DE4039965A1 - Waermerueckstellbare werkstoffbahn - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine wärmerückstellbare Werkstoff­ bahn zum Herstellen von Muffen, Manschetten, Rohren oder dergl. auf einzulagernde Gegenstände, insbes. Kabelver­ bindungen und -abzweigungen, aufschrumpfbaren Umhüllungen, mit zumindest einer Deckschicht aus polymerem Kunststoff­ material und einem Gitter aus Schrumpffäden und die Schrumpffäden kreuzenden Stabilisierungsfäden. - Im Rahmen der Erfindung sind unter einem Gitter auch ein Netz, eine Matte oder dergl. zu verstehen.

Als Schrumpfartikel für unterschiedlichste Zwecke werden seit längerer Zeit Kunststoffolien, insbes. aus Polyäthylen, eingesetzt, beispielsweise auch zur Isolierung von Kabeln bzw. Kabelverbindungen und -abzweigungen. Für den letzteren Fall sind Kunststoffolien mit unterschiedlichen Ver­ stärkungen hinsichtlich ihrer Spleißneigung insbes. im Schmelzzustand bekannt.

Aus DE 31 50 544 kennt man ein verstrecktes eindimensional schrumpfendes Gewirke aus einem gereckten und einem unge­ reckten Faden. Auf dieses Gewirke ist eine Deckfolie aufge­ bracht. Das Gewirke soll bei Wärmezufuhr schrumpfen und im Zuge der Schrumpfung die Deckfolie zusammenziehen. - Ähnliche Maßnahmen sind zum Beispiel aus EP 02 43 985 bekannt, wonach verstreckte, vernetzte Fäden einzeln oder in verwobenem Zustand mit nicht rückstellbaren Fäden permeationsdicht beschichtet sind. Neben der Auslösung des Schrumpfvorganges wirken die Polymerfäden als Rißstopper bei einem Spleißen der Werkstoffbahn im schmelzflüssigen Zustand. In DE 38 39 217 wird ein Schrumpfartikel be­ schrieben, bei welchem neben einer Schrumpfschicht, welche auch aus einzelnen Fäden gebildet sein kann, zusätzlich nicht wärmerückstellbare Fäden zur Absenkung der Spleiß­ neigung derart angeordnet sind, daß sie ein Dehnen bzw. Schrumpfen des Artikels mitrealisieren.

Bei den vorbehandelten wärmerückstellbaren Werkstoffbahnen ist der Aufwand in fertigungstechnischer Hinsicht nach­ teilig, weil mehrere Fertigungsstufen zur Herstellung der Werkstoffbahnen erforderlich sind. Außerdem bringt die Ver­ wendung unterschiedlicher Werkstoffe für einerseits wärme­ rückstellbare und andererseits nicht wärmerückstellbare Fäden häufig Probleme beim Recycling der gebrauchten Schrumpfartikel mit sich.

Auf dem Verpackungssektor sind verstärkte Schrumpfprodukte mit dem Ziel einer Senkung des Spleißverhaltens im Einsatz unterhalb der Schmelz- bzw. Erweichungstemperatur bekannt. So kennt man aus US 30 58 863 Gewebe aus verstreckten Polyalkylen-Fäden, die ein- oder beidseitig mit Polyäthylen beschichtet sind. - Ferner kennt man eine Verbundstruktur, die aus einer biaxial schrumpfenden Maschenschicht und einer weiteren Maschenstruktur aufgebaut ist. Die Maschen­ schicht und Maschenstruktur sind in vorgegebenen Abständen miteinander verbunden und bilden ein Hochprofil. - Auch einzelne biaxial schrumpfbare Gewebe in Verbindung mit Deckfolien sind bekannt.

