DE409332C

DE409332C - Locomotive powered by internal combustion engines

Info

Publication number: DE409332C
Application number: DEK77020D
Authority: DE
Original assignee: Fried Krupp Germaniawerft AG
Current assignee: Fried Krupp Germaniawerft AG
Priority date: 1921-03-30
Filing date: 1921-03-30
Publication date: 1925-02-05

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Lokomotiven, die durch Verbrennungskraftmaschinen von erheblicher Längenausdehnung unter Vermittelung von Blindwellen angetrieben werden, und bezweckt, die Baulänge derartiger Fahrzeuge nach Möglichkeit zu verringern. The invention relates to locomotives powered by internal combustion engines are driven by considerable linear expansion by means of jackshafts, and the purpose of the overall length of such Reduce vehicles if possible.

Dieser Zweck wird im wesentlichen dadurch erreicht, daß die Leistung der Maschine von der Kurbelwelle aus auf ein Kegelradgetriebe unter Zwischenschaltung einer umsteuerbaren hydraulischen Kupplung übertragen wird, deren eine Hälfte in einer beim Antrieb von Schiffsschraubenwellen an sich bekannten Weise gleichzeitig als Schwungrad und deren andere Hälfte gleichzeitig als Zahnrad für die Kraftübertragung ausgebildet ist.This purpose is essentially achieved by increasing the performance of the machine from the crankshaft to a bevel gear with the interposition of a reversible hydraulic clutch is transmitted, one half of which in one when driving propeller shafts per se known way at the same time as a flywheel and its other half at the same time as Gear is designed for power transmission.

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der ao Erfindung in einer Ausführungsform schematisch veranschaulicht, und zwar zeigt
Abb. ι einen Grundriß,
Abb. 2 einen senkrechten mittleren Längsschnitt undIn the drawing, the subject matter of the ao invention is illustrated schematically in one embodiment, namely shows
Fig. Ι a floor plan,
Fig. 2 a vertical central longitudinal section and

Abb. 3 einen Querschnitt durch eine der Erfindung gemäß ausgebildete Lokomotive.Fig. 3 is a cross-section through a locomotive designed according to the invention.

A ist der Rahmen der Lokomotive, in dessen Seitenwänden α¹ die Radachsen B der Triebräder C in bekannter Weise in Achsbuchsen gelagert sind. Der aus vier Zylindern bestehende Antriebsmotor D ist in der Längsrichtung des Fahrzeuges aufgestellt. Die Lagerung der Kurbelwelle £ erfolgt in Querwänden a², die die Seitenteile a¹ des Rahmens A miteinander verbinden und zu Lagerbocken für die Kurbelwelle ausgebildet sind. Auf dem Rahmend baut sich der Kurbelkasten F auf, der seinerseits die Arbeitszylinder d¹ trägt. A is the frame of the locomotive, in the side walls α ^{1 of} which the wheel axles B of the driving wheels C are mounted in axle bushings in a known manner. The drive motor D consisting of four cylinders is set up in the longitudinal direction of the vehicle. The storage of the crankshaft £ takes place in transverse walls a ² , which connect the side parts a ^{1 of} the frame A with one another and are designed to form bearing blocks for the crankshaft. The crankcase F , which in turn carries the working cylinder d ¹ , is built on the frame.

Der Rahmen der Lokomotive ist nach unten hin durch die zwischen bzw. über den Radachsen B liegenden Wände α³, α* vollständig öldicht abgeschlossen. Der so gebildete Trog wird durch die Querwände α² in einzelne Wannen unterteilt, in denen die Kurbeln der Welle E umlaufen. Die Kurbeln der beiden mittleren Kraftzylinder arbeiten zwischen den Achsen der Triebräder, die der äußeren Zylinder außerhalb derselben.The frame of the locomotive is closed completely oil-tight towards the bottom by the walls α ³ , α * lying between or above the wheel axles B. The trough formed in this way is divided by the transverse walls α ² into individual troughs in which the cranks of the shaft E rotate. The cranks of the two central power cylinders work between the axes of the drive wheels, those of the outer cylinders outside of them.

Der Motor überträgt seine Leistung unter Zwischenschaltung einer umsteuerbaren hydraulischen Kupplung H und eines Kegelrad-The engine transmits its power with the interposition of a reversible hydraulic clutch H and a bevel gear

getriebes h², K auf die Welle k¹ des Rades K und weiter mittels eines Kurbelgetriebes L auf die im vorderen Ende des Fahrzeuges gelagerte Blindwelle M, von τνο aus sie in an sich bekannter Weise mittels der Lenkstangen N auf die Radachsen weitergeloitet wird. Zwecks Ersparnis an Baulänge ist die hydraulische Kupplung H so ausgebildet, daß die eine Kupplungshälfte h¹ gleichzeitig als ίο Schwungrad und die andere Hälfte h² gleichzeitig als Kegelrad für die Kraftübertragung dient.transmission h ² , K on the shaft k ^{1 of} the wheel K and further by means of a crank mechanism L on the jackshaft M mounted in the front end of the vehicle, from τνο it is passed on in a known manner by means of the steering rods N to the wheel axles. In order to save on overall length, the hydraulic clutch H is designed in such a way that one clutch half h ¹ simultaneously serves as a flywheel and the other half ^{h 2} simultaneously serves as a bevel gear for power transmission.

Claims

Patent claim:

Locomotive powered by internal combustion engines, characterized in that that the power of the machine from the crankshaft to a bevel gear with the interposition of a reversible hydraulic clutch is transmitted, one half of which at the same time is designed as a flywheel and the other half of which is also designed as a gearwheel for power transmission.

Abb.Fig.