DE4034800C1

DE4034800C1 - Vehicle clutch actuation system - incorporates bearing with load spring and pivoting declutching fork

Info

Publication number: DE4034800C1
Application number: DE19904034800
Authority: DE
Inventors: Horst Dipl.-Ing. 6090 Ruesselsheim De Hamann
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1990-11-02
Filing date: 1990-11-02
Publication date: 1991-12-19
Anticipated expiration: 2010-11-03

Abstract

The friction clutch actuator has a clutch pedal connected by cable and pivotal declutching fork to a pressure bearing. The bearing is permanently held by spring against and rotates with the actuator as formed by a leaf or diaphragm spring. The load spring (30) for the bearing (21) should at least be partly outside the cable (20) in the clutch region, and pref. arranged to thrust one side on the declutcher fork (29) or co-rotatably fitted actuator (27) and otherwise against the housing (11). USE/ADVANTAGE - Motor vehicle clutch mechanism. Load springs assist declutching operation thus relieving cable, reducing noise and rattle and increasing sensitivity.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung nach dem Ober begriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device according to the Ober Concept of claim 1.

Eine Vorrichtung der vorbezeichneten Art ist durch die DE-OS 16 00 035 bekannt geworden. Bei der bekannten Vorrichtung greift an dem Kupplungs-Fußhebel eine Feder an, die in Aus rückrichtung der Kupplung wirkt und dadurch den Kupplungs- Seilzug vorspannt und zugleich das Drucklager ständig mit dem als Tellerfeder ausgebildeten Kupplungsbetätigungsglied in Anlage hält.A device of the aforementioned type is characterized by the DE-OS 16 00 035 become known. In the known device engages a spring on the clutch pedal, which is in off direction of the clutch acts and thereby the clutch Cable tensioned and at the same time the thrust bearing constantly with the designed as a plate spring clutch actuator in Plant holds.

Die Vorteile dieser Maßnahme bestehen darin, daß bei Betätigung des Kupplungs-Fußhebels nicht erst das Kupplungsspiel über brückt werden muß und die dadurch bedingte Verkleinerung des Fußhebelweges zur Vergrößerung des Übersetzungsverhältnisses im Übertragungsorgan ausgenutzt werden kann, was letztlich eine Verringerung der aufzuwendenden Fußkraft ermöglicht.The advantages of this measure are that when actuated of the clutch foot pedal does not over the clutch play must be bridged and the resulting reduction in Foot pedal travel to increase the gear ratio what can ultimately be exploited in the organ of transmission allows a reduction in the foot force to be applied.

Als Nachteil dieses bekannten Systems hat sich indessen heraus gestellt, daß aufgrund der zur Anlage und zum Mitlaufen des Drucklagers benötigten Federkräfte, die vom Kupplungs-Seilzug übertragen werden müssen, der Kupplungs-Seilzug immer vorge spannt ist und daß er infolgedessen - ähnlich wirkend wie ein Schnurtelefon, jedoch in unerwünschter Weise - Geräusche und Vibrationen in den Fahrgastraum überträgt. However, the disadvantage of this known system has emerged asked that due to the to plant and to follow the Thrust bearing required spring forces from the clutch cable must be transmitted, the clutch cable always featured and that it is consequently - acting like a Corded phone, but in an undesirable way - noises and Transmits vibrations into the passenger compartment.

Um diese lästigen Geräusche und Vibrationen wegzudämpfen, sind wiederum aufwendige Gegenmaßnahmen erforderlich. So ist es z. B. durch die (allerdings gattungsfremde) DE 35 34 535 C2 bekannt, an einem auf das Drucklager arbeitenden Kupplungsbe tätigungshebel, an dem der Kupplungs-Seilzug angreift, elastisch gelagerte Dämpfergewichte anzubringen.To dampen those annoying noises and vibrations, complex countermeasures are again required. So is it z. B. by (albeit non-generic) DE 35 34 535 C2 known, on a clutch working on the thrust bearing Operating lever on which the clutch cable pulls is elastic mount mounted damper weights.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Vorteile des bekannten Grundprinzips (ständig mitlaufendes Drucklager) zu wahren und zugleich die Übertragung von Vibrationen und Ge räuschen zu vermeiden, ohne hierfür besondere Dämpfungsmaßnahmen treffen zu müssen.The object of the present invention is to take advantage of known basic principle (constantly running thrust bearing) maintain and at the same time the transmission of vibrations and Ge to avoid noise without special damping measures to have to meet.

Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe bei einer Vorrichtung der eingangs bezeichneten Gattung durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.According to the invention, the object is in a device of genus initially designated by the in the characterizing part of claim 1 specified features solved.

Zwar ist es durch die bereits oben erwähnte DE 35 34 535 C2 an sich bekannt, ein vom Kupplungs-Seilzug betätigtes, am Kupplungsgehäuse gelagertes Übertragungsorgan mit einer Feder zu belasten. Die Federmittel spannen das Übertragungsorgan hier jedoch in Einrückrichtung der Kupplung vor, wohingegen bei der (eingangs genannten) gattungsmäßigen Vorrichtung die Federmittel im umgekehrten Sinne, nämlich in Ausrückrichtung der Kupplung, wirken sollen.It is through DE 35 34 535 C2 already mentioned above known per se, operated by the clutch cable, on Coupling housing bearing transmission element with a spring to charge. The spring means tension the transmission element here, however, in the direction of engagement of the clutch, whereas in the generic device (mentioned above) Spring means in the opposite sense, namely in the disengaging direction the clutch.

Erfindungsgemäß wird die Kraft, die zum Mitlaufen des Druck lagers benötigt wird, direkt an der Kupplungsbetätigung aufge bracht. Der Kupplungs-Seilzug wird hierdurch wesentlich ent lastet, was eine entsprechende Verbesserung des Geräuschver haltens der Kupplungsbetätigung bedeutet. Da die erfindungs gemäßen Federmittel im Sinne der zum Ausrücken der Kupplung aufzubringenden Fußkraft wirken, unterstützen sie somit den Auskuppelvorgang und entlasten gleichzeitig den Kupplungs- Seilzug. Hierdurch wird vorteilhaft ein verbessertes Hysterese verhalten der Kupplungsbetätigung und damit eine bessere Fein fühligkeit bei der Kupplungsbetätigung erreicht (Seilzug dehnung und -reibung geringer als bei der konventionellen Ausführung). According to the invention, the force required to follow the pressure bearing is needed, directly on the clutch actuation brings. The clutch cable is essentially ent burdens, which is a corresponding improvement in noise holding the clutch actuation means. Since the fiction appropriate spring means in the sense of disengaging the clutch foot force to be applied, they support the Disengaging process and relieve the clutch at the same time Cable. This advantageously improves hysteresis behavior of the clutch actuation and thus a better fine Sensitivity reached when actuating clutch (cable pull less elongation and friction than with the conventional one Execution).

Um die Ruhigstellung des Kupplungs-Fußhebels zu bewirken, wird das aus dem Eigengewicht des Kupplungs-Fußhebels resul tierende Drehmoment genügen. Erforderlichenfalls können aber auch die im Patentanspruch 6 angegebenen Maßnahmen getroffen werden.In order to immobilize the clutch pedal, this is the result of the dead weight of the clutch pedal torque is sufficient. If necessary, however also the measures specified in claim 6 taken will.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist aus Patent anspruch 2 entnehmbar.An advantageous development of the invention is from a patent claim 2 removable.

Nach einer wegen ihrer konstruktiv einfachen und raumsparenden Realisierbarkeit bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden für eine Kupplungsbetätigung, bei der die das Drucklager betätigende Ausrückgabel auf einer im Gehäuse gelagerten Welle angeordnet ist, die aus dem kennzeichnenden Teil des Patentan spruchs 3 ersichtlichen Maßnahmen vorgeschlagen.After one because of its structurally simple and space-saving Realisability preferred embodiment of the invention are for a clutch actuation, in which the thrust bearing actuating release fork on a shaft mounted in the housing is arranged, which from the characterizing part of the patent Proposition 3 obvious measures proposed.