In DE 20 28 566 werden ein wärmeschrumpfbares Material und seine Herstellung beschrieben. Dabei wird ein im Extrusionsprozeß hergestelltes weitmaschiges, schrumpfbares Netz derart beidseitig mit Kunststoffolie beschichtet, daß beide Kunststoffolien in den Öffnungen zwischen den Netz­ strängen verschmelzen, während die Netzstränge selbst nahezu frei beweglich bleiben. Nachteilig bei dieser Aus­ führungsform ist der durch den Netzaufbau sich einstellende biaxiale Schrumpf sowie das zu schnelle Abklingen der Schrumpfspannung im Rückstellprozeß unter Erwärmung. Ohne eine spezielle Maschenstruktur bleibt die maximale Ver­ streckbarkeit beschränkt. Außerdem kann Rißbildung speziell im schmelzflüssigen Zustand zu einer Zerstörung des Schrumpfartikels in gespanntem Zustand führen. Ein weiterer Nachteil liegt in der zu geringen Schrumpfkraft solcher Netze, verbunden mit einem inhomogenen Schrumpf und einer Nichthaftung der Deckschicht auf der Gewebe­ struktur. Insbesondere bei dichter Netzgestaltung lassen sich die Deckfolien nicht mehr in hinreichendem Maße durch das Gewebe hindurch miteinander verbinden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine wärmerück­ stellbare Werkstoffbahn der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, die sich kostengünstig herstellen läßt und sich dennoch durch hohe Reißfestigkeit sowohl im schmelz­ flüssigen als auch im festen Zustand auszeichnet.

Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, daß das Gitter im Bereich der sich kreuzenden Schrumpf- und Stabilisierungsfäden feste, verschmolzene Knotenpunkte auf­ weist und aus einem polymeren Kunststoffmaterial mit einer sich während oder nach der Formgebung bis zur vollständigen Vernetzung vergrößernden Molekülmasse besteht und thermo­ reversibel oder kalt schrumpfbar oder dehnbar ist, und daß die Deckschicht aus einer heterogenen Mischung von Kunst­ stoffen untereinander oder mit Gummi besteht, die sich in ihrer Dehnviskosität unterscheiden. - Im Rahmen der Er­ findung wird also eine Gitter- oder Netzstruktur mit festen, in erster Linie verschmolzenen Knotenpunkten aus Polymerwerkstoff (Kunststoff oder Gummi) derart produziert, daß die Schrumpffäden vorzugsweise längs verlaufen, während die Stabilisierungsfäden senkrecht oder in einem Winkel bis ca. 45° dazu verlaufen. Das Gitter ist geometrisch so gestaltet, daß die Schrumpffäden im gedehnten Zustand mit Zwischenräumen von 0,1 bis 4 mm, bevorzugt 0,5 bis 2 mm und insbes. 0,9 bis 1,3 mm hergestellt werden. Dabei muß berücksichtigt werden, daß mit steigendem Verstreckungs­ grad der Fadenabstand im nicht gedehnten Zustand geringer werden sollte. Eine einfache Abschätzung des Abstandes der Fäden im gedehnten Zustand ist nach folgendem Zusammenhang möglich:

A = Abstand der gedehnten Fäden
A₀ = Abstand der ungedehnten Fäden
d₁ = Durchmesser der ungedehnten Fäden
λ = Verstreckungsgrad
l₁ = Länge vor dem Verstrecken
l₂ = Länge nach dem Verstrecken

Der Durchmesser der Schrumpffäden liegt im verstreckten Zustand bei 0,02 bis 4 mm, bevorzugt bei 0,1 bis 1 mm und insbes. bei 0,3 mm. Bei einem nicht runden Querschnitt der Schrumpffäden treffen diese Maße für den kleineren Abstand zu. Der Abstand der Stabilisierungsfäden liegt im ver­ streckten Zustand im Bereich von 0,7 bis 20 mm, bevorzugt im Bereich von 4 bis 8 mm. Der Abstand läßt sich über den Reckgrad abschätzen. Der Durchmesser der Stabilisierungs­ fäden ist vom Verstreckgrad abhängig und so abgestimmt, daß die Schrumpffäden und die Stabilisierungsfäden im ver­ streckten Zustand nahezu die gleiche Dicke aufweisen.

