DE4118686A1 - Damping torsion vibrations in drive train - using lightweight sheet metal plates and axially compact setting of flywheel and screw spring - Google Patents

Damping torsion vibrations in drive train - using lightweight sheet metal plates and axially compact setting of flywheel and screw spring

Info

Publication number
DE4118686A1
DE4118686A1 DE4118686A DE4118686A DE4118686A1 DE 4118686 A1 DE4118686 A1 DE 4118686A1 DE 4118686 A DE4118686 A DE 4118686A DE 4118686 A DE4118686 A DE 4118686A DE 4118686 A1 DE4118686 A1 DE 4118686A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
sheet metal
flywheel element
flywheel
disc
helical compression
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE4118686A
Other languages
German (de)
Inventor
Michail Gouselis
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE4118686A priority Critical patent/DE4118686A1/en
Publication of DE4118686A1 publication Critical patent/DE4118686A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
    • F16F15/1315—Multi-part primary or secondary masses, e.g. assembled from pieces of sheet steel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D2013/703—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the pressure plate on the flywheel side is combined with a damper

Abstract

The damping device has two flywheel elements of which one is fixed on the engine crankshaft and the second has a friction face for a clutch disc of a separable friction clutch. The second flywheel element (7) lies in the direction of the axis of rotation (11) underneath the torsion damping spring (13) and has radially outwardly aligned support arms (18), for biasing the damping spring. This second flywheel element is pref. a ring disc wherein the supporting arms are spread out round the outer circumferential face (7b). These supporting arms (18) can be shaped from a sheet metal casing (14) placed round the ring disc. USE/ADVANTAGE - Compact lightweight design, with low mfr. costs.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Dämpfen von Torsionsschwingungen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges zwischen Motor und Getriebe nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.The invention relates to a device for Damping torsional vibrations in a drive train Motor vehicle between the engine and transmission according to the Preamble of the main claim.

Derartige Einrichtungen werden gewöhnlich als Zweimassen­ schwungräder bezeichnet. Der heute in der Praxis ver­ wendete Aufbau solcher Zweimassenschwungräder zeigt die DE-OS 39 09 892. Ohne auf die Einzelheiten der hier dar­ gestellten Lösung einzugehen, kann aus dieser Vorver­ öffentlichung der charakteristische Aufbau solcher Schwungräder entnommen werden.Such devices are commonly called two masses called flywheels. In practice today the structure of such dual mass flywheels shows the DE-OS 39 09 892. Without presenting the details of here provided solution, can from this previous Ver publication of the characteristic structure of such Flywheels are removed.

Danach bestehen die Schwungräder im wesentlichen aus drei Hauptteilen; aus einem ersten Schwungradelement, das mit der Kurbelwelle des Motors verbunden ist; aus einem zweiten Schwungradelement, das zugleich die Reibungs­ fläche für die Kupplungsscheibe der Trennkupplung auf­ weist und aus einer Dämpfeinrichtung zwischen den beiden Schwungradelementen. Die Teile liegen dabei in axialer Richtung gesehen hintereinander, das heißt zunächst kommt das erste Schwungradelement, dann die Dämpfeinrichtung und schließlich das zweite Schwungradelement. After that, the flywheels consist essentially of three Main parts; from a first flywheel element that with the crankshaft of the engine is connected; from a second flywheel element, which is also the friction surface for the clutch disc of the disconnect clutch points and from a damping device between the two Flywheel elements. The parts are in axial Direction seen one behind the other, that is to say comes first the first flywheel element, then the damper and finally the second flywheel element.  

Ein solcher Aufbau beansprucht viel axialen Bauraum, der bei den beengten Verhältnissen im Motorbereich nicht immer gegeben ist.Such a structure takes up a lot of axial space, which not in the cramped conditions in the engine area is always given.

Einen etwas anderen Aufbau zeigt die DE-OS 35 28 777. Hier ist die Dämpfeinrichtung unterhalb dem zweiten Schwungradelement angeordnet und gegenüber diesem axial nicht versetzt. Dadurch läßt sich die axiale Ausdehnung dieses Zweimassenschwungrades begrenzen.DE-OS 35 28 777 shows a somewhat different structure. Here the damping device is below the second one Flywheel element arranged and axially opposite this not offset. This allows the axial expansion limit this dual mass flywheel.

Nachteilig an dieser Ausführung ist jedoch die radial innenliegende Dämpfeinrichtung. Diese Dämpfeinrichtung wird in der Regel aus mehreren über den Umfang verteilten Schraubendruckfedern gebildet. Um das Drehmoment von der Kurbelwelle auf das Getriebe übertragen zu können, müssen die Druckfedern eine ausreichende Federsteifigkeit auf­ weisen. Andererseits können sie aufgrund der innen­ liegenden Lage nur eine begrenzte Länge aufweisen. Das bedeutet, daß diese Federn relativ hart ausgelegt werden müssen. Dies wiederum hat zur Folge, daß Schwingungen mit geringer Amplitude nicht gedämpft, sondern aufgrund der steifen Federn voll auf das Getriebe übertragen werden.However, the radial is disadvantageous in this embodiment internal damping device. This damping device is usually made up of several spread over the scope Helical compression springs formed. To the torque from the To be able to transfer crankshaft to the transmission the compression springs have sufficient spring stiffness point. On the other hand, due to the inside lying position have only a limited length. The means that these springs are designed to be relatively hard have to. This in turn has the consequence that vibrations with low amplitude not damped, but due to the stiff springs can be fully transferred to the gearbox.

