DE673092C

DE673092C - Device for driving Dutch people

Info

Publication number: DE673092C
Application number: DET48386D
Authority: DE
Inventors: Albert Tacke
Original assignee: TACKE MASCHINENFABRIK KOMM GES
Current assignee: TACKE MASCHINENFABRIK KOMM GES
Priority date: 1937-03-21
Filing date: 1937-03-21
Publication date: 1939-03-16

Description

Einrichtung zum Antrieb von Holländern Es sind bereits Einzelantriebe für Walzen und ähnliche Vorrichtungen bekannt, bei denen auf dem angetriebenen Wellenzapfen ein mit dem Motor baulich vereinigtes Getriebe angeordnet ist, das von dem Wellenzapfen getragen wird und lediglich zur Siche-Z> ZD rung gegen Drehung an einem festen Ant> ZD schlag ab 'gestützt wird. Derartige Anordnungen sind jedoch für den Antrieb von Holländern, wie sie in der Papierindustrie häu-fig Anwendung finden, dann nicht anwendbar, wenn die Holländenvalze, wie an sich üblich, an schwenkbaren Armen aufgehängt ist. Bei einer derartigen Anordnung würden sich nämlich bei Abstützung des Zapfengetriebes an einen fest angeordneten, das Reaktionsdrehmoment aufnehmenden Widerlager bei den während des Betriebes auftretenden Bewegungen der Lagerarme der Holländerwelle D,rehmomentschwankungen er-eben, welche außerordentlich unerwünscht sind. Gemäß der Erfindung wird nun eine vorteilhafte Ausbildung eines Holländerantriebes mit einer schwenkbaren Holländerwelle und einem auf dieser angeordneten Zapfengetriebe dadurch erzielt, daß das zum Antrieb des Holländers dienende Zapfengetriebe zur; Sicherung gegen Drehung an dem die Holländerwelle tragenden Armteil abgestützt wird. Auch bei Verschwenkung der Holländerwelle können bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Anordnung Drehmomentsch"vankungen vollkommen vermieden werden. Die Erfindung beruht auf der neuen Erkenntnis, daß es besondere Vorteile bietet, die eine Drehung d'es Zapfengetriebes verhindernden Reaktionskräfte gerade durch den die Holländerwelle tragenden Armteit sowie die :daran angreifenden Teile der Reguliervorrich-ZD tung aufzunehmen, Eine besonders einfache Konstruktion ergibt sich dann, wenn die Abstätzung des Zapfengetriebes an dem verlängerten Lagerbolzen erfolgt, an dem der eine der zur Lage- rung der Holländerwelle dienenden Arme gelagert ist.Device for driving Dutch people There are already known individual drives for rollers and similar devices in which a gear unit structurally integrated with the motor is arranged on the driven shaft journal, which is carried by the shaft journal and only for securing against rotation a firm response> ZD blow off 'is supported. Such arrangements, however, are for driving Dutchmen as they frequently fig are used in the paper industry, it is not applicable when the Holländenvalze, as usual, is in itself, suspended from swiveling arms. With such an arrangement, when the pin gear is supported on a fixed abutment which absorbs the reaction torque, torque fluctuations would occur during operation of the bearing arms of the Dutch shaft D, which are extremely undesirable. According to the invention, an advantageous embodiment of a Dutchman drive with a pivotable Dutchman shaft and a pin gear arranged on this is achieved in that the pin gear used to drive the Dutchman for; Securing against rotation on the arm part carrying the Dutch shaft is supported. With the arrangement designed according to the invention, torque fluctuations can also be completely avoided when the Dutch shaft is pivoted : it engages portions of the Reguliervorrich-ZD tung take, a particularly simple construction is obtained when the Abstätzung of the pin gear carried on the extended bearing bolt on which the one of the tion for position of the Dutch shaft serving arms is supported.

Gemäß der weiteren Ausgestaltung der Er#, findung kann noch eine wesentliche Verbesserung derartiger Holländerantriebe dadurch erzielt werden, daß das Zapfengetriebe mit dem zur Lagerung der Holländerwelle dienenden Arm zu einer Einheit zusammengezogen wird. Bei dieser Anordnung dient also das Zapfengetriebe als Lagerarm für die Holländerwelle.According to the further embodiment of the invention, a substantial improvement of such Dutch drives can be achieved by pulling the pin gear together with the arm used to support the Dutch shaft to form a unit. In this arrangement, the pin gear serves as a bearing arm for the dutch shaft.

Im folgenden soll die Erfindung näher an Hand mehrerer Ausführungsbeispiele erläutert werden.In the following, the invention will be described in more detail on the basis of several exemplary embodiments explained.

