DE410403C

DE410403C - Aircraft chassis

Info

Publication number: DE410403C
Application number: DEZ10094D
Authority: DE
Original assignee: Dornier Metallbauten GmbH
Current assignee: Dornier Metallbauten GmbH
Priority date: 1917-08-24
Filing date: 1917-08-24
Publication date: 1925-02-26

Description

Flugzeugfahrgestell. Die Erfindung bezieht sich auf Flugzeuge und betrifft insbesondere die Ausbildung des Fahrgestelles und seine Verbindung mit dem Flugzeugrumpf.Aircraft chassis. The invention relates to aircraft and relates in particular to the design of the chassis and its connection with the fuselage.

:Die Erfindung sucht den Aufbau dieser Teile zu vereinfachen, eine eindeutige günstige Kraftübertragung vom Fahrgestell auf den Flugzeugrumpf zu sichern und die mit den bisherigen gegenseitigen Versteifungen verbundenen Übelstände zu vermeiden.: The invention seeks to simplify the construction of these parts, a to secure clear favorable power transmission from the chassis to the aircraft fuselage and the evils connected with the previous mutual stiffening avoid.

rDen Erfindungsgegenstand bildet demgemäß ein Flugzeug, welches sich dadurch kennzeichnet, daß jede der Fahrgestellhälften, als Radachsenträger einen einzigen oder zwei winklig zueinander angeordnete Hohlstielebe.-sitzt, die als selbsttragende Hohlkörper von nach unten sich verjüngendem stromlinienkörperförmigen Querschnitt ausgebildet sind, während ihre trich.t-erartig sich: erweiternden und unmittelbar in die Außenhaut des Rumpfes übergehenden Teile die auf sie beim Landen wirkenden Kräfte in bekannter Weise auf einen möglichst großen Teil der Rumpfkonstruktion übertragen. Es ist bereits vorgeschlagen worden, als Träger für die Laufräder an Flugzeugen flossenartige Gebilde zu verwenden, auf denen der Rumpf mit seiner, Bodenfläche aufruht. Von dieser bekannten Konstruktion unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand vor allem dadurch, :daß die oberen trichterartig sich erweiternden Enden, der ' Radachsenträger unmittelbar in die Außenhaut des Rumpfes übergehen, wodurch die beim Landen wirkenden Kräfte günstiger auf den Rumpf übertragen werden.The subject matter of the invention accordingly forms an aircraft which characterized in that each of the chassis halves, as a wheel axle carrier single or two hollow stems arranged at an angle to each other - sits as a self-supporting Hollow body of downwardly tapering streamlined body-shaped cross-section are trained, while their trich.t-erartig are: expanding and immediate parts which merge into the outer skin of the fuselage and which act on them during landing Forces in a known manner on as large a part of the fuselage structure as possible transfer. It has already been proposed to act as a carrier for the impellers Aircraft use fin-like structures on which the fuselage with its, floor surface rests. The subject of the invention differs from this known construction above all because: that the upper funnel-like widening ends, the ' Axle carrier merge directly into the outer skin of the fuselage, whereby the Forces acting during landing are transferred more favorably to the fuselage.

Auf der Zeichnung sind zwei. Ausführungsbeispiele .des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht, und zwar zeigen in schematischer Darstellung Abb. i eine Stirnansicht des mittleren Teiles eines Flugzeuges, Abb. z den vorderen Teil. der zugehörigen Längsansicht und Abb. Seine der Abb. a entsprechende Ansicht einer etwas anderen Ausführungsform. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. i und a gehen vom Flugzeugrumpf a aus schräg abwärts nach beiden Seiten je zwei Stiele b@ und b2, deren freie Enden vereinigt sind und eine Rast b3 für eine die Laufräder d tragende Welle c bilden. Gumrniverschnürungen s suchen die Welle c in ihrer normalen Lage gegenüber ;den Rasten b3 zu halten. Die Stiele b1 und b2 bilden hohle, sich selbst tragende Blechröhren von kegelstumpfähnlicher Gestalt und windschnittiger Querschnittsform. In der Nähe des: Flugzeugrumpfes ,a erweitern sich diese llechröhren trichterförmig; so daß -die in -großem, allmählich in die Form der benachbarten Rumpfteile übergehenden Anschlußflächen mit dem Rumpfe verschraubt, vernietet oder verschweißt werden können.There are two on the drawing. Exemplary embodiments of the subject matter of the invention are illustrated, specifically showing a schematic representation of Fig. I a front view of the middle part of an aircraft, Fig. Z the front part. the associated longitudinal view and Fig. Its view corresponding to Fig. a of a somewhat different embodiment. In the embodiment according to Figs. I and a , two stems b @ and b2, the free ends of which are united and form a detent b3 for a shaft c carrying the running wheels d, extend obliquely downwards to both sides from the aircraft fuselage a. Rubber constrictions s seek the shaft c in their normal position opposite; to hold the notches b3. The stems b1 and b2 form hollow, self-supporting sheet metal tubes of a shape similar to a truncated cone and a streamlined cross-sectional shape. In the vicinity of the aircraft fuselage, a these llechröhren widen in a funnel shape; so that the large connecting surfaces gradually merging into the shape of the adjacent body parts can be screwed, riveted or welded to the body.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb.3 geht vom Flugzeugrumpf u nach jeder Seite nur ein entsprechend tief gehaltener Stiel b schräg abwärts. An seinem freien Ende ist er gegabelt und dient so, wie ohne weiteres verständlich, zur Aufnahme einer die Laufräder d tragenden Welle c. Elastische Zwischenpackungen h mildern auch hier die Stoßwirkungen bei harten Landungen.In the embodiment of Figure 3 goes from the aircraft fuselage u to on each side only a correspondingly deep handle b obliquely downwards. On his It is forked at the free end and, as is easily understood, serves as a receptacle a shaft c carrying the impellers d. Soften elastic intermediate packs h here, too, the impact of hard landings.

Der große, beiden Anwendungsbeispielen gemeinschaftliche Vorteil besteht in dem völligen Fortfall der falschen Achse und der vollkommenen Freiheit des gesamten Unterbaues von Verspannungsdrähten, Hilfsstreben USW. The big advantage shared by both application examples is the complete elimination of the wrong axis and the complete freedom of the entire substructure from bracing wires, auxiliary struts, etc.

Claims

PATENT CLAIM: Aircraft chassis, characterized in that each of the chassis halves! as a wheel axle carrier has a single or two hollow stems arranged at an angle to one another, which are designed as self-supporting hollow bodies with a downwardly tapering streamlined body-shaped cross-section, while their widening in a funnel-like manner. and parts which go directly into the outer skin of the fuselage and which act on them during landing. Transfer forces in a known manner to as large a part of the fuselage structure as possible.