Ein weiterer Nachteil ergibt sich dadurch, daß die Druck­ federn relativ schnell verschleißen. Aufgrund der hohen Drehzahlen der Kurbelwelle legen sich die äußeren Feder­ windungen bedingt durch die Fliehkraft an die sie umge­ benden Stützwände der Schwungradelemente an. Sie reiben dadurch an diesen Teilen und verschleißen entsprechend schnell. Abhilfe könnte hier eine Fettfüllung schaffen, die die Gleitflächen zwischen den Schraubenfedern und den besagten Stützteilen vermindern. Bei der bekannten Konstruktion ist eine solche Fettfüllung aber nicht mög­ lich, da das Fett unweigerlich auf die Reibfläche der Kupplungsscheibe und des zweiten Schwungradelementes fließen. Damit würde die Kupplung durchrutschen und könnte das anstehende Drehmoment nicht mehr übertragen.Another disadvantage arises from the fact that the pressure springs wear out relatively quickly. Because of the high Speeds of the crankshaft lay on the outer spring turns due to the centrifugal force to which they are reversed support walls of the flywheel elements. You rub thereby on these parts and wear accordingly fast. A grease filling could help here which the sliding surfaces between the coil springs and the reduce said support parts. With the known Such a grease filling is not possible in construction lich, since the grease inevitably on the friction surface of the Clutch disc and the second flywheel element  flow. This would cause the clutch to slip and the current torque could no longer be transmitted.

Die besagte DE-OS 35 28 777 zeigt zwar auch die Möglich­ keit einer außenliegenden Dämpfungseinrichtung an. Hier aber ist wieder die übliche, axial breite Anordnung der Bauteile gegeben, wie sie oben beschrieben wird.Said DE-OS 35 28 777 also shows the possibility speed of an external damping device. Here but is again the usual, axially wide arrangement of the Given components as described above.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Ein­ richtung so weiterzuentwickeln, daß sie wenig axialen Bauraum beansprucht, trotzdem bei ihr langhubige Druck­ federn eingesetzt und dort, wo es angezeigt ist, die Federn geschmiert werden können.The object of the invention is a generic one direction so that they have little axial Space required, but with her long-stroke pressure springs and, where appropriate, the Springs can be lubricated.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.The object is achieved with the characteristic Features of the main claim solved. More beneficial Embodiments of the invention result from the Subclaims.

Nach der Erfindung ist demnach die Torsionsdämpf­ einrichtung oberhalb des zweiten Schwungradelementes an­ geordnet, und zwar in axialer Richtung gesehen in einer Flucht mit ihm. Dadurch erhält man einmal die gewünschte kleine Baugröße in axialer Richtung. Zum anderen lassen sich durch die außenliegende Anordnung der Torsionsdämpf­ einrichtung beispielsweise langhubige Schraubendruck­ federn mit geringerer Federsteifigkeit wählen.According to the invention, the torsional damping device above the second flywheel element ordered, seen in the axial direction in one Escape with him. This gives you the one you want small size in the axial direction. On the other hand itself due to the external arrangement of the torsion dampers for example, long-stroke screw pressure choose springs with lower spring stiffness.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung kann die Torsions­ dämpfeinrichtung in einfacher Weise mit radial abstehende Abstützkörper des zweiten Schwungradelementes beauf­ schlagt werden.Due to the arrangement according to the invention, the torsion Damping device in a simple manner with radially protruding Support body of the second flywheel element be hit.

Um die Kosten niedrig zu halten und um Gewicht zu sparen, hat es sich als zweckmäßig erwiesen, das zweite Schwungradelement als eine Ringscheibe aus beispielsweise Stahl auszulegen. An ihrer äußeren Umfangsfläche sind Blechstege befestigt, die mit der Torsionsdämpf­ einrichtung zusammenwirken.To keep costs down and save weight, it turned out to be useful, the second Flywheel element as an annular disc, for example  Steel. Are on their outer peripheral surface Sheet metal webs attached to the torsion damper Facility to work together.

Eine einfache Ausbildung und eine sichere Verankerung der Blechstege erhält man dadurch, daß um die Ringscheibe ein Blechmantel herumgelegt ist. Der Blechmantel ist durch Formschluß oder Verschweißen, Verlöten oder in sonstiger Weise mit dem Schwungradelement verbunden. Außerdem sind an ihm Laschen herausgebogen, die die radial abstehenden Blechstege bilden.Simple training and secure anchoring of the Sheet metal webs are obtained in that around the washer Sheet metal jacket is put around. The metal jacket is through Form locking or welding, soldering or in other Way connected to the flywheel element. Also are tabs bent out on it that protrude radially Form sheet webs.

Für eine sichere Festlegung des Blechmantels ist es weiter vorteilhaft, ihn mit einem radial einwärts zeigen­ den Flansch zu versehen, der innerhalb einer Ausnehmung der Ringscheibe des Schwungradelementes angeordnet und mit diesem verschraubt oder vernietet ist.It is for a secure fixing of the sheet metal jacket further advantageous to show him with a radially inward to provide the flange within a recess the ring disc of the flywheel element arranged and screwed or riveted to it.

Desweiteren läßt sich der Blechmantel zu einem ebenfalls radial, in diesem Fall aber nach außen abstehenden Be­ festigungsflansch weiterbilden. Dieser Flansch ist in zweckmäßiger Weise in axialer Richtung versetzt sein und dient als Befestigungsflansch eines Kupplungsgehäuses der Reibungskupplung.Furthermore, the sheet metal jacket can also be made into one radial, but in this case protruding outwards Develop the mounting flange. This flange is in expediently be offset in the axial direction and serves as the mounting flange of a clutch housing Friction clutch.

Wie bereits erwähnt, werden normalerweise als Torsions­ dämpfeinrichtung mehrere über den Umfang verteilte Schraubendruckfedern eingesetzt. Die Federn sind dabei in Kammern eingelagert und werden an ihrem einen Ende von dem ersten Schwungradelement und an ihrem anderen Ende von dem zweiten Schwungradelement beaufschlagt. Es hat sich dabei als zweckmäßig erwiesen, dem zuvor beschrie­ benen Blechmantel eine weitere Funktion zuzuordnen. Er bildet in einer bevorzugten Ausführung einen Teil der Kammerwände für die Schraubendruckfedern. Die anderen Kammerwände werden dabei von dem ersten Schwungradelement gebildet, das in einfacher Weise als Blechscheibe aus­ gelegt ist und an dem axial verlaufende Blechteile ent­ weder angeformt oder befestigt sind.As mentioned earlier, they are usually called torsions damping device several distributed over the circumference Helical compression springs used. The feathers are in Chambers are stored and are at one end of the first flywheel element and at its other end acted upon by the second flywheel element. It has proved to be useful, the previously described assign another function to the sheet metal jacket. He forms a part of the in a preferred embodiment Chamber walls for the helical compression springs. The others Chamber walls are from the first flywheel element  formed that in a simple manner as a sheet metal disc is placed and ent on the axially extending sheet metal parts are neither molded nor attached.