Die Knotenpunkte sind nach einer bevorzugten Ausführungs­ form der Erfindung mit selbständiger Bedeutung so ge­ staltet, daß bei einer festen Koppelung von Schrumpf- und Stabilisierungsfäden die Knotenpunkte eine minimale Ab­ messung besitzen. Optimal kann dies durch eine nicht zentrische Verbindung der Schrumpffäden mit den Stabili­ sierungsfäden erreicht werden.

Als Werkstoffe können für das Gitter solche Polymere Ver­ wendung finden, deren relative Molekülmasse während oder nach der Formgebung bis hin zur vollständigen Vernetzung vergrößert werden kann. Der Werkstoff muß thermoreversibel bzw. kalt und folglich bei Raumtemperatur schrumpfbar sein und bei Schrumpftemperatur im gedehnten Zustand eine Schrumpfspannung über einen Zeitraum von mindestens 20 min. aufweisen. Bevorzugt sind Polyolefine, Copolymere dieser Stoffgruppe mit Monomeren, die Doppel- oder Dreifachbin­ dungen besitzen, oder Kautschuke einzusetzen. Insbesondere für hohe Schrumpfraten wird ein Polyäthylen, bevorzugt ein Polyäthylen hoher Dichte oder ein LLDPE, mit einer mittleren Molekülmasse und einer engen Molekülmassenver­ teilung von U=3-7 verwendet. Eine zweite Komponente, die in einem Anteil von ca. 5-10% noch dazugegeben wird, besitzt eine um ca. eine Potenz niedrigere Molekülmasse bei ähnlich enger Verteilung, jedoch bei einer um mindestens 0,05 gr/cm höheren Dichte.

In einem weiteren erfindungswesentlichen Merkmal sind die Stabilisierungsfäden nicht aus dem gleichen Material wie die Schrumpffäden hergestellt, jedoch so ähnlich, daß die Knotenpunkte im Herstellungsprozeß gut verschmelzen. Bevor­ zugt sind die Stabilisierungsfäden kurzfaserverstärkt, wie z. B. durch Glasfasern oder andere temperaturbeständige Faserwerkstoffe.

Der Werkstoff für die polymere Deckschicht besitzt zweck­ mäßigerweise eine solche Molekülmassenverteilung, daß er zum einen eine gute Fließneigung zeigt, zum anderen bei einer hohen Wärmeeinwirkung nicht abtropft. Dies wird über eine heterogene Mischung von Kunststoffen untereinander oder mit Gummi, insbes. jedoch durch eine Mischung von Polyäthylenen unterschiedlicher Verzweigungsstruktur, realisiert. Insbesondere werden solche Mischungen verwendet, bei denen der Anteil an Polyäthylenen höherer Dichte 20 bis 70%, vorzugsweise jedoch 30 bis 60% beträgt. Die relative Molekülmasse sowie deren Verteilung ist dabei so gewählt, daß in einem Temperaturbereich von 200°C die er­ forderliche Dehnviskosität erreicht wird. - Der zweite An­ teil ist vorzugsweise ein Polyäthylen niedriger Dichte oder ein lineares Polyäthylen niedriger Dichte bzw. eine Mischung aus beiden und liegt im entsprechenden Konzentra­ tionsbereich vor. Auch für diese Komponente wird eine vor­ gegebene Dehnviskosität angestrebt.

Für eine Deckschicht in Verbundstruktur, wie sie in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung dargestellt wird, ist ein mindest zweilagiger Verbund vorgesehen, wobei die dem zu beschichtenden Gitter zugewandte Innenfolie die Eigen­ schaften der leichtfließenden Type der vorerwähnten Mischung besitzt. Die Außenfolie entspricht der Type mit der höheren Dehnviskosität.