Bei den in dei;'Fig. i und 2 dargestellten Anordnungen bedeuten i die Holländerwelle, 2 die die Holländerwelle tragenden schwenkbaren Arme, die bei 3 gelagert sind. An dem der Lagerung 3 gegenüberlieggenden Ende greift eine Reguliervorrichtung 4 an, die eine parallele Verstellung der Arme 2 und damit der Holländerwelle ermÖglicht- 5 bedeutet. das mit dem Antriebsmotor 6 vereinigte Zapfengetriebe, das auf die Holländerwelle i aufgeschoben ist. Erfindungsgemäß erfolgt die Sicherung des Zapfengetriebes dadurch, daß das Zapfengetriebe mit dem Lagerarm 2 durch ein geeignetes Verbindungsglied verbunden ist. Dieses Verbindungsglied wird in besonders vorteilhafter Weise bei der ge- zeigten Anordnung durch den verlängerten Lagerbolzen der Lagerung 3 gebildet, der z. B. in ein Auge 7 an dem Zapfengetriebie eingreift.In the case of those in dei; 'Fig. The arrangements shown in i and 2 mean i the dutch shaft, 2 the pivotable arms which carry the dutch shaft and are mounted at 3. At the storage 3 in relation to lie constricting end engages a regulating device 4 which is a parallel displacement of the arms 2 and thus the Dutch shaft ermÖglicht-. 5 the pin gear united with the drive motor 6 , which is pushed onto the Dutch shaft i. According to the invention, the pin gear is secured in that the pin gear is connected to the bearing arm 2 by a suitable connecting member. This connecting member is in a particularly advantageous manner with the overall arrangement shown by the prolonged bearing pin of the bearing 3 is formed, the z. B. engages in an eye 7 on the pin gear.

Selbstverständlich kann aber die Anordnung auch in anderer Weise so getroffen werden, daß das Verbindungsglied zwischen dem Zapfengetriebe und dem die Holländerwelle tragenden Arm auf der der Lagerung gegenüberliegenden Seite der Holländerwelle liegt.Of course, however, the arrangement can also be so in a different way be taken that the link between the pin gear and the die Dutch shaft carrying arm on the opposite side of the Dutch shaft from the bearing lies.

Eine andere sehr vorteilhafte Ausführungs-form der Erfindung ist in den Fig. 3 und 4 dargestellt, bei dieser Ausführungsform ist das Zapfengetriebe mit dem Lageyarm für die Holländerwelle zu einer Einheit zusammengezogen. io bedeutet die Holländerwelle. Auf der einen Seite ist die Holländerwelle wiederum in einem Lagerarm i i abgestützt, der in dem feststehenden Lager i-. gelagert ist. Auf der gegenüberliegenden Seite erfolgt die Lagerung der Holländerwelle in dem Zapfengetriebe 13, das mit dem Motor 14 vereinigt ist. Das Zapfengetriebe ist an einem Lagerbock 15 bei 16 schwenkbar gelagert. Die Holländerwelle io ist durch das Zapfengetriebe hindurchgeführt, wobei sie über die Getrieberkder den Antrieb erfährt. Auf der dem Motor gegenüberliegenden Seite weist das Zapfengetriebe einen Alisl,-gerarm 17 auf, der an seinem Ende ebenso wie der Auslegerarm i i an den Armteilen 18 einer Verstellwelle ig angreift, durch deren Drehung es ermöglicht wird, die Holländerwelle io und die damit verbundene HolländerwalZe 20 je nach Bedarf zu heben oder zu senken.Another very advantageous execution f orm the invention is shown in FIGS. 3 and 4, in this embodiment, the PTO transmission with the Lageyarm to Dutchmen shaft is pulled together to form a unit. io means the Dutch wave. On the one hand, the Dutch shaft is in turn supported in a bearing arm ii, which is in the fixed bearing i-. is stored. On the opposite side, the Dutch shaft is mounted in the pin gear 13, which is combined with the motor 14. The pin gear is pivotally mounted on a bearing block 1 5 at 1 6. The Holländerwelle io is passed through the pin gear, where it is driven by the gear wheel. On the side opposite the motor, the pin gear has an Alisl, -gerarm 17 , which at its end as well as the cantilever arm ii engages the arm parts 1 8 of an adjusting shaft, the rotation of which enables the Dutch shaft io and the associated one 20 to lift beater roll as required or lower.

Das Zapfen 'getriebe wird so ausgebildet, daß es als Einheit auf die '##lelle aufgeschoben bzw. von dieser abgezogen werden kann. Für den Getriebemotor wird ein beweglicher Leitungsanschluß vorgesehen. Zweckmäßigerweise wird die Leitung über den Drehpunkt des Schwingungssystems geführt.The pin 'gear is designed so that it is a unit on the '## lelle can be postponed or withdrawn from it. For the gear motor a movable line connection is provided. Appropriately, the line guided over the pivot point of the oscillation system.

Einzelheiten der beschriebenen Anordnungen können selbstverständlich abgeändert werden.Details of the arrangements described can of course be modified.

Claims

PATR-, NT TO SPEECHES: i. Device for driving Dutchmen with a Dutchman's shaft suspended on pivoting arms, characterized in that the pin gears (5 or 13) 'serving to drive the Dutchman to secure against drifting on the arm part (2 or 17) are supported.

2. Device according to claim i, characterized in that the bearing for supporting the the Dutch Well-e (i) arm part is (2) 'serving bearing bolt (3 for supporting the power take-off gearbox (5).

3. SETUP 'g claimed in claim i, characterized in that the the exhaust support the pivotal shaft (io' serving pivotable arm (17i drawn together with the power take-off gear (13) to form a unit, such that the solid on a support ( 16) difficult to cope with, suspended pin gear that carries the shaft.

4. Establishment according to claim 3, characterized in that the pin gear has a projection, the on a suitable adjustment device (18, ig) as well as the other, the Dutch shaft (io) carrying arm part (ii) attacks.