Zusätzlich können Dichtungen vorgesehen werden, die die aus den Blechteilen gebildeten Kammerwände flüssigkeits­ dicht verschließen. Die Kammern können dann mit Fett ge­ füllt werden, um die Reibung zwischen den Schraubendruck­ federn- und den Kammerwänden zu vermindern und dadurch den Verschleiß der Federn herabzusetzen.In addition, seals can be provided that the liquid formed from the sheet metal chamber walls close tightly. The chambers can then be filled with fat be filled to reduce the friction between the screw pressure spring and to reduce the chamber walls and thereby the Reduce wear on the springs.

In einer weiteren Ausbildung sieht das als Blechscheibe ausgelegte erste Schwungradelement an seinem radial inneren Abschnitt einen Lagersitz vor. Mit diesem Lager­ sitz läßt es sich auf einen Wellenabschnitt der Kurbel­ welle aufschieben und ist dadurch in seiner Lage zentriert.In a further training this looks like a sheet metal disc designed first flywheel element on its radial inner section before a bearing seat. With this camp it can be seated on a shaft section of the crank postpone the shaft and is therefore in its position centered.

In einer weiteren zweckmäßigen Ausführung weist die Blechscheibe des ersten Schwungradelementes ebenfalls an seinem radial innenliegenden Abschnitt einen Lagerflansch auf, auf dem ein Wälzlager aufgezogen ist. Über dieses Wälzlager ist das zweite Schwungradelement auf dem ersten Schwungradelement drehbar gelagert.In a further expedient embodiment, the Sheet metal disc of the first flywheel element also on its radially inner section a bearing flange on which a rolling bearing is mounted. About this Rolling bearing is the second flywheel element on the first Flywheel element rotatably mounted.

Natürlich kann die Blechscheibe des ersten Schwungrad­ elementes an ihrem radial innenliegenden Abschnitt sowohl als Lagersitz für die Kurbelwelle als auch als Lager­ flansch für das soeben erwähnte Wälzlager ausgeführt sein.Of course, the sheet metal disc of the first flywheel element at its radially inner section both as a bearing seat for the crankshaft as well as a bearing flange for the roller bearing just mentioned be.

Durch die Verwendung einer Blechscheibe als erstes Schwungradelement ergibt sich ein weiterer Vorteil. Wird der äußere Umfang dieser Blechscheibe gezahnt, so läßt sich über diese Verzahnung ein Anlaßritzel einspuren oder zusätzlich über einen geeigneten Sensor die Drehzahl der Kurbelwelle ermittelt.By using a sheet metal disc first Flywheel element gives another advantage. Becomes the outer circumference of this sheet metal toothed, so lets engage a starter pinion via this toothing or  additionally the speed of the Crankshaft determined.

Durch die Blechteilkonstruktion erhält man ein insgesamt kleindimensioniertes Zweimassenschwungrad, das einen kleinen Bauraum beansprucht, desweiteren aufgrund der Blechteile geringes Gewicht aufweist und verhältnismäßig geringe Herstellungskosten erfordert.The sheet metal part construction gives an overall small-sized dual-mass flywheel that one small space required, furthermore due to the Sheet metal parts has low weight and is proportionate requires low manufacturing costs.

Nachfolgend sind mehrere Ausbildungsbeispiele der Er­ findung anhand der dazugehörigen Zeichnung näher er­ läutert. Es zeigenBelow are several training examples from the Er he based on the accompanying drawing closer purifies. Show it

Fig. 1 die obere Hälfte einer rotationssymmetrischen, erfindungsgemäßen Einrichtung mit den sie umge­ benden Funktionsteilen, nämlich Kurbelwelle und Kupplungsscheibe und Teile der Trennkupplung, Fig. 1, the upper half of a rotationally symmetrical, with the inventive device it vice reproduced functional parts, namely, the crankshaft and the clutch disc and parts of the separating clutch,

Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei der die Lagerung der beiden Schwungrad­ elemente und die Ausführung des über dem ersten Schwungradelement gelegten Blechmantel gegen­ über Fig. 1 abweichend ausgeführt sind, Fig. 2 shows a second embodiment of the invention, in which elements the mounting of the two flywheel and the execution of the set with the first flywheel element sheet metal jacket are carried out with respect to Fig. 1 different,

Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel in ähnlicher Darstellung wie Fig. 2, jedoch mit einer Lagerung entsprechend Fig. 1 und Fig. 3 shows another embodiment in a similar representation as Fig. 2, but with a storage corresponding to Fig. 1 and

Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel bei, dem das zweite Schwungradelement einen einstückigen Be­ festigungsflansch für das Kupplungsgehäuse auf­ weist. Fig. 4 shows another embodiment in which the second flywheel element has a one-piece mounting flange for the clutch housing.

