DE404851C

DE404851C - plane

Info

Publication number: DE404851C
Application number: DEJ23596D
Authority: DE
Original assignee: ROMAN JARMORKIN
Current assignee: ROMAN JARMORKIN
Priority date: 1923-03-29
Filing date: 1923-03-29
Publication date: 1925-10-09

Description

Flugzeug. In dem Hauptpatent 379871 ist eine Vorrichtung zur selbsttätigen Stabilisierung eines Flugzeuges beschrieben, welche in Stabilisierungsflächen besteht, die mit Abstand vor den Tragflächen eines Flugzeuges frei beweglich und unter sich so verbunden angebracht sind, daß bei Verschwcnkung einer Fläche durch einen von vorn und gleichzeitig seitlich einfallenden Windstoß die andere Tragfläche gegenläufig verschwenkt wird. Durch diese gegenläufige Verschwenkung der beiden Flächen wird die Hubkraft auf der einen Seite des Flugzeuges vermindert und auf !der anderen Seite vergrößert, so daß ein Drehmoment entsteht, welches der kantenden Wirkung des Luftstoßes entgegenwirkt. Dieser Vorgang tritt aber nur in vollem Maße ein, wenn der Windstoß außer von der Seite auch von vorn einfällt. Die Stabilisierung tritt nicht ein, wenn .ein Windstoß genau seitlich oder sogar etwas von rückwärts das Flugzeug trifft, weil sich in diesem Falle der Windstoß erst an den Stabilisierungsflächen auswirkt, nachdem er seinen schädlichen Einfluß bereits auf die Tragflächen ausgeübt hat.Plane. In the main patent 379871 a device for the automatic stabilization of an aircraft is described, which consists of stabilizing surfaces, which are attached freely movable at a distance in front of the wings of an aircraft and connected to each other so that when a surface is pivoted by one from the front and from the side at the same time Gust of wind the other wing is pivoted in opposite directions. As a result of this opposing pivoting of the two surfaces, the lifting force is reduced on one side of the aircraft and increased on the other side, so that a torque arises which counteracts the edging effect of the air blast. This process only occurs to its full extent when the gust of wind comes in from the front as well as from the side. Stabilization does not occur if a gust of wind hits the aircraft precisely from the side or even slightly from behind, because in this case the gust of wind only affects the stabilizing surfaces after it has already exerted its harmful influence on the wings.

Um diesen Nachteil zu beseitigen, werden gemäß der Erfindung in einigem Abstand von den Flügeln an sich bekannte, aber frei bewegliche und selbsttätig einstellbare Stabilisierungsflächen angeordnet, welche die Seiten-und Vorderkanten der Flügel umgreifen.In order to overcome this disadvantage, according to the invention in some Distance from the wings known per se, but freely movable and automatically adjustable Stabilizing surfaces are arranged covering the side and leading edges of the wings encompass.

Der Erfindungsgegenstand ist in der beiliegenden Zeichnung veranschaulicht, und es stellt dar Abb. i eine schematische Aufsicht auf ein Flugzeug, Abb. z die Seitenansicht eines Flügels desselben in größerem Maßstabe, Abb.3 eine schematische Aufsicht auf ein Flugzeug nach einer etwas anderen Ausführungsform, Abb.4 eine schematische Aufsicht auf ein Flugzeug nach einer weiteren Ausführungsform.The subject of the invention is illustrated in the accompanying drawing, and FIG. 1 shows a schematic plan view of an aircraft, FIG Side view of a wing of the same on a larger scale, Fig.3 a schematic Top view of an aircraft according to a somewhat different embodiment, Figure 4 is a schematic Top view of an aircraft according to a further embodiment.

Gemäß der Erfindung sind seitlich von den beiden Flügelflächen i und 2 Stabilisierungsflächen 3 und 4 angeordnet. Dieselben sind um Achsen 5, 6 frei beweglich an den Flügelflächen angebracht und mittels je eines Querhauptes 7, 8 durch ein Gestänge, Drahtzug 9 bzw. 9' unter Einschaltung von Leitrollen oder Winkelhebeln i o, i i bzw. i o', i i', so zwangläufig miteinander verbunden, daß bei der Verschwenkung der einen Stabilisierungsfläche 3 die andere Stabilisierungsfläche 4. eine gegenläufige Bewegung ausführen muß und umgekehrt.According to the invention are laterally of the two wing surfaces i and 2 stabilization surfaces 3 and 4 arranged. They are free about axes 5, 6 movably attached to the wing surfaces and each by means of a crosshead 7, 8 by a linkage, wire 9 or 9 'with the involvement of guide rollers or angle levers i o, i i or i o ', i i', so inevitably connected to one another that when pivoting one stabilization surface 3, the other stabilization surface 4. an opposite one Must perform movement and vice versa.

