior 40 of the output element 35 . On the radial plate portion 31 of the input member 30 , a plurality of spring receiving slots 45 are formed. Similarly, a plurality of spring receiving recesses 46 are defined in the interior 40 . The spring receiving slots 45 and the spring receiving recesses 46 cooperate to define spring chambers that receive mechanical coil springs 44 . The spring chambers are spaced apart in the circumferential direction. The mechanical coil springs 44 exert spring forces that stood against the relative angular displacement between the input element 30 and the output element 35 . Further, the viscosity of the filled in the inner space 40 of the output member 35 viscous fluid is used against the relative angular displacement between the A transition element 30 and the output member 35 has an abutment to provide stand.

Daher kann ähnlich wie in der obigen Ausführungsform eine relative Verschiebung zwischen dem Eingangs- und dem Aus­ gangselement 30 bzw. 35, die durch den Beginn des Motor­ anlaßbetriebs verursacht werden kann, erfolgreich ge­ dämpft werden, um eine gleichmäßige Drehmomentübertragung zu gewährleisten. Ebenso kann mit der viskosen Schwin­ gungsdämpfungsvorrichtung dieser Ausführungsform die Tor­ sionsschwingung, die aufgrund der Schwankung des Motorab­ triebsdrehmomentes hervorgerufen wird, wirksam unter­ drückt werden.Therefore, similarly to the above embodiment, a relative displacement between the input and output members 30 and 35 , which may be caused by the start of the engine starting operation, can be successfully damped to ensure smooth torque transmission. Also, with the viscous vibration damping device of this embodiment, the torsional vibration caused by the fluctuation of the engine output torque can be effectively suppressed.

Daher werden durch die vorliegende Erfindung die Aufgaben gelöst und die angestrebten Vorteile erzielt.Therefore, the objects are achieved by the present invention solved and achieved the desired advantages.

Obwohl die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Aus­ führungsformen beschrieben worden ist, kann die Erfindung auf verschiedene Arten und Konstruktionsweisen verwirk­ licht werden. Daher ist beabsichtigt, sämtliche Ausfüh­ rungsformen und Abwandlungen, die durch das Prinzip der Erfindung abgedeckt werden, in die Erfindung aufzunehmen.Although the present invention is based on preferred Aus has been described, the invention realized in different ways and construction methods become light. It is therefore intended that all Forms and modifications that are based on the principle of Invention are to be included in the invention.

Claims (11)