Bei einer Konstruktion, bei der der Kupplungs-Seilzug am einen Ende eines Betätigungshebels angreift, der mit seinem anderen Ende an der die Ausrückgabel tragenden Welle befestigt ist, läßt sich der vorstehende Gedanke vorteilhaft durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 4 angegebenen Merkmale weiter ausgestalten.In a construction in which the clutch cable is on one Attacks one end of an operating lever with its other End of which is attached to the shaft carrying the release fork, can the above idea be advantageous by the im characterizing part of claim 4 specified features further develop.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Patentansprüche 7-11.Disclose further advantageous refinements of the invention claims 7-11.

Zur näheren Erläuterung der Erfindung dienen Ausführungsbei spiele, die in der Zeichnung veranschaulicht und nachstehend beschrieben sind. Es zeigt:Execution examples serve to explain the invention in more detail games illustrated in the drawing and below are described. It shows:

Fig. 1 - in Draufsicht (Gehäuse weggelassen) - eine Reibungskupplung, einschließlich Betätigung, für ein Kraftfahrzeuggetriebe, Fig. 1 - (omitted housing) in plan view - a friction clutch including actuating, for a motor vehicle transmission,

Fig. 2 die Kupplung nach Fig. 1, in Pfeilrichtung "A" be trachtet (Betätigungshebel geschnitten), Fig. 2 shows the coupling according to Fig. 1, in the direction of arrow "A" be seeks (operating lever cut),

Fig. 3 eine mögliche Ausführungsform bzw. Anordnung eines Kupplungs-Fußhebels (Kupplungspedal) zur Betätigung der Kupplung nach Fig. 1 und 2, und Fig. 3 shows a possible embodiment or arrangement of a clutch pedal (clutch pedal) for actuating the clutch according to FIGS. 1 and 2, and

Fig. 4 die Einzelheit "B" aus Fig. 3 in gegenüber Fig. 3 vergrößerter Schnittdarstellung. Fig. 4 shows the detail "B" from Fig. 3 in an enlarged sectional view compared to Fig. 3.

Nach Fig. 1 und 2 bezeichnet 10 insgesamt eine Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeuggetriebe. Ein die Kupplung 10 (und ggf. ein zugehöriges Schaltgetriebe) umschließendes, in Fig. 1 weggelassenes Gehäuse ist in Fig. 2 mit 11 beziffert. Die Kupplung selbst ist nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung. Da es sich vielmehr um eine Reibungskupplung üblicher und daher als bekannt vorauszusetzender Bauart handelt, konnte auf eine Darstellung bis in alle Details verzichtet werden.According to Fig. 1 and 2, generally designated 10, a friction clutch for a motor vehicle transmission. A housing enclosing the clutch 10 (and possibly an associated manual transmission), omitted in FIG. 1, is numbered 11 in FIG. 2. The clutch itself is not the subject of the present invention. Rather, since it is a friction clutch of a conventional type, which is therefore to be assumed to be known, it has been possible to dispense with all of the details.

