DE406933C - Cooling water pump with impeller for internal combustion engines - Google Patents

Cooling water pump with impeller for internal combustion engines

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DE406933C
DE406933C DED45144D DED0045144D DE406933C DE 406933 C DE406933 C DE 406933C DE D45144 D DED45144 D DE D45144D DE D0045144 D DED0045144 D DE D0045144D DE 406933 C DE406933 C DE 406933C
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DED45144D
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Daimler Motoren Gesellschaft
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Description

Kühlwasserpumpe mit Flügelrad für Verbrennungskraftmaschinen. Man hat 'bereits in die Antriebswelle für die Kühlwasserpumpe von Verbrennungskraftmaschinen bei Kraftfahrzeugen eine Rutschkupplung eingebaut, damit beim Festfrieren des Flügelrades der Antrieb selbsttätig unterbrochen und eine Beschädigung der Pumpe verhindert wird.Cooling water pump with impeller for internal combustion engines. Man already has' in the drive shaft for the cooling water pump of internal combustion engines a slip clutch installed in motor vehicles so that the impeller freezes the drive interrupts automatically and prevents damage to the pump will.

Von diesen bekannten Einrichtungen unterscheidet sich der Erfirndunksgegenstand dadurch, däB die Antriebs@@elle der Kühlwasserpumpe ungeteilt und das Flügelrad rutschend auf die Welle aufgesetzt ist. Beim Festfrieren bleibt sodann das Flügelrad stehen, während die Pumpenwelle weiterläuft. Infolge dieser Anordnung kann durch die Kühlwasserpumpe der Zündapparat für die Verbrennungskraftmaschine angetrieben werden, weil dieser unbeeiniluBt weiterläuft, wenn das Flügelrad infolge des Einfrierens stillsteht.The subject of the invention differs from these known devices This is because the drive unit of the cooling water pump and the impeller are undivided slipping on the shaft. The impeller then remains when it freezes stand while the pump shaft continues to run. As a result of this arrangement can by the cooling water pump driven the ignition apparatus for the internal combustion engine because it continues to run unaffected if the impeller is frozen as a result of the freezing stands still.

Die rutschende Verbindung der Kühlwasserpumpe mit der Antriebswelle hat noch den weiteren Vorteil, daß die Antriebswelle kürzer wird als beim Einsetzen einer Rutschkupplung in diese. In der Zeichnung.i.st ein Ausführungsbeispiel der Erfindung durch zwei Abbildungen dargestellt.The sliding connection of the cooling water pump with the drive shaft has the further advantage that the drive shaft is shorter than when it was inserted a slip clutch in this. In the drawing.i.st an exemplary embodiment the invention represented by two figures.

Die Abb. i zeigt einen Schnitt durch die Kühlwasserpumpe in der Richtung der Achse. Die Abb. 2 dagegen zeigt einen Querschnitt durch die Pumpe.Fig. I shows a section through the cooling water pump in the direction the axis. Fig. 2, on the other hand, shows a cross section through the pump.

Die Antriebswelle a der Pumpe. ist ungeteilt. Sie besitzt innerhalb der Nabe des Flügelrades eine Scheibe b. In d;ese sind beispielsweise vierkantige Steine c eingesetzt, welche durch Federn d gegen die rutschend auf die Scheibe aufgesetzte Nabe e des Flügelrades f gedrückt werden. Solange das Wasser durch die Pumpe fließt, wird.das Flügelrad durch die Steine c mitgenommen. Wenn es dagegen gefriert, bleibt das Flügelrad stehen, während die Welle a weiterläuft. Dadurch wird der durch die Welle a angetriebene, nicht dargestellte Zündapparat auch beim Stillsteheen des Flügelrades ohne Störung angetrieben.The drive shaft a of the pump. is undivided. She owns within the hub of the impeller a disc b. In d; ese, for example, there are square Stones c used, which slid onto the disc by springs d against the Hub e of the impeller f are pressed. As long as the water flows through the pump the impeller is carried along by the stones c. If, on the other hand, it freezes, it stays the impeller stand while the shaft a continues to run. This will make the Shaft a driven, not shown ignition apparatus even when the standstill Impeller driven without interference.

Claims (3)

PATENT-ANSFRÜCHE: i. Kühlwasserpumpe mit Flügelrad für Verbrennungskraftmaschinen bei Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß das Flügelrad (f) mit der Antriebswelle (a) durch eine ein Rutschen des Flügelrades zulassende Kupplung (c) irgendwelcher Art verbunden ist. PATENT REQUESTS: i. Cooling water pump with impeller for internal combustion engines in motor vehicles, characterized in that the impeller (f) with the drive shaft (a) by a clutch that allows the impeller to slip (c) any Kind of connected. 2. Kühlwasserpumpe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die zu beiden Seiten des Flügelrades (f) gelagerte Welle (a) ungeteilt ist, und daß der innerhalb des Flügelrades (f) liegende Teil der Welle (a) als Scheibe (b) zur Aufnahme der Mitnehmer (c) ausgebildet ist. 2. Cooling water pump according to claim i, characterized in that the shaft (a) mounted on both sides of the impeller (f) is undivided, and that the part of the shaft (a) located within the impeller (f ) as a disc (b) for Recording of the driver (c) is formed. 3. Kühlwasserpumpe nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb des Zündapparats durch die Welle der Kühlwasserpumpe ersolgt, so daß bei festgefrorenem Flügelrad eine Unterbrechung der Zündung verhindert ist. 3. Cooling water pump according to claims i and 2, characterized in that the drive of the ignition apparatus is carried out by the shaft of the cooling water pump, so that an interruption of the ignition is prevented when the impeller is frozen.
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