DE406716C

DE406716C - Hydraulic braking device

Info

Publication number: DE406716C
Application number: DE1923N0022419
Authority: DE
Original assignee: D Napier and Son Ltd
Current assignee: Napier Turbochargers Ltd
Priority date: 1922-01-26
Filing date: 1923-09-05
Publication date: 1924-12-01
Also published as: DE402589C; FR560093A; GB198007A; FR28189E; GB201858A

Description

Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung der hydraulischen Bremsvorrichtung nach Patent 402589. Gemäß der Erfindung sind in an sich bekannter Weise zwei Bremszylinder vorgesehen, von denen der eine mit den Bremsen der Hinterräder, der andere mit den Bremsen der Vorderräder verbunden ist. Das Kolbenventil, das zur Verteilung der Druckflüssigkeit dient, ist mit seinem Fortsatz gleichachsig dem ersteren Zylinder angeordnet, sodaß beim Fehlen des notwendigen Flüssigkeitsdruckes die Hinterradbremsen durch unmittelbare Übertragung der Bewegung desThe invention relates to a further embodiment of the hydraulic braking device according to patent 402589. According to the invention, two brake cylinders are provided in a manner known per se, of which one with the brakes of the rear wheels, the other with the brakes of the Front wheels is connected. The piston valve that is used to distribute the hydraulic fluid serves, is arranged with its extension coaxially to the former cylinder, so that in the absence of the necessary fluid pressure, the rear wheel brakes by immediate Transmission of the movement of the

ig Kolbenventils auf den zugehörigen Bremskolben angezogen werden.ig piston valve on the associated brake piston be attracted.

Die Erfindung kann auf verschiedene Art praktisch verwirklicht werden; in den Abb. 1 und 2 der Zeichnung sind zwei vorzugsweise benutzte Anordnungen in etwas schematischer Form wiedergegeben.The invention can be practiced in various ways; in Fig. 1 and Fig. 2 of the drawing are two preferably used arrangements in somewhat schematic form Form reproduced.

Bei der Bauart nach Abb. 1 sind zwei Zylinder A und A¹ nebeneinander angeordnet, und sie enthalten Kolben B und B¹. Die Stange B² des Kolbens B ist mit den nicht dargestellten Hinterradbremsen verbunden, während die Bremsstange B^B des Kolbens B¹ in gleicher Weise mit den Vorderradbremsen verbunden ist. Gleichachsig mit dem Zylinder A ist ein weiterer Zylinder C geeigneten Durchmessers angeordnet, worin der Kolben D arbeitet, dessen Stange D¹ in irgendeiner zweckmäßigen Weise mit dem gewöhnlichen Hand- oder Fußbremshebel £ verbunden ist. Die inneren Enden der Zylinder A₁ A¹ und C stehen miteinander in Verbindung, so daß eine gemeinsame Kammer F gebildet wird. Diese Kammer F wird mit Flüssigkeit unter Druck, z. B. öl, durch eine Umlaufpumpe G und einen Einlaß H gespeist. Die Flüssigkeit fließt normal aus der Kammer F durch einen oder mehrere Durchlässe C¹ in der Wandung des Zylinders C. Diese Durchlässe C¹ sind so angeordnet, daß sie vom Kolben D in seiner Normalstellung vollkommen freigegeben werden. Wenn jedoch der Kolben D durch Bedienen des Bremshebels F bewegt wird, so deckt er zunächst teilweise und dann vollständig die Auslauföffnung C¹ ab.In the design according to Fig. 1, two cylinders A and A ¹ are arranged side by side, and they contain pistons B and B ¹ . The rod B ^{2 of} the piston B is connected to the rear wheel brakes, not shown, while the brake ^{rod B B of} the piston B ^{1 is connected} in the same way to the front wheel brakes. Coaxial with the cylinder A is a further cylinder C of suitable diameter, in which the piston D operates, the rod D ^{1 of which is connected} in any suitable manner to the usual hand or foot brake lever £. The inner ends of the cylinders A ₁ A ¹ and C are in communication with each other so that a common chamber F is formed. This chamber F is filled with liquid under pressure, e.g. B. oil, fed by a circulation pump G and an inlet H. The liquid flows normally from the chamber F through one or more passages C ¹ in the wall of the cylinder C. These passages C ¹ are arranged so that they are completely cleared by the piston D in its normal position. However, when the piston D is moved by operating the brake lever F , it first partially and then completely covers the outlet opening C ¹ .