Von den wichtigen Kupplungsbestandteilen sind in Fig. 1 ange deutet eine Schwungscheibe 12 mit Zahnkranz 13 zur Betätigung durch den (nicht dargestellten) Anlasser, ferner eine Druck platte 14, die mit den Reibbelägen 15 der Kupplungsscheibe in Wirkverbindung steht und durch eine Membranfeder 16 in Pfeil richtung 18 betätigbar ist. Druckplatte 14 und Membranfeder 16 sind zu diesem Zweck bei 17 an einem Kupplungsgehäuse 19 ge lagert, das bei 20 mit der Schwungscheibe 12 verschraubt ist und somit zusammen mit dieser umläuft. Die zur Betätigung der Membranfeder 16 und damit für das Ausrücken der Druckplatte 14 erforderlichen Axialkräfte werden durch ein als Wälzlager aus gebildetes Drucklager 21 ausgeübt, welches bei 22 an der Membran feder 16 anliegt und aufgrund einer Vorspannkraft ständig mit der Kupplung 19, 20, 22 mitläuft. Das Drucklager 21 wird durch Fußkraft betätigt, die auf einen Kupplungs-Fußhebel 23 (Fig. 3) aufzubringen ist. Der Kupplungs-Fußhebel 23 ist bei 24 am Fahrzeugkörper 25 gelagert. Als Übertragungsorgane für die bei 23 aufgebrachte Fußkraft dienen ein Kupplungs-Seilzug 26, ein Betätigungshebel 27, eine Betätigungswelle 28 und eine Ausrück gabel 29. Die Ausrückgabel 29 ist auf der im Gehäuse 11 (Fig. 2) gelagerten Betätigungswelle 28 drehfest angeordnet.Of the important clutch components are in Fig. 1 indicates a flywheel 12 with ring gear 13 for actuation by the (not shown) starter, also a pressure plate 14 which is in operative connection with the friction linings 15 of the clutch disc and by a diaphragm spring 16 in the arrow direction 18 is actuated. Pressure plate 14 and diaphragm spring 16 are for this purpose at 17 on a clutch housing 19 ge, which is screwed at 20 to the flywheel 12 and thus rotates together with this. The axial forces required to actuate the diaphragm spring 16 and thus for disengaging the pressure plate 14 are exerted by a thrust bearing 21 formed as a roller bearing, which rests at 22 on the diaphragm spring 16 and constantly rotates with the clutch 19 , 20 , 22 due to a prestressing force . The thrust bearing 21 is actuated by foot force, which is to be applied to a clutch foot lever 23 ( FIG. 3). The clutch foot lever 23 is mounted at 24 on the vehicle body 25 . A clutch cable 26 , an actuating lever 27 , an actuating shaft 28 and a release fork 29 serve as transmission elements for the foot force applied at 23 . The release fork 29 is arranged on the actuating shaft 28 mounted in the housing 11 ( FIG. 2) in a rotationally fixed manner.

Auf der Betätigungswelle 28 gelagert ist des weiteren eine Schenkelfeder 30, die mit einem ersten Schenkel 31 in eine Aus nehmung 32 des Betätigungshebels 27 eingreift und sich mit einem zweiten Schenkel 33 am Gehäuse 11 abstützt. Die vorge spannte Schenkelfeder 30 übt auf den Betätigungshebel 27 und damit - über die Betätigungswelle 28 - auf die Ausrückgabel 29 ein Drehmoment in Pfeilrichtung 34 aus. Die Ausrückgabel 29 drückt also ständig in Pfeilrichtung A auf das Drucklager 21, wodurch die zum Mitlaufen des Drucklagers 21 nötige Anpreß kraft erzeugt und zusätzlich eine Unterstützung der zum Aus rücken der Kupplung bei 23 (Fig. 3) aufzubringenden Fußkraft bewirkt wird.On the actuating shaft 28 is also a leg spring 30 which engages with a first leg 31 in a recess 32 from the actuating lever 27 and is supported with a second leg 33 on the housing 11 . The pre-tensioned leg spring 30 exerts a torque in the direction of arrow 34 on the actuating lever 27 and thus - via the actuating shaft 28 - on the release fork 29 . The release fork 29 presses constantly in the direction of arrow A on the thrust bearing 21 , which generates the contact pressure necessary for running along the thrust bearing 21 and additionally supports the back force to be applied to the clutch at 23 ( FIG. 3).