Die in Fig. 1 dargestellte Einrichtung zum Dämpfen von Torsionsschwingungen im Antriebsstrang eines Kraftfahr­ zeuges liegt zwischen der Kurbelwelle 1 eines nicht näher dargestellten Motors und einem ebenfalls nicht erkenn­ baren Getriebe. Zu den Getriebe führt eine Ge­ triebeeingangswelle 2, auf der über eine Keilverzahnung (nicht erkennbar) eine Kupplungsscheibe 3 axial verschiebbar, jedoch verdrehfest gehalten ist. Die Kupplungsscheibe 3 ist Teil einer üblichen in Kraftfahr­ zeugen verwendeten trennbaren Reibungskupplung. Von dieser Reibungskupplung ist ein Kupplungsgehäuse 4 erkennbar, sowie eine Tellerfeder 5, mit der eine Anpreßplatte 6 beaufschlagt wird. Die Anpreßplatte 6 drückt die Kupplungsscheibe 3 an eine Reibfläche eines noch näher zu beschreibenden zweiten Schwungradelementes 7 der erfindungsgemäßen Einrichtung. Die Tellerfeder 5 wird über ein Ausrücklager 8 betätigt.The device shown in Fig. 1 for damping torsional vibrations in the drive train of a motor vehicle is between the crankshaft 1 of an engine, not shown, and a transmission, also not recognizable. A gearbox input shaft 2 leads to the gearbox, on which a clutch disc 3 is axially displaceable but not rotatably via a spline (not recognizable). The clutch disc 3 is part of a conventional separable friction clutch used in motor vehicles. From this friction clutch, a clutch housing 4 can be seen , as well as a plate spring 5 , with which a pressure plate 6 is applied. The pressure plate 6 presses the clutch disc 3 against a friction surface of a second flywheel element 7 of the device according to the invention to be described in more detail. The plate spring 5 is actuated via a release bearing 8 .

Die Einrichtung zum Dämpfen der Torsionsschwingungen be­ steht aus einem ersten Schwungradelement 9, das über eine Schraubverbindung 10 mit der Kurbelwelle 1 befestigt ist. Das bereits erwähnte zweite Schwungradelement 7 liegt in Axialrichtung hinter dem ersten Schwungradelement 9. Als Achsrichtung sei hier die Achse 11 angenommen, die sowohl die Wellenachse der Kurbelwelle 1 als auch die Wellen­ achse der Getriebeeingangswelle 2 bildet. Die Getriebe­ welle 2 ist innerhalb der Kurbelwelle 1 über ein Lager 12 drehbar gehalten. Die Achse 11 ist auch zugleich die Achse der erfindungsgemäßen Einrichtung.The device for damping the torsional vibrations be consists of a first flywheel element 9 which is fastened to the crankshaft 1 via a screw connection 10 . The already mentioned second flywheel element 7 lies behind the first flywheel element 9 in the axial direction. The axis 11 is assumed here as the axis direction, which forms both the shaft axis of the crankshaft 1 and the shaft axis of the transmission input shaft 2 . The transmission shaft 2 is rotatably held within the crankshaft 1 via a bearing 12 . The axis 11 is also the axis of the device according to the invention.

Das erste Schwungradelement 9 und das zweite Schwungrad­ element 7 sind über eine drehelastische Torsionsdämpf­ einrichtung miteinander verbunden. Die Torsionsdämpf­ einrichtung wird gebildet aus einer Anzahl von Schrauben­ druckfedern 13, die über den Umfang verteilt in Kammern angeordnet sind. In Fig. 1 ist wegen der Darstellungsart lediglich eine dieser Schraubendruckfeder 13 im Quer­ schnitt gezeigt. Außerdem läßt die Fig. 1 erkennen, daß die Schraubendruckfedern 13 und das zweite Schwungrad­ element 7 konzentrisch um die Drehachse 11 angeordnet sind. Dabei liegt das zweite Schwungradelement 7 in Richtung der Achse 11 unterhalb der Schraubendruckfedern 13. Es fluchtet mit ihnen, das heißt es ist gegenüber den Federn in Achsrichtung 11 nicht versetzt.The first flywheel element 9 and the second flywheel element 7 are connected to one another via a torsionally elastic torsional damping device. The torsional damping device is formed from a number of helical compression springs 13 which are arranged in chambers distributed over the circumference. In Fig. 1 only one of these helical compression spring 13 is shown in cross section because of the type of representation. In addition, Fig. 1 shows that the helical compression springs 13 and the second flywheel element 7 are arranged concentrically around the axis of rotation 11 . The second flywheel element 7 lies below the helical compression springs 13 in the direction of the axis 11 . It is aligned with them, which means that it is not offset in relation to the springs in the axial direction 11 .

Das zweite Schwungradelement 7 ist im wesentlichen als Stahlring ausgebildet. Es weist an seinem radial inneren Bereich Ausnehmungen 7a auf, durch die die Befestigungs­ schrauben 10 hindurchgesteckt werden können. An seiner äußeren Umfangsfläche 7b ist ein Blechmantel 14 herum­ gelegt. Der Blechmantel weist einmal einen radial ein­ wärts zeigenden Ringflansch 15 auf, mit dem er in eine axiale, umlaufende Ausnehmung des zweiten Schwungrad­ elementes 7 eingreift. Der Ringflansch 15 ist dort mit dem Schwungradelement 7 verschraubt, vernietet, ver­ schweißt oder in sonstiger Weise befestigt.The second flywheel element 7 is essentially designed as a steel ring. It has recesses 7 a on its radially inner region through which the fastening screws 10 can be inserted. On its outer peripheral surface 7 b, a sheet metal jacket 14 is placed around. The sheet metal jacket has a radially a downward ring flange 15 , with which it engages element 7 in an axial circumferential recess of the second flywheel. The ring flange 15 is screwed to the flywheel element 7 , riveted, welded or fastened in any other way.

Auf der anderen Seite weist der Blechmantel 14 einen ebenfalls radial, in diesem Fall aber nach außen zeigen­ den Befestigungsflansch 16 auf, der in Richtung der Achse 11 versetzt angeordnet ist. An diesem Befestigungsflansch 16 sind Schraubbolzen 17 angebracht, über die mit ent­ sprechenden, nicht gezeichneten Muttern das Kupplungs­ gehäuse 4 mit dem zweiten Schwungradelement 7 verschraubt werden kann.On the other hand, the sheet metal jacket 14 also has a radial, in this case, however, the fastening flange 16 pointing outwards, which is arranged offset in the direction of the axis 11 . Can be connected to this mounting flange 16 screw bolts 17 are mounted on the ENT speaking, not shown bolts the clutch housing 4 is screwed to the second flywheel element. 7

Aus dem Blechmantel 14 sind desweiteren radial nach außen abstehende Blechstege 18 ausgeklinkt, die als Widerlager für die Schraubendruckfedern 13 dienen.Radially outwardly projecting sheet metal webs 18 are also notched out of the sheet metal jacket 14 and serve as abutments for the helical compression springs 13 .