Weitere erfindungswesentliche Merkmale sind darin zu sehen, daß zur Erzielung einer guten Haftung von Deck­ schicht und Gitter, insbes. seiner Stabilisierungsfäden, beide oberflächig und/oder durchgehend dahingehend modifi­ ziert werden, daß eine physikalische und/oder chemische Bindung eintritt. So kann beispielsweise das Gitter mit Silan belegt werden oder einen Überzug aus funktionali­ siertem Polyäthylen erhalten bzw. die Grundkomponente mit dem funktionalisiertem Polyäthylen gemischt werden. Die Deckschicht kann durch Athylenvinylacetat mit unterschied­ lichen Anteilen an Vinylacetat modifiziert sein. Der Aufbau der Verbundstruktur und die damit im Zusammenhang stehende Schrumpfkinetik der erfindungsgemäßen Werkstoffbahn wird so eingestellt, daß die Gleichgewichtsschrumpfspannung dem höchsten vom Einsatz her angestrebten Schrumpf entspricht. Für ein problemloses schnelles Schrumpfen ist eine hohe Schrumpfspannung günstig, während die Standfestigkeit im schmelzflüssigen Zustand in dem Maße steigt, wie die Schrumpfspannung geringer wird. Über die Prozeßführung, ausgehend von der Herstellung des Gitters bis zum End­ produkt, in Verbindung mit den eingesetzten Werkstoffen, wird eine solche Schrumpfkinetik eingestellt, daß nach dem Erwärmen auf Schrumpftemperatur eine maximale Schrumpf­ spannung entsteht, die in einem Zeitbereich von 3 bis 60 Sekunden, vorzugsweise 5 bis 30 Sekunden, auf den als Gleichgewichtswert der Schrumpfspannung bezeichneten Wert abfällt und diesen mindestens 20 min. bei Schrumpftempe­ ratur unter Berücksichtigung einer maximalen Abweichung von 30% hält. Das Verhältnis von maximaler Schrumpf­ spannung zur Gleichgewichtsspannung liegt im Bereich von 1,1 bis 5, vorzugsweise bei 1,5 bis 2.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher er­ läutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine wärmerückstellbare Werkstoffbahn aus einem Polymergitter und zwei polymeren Deckschichten und

Fig. 2 eine Gitterstruktur für den Gegenstand nach Fig. 1.

In Fig. 1 ist eine wärmerückstellbare Werkstoffbahn 1 in Verbundstruktur dargestellt, die aus einem Gitter 2 und zwei Deckschichten 3, 4 besteht. Die Fadenstärke beträgt sowohl für den gestreckten Schrumpffaden 5 als auch für den nicht gestreckten Stabilisierungsfaden 6 0,3 mm. Als Fadenwerkstoff ist ein PE-HD mit einer mittleren Molekül­ masse verwendet worden. Auch die Uneinheitlichkeit ist vorgegeben. Dieser Grundkomponente ist 10% einer Poly­ äthylentype mit einer vorgegebenen Molekülmasse und einer um 0,06 g/cm³ höheren Dichte dazugegeben. Der Verstreck­ grad des Gitters 2 beträgt λ = 9,43. Die Vernetzung er­ folgt über Bestrahlung mit einer vorgegebenen Oberflächen­ dosis. Das Gitter 2 wurde bei einer Temperatur von 87°C verstreckt. Als Deckmaterial wurde eine Polyolefinmischung mit folgender Zusammensetzung verwendet:
60 Teile LLDPE,
30 Teile PE-HD,
10 Teile EVA.

In Fig. 2 ist eine Gitterstruktur dargestellt, welche die gleiche Geometrie wie die für den Gegenstand nach Fig. 1 aufweist. Die Schrumpffäden 5 bestehen aus einem Poly­ äthylen hoher Dichte mit einer mittleren Molekülmasse und einer vorgegebenen Uneinheitlichkeit. Die Stabilisierungs­ fäden 6 bestehen aus der gleichen Grundtype, wurden jedoch mit 12 Masse-% einer Silan belegten Kurzglasfaser verstärkt. Der Verstreckgrad der Schrumpffäden 6 beträgt λ = 9,07. Die Deckschicht 7 ist als zweischichtige Verbundfolie aus­ gebildet. Die Haftschicht 8 (Schicht mit Gitterkontakt) ist eine Mischung aus 85% LLDPE und 15% EVA. Die Deck­ schicht ist ein Polyäthylen niederer Dichte, welche mit 5,4% EVA gemischt wurde.