Fig. 3 zeigt, daß der Kupplungs-Fußhebel 23 so ausgebildet und gelagert ist, daß sich aufgrund seines Eigengewichts ein Dreh moment in Pfeilrichtung 35 um seine Lagerachse 24 ergibt und der Kupplungs-Fußhebel 23 dadurch immer am Kupplungs-Seilzugende zur Anlage kommt. Für den Fall, daß aber - z. B. beim Durch fahren von Bodenwellen etc. - der Kupplungs-Fußhebel 23 nicht zufriedenstellend beruhigt sein sollte, kann ein zweites (zu sätzliches) Federmittel 36 vorgesehen sein, das, wie Fig. 3 zeigt, ebenfalls als Schenkelfeder ausgebildet sein kann. Durch diese Maßnahme wird das durch das Eigengewicht des Kupplungs- Fußhebels 23 in Pfeilrichtung 35 ausgeübte Drehmoment ent sprechend verstärkt. Die zweite Schenkelfeder 36 stützt sich hierbei mit ihrem einen Schenkel - 37 - an dem Kupplungs-Fuß hebel 23 und mit ihrem anderen Schenkel - 38 - an einem zur Aufhängung des Kupplungs-Fußhebels 23 dienenden Lagerbock 40 ab. Fig. 3 shows that the clutch pedal 23 is designed and mounted so that due to its own weight there is a torque in the direction of arrow 35 about its bearing axis 24 and the clutch pedal 23 always comes to rest on the clutch cable end. In the event that - z. B. when driving through bumps etc. - the clutch pedal 23 should not be satisfactorily calmed, a second (additional) spring means 36 can be provided, which, as shown in FIG. 3, can also be designed as a leg spring. By this measure, the torque exerted by the dead weight of the clutch foot lever 23 in the direction of arrow 35 is increased accordingly. The second leg spring 36 is supported here with its one leg - 37 - on the clutch foot lever 23 and with its other leg - 38 - on a bracket 40 for suspension of the clutch foot lever 23 .

Um zu verhindern, daß durch die vorstehend beschriebene Maß nahme, die ja eine etwas straffere Vorspannung des Kupplungs- Seilzugs 26 bedeutet, wieder unerwünschte Vibrationsgeräusche in den Fahrzeuginnenraum "geholt" werden, ist eine insgesamt mit 39 bezeichnete dritte Feder vorgesehen, die durch ihre physikalischen Daten und ihre Konstruktionsmerkmale (siehe hierzu Fig. 4 und die Ausführungen weiter unten) Vibrationen bzw. Schwingungen nicht oder nur zu einem Bruchteil an den Kupplungs-Fußhebel 23 überträgt, also akustisch entkoppelnd wirkt bzw. dämpft. Der Kupplungs-Fußhebel 23 wird auf diese Weise aus dem Bereich der Resonanz herausgehalten. To prevent the measure described above, which means a somewhat tighter bias of the clutch cable 26 , unwanted vibration noises are "brought" back into the vehicle interior, a third spring designated 39 is provided, due to its physical Data and its design features (see FIG. 4 and the explanations further below) do not transmit vibrations or vibrations or transmit them to the clutch foot lever 23 only to a fraction, that is to say acoustically decoupling or damping. The clutch pedal 23 is kept out of the range of resonance in this way.

Aufbau und Wirkungsweise der dritten Feder 39 stellen sich, wie Fig. 4 erkennen läßt, wie folgt dar. Am oberen Ende 46 des Kupplungs-Fußhebels 23 ist ein aus zwei Teilen 41, 42 bestehendes Federführungselement kraft- oder formschlüssig befestigt. Das Federführungselement 41, 42 ist hülsenförmig ausgebildet und wird vom Kupplungs-Seilzug 26 durchsetzt. Um eine gute Zentrierung der beiden Teile 41, 42 des Feder führungselements zu erzielen, besitzt der linke Teil 41 eine kugelschalenförmige Vertiefung 43, die mit einer entsprechenden kugelkalottenförmigen Erhebung 44 am rechten Teil 42 des Feder führungselements zusammenwirkt. Am Ende des Kupplungs-Seilzugs 26 ist ein Anschlagteil 45 befestigt, das stirnseitig mit dem Teil 42 des Federführungselements 41, 42 zur Anlage kommt.The structure and mode of operation of the third spring 39 , as can be seen in FIG. 4, are as follows. At the upper end 46 of the clutch foot lever 23 , a spring guide element consisting of two parts 41 , 42 is fastened in a non-positive or positive manner. The spring guide element 41 , 42 is sleeve-shaped and is penetrated by the clutch cable 26 . In order to achieve a good centering of the two parts 41 , 42 of the spring guide element, the left part 41 has a spherical shell-shaped recess 43 which cooperates with a corresponding spherical cap-shaped elevation 44 on the right part 42 of the spring guide element. At the end of the clutch cable 26 , a stop part 45 is fastened, which comes into contact with the part 42 of the spring guide element 41 , 42 on the end face.