Das erste Schwungradelement 9 ist als profilierte Blech­ scheibe ausgelegt. Es trägt an seinem radial äußeren Ab­ schnitt axial verlaufende halbrund ausgeführte Blechteile 19 für jede Schraubendruckfeder. Jedes Blechteil 19 bildet zusammen mit Abschnitten des Blechmantels 14 je­ weils eine Kammer für eine Schraubendruckfeder 13. An den Blechteilen 19 sind auch die Widerlager angeformt, die die andere Seite der Schraubendruckfedern 13 beauf­ schlagen (nicht gezeichnet). Die Kammern, in denen die Schraubendruckfedern 13 liegen, sind über Dichtungen 20, 21 flüssigkeitsdicht verschlossen. Außerdem sind sie, wiederum nicht erkennbar, mit Fett gefüllt.The first flywheel element 9 is designed as a profiled sheet metal disc. It carries on its radially outer section axially extending semicircular sheet metal parts 19 for each helical compression spring. Each sheet metal part 19 together with sections of the sheet metal jacket 14 each form a chamber for a helical compression spring 13 . On the sheet metal parts 19 , the abutments are molded, which strike the other side of the helical compression springs 13 (not shown). The chambers in which the helical compression springs 13 lie are closed in a liquid-tight manner via seals 20 , 21 . In addition, again they are not recognizable, they are filled with fat.

Das erste Schwungradelement 9 weist an seinem radial inneren Abschnitt einen axial verlaufenden hohlzylinder­ förmigen Fortsatz 9a auf. Die Innenwandung des hohl­ zylindrischen Fortsatzes 9a bildet einen Lagersitz für einen Wellenabschnitt 1a der Kurbelwelle 9 aus. An der Außenwandung ist ein Wälzlager 22 aufgezogen, auf dem das zweite Schwungradelement 7 drehbar gelagert ist.The first flywheel element 9 has on its radially inner section an axially extending hollow cylindrical extension 9 a. The inner wall of the hollow cylindrical extension 9 a forms a bearing seat for a shaft section 1 a of the crankshaft 9 . A roller bearing 22 is mounted on the outer wall, on which the second flywheel element 7 is rotatably mounted.

Schließlich ist die Blechscheibe des ersten Schwungrad­ elementes an ihrem äußeren Umfang mit einer Verzahnung 23 versehen.Finally, the sheet metal disc of the first flywheel element is provided with teeth 23 on its outer circumference.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 unterscheidet sich von dem nach Fig. 1 im wesentlichen in zwei Punkten. Zum einen ist die Lagerung über das Wälzlager 22 in einer etwas anderen Weise vorgenommen. Das erste Schwungrad­ element 9 weist ein zusätzliches napfartiges Blechteil 24 auf, das zur Aufnahme des Lagers 22 dient.The embodiment of FIG. 2 differs from that of FIG. 1 essentially in two points. On the one hand, the bearing is made via the roller bearing 22 in a somewhat different way. The first flywheel element 9 has an additional cup-like sheet metal part 24 , which serves to accommodate the bearing 22 .

Ebenfalls geändert ist der Blechmantel 14′. Er ist nicht wie in Fig. 1 seitlich nach unten gezogen. Dadurch wird Gewicht gespart.The sheet metal jacket 14 'is also changed. It is not pulled down laterally as in FIG. 1. This saves weight.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 stellt im wesent­ lichen eine Kombination des Ausführungsbeispiels nach Fig. 2 und des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1 dar. The embodiment of FIG. 3 represents a combination of the embodiment of FIG. 2 and the embodiment of FIG. 1 in wesent union.

Die Lagerung ist hier entsprechend Fig. 1 vorgenommen, während der Blechmantel 14 gleich ausgebildet ist wie in Fig. 2.The storage is carried out according to FIG. 1, while the sheet metal jacket 14 is of the same design as in FIG. 2.

Fig. 4 wiederum weist eine Lagerung nach Fig. 1 und 3 auf. Das zweite Schwungradelement 7 ist jedoch mit einem axial versetzten radial nach außen abstehenden Be­ festigungsflansch 25 versehen, an dem das zuvor erwähnte Kupplungsgehäuse angeschraubt werden kann. Das Schwungrad nach dieser Fig. 4 weist eine größere Masse und damit ein für den Dämpfungsverhalten günstigeres Trägheits­ moment auf. Fig. 4 again comprises a bearing according to Fig. 1 and 3. The second flywheel element 7 is, however, provided with an axially offset, radially outwardly projecting mounting flange 25 to which the aforementioned clutch housing can be screwed. The flywheel according to this Fig. 4 has a larger mass and thus a more favorable moment of inertia for the damping behavior.

Außerdem ist der Blechmantel 14′′ im wesentlichen auf einen Ringflansch 15′, vergleichbar mit Ringflansch 15 in Fig. 1, und die Blechstege 18 reduziert. Die Kammerwände werden in dieser Ausführung, wie auch schon in den Aus­ führungen nach Fig. 2 und Fig. 3 zum Teil von der äußeren Umfangsfläche des zweiten Schwungradelementes 7′ bzw. 7 mitgebildet.In addition, the sheet metal jacket 14 '' substantially on an annular flange 15 ', comparable to the annular flange 15 in Fig. 1, and the sheet metal webs 18 reduced. The chamber walls are guided in this embodiment, As in the off according to FIG. 2 and mitgebildet Fig. 3 to the part of the outer peripheral surface of the second flywheel element 7 'and 7 respectively.

