Antrieb für Regeltransformatoren Die Erfindung bezieht sich auf einen
Antrieb für Regeltransformatoren zum selbsttätigen Konstanthalten der Spannung in.
Wechselstromnetzen; bei dem der Antriebsmotor am Ende des Regelbereichs des Transformators
in der einen oder anderen Richtung leer weiterläuft.Drive for regulating transformers The invention relates to a
Drive for regulating transformers to automatically keep the voltage constant in.
Alternating current networks; where the drive motor is at the end of the transformer's control range
runs on empty in one direction or the other.
Bei bereits vorgeschlagenen Anordnungen dieser Art wird eine die Stromabnehmers
bürsten o.,dgl. tragende Gewindemuffe beim Erschöpfen des Regelbereichs in der einen
oder anderen Richtung außer Eingriff mit dem Gewindeteil der zugehörigen Treibespindel
;gebracht, während die Spindel durch den Antriebsmotor leer weitergedreht wird:
Bei Umkehr der Drehrichtung werden die Gewindeteile wieder miteinander in Eingriff
gebracht, so@ daß :die Regelvorrirlztung nunmehr in entgegengesetzter Richtung bewegt
wird, und zwar so lange, bis die andere Fhidstelfung erreicht ist. Das Wiedereingreifen,
der Gewindeteile von Spindel und Muffe bei Umkehr der Drehrichtung nach der Entkupplung
macht jedoch gewisse Schwierigkeiten, und zwar besonders nach längerer Betriebiszeit.In arrangements of this type that have already been proposed, one becomes the pantograph
brush or the like load-bearing threaded sleeve when exhausting the control range in one
or other direction out of engagement with the threaded part of the associated drive spindle
; brought while the spindle continues to rotate idle by the drive motor:
When the direction of rotation is reversed, the threaded parts are again engaged with one another
brought so @ that: the Regelvorrirlztung now moves in the opposite direction
until the other position is reached. The reengagement
of the threaded parts of the spindle and socket when the direction of rotation is reversed after decoupling
however, makes certain difficulties, especially after a long period of operation.
Man könnte daran denken, in ähnlicher Weise wie beispielsweise bei
-mechanischen -Bremsen eine Rutschkupplung zwischen Odem Antriebsmotor und der Regeleinrichtung
anzuordnen. Eine solche Ausbildung hat jedoch den Nachteil, daß neben dem dauernden
Energieverlust eine starke Abnutzung der Rutschkupplung stattfindet.One could think of it in a similar way to, for example
-Mechanical -Brakes a slip clutch between the Odem drive motor and the control device
to arrange. However, such a training has the disadvantage that in addition to the permanent
Energy loss, severe wear and tear on the slip clutch takes place.
Diese Nachteile werden gemäß der Erfindung durch die Anordnung einer
Federkupplung vermieden, und zwar wird diese zweckmüßig in der Weise ausgebildet,
daß die einander zugekehrten Welllenstümpfe vom Antriebsmotor und von der Regelvorrichtung
mit Kurbeln versehen sind; welche durch eine öder mehrere Federn miteinander verbunden
sind. Beim normalen Regelbetrieb sind idiese Kupplungsfedern etwas gespannt und
nehmen: nach Erreichen einer ;gewissen Federspannung die Welle der Regelvorrichtung
mit, so daß sie der Welle des Antriebsmotors nacheilt. Steigt :dagegen das Gegenmoment
der Regelvorrichtung durch Anläufen gegen einen Anschlag am Ende des Regelbereichs
in der einen oder anderen Richtung, so@ werden die Kupplungsfedern durch den Antrieb,
über ihren Totpunkt hinweg gespannt und wieder entlastet, so daß also trotz bestehender
Kupplung der Motor leer weiterlaufen kann.These disadvantages are according to the invention by the arrangement of a
Spring clutch avoided, and this is expediently designed in such a way that
that the facing corrugated stumps from the drive motor and from the control device
are provided with cranks; which are connected by one or more springs
are. During normal operation, these clutch springs are somewhat stretched and
take: after a certain spring tension has been reached, the shaft of the control device
with so that it lags behind the shaft of the drive motor. Increases: on the other hand, the counter-torque
the control device by running against a stop at the end of the control range
in one direction or the other, so @ the clutch springs are driven by the drive,
stretched beyond their dead center and relieved again, so that in spite of existing
Clutch, the engine can continue to run idle.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs,-heispiel !des Erfindungsgegenstandes
dargestellt: -Bei- diesem, ist I die Welle des Antriebsmotors und 2 die Welle der
Regelvorrichtung. Auf der Welle 2 sitzt eine Scheibe g; an der drei Federn, q.,
5, 6 einseitig angelenkt sind, die mit ihren anderen Enden an einem, Klotz 7 angreifen,
der auf einem Zapfen 8 drehbar befestigt ist. Dieser Zapfen sitzt an einem Kurbelarm
9 der treibenden Welle i. Die Wirkungsweise der Anordnung ergibt sich hieraus ohne
weiteres.The drawing shows an embodiment example of the subject matter of the invention
Shown: -In this one, I is the shaft of the drive motor and 2 is the shaft of the
Control device. A disk g is seated on the shaft 2; at the three feathers, q.,
5, 6 are hinged on one side, which attack with their other ends on one, block 7,
which is rotatably mounted on a pin 8. This pin sits on a crank arm
9 of the driving wave i. The mode of operation of the arrangement results from this without
additional.