In beiden Fällen sind die Knotenpunkte 9 des Gitters 2 als nicht zentrische Knotenpunkte ausgeführt.

Claims (24)

1. Wärmerückstellbare Werkstoffbahn zum Herstellen von Muffen, Manschetten, Rohren oder dergl. auf einzulagernde Gegenstände, insbes. Kabelverbindungen und -abzweigungen, aufschrumpfbaren Umhüllungen, mit zumindest einer Deck­ schicht aus polymerem Kunststoffmaterial und einem Gitter (Netz) aus Schrumpffäden und die Schrumpffäden kreuzenden Stabilisierungsfäden, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Gitter (2) im Bereich der sich kreuzenden Schrumpf- und Stabilisierungsfäden (5, 6) feste, verschmolzene Knotenpunkte (9) aufweist und aus einem poly­ meren Kunststoffmaterial mit einer sich während oder nach der Formgebung bis zur vollständigen Vernetzung vergrößern­ den Molekülmasse besteht und thermoreversibel oder kalt­ schrumpfbar oder dehnbar ist, und daß die Deckschicht (3 bzw. 7) aus einer heterogenen Mischung von Kunststoffen untereinander oder mit Gummi besteht, die sich in ihrer Dehnviskosität unterscheiden.

2. Werkstoffbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Knotenpunkte des Gitters (2) als exzentrische Knotenpunkte (9) ausgebildet sind, z. B. die Schrumpffäden (5) auf den Stabilisierungsfäden (6) aufliegen oder umge­ kehrt.

3. Werkstoffbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß bei Erwärmung auf Schrumpftemperatur die maximale Schrumpfspannung in einem Zeitbereich von 3 bis 60 sec., vorzugsweise 5 bis 30 sec., auf den Gleichge­ wichtswert abfällt und den Gleichgewichtswert bei einem maximalen Abfall von 30% der Anfangsgleichgewichts­ schrumpfspannung 20 min. bei einer Temperatur im Bereich von 200°C hält.

4. Werkstoffbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß bei Erwärmung auf Schrumpftemperatur die Gleichgewichtsspannung ohne vorher einen temporären maximalen Schrumpfspannungswert aufzuweisen bei einem maximalen Abfall von 30% der Anfangsgleichgewichts­ schrumpfspannung 20 min. bei einer Temperatur im Bereich von 200°C hält.

5. Werkstoffbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis von temporärer Schrumpf­ spannung zur Anfangsgleichgewichtsschrumpfspannung im Be­ reich von 1 bis 5, vorzugsweise 1 bis 1,5, liegt.

6. Werkstoffbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrumpf- und Stabilisierungsfäden (5, 6) bei gedehntem Gitter nahezu den gleichen Durchmesser im Bereich von 0,02 bis 4 mm, vorzugsweise 0,3 mm auf­ weisen.

7. Werkstoffbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrumpf- und Stabilisierungsfäden (5, 6) unrund sind und die Dickendifferenz (große Dicke/­ kleine Dicke) maximal 30 und der kleinste Fadenabstand 0,02 bis 4 mm, vorzugsweise 0,02 bis 0,5 mm beträgt.

8. Werkstoffbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß bei gedehntem Gitter (2) der Abstand zwischen den Schrumpffäden (5) 0,1 bis 4 mm, vorzugsweise bis 1,3 mm, und der Abstand zwischen den Stabilisierungs­ fäden (6) 0,7 bis 20 mm, vorzugsweise 4 bis 8 mm, beträgt.

9. Werkstoffbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Gitter (2) für hohe Schrumpfraten aus einer Polyäthylentype hoher Dichte mit einer vorge­ gebenen Molekülmasse und Uneinheitlichkeit als Grund­ komponente besteht und mit einer Polyäthylentype höherer Dichte von maximal 10% bei um ca. eine Potenz niedrigerer Molekülmasse gemischt ist.

10. Werkstoffbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Gitter (2) aus LLDPE mit einer mittleren Molekülmasse und vorgegebener Uneinheitlichkeit und aus LLDPE mit einer um ca. eine Potenz niedrigeren Molekülmasse unter Bildung einer Grundkomponente gemischt ist.

11. Werkstoffbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Gitter (2) PE-ND mit einer mittleren Molekülmasse und vorgegebener Uneinheitlichkeit als Grundkomponente besteht.

12. Werkstoffbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Gitter (2) zur chemischen Ver­ netzung aus einem Copolymer von Polyolefinen mit Monomeren besteht, die im polymerisierten Zustand Mehrfachbindungen besitzen.

13. Werkstoffbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Gitter (2) aus einem chemisch ver­ netzbaren Kautschuk besteht.

14. Werkstoffbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 13, da­ durch gekennzeichnet, daß das Gitter (2) durchgehend oder oberflächig mit einem chemisch oder physikalisch bindenden Haftvermittler belegt ist.

15. Werkstoffbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 14, da­ durch gekennzeichnet, daß als Haftvermittler funktionali­ sierte Polymere oder Silanverbindungen eingesetzt sind.

16. Werkstoffbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 15, da­ durch gekennzeichnet, daß die Schrumpffäden (5) und die Stabilisierungsfäden (6) aus unterschiedlichen Werkstoffen bestehen.

17. Werkstoffbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 16, da­ durch gekennzeichnet, daß die Stabilisierungsfäden (6) mit Fasern aus nicht thermoreversiblen Werkstoffen verstärkt sind.

18. Werkstoffbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 17, da­ durch gekennzeichnet, daß in das verstreckte Gitter (2) zusätzliche Fäden eingearbeitet sind, die bei Schrumpf­ temperatur im festen Zustand vorliegen.

19. Werkstoffbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 18, da­ durch gekennzeichnet, daß die Deckschicht (3 bzw. 7) aus einer heterogenen Polyäthylenmischung besteht, wobei sich beide Polyäthylentypen im Schmelzpunkt und in der Dehn­ viskosität unterscheiden.

20. Werkstoffbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 18, da­ durch gekennzeichnet, daß die Deckschicht (3 bzw. 7) als Mehrschichtverbundfolie, vorzugsweise aus zwei Poly­ äthylenschichten, aufgebaut ist, die sich im Schmelzpunkt unterscheiden.

21. Werkstoffbahn nach Anspruch 1 oder 20, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die dem Gitter (2) zugewandte Innenfolie aus PE-ND oder LLDPE oder einer Mischung aus PE-ND und LLDPE und die Außenfolie aus PE-ND oder PE-HD mit jeweils vorge­ gebener Dehnviskosität besteht.

22. Werkstoffbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 21, da­ durch gekennzeichnet, daß die Deckschicht (3 bzw. 7) durchgehend oder oberflächig mit einem Haftvermittler be­ aufschlagt ist.

23. Werkstoffbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 22, da­ durch gekennzeichnet, daß der Haftvermittler ein Ethyl­ vinylatcetat (EVA) ist.

24. Verfahren zum Herstellen einer wärmerückstellbaren Werkstoffbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 23, aus einer polymeren Deckschicht und einem eindimensional schrumpfen­ den Gitter mit ungebrochenen wärmestabilen Fäden bzw. Fasern, dadurch gekennzeichnet, daß

• a) ein Gitter mit festen Knotenpunkten aus einem ver­ netzbaren mit Haftmittel versehenen Werkstoff herge­ stellt, seine Molekülmasse bishin zur Vernetzung ver­ größert und anschließend bei einer Temperatur zwischen Glas- und Schmelztemperatur eindimensional verstreckt wird,
• b) in das Gitter Fäden aus einem wärmestabilen Werkstoff in Schrumpfrichtung und/oder senkrecht dazu eingebracht werden, und
• c) das Gitter ein- bzw. beidseitig mit Kunststoff be­ schichtet wird.