Claims (11)

1. Einrichtung zum Dämpfen von Torsionsschwingungen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges zwischen Motor und Getriebe, mit mindestens zwei gegeneinander ver­ drehbaren Schwungradelementen, bei der
  • - das erste Schwungradelement an der Kurbelwelle des Motors befestigt ist,
  • - das zweite Schwungradelement eine Reibfläche aufweist für eine auf einer Getriebeeingangs­ welle verdrehfest gehaltenen Kupplungsscheibe einer trennbaren Reibungskupplung,
  • - beide Schwungradelemente über eine dreh­ elastische Torsionsdämpfeinrichtung miteinander verbunden sind,
  • - das zweite Schwungradelement und die Torsions­ dämpfeinrichtung um die Drehachse der Ein­ richtung konzentrisch und in radialer Richtung übereinander in einer Flucht angeordnet sind,
1. Device for damping torsional vibrations in the drive train of a motor vehicle between the engine and transmission, with at least two mutually ver rotatable flywheel elements in the
  • the first flywheel element is attached to the crankshaft of the engine,
  • the second flywheel element has a friction surface for a clutch disc of a separable friction clutch, which is held against rotation on a transmission input shaft,
  • - Both flywheel elements are connected to one another via a torsionally elastic torsion damping device,
  • the second flywheel element and the torsion damping device are arranged concentrically about the axis of rotation of the device and aligned one above the other in the radial direction,
dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Schwungradelement (7) in Richtung zur Drehachse (11) unterhalb der Torsionsdämpf­ einrichtung (Schraubendruckfeder 13) liegt und radial nach außen gerichtete Abstützelemente (Blechstege 18) für die Beaufschlagung der Torsionsdämpfeinrichtung aufweist. characterized in that the second flywheel element ( 7 ) in the direction of the axis of rotation ( 11 ) below the torsion damping device (helical compression spring 13 ) and has radially outwardly directed support elements (sheet metal webs 18 ) for acting on the torsion damping device. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Schwungradelement (7) als Ringscheibe ausgelegt ist und an ihrer äußeren Umfangsfläche (7b) die Abstützelemente bildende Blechstege (18) aufweist.2. Device according to claim 1, characterized in that the second flywheel element (7) is designed as an annular disc and having on its outer peripheral surface (7 b) the support elements forming sheet metal webs (18). 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechstege (18) aus einem um die Ringscheibe herumgelegten Blechmantel (14) geformt sind.3. Device according to claim 2, characterized in that the sheet metal webs ( 18 ) are formed from a sheet metal jacket ( 14 ) placed around the annular disc. 4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Blechmantel (14) einen radial nach außen stehenden und axial versetzten Befestigungsflansch (16) für das Festlegen eines Kupplungsgehäuses (4) der Reibungskupplung vorsieht.4. Device according to claim 3, characterized in that the sheet metal jacket ( 14 ) provides a radially outwardly and axially offset mounting flange ( 16 ) for fixing a clutch housing ( 4 ) of the friction clutch. 5. Einrichtung nach Anspruch 3 oder 4, bei der die Torsionsdämpfeinrichtung aus mehreren über den Um­ fang verteilten Schraubendruckfedern besteht, die in Kammern eingelagert und an ihrem einen Ende von dem ersten Schwungradelement und an ihrem anderen Ende von dem zweiten Schwungradelement beaufschlagt werden, dadurch gekennzeichnet, daß der um das zweite Schwungradelement (7) gelegte Blechmantel (14) die Kammern für die Schraubendruckfedern (13) mitbildet.5. Device according to claim 3 or 4, wherein the torsional damping device consists of a plurality of helical compression springs distributed over the circumference, which are stored in chambers and acted on at one end by the first flywheel element and at the other end by the second flywheel element, characterized that the sheet metal jacket ( 14 ) placed around the second flywheel element ( 7 ) also forms the chambers for the helical compression springs ( 13 ). 6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Schwungradelement (9) als Blechring ausgebildet ist und an seinem äußeren Umfang axial abstehende, Kammerwände für die Kammern der Schraubendruckfedern (13) bildende Blechteile (19) aufweist. 6. Device according to claim 5, characterized in that the first flywheel element ( 9 ) is designed as a sheet metal ring and on its outer circumference axially projecting, chamber walls for the chambers of the helical compression springs ( 13 ) forming sheet metal parts ( 19 ). 7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammerwände der Blechteile (19, 14) der beiden Schwungradelemente (9, 7) über Dichtungen (20, 21) flüssigkeitsdichte Kammern ausbilden.7. Device according to claim 6, characterized in that the chamber walls of the sheet metal parts ( 19 , 14 ) of the two flywheel elements ( 9 , 7 ) via seals ( 20 , 21 ) form liquid-tight chambers. 8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 oder 7, da­ durch gekennzeichnet, daß die Blechscheibe des ersten Schwungradelementes (9) einen radial innen­ liegenden, einen Lagersitz für die Kurbelwelle (1a) bildenden Aufnahmeabschnitt (9a) aufweist.8. Device according to one of claims 6 or 7, characterized in that the sheet metal disc of the first flywheel element ( 9 ) has a radially inner, a bearing seat for the crankshaft ( 1 a) forming the receiving portion ( 9 a). 9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, da­ durch gekennzeichnet, daß die Blechscheibe einen radial innenliegenden, axial sich erstreckenden Lagerflansch ausbildet, auf dem ein das zweite Schwungradelement (7) lagerndes Wälzlager (22) sitzt.9. Device according to one of claims 6 to 8, characterized in that the sheet metal disc forms a radially inner, axially extending bearing flange on which a second flywheel element ( 7 ) bearing roller bearing ( 22 ) is seated. 10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, da­ durch gekennzeichnet, daß die das erste Schwungrad­ element (9) bildende Blechscheibe an ihrem äußeren Umfang eine Verzahnung (23) vorsieht.10. Device according to one of claims 6 to 9, characterized in that the first flywheel element ( 9 ) forming sheet metal plate on its outer circumference provides a toothing ( 23 ).
DE4118686A 1991-06-07 1991-06-07 Damping torsion vibrations in drive train - using lightweight sheet metal plates and axially compact setting of flywheel and screw spring Withdrawn DE4118686A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4118686A DE4118686A1 (en) 1991-06-07 1991-06-07 Damping torsion vibrations in drive train - using lightweight sheet metal plates and axially compact setting of flywheel and screw spring