Wie weiterhin aus Fig. 3 und insbesondere aus Fig. 4 hervor geht, ist das Federführungselement 41, 42 von einer Schrauben druckfeder umgeben, bei der es sich um die bereits oben er wähnte dritte Feder 39 handelt. Die dritte Feder 39 ist so ausgelegt, daß sich bei unbelastetem Kupplungs-Fußhebel 23 zwischen den Teilen 41 und 42 des Federführungselements ein Spiel s von ca. 0,1 mm ergibt. In diesem Betriebszustand ist der Kupplungs-Seilzug 26 vollständig entkoppelt. Diese Ent koppelung von Vibrationen und Geräuschen ist auch dann voll wirksam, wenn der Kupplungs-Fußhebel 23 durch die bereits oben beschriebene zweite zusätzliche Schenkelfeder 36 vorgespannt ist.As can be seen further from FIG. 3 and in particular from Fig. 4 indicates, the spring guide member 41, compression spring 42 surrounded by a coil, it is in the above-mentioned third he spring 39. The third spring 39 is designed so that there is a play s of approximately 0.1 mm between the parts 41 and 42 of the spring guide element when the clutch pedal 23 is not loaded. In this operating state, the clutch cable 26 is completely decoupled. This coupling of vibrations and noises is also fully effective when the clutch pedal 23 is biased by the second additional leg spring 36 already described above.

Claims

1. Device for actuating a friction clutch for a switchable motor vehicle transmission, with a clutch foot lever ( 23 ), with this by means of a clutch cable ( 26 ) and a release fork ( 29 ) arranged pivotably on a housing ( 11 ), connected pressure bearing ( 21 ) and a plate or diaphragm spring designed clutch actuating member ( 16 ), the thrust bearing ( 21 ) being constantly held in contact with the clutch actuating member ( 16 ) by spring action and running with it, characterized in that the thrust bearing ( 21 ) is actuated beating spring means ( 30 ) are at least partially arranged outside the clutch cable ( 26 ) directly in the coupling area.

2. Device according to claim 1, characterized in that the spring means ( 30 ) are arranged and designed so that they act on the one hand directly the release fork ( 29 ) or a non-rotatably connected actuating element ( 27 ) and on the other hand on the housing ( 11th ) support.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, wherein the pressure bearing ( 21 ) actuating release fork ( 29 ) on a Ge in the housing ( 11 ) mounted actuating shaft ( 28 ) is arranged, characterized in that as a spring means on the actuating shaft ( 28 ) arranged leg spring ( 30 ), one leg ( 31 ) of which acts on the release fork ( 29 ) - directly or indirectly - and the other leg ( 33 ) is supported on the housing ( 11 ).

4. The device according to claim 3, wherein the clutch cable train ( 26 ) at one end of an actuating lever ( 27 ) engages, which is attached with its other end to the release fork ( 29 ) carrying the actuating shaft ( 28 ), characterized that the leg spring ( 30 ) engages with one leg ( 31 ) on the actuating lever ( 27 ), preferably engages in a recess ( 32 ) thereof.

5. The device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the immobilization of the clutch foot lever ( 23 ) from the dead weight of the clutch foot lever ( 23 ) resulting torque is used ( Fig. 3).

6. The device according to one or more of claims 1-4, characterized in that an additional second spring means ( 36 ) acting on the clutch foot lever ( 23 ) is arranged, which is designed so weak that its spring action only to immobilize the clutch - Foot lever ( 23 ) is used.

7. The device according to claim 6, characterized in that the second spring means ( 36 ) is a leg spring which is arranged and designed such that one leg ( 37 ) acts directly or indirectly on the clutch pedal ( 23 ) and the other leg ( 38 ) is supported on a bearing block ( 40 ) which is used for mounting the clutch foot lever ( 23 ).

8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that for decoupling the first spring means ( 30 ) from the additional second spring means ( 36 ) a third spring ( 39 ) is provided, which is on the one hand at the foot lever end ( 45 ) of the clutch Cable ( 26 ) and on the other at the associated end ( 46 ) of the clutch pedal ( 23 ) is supported ( Fig. 3 and 4).

9. The device according to claim 8