1. Drehmomentübertragungsvorrichtung für eine auto­ matische Kraftübertragung, mit
einer Motorabtriebswelle (2), die durch das Ab­ triebsdrehmoment des Motors angetrieben wird, und
einem Eingangselement (4) für einen Drehmoment­ wandler (3) der automatischen Kraftübertragung, das durch das übertragene Abtriebsdrehmoment des Motors in Dreh­ richtung angetrieben wird,
gekennzeichnet durch eine Fluiddämpfungsvorrichtung (1), die zwischen der Motorabtriebswelle (2) und dem Eingangselement (4) angeordnet ist, um diese miteinander zu verbinden, wobei die Fluiddämpfungsvorrichtung (1) aufgrund einer relati­ ven Winkelverschiebung zwischen der Motorabtriebswelle (2) und dem Eingangselement (4) eine Dämpfungskraft er­ zeugt.1. Torque transmission device for automatic power transmission, with
an engine output shaft ( 2 ) which is driven by the engine's output torque, and
an input element ( 4 ) for a torque converter ( 3 ) of the automatic power transmission, which is driven in the direction of rotation by the transmitted output torque of the motor,
characterized by a fluid damping device ( 1 ) which is arranged between the motor output shaft ( 2 ) and the input element ( 4 ) in order to connect them to one another, the fluid damping device ( 1 ) due to a relative angular displacement between the motor output shaft ( 2 ) and the input element ( 4 ) a damping force it produces. 2. Drehmomentübertragungsvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fluiddämpfungsvorrich­ tung (1) eine hydrodynamische Dämpfungsvorrichtung ist, die ein entweder mit der Motorabtriebswelle (2) oder mit dem Eingangselement (4) verbundenes Bewegungsmittel (6, 7), das entsprechend einer relativen Winkelverschiebung zwischen der Motorabtriebswelle (2) und dem Eingangsele­ ment (4) beweglich ist, und ein hydrodynamisches Mittel (15) zur Erzeugung eines Widerstandes gegen die Bewegung des Bewegungsmittels (6, 7) umfaßt.2. Torque transmission device according to claim 1, characterized in that the fluid damping device ( 1 ) is a hydrodynamic damping device which is connected either to the motor output shaft ( 2 ) or to the input element ( 4 ), movement means ( 6 , 7 ) corresponding to a relative Angular displacement between the motor output shaft ( 2 ) and the input element ( 4 ) is movable, and comprises a hydrodynamic means ( 15 ) for generating resistance to the movement of the movement means ( 6 , 7 ). 3. Drehmomentübertragungsvorrichtung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die hydrodynamische Dämp­ fungsvorrichtung (1) ein an der Motorabtriebswelle (2) befestigtes, zylindrisches Dämpfungsgehäuse (5), das mit einer Arbeitsflüssigkeit gefüllt ist, aufweist und das Bewegungsmittel einen Kolben (6), der im Innenraum des Dämpfungsgehäuses (5) angeordnet ist, um den Innenraum in zwei Kammern aufzuteilen, und eine Kolbenstange (7), die mit dem Eingangselement (4) verbunden ist, aufweist.3. Torque transmission device according to claim 2, characterized in that the hydrodynamic damping device ( 1 ) on the motor output shaft ( 2 ) attached, cylindrical damping housing ( 5 ), which is filled with a working fluid, and the movement means a piston ( 6 ), which is arranged in the interior of the damping housing ( 5 ) in order to divide the interior into two chambers, and has a piston rod ( 7 ) which is connected to the input element ( 4 ). 4. Drehmomentübertragungsvorrichtung gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingangselement das Wandlergehäuse (4) des Drehmomentwandlers (3) ist.4. Torque transmission device according to claim 3, characterized in that the input element is the converter housing ( 4 ) of the torque converter ( 3 ). 5. Drehmomentübertragungsvorrichtung gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsgehäuse (5) mit einem Gas und einer hydraulischen Arbeitsflüssigkeit gefüllt ist, wobei das Gas der Absorption von Schwankun­ gen des Innendrucks im Dämpfungsgehäuse (5) aufgrund von Temperaturveränderungen dient.5. Torque transmission device according to claim 3, characterized in that the damping housing ( 5 ) is filled with a gas and a hydraulic working fluid, the gas serving to absorb fluctuations in the internal pressure in the damping housing ( 5 ) due to temperature changes. 6. Drehmomentübertragungsvorrichtung gemäß Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine mechanische Feder (8), die mit der Fluiddämpfungsvorrichtung (1) zusammenwirkt, um gegen eine relative Winkelverschiebung zwischen der Moto­ rabtriebswelle (2) und dem Eingangselement (4) einen Wi­ derstand zu schaffen.6. Torque transmission device according to claim 1, characterized by a mechanical spring ( 8 ) which cooperates with the fluid damping device ( 1 ) in order to create a resistance against a relative angular displacement between the motor drive shaft ( 2 ) and the input element ( 4 ). 7. Drehmomentübertragungsvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fluiddämpfungsvorrich­ tung (1) eine viskose Dämpfungvorrichtung umfaßt, die ge­ gen eine relative Winkelverschiebung zwischen der Moto­ rabtriebswelle (2) und dem Eingangselement (4) auf vis­ kose Weise einen Widerstand erzeugt.7. Torque transmission device according to claim 1, characterized in that the fluid damping device ( 1 ) comprises a viscous damping device which generates a relative angular displacement between the motor-driven shaft ( 2 ) and the input element ( 4 ) in a viscous manner. 8. Drehmomentübertragungsvorrichtung gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die viskose Dämpfungsvor­ richtung (1) ein erstes drehbares Element (30; 35), das entweder mit der Motorabtriebswelle (2) oder mit dem Ein­ gangselement (4) starr verbunden ist und eine in Umfangs­ richtung sich erstreckende und mit einer viskosen Flüs­ sigkeit gefüllte viskose Fluidkammer definiert, und ein zweites drehbares Element (35; 30), das mit demjenigen Element aus der Gruppe der Motorabtriebswelle (2) und dem Eingangselement (4) verbunden ist, das nicht mit dem er­ sten drehbaren Element (30; 35) verbunden ist, starr ver­ bunden ist und einen in der viskosen Fluidkammer angeord­ neten Abschnitt aufweist, der in bezug auf die viskose Fluidkammer in Drehrichtung verschiebbar ist, umfaßt, wo­ bei die viskose Flüssigkeit gegen die relative Winkelver­ schiebung zwischen der Motorabtriebswelle (2) und dem Eingangselement (4) einen Widerstand erzeugt.8. Torque transmission device according to claim 7, characterized in that the viscous Dämpfungsvor direction ( 1 ) has a first rotatable element ( 30 ; 35 ) which is rigidly connected either to the motor output shaft ( 2 ) or to the input element ( 4 ) and one in Defined circumferentially extending and filled with a viscous liquid viscous fluid chamber, and a second rotatable element ( 35 ; 30 ) which is connected to that element from the group of the motor output shaft ( 2 ) and the input element ( 4 ) which is not connected to which he most rotatable element ( 30 ; 35 ) is connected, is rigidly connected and has a portion arranged in the viscous fluid chamber, which is displaceable with respect to the viscous fluid chamber in the direction of rotation, where the viscous liquid against the relative Winkelver displacement between the motor output shaft ( 2 ) and the input element ( 4 ) generates a resistance. 9. Drehmomentübertragungsvorrichtung gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt des zweiten drehbaren Elementes (35; 30) eine Mehrzahl von in axialer Richtung sich erstreckenden Rippen (39) trägt und daß die viskose Fluidkammer eine Mehrzahl von Aussparungen auf­ weist, die dazu vorgesehen sind, die Rippen (39) mit ei­ nem im wesentlichen kleinen Spiel zwischen einander ge­ genüberliegenden Oberflächen aufzunehmen.9. Torque transmission device according to claim 8, characterized in that the portion of the second rotatable element ( 35 ; 30 ) carries a plurality of axially extending ribs ( 39 ) and that the viscous fluid chamber has a plurality of recesses provided therefor are to receive the ribs ( 39 ) with egg nem substantially small play between opposing surfaces. 10. Drehmomentübertragungsvorrichtung gemäß Anspruch 8, gekennzeichnet durch eine mechanische Feder (44), die mit der Fluiddämpfungsvorrichtung (1) zusammenwirkt, um gegen die relative Winkelverschiebung zwischen der Moto­ rabtriebswelle (2) und dem Eingangselement (4) einen Wi­ derstand zu schaffen.10. Torque transmission device according to claim 8, characterized by a mechanical spring ( 44 ) which cooperates with the fluid damping device ( 1 ) in order to create a resistance against the relative angular displacement between the motorized drive shaft ( 2 ) and the input element ( 4 ). 11. Drehmomentübertragungsvorrichtung gemäß Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das erste drehbare Ele­ ment (30; 35) und der Abschnitt des zweiten drehbaren Elements (35; 30) zusammenwirken, derart, daß eine Mehr­ zahl von Federaufnahmekammern definiert werden, die je­ weils die mechanischen Federn (44) aufnehmen können.11. Torque transmission device according to claim 10, characterized in that the first rotatable element ( 30 ; 35 ) and the portion of the second rotatable element ( 35 ; 30 ) cooperate such that a plurality of spring receiving chambers are defined, each because the mechanical springs ( 44 ) can accommodate.
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