Die Umlaufpumpe G wird in einer geeigneten Weise von der Haupttriebwelle desThe circulation pump G is in a suitable manner from the main drive shaft of the

Fahrzeuges angetrieben, so daß sie nur läuft, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist. Die Pumpe führt dann die Flüssigkeit durch den i Einlaß /-/ in den Raum F, und solange der j Kolben D in seiner Ruhestellung bleibt (wie j in der Zeichnung dargestellt), fließt die J Flüssigkeit durch die Öffnung C¹ ab. Solk-u , die Bremsen angezogen werden, so wird der Hebel E gedreht und der Kolben D so bewegt, daß er allmählich den Durchlaß C¹ schließt. Infolge der allmählichen Verengung des Ausflußquerschnittes wird die Flüssigkeit im Raum/-" einen allmählich zunehmenden Druck auf die Kolben B und B¹ ausüben und ig sie so bewegen, daß sie die Bremsen anlegen. Eine volle Druckausübung auf die Bremsen wird erreicht, wenn die Kanäle C¹ vollständig geschlossen sind. Wenn der Kolben D wieder zurückbewegt wird, so wird er die Auslaß-Öffnung C¹ öffnen und den hydraulischen Druck auf die Kolben B₁ B¹ wieder verschwinden lassen, welche dann in ihre normalen Stellungen, beispielsweise unter der Wirkung einer nicht dargestellten Feder, zurückkehren. Der Kolben D ist weiter mit einer Stange D~ ausgerüstet, die nach dem KoI-ben B vorspringt und auf die Fläche des KoI- j bens B einzuwirken vermag, wenn der | Hebel £ bewegt wird zu einer Zeit, wo kein Flüssigkeitsdruck vorhanden ist. Durch diese Anordnung wird Sicherheit geboten, daß die Hinterradbremsen in jedem Falle in Tätigkeit gesetzt werden, wenn der Bremshebel bewegt wird, selbst dann, wenn die Flüssigkeitszufuhr fehlt.Vehicle driven so that it only runs when the vehicle is in motion. The pump then leads the liquid through the i inlet / - / into the space F, and as long as the j piston D remains in its rest position (as j shown in the drawing), the J liquid flows out through the opening C ¹ . Solk-u , the brakes are applied, the lever E is rotated and the piston D is moved so that it gradually closes the passage C ^1. As a result of the gradual narrowing of the outflow cross-section, the liquid in space / - "will exert gradually increasing pressure on pistons B and B ¹ and move them so that they apply the brakes. Full pressure is exerted on the brakes when the channels C ¹ are completely closed. When the piston D is moved back, so it is open, and the outlet port C ¹ allow the hydraulic pressure to the piston B ₁ B ¹ disappear, which are then in their normal positions, for example under the action The piston D is further equipped with a rod D ~ which protrudes after the piston B and is able to act on the surface of the piston B when the lever £ is moved at a time where there is no fluid pressure. when there is a lack of hydration.