Diese Stabilisierungsflächen 3 und 4 werden dabei zweckmäßig nicht unmittelbar neben den Flügeln, sondern mit etwas Entfernung von den Seitenkanten 12, 13 des Flügels angebracht.These stabilizing surfaces 3 and 4 are not expedient immediately next to the wings, but with a little distance from the side edges 12, 13 of the wing attached.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Falls auf das Flugzeug ein seitlich, z. B. in Richtung des Pfeiles 14, einfallender Windstoß trifft, so wird die durch diesen Windstoß ausgeübte Kraft auch eine nach oben gerichtete Komponente 15 aufweisen, welche die Stabilisierungsfläche 3 in der in Abb. z dargestellten Weise verschwenken wird. Dies ist um so mehr der Fall, wenn der Windstoß nicht nur rein seitlich, sondern auch noch eine Kleinigkeit von unten gegen das Flugzeug gerichtet ist. Durch diese Verschwenkung nimmt infolge der zwangläufigen Verbindung die Stabilisierungsfläche 4 die in Abb.2 angedeutete strichpunktierte Lage ein, so daß auf der Seite der Stabilisierungsfläche 3 die Hubkraft vermindert und auf der Seite der Stabilisierungsfläche 4 dieselbe vergrößert wird. Dadurch wird einem Verkanten des Flugzeuge s entgegengewirkt, ehe noch der Windstoß die Tragfläche i selbst getroffen hat und sich an ihr auswirken kann.The mode of operation of the device is as follows: If on the aircraft a side, z. B. in the direction of arrow 14, incident gust of wind, so the force exerted by this gust of wind will also be an upward component 15, which have the stabilizing surface 3 in the illustrated in Fig. Z Way will pivot. This is even more the case when the gust of wind is not only purely sideways, but also a little something directed towards the aircraft from below is. As a result of this pivoting, the stabilization surface increases as a result of the compulsory connection 4 the dash-dotted position indicated in Fig. 2, so that on the side of the stabilization surface 3 the lifting force is reduced and the same on the stabilizing surface 4 side is enlarged. This counteracts tilting of the aircraft before nor has the gust of wind hit the wing i itself and affect it can.

Die vor den Tragflächen i und 2 angeordneten Stabilisierungsflächen 16 und 1 7 sind durch weitere Flächen 18 und 19 an den Außenseiten des Flugzeuges ergänzt, so daß durch sie zusammen mit den Stabilisierungsflächen 3 und 4 die Seiten- und Vorderkanten der Flügel L-förmig umfaßt werden.The stabilizing surfaces arranged in front of the wings i and 2 16 and 17 are through further surfaces 18 and 19 on the outside of the aircraft supplemented, so that together with the stabilizing surfaces 3 and 4, the side and leading edges of the wings are encompassed in an L-shape.

Bei der Ausführungsform nach der Abb.3 sind die vor den Tragflächen liegenden Stabilisierungsflächen mit den seitlich von den Tragflächen angeordneten Stabilisierungsflächen verbunden, indem L-förmige, frei bewegliche Stabilisierungsflächen 2o, 21 vorgesehen sind und durch einen einzigen Drahtzug 22 bzw. 22' in der beschriebenen Weise zwangläufig miteinander verbunden sind.In the embodiment according to Figure 3, they are in front of the wings lying stabilization surfaces with those arranged to the side of the wings Stabilizing surfaces connected by creating L-shaped, freely movable stabilizing surfaces 2o, 21 are provided and by a single wire 22 and 22 'in the described Way are inevitably linked.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 4 sind die vor den Tragflächen angeordneten Stabilisierungsflächen über die Seitenkanten 25 und 26 der Tragflächen hinaus verlängert und hier zweckmäßig mit einer Verbreiterung 27, 28 versehen.In the embodiment according to FIG. 4, the stabilizing surfaces arranged in front of the wings are extended beyond the side edges 25 and 26 of the wings and are expediently provided with a widening 27, 28 here .

Um die durch einen seitlichen Windstoß auf die eine Stabilisierungsfläche wirkende Kraft so groß zu gestalten, daß daneben die Reibung in den übertragungsmitteln zwischen der einen Stabilisierungsfläche und der anderen vollkommen zurücktritt, können die Stabilisierungsflächen anstatt unmittelbar frei beweglich auf einer Achse angeordnet zu sein, in größerem Abstand von dieser Achse vorgesehen werden und wirken sodann unter Einschaltung von Hebelarmen auf die Achse und auf die mit dieser verbundenen übertragungsmittel zwischen beiden Stabilisierungsflächen.Around the one stabilization surface caused by a lateral gust of wind to make acting force so large that in addition the friction in the transmission means completely receding between one stabilizing surface and the other, the stabilization surfaces can move freely on an axis instead of directly to be arranged, to be provided at a greater distance from this axis and act then with the involvement of lever arms on the axis and on those connected to it transmission means between the two stabilizing surfaces.

Claims

PATENT APPLICATION: Airplane in which at some distance from the Wing stabilization surfaces are provided, according to patent 379871, characterized in that the stabilization surfaces in a known manner in L-shape the side edges the wing encompassing.