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4118686A DE4118686A1 (en) 1991-06-07 1991-06-07 Damping torsion vibrations in drive train - using lightweight sheet metal plates and axially compact setting of flywheel and screw spring

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4118686A1 true DE4118686A1 (en) 1992-12-10

Family

ID=6433374

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4118686A Withdrawn DE4118686A1 (en) 1991-06-07 1991-06-07 Damping torsion vibrations in drive train - using lightweight sheet metal plates and axially compact setting of flywheel and screw spring

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4118686A1 (en)

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2690211A1 (en) * 1992-04-18 1993-10-22 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torque transmission device.
DE4313507A1 (en) * 1992-04-30 1993-11-04 Valeo DOUBLE DAMPING FLYWHEEL, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE
DE4324305A1 (en) * 1992-07-21 1994-03-03 Bayerische Motoren Werke Ag Damping torsion vibrations in drive train of motor vehicle - involves split sheet metal blank with external profile of one web supporting starting gear ring
DE4420927A1 (en) * 1993-06-19 1994-12-22 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torque transmission device
FR2706550A1 (en) * 1993-06-19 1994-12-23 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torque transmission device
WO1995019512A1 (en) * 1994-01-18 1995-07-20 Valeo Double flywheel, in particular for motor vehicles
WO1995023930A1 (en) * 1994-03-04 1995-09-08 Valeo Hydrokinetic coupling apparatus, especially for motor vehicles
FR2718806A1 (en) * 1994-04-14 1995-10-20 Valeo Reaction plate for friction clutch, in particular for motor vehicle.
DE19730844A1 (en) * 1997-07-18 1999-02-11 Mannesmann Sachs Ag Fixing arrangement for securing automotive clutch components
DE19808561A1 (en) * 1997-12-23 1999-06-24 Rohs Voigt Patentverwertungsge Torsional vibration damper
US6286390B1 (en) 1997-12-23 2001-09-11 Rohs-Voigt Patentverwertungsgesellschaft Mbh Torsional vibration damper
DE4344560C2 (en) * 1993-12-24 2003-04-03 Zf Sachs Ag Split flywheel with reinforcement of the bearing seat through plastic deformation
WO2015188820A1 (en) * 2014-06-11 2015-12-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsional vibration damper
DE10200992B4 (en) * 2001-01-19 2015-12-31 Schaeffler Technologies AG & Co. KG torsional vibration damper
DE10290286B4 (en) * 2001-02-02 2020-08-06 Rohs-Voigt Patentverwertungsgesellschaft Mbh Torsional vibration damper
DE102020108512A1 (en) 2020-03-27 2021-09-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Dual mass flywheel with handling intervention

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2826274A1 (en) * 1977-06-16 1978-12-21 Aisin Seiki CLUTCH FOR A COMBUSTION ENGINE
DE3515928A1 (en) * 1985-05-03 1986-11-06 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt DIVIDED FLYWHEEL WITH LIQUID FILLING
DE3528777A1 (en) * 1985-08-10 1987-02-19 Fichtel & Sachs Ag DIVIDED FLYWHEEL WITH INTERCHANGEABLE TORSION DAMPING DEVICE
DE3904845A1 (en) * 1988-02-23 1989-08-31 Valeo TURNING VIBRATION DAMPER WITH ELASTIC CIRCUMFERENTIAL ELEMENTS, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES
DE3909892A1 (en) * 1988-03-26 1989-10-12 Luk Lamellen & Kupplungsbau Device for damping vibrations
DE4035320A1 (en) * 1989-11-14 1991-05-16 Volkswagen Ag Divided flywheel with damping springs - has inserts with spring stops, sliding in peripheral direction in toroidal chamber
DE4117581A1 (en) * 1990-05-31 1991-12-05 Luk Lamellen & Kupplungsbau Divided flywheel structure

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2826274A1 (en) * 1977-06-16 1978-12-21 Aisin Seiki CLUTCH FOR A COMBUSTION ENGINE
DE3515928A1 (en) * 1985-05-03 1986-11-06 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt DIVIDED FLYWHEEL WITH LIQUID FILLING
DE3528777A1 (en) * 1985-08-10 1987-02-19 Fichtel & Sachs Ag DIVIDED FLYWHEEL WITH INTERCHANGEABLE TORSION DAMPING DEVICE
DE3904845A1 (en) * 1988-02-23 1989-08-31 Valeo TURNING VIBRATION DAMPER WITH ELASTIC CIRCUMFERENTIAL ELEMENTS, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES
DE3909892A1 (en) * 1988-03-26 1989-10-12 Luk Lamellen & Kupplungsbau Device for damping vibrations
DE4035320A1 (en) * 1989-11-14 1991-05-16 Volkswagen Ag Divided flywheel with damping springs - has inserts with spring stops, sliding in peripheral direction in toroidal chamber
DE4117581A1 (en) * 1990-05-31 1991-12-05 Luk Lamellen & Kupplungsbau Divided flywheel structure