Abb. 2 zeigt eine abweichende Anordnung, bei der die Bremsen für jedes Rad gesondert zur Wirkung gebracht werden. Diese Bauart ist im allgemeinen ähnlich der nach Abb. i, und soweit möglich, sind die gleichen Bezugszeichen benutzt worden. Bei dieser Bauart sind vier Zylinder /, P, P, P vorgesehen, welche die Kolben K, K¹, K², K^s enthalten. Die Kolben K und K^s stehen in Verbindung mit dem Bremsgestänge für die beiden Vorderräder, während die Kolben K¹, K² in ahn- j licher Weise mit den Hinterradbremsen verbunden sind. Die inneren Enden der vier Zylinder schließen an die gemeinsame Kammer F an, welcher Flüssigkeit unter Druck von einer Pumpe G durch einen Durchlaß H geliefert wird. Diese Flüssigkeit kann aus dem Raum F durch eine oder mehrere Öffnungen C¹ in der Wandung des Zylinders C aus- | fließen, die jedoch durch den Kolben D ab- \ gedeckt werden, wenn dieser durch den Bremshebel E bewegt wird. Für das unmittelbare Anziehen der Hinterradbremsen bei fehlendem Flüssigkeitsdruck trägt der Kolben D einen bei D³ angelenkten doppelarmigen Hebel D⁴; die Armenden dieses Hebels wirken auf die Kolben K¹ und K². Die Arbeit dieser Bauart ist ähnlich der der Bauart nach Abb. 1 und bedarf keiner besonderen Beschreibung. 6gFig. 2 shows a different arrangement in which the brakes are applied separately for each wheel. This type of construction is generally similar to that of Figure i and the same reference numerals have been used wherever possible. In this design, four cylinders /, P, P, P are provided, which contain the pistons K, K ¹ , K ² , K ^s. The pistons K and K ^s are connected to the brake linkage for the two front wheels, while the pistons K ¹ , K ^{2 are connected} in a similar manner to the rear wheel brakes. The inner ends of the four cylinders connect to the common chamber F , to which fluid under pressure is supplied by a pump G through a passage H. This liquid can from the space F through one or more openings C ¹ in the wall of the cylinder C from | flow, but which are covered by the piston D off \ if it is moved by the brake lever E. For the immediate application of the rear wheel brakes when there is no fluid pressure, the piston D carries a double-armed lever D ⁴ articulated at D ³ ; the arm ends of this lever act on pistons K ¹ and K ² . The work of this type is similar to that of the type shown in Fig. 1 and does not require any special description. 6g

Es ist zu bemerken, daß der Kolben D gegen den hydraulischen Druck bewegt wird. Die Kraft, die auf den Bremshebel E zu übertragen ist, ist demnach verhältnisgleich dem Druck, der auf die Bremskolben einwirkt, y₀ und das Kräfteverhältnis hängt von dem Durchmesserverhältnis der Zylinder ab.It should be noted that the piston D is moved against the hydraulic pressure. The force that is to be transmitted to the brake lever E is therefore proportional to the pressure that acts on the brake piston, y ₀ and the force ratio depends on the diameter ratio of the cylinders.

Die Erfindung hat unter anderem den wichtigen Vorteil, daß mechanische Ausgleichsvorrichtungen für die Bremsen teilweise un- 7g nötig gemacht, teilweise oder im Falle der Abb. 2 gänzlich ausgeschaltet werden, da der Flüssigkeitsdruck auf die verschiedenen Zylinder in gleichmäßiger Weise verteilt wird.The invention has, inter alia, the important advantage that mechanical compensation devices for the brakes are partially un- 7g made necessary to be partially or in the case of Fig. 2 completely eliminated, since the Fluid pressure is distributed to the various cylinders in an even manner.

Ohne aus dem Bereich der Erfindung abzuweichen, können Zylinderanordnung und sonstige bauliche Einzelheiten abgeändert werden.Without departing from the scope of the invention, cylinder assembly and other structural details are modified.

Claims

Patent Claims:

ι. Hydraulic braking device according to patent 402589, characterized in that two brake cylinders are provided in a manner known per se, one of which is connected to the brakes of the rear wheels and the other to the brakes of the front wheels and that the piston valve (D) with the extension ( D ² ) is arranged coaxially with the first cylinder, so that in the absence of the necessary fluid pressure, the rear wheel brakes are applied by direct transmission of the movement of the piston valve to the associated brake piston.

2. Hydraulic braking device according to the main patent, characterized in that four brake cylinders are provided in a manner known per se, one for each of the brakes connected to the four wheels, and that the piston valve (D) has extensions (D *) , which are optionally designed as compensating levers and which, in the absence of the necessary fluid pressure, transmit their movement directly to the brake pistons belonging to the rear wheel brakes.

1 sheet of drawings.