Cited By (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2690211A1 (en) * 1992-04-18 1993-10-22 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torque transmission device.
DE4311908B4 (en) * 1992-04-18 2008-04-17 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torque transfer device
DE4345641B4 (en) * 1992-04-18 2011-03-31 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Torque transfer device
DE4313507A1 (en) * 1992-04-30 1993-11-04 Valeo DOUBLE DAMPING FLYWHEEL, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE
US5367920A (en) * 1992-04-30 1994-11-29 Valeo Damped double flywheel for a motor vehicle
DE4313507C2 (en) * 1992-04-30 2002-06-13 Valeo Double damping flywheel, in particular for a motor vehicle
DE4324305A1 (en) * 1992-07-21 1994-03-03 Bayerische Motoren Werke Ag Damping torsion vibrations in drive train of motor vehicle - involves split sheet metal blank with external profile of one web supporting starting gear ring
DE4324305C2 (en) * 1992-07-21 2002-10-10 Bayerische Motoren Werke Ag Device for damping torsional vibrations in the drive train of a motor vehicle
DE4420927A1 (en) * 1993-06-19 1994-12-22 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torque transmission device
DE4448016B4 (en) * 1993-06-19 2015-02-19 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg flywheel device
DE4420927B4 (en) * 1993-06-19 2005-12-01 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torque transfer device
FR2706550A1 (en) * 1993-06-19 1994-12-23 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torque transmission device
DE4344560C2 (en) * 1993-12-24 2003-04-03 Zf Sachs Ag Split flywheel with reinforcement of the bearing seat through plastic deformation
FR2715204A1 (en) * 1994-01-18 1995-07-21 Valeo Double damping flywheel, especially for motor vehicles.
WO1995019512A1 (en) * 1994-01-18 1995-07-20 Valeo Double flywheel, in particular for motor vehicles
US5697481A (en) * 1994-01-18 1997-12-16 Valeo Double damped flywheel, especially for a motor vehicle
WO1995023930A1 (en) * 1994-03-04 1995-09-08 Valeo Hydrokinetic coupling apparatus, especially for motor vehicles
FR2718210A1 (en) * 1994-03-04 1995-10-06 Valeo Hydrokinetic coupling apparatus, in particular for motor vehicles.
US5690199A (en) * 1994-03-04 1997-11-25 Valeo Hydrokinetic coupling apparatus, notably for motor vehicles
US5788043A (en) * 1994-04-14 1998-08-04 Valeo Reaction plate for friction clutch, in particular for motor vehicles
FR2718806A1 (en) * 1994-04-14 1995-10-20 Valeo Reaction plate for friction clutch, in particular for motor vehicle.
WO1995028576A1 (en) * 1994-04-14 1995-10-26 Valeo Reaction plate for friction clutch, in particular for motor vehicles
DE19730844A1 (en) * 1997-07-18 1999-02-11 Mannesmann Sachs Ag Fixing arrangement for securing automotive clutch components
DE19730844C2 (en) * 1997-07-18 2001-08-09 Mannesmann Sachs Ag Arrangement for fastening a component, in particular an input component of a clutch, to a crankshaft of an internal combustion engine which can be rotated about an axis of rotation
DE19808560A1 (en) * 1997-12-23 1999-06-24 Rohs Voigt Patentverwertungsge Torsional vibration damper
DE19808561A1 (en) * 1997-12-23 1999-06-24 Rohs Voigt Patentverwertungsge Torsional vibration damper
US6286390B1 (en) 1997-12-23 2001-09-11 Rohs-Voigt Patentverwertungsgesellschaft Mbh Torsional vibration damper
DE10200992B4 (en) * 2001-01-19 2015-12-31 Schaeffler Technologies AG & Co. KG torsional vibration damper
DE10290286B4 (en) * 2001-02-02 2020-08-06 Rohs-Voigt Patentverwertungsgesellschaft Mbh Torsional vibration damper
WO2015188820A1 (en) * 2014-06-11 2015-12-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsional vibration damper
CN106461010A (en) * 2014-06-11 2017-02-22 舍弗勒技术股份两合公司 Torsional vibration damper
CN106461010B (en) * 2014-06-11 2019-11-12 舍弗勒技术股份两合公司 Rotation vibration damper
DE102020108512A1 (en) 2020-03-27 2021-09-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Dual mass flywheel with handling intervention

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102004011830B4 (en) torsional vibration dampers
EP0304474B1 (en) Elastic coupling
AT391528B (en) Device for compensating rotary impulses
DE3608829C2 (en) Device for compensating torsional shocks
DE4118686A1 (en) Damping torsion vibrations in drive train - using lightweight sheet metal plates and axially compact setting of flywheel and screw spring
DE10224874A1 (en) Automotive torque transmission has first flywheel separated from second by torsion dampener with peripheral energy storage components
DE4128868A1 (en) TWO-MASS FLYWHEEL WITH SLIDE SHOE
DE19525842C2 (en) Torsional vibration damper with variable transmission
DE19737069A1 (en) Torsional vibration damper with rolling elements as coupling elements
DE19708328A1 (en) Torsional oscillation dampener for internal combustion engines
DE3502229A1 (en) INDIRECT STORAGE FOR A SHARED FLYWHEEL
WO2010054935A1 (en) Torsional vibration damper for the drive train of a vehicle
EP0427983B1 (en) Two mass flywheel assembly with spring damping device
DE102007026988A1 (en) Dual mass flywheel for motor vehicle, has torsional damper with springs exhibiting screw shaped windings and comprising coaxial long springs and short springs, where short springs are screwed into middle section of long springs
DE3411090A1 (en) Damping device for taking up or compensating torsional impacts
DE3545745C2 (en) Torsional vibration damper with delayed friction
DE69534365T2 (en) TURNING VIBRATOR WITH SEVERAL FRICTION LEVELS
DE4301311A1 (en) Slide bearing for two-mass flywheel
EP1503103A1 (en) Torsional vibration damper
DE3528777A1 (en) DIVIDED FLYWHEEL WITH INTERCHANGEABLE TORSION DAMPING DEVICE
DE3228515A1 (en) Clutch disc
DE202018006234U1 (en) Combined flywheel damping unit
DE19861365B4 (en) Torsional vibration damper with at least one bearing between damper elements
EP0789161B1 (en) Double mass flywheel decoupling device
DE19534897C1 (en) Flywheel arrangement with two flywheel masses with in-between spiral spring vibration damper

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8110 Request for examination paragraph 44
8125 Change of the main classification

Ipc: F16F 15/131

8139 Disposal/non-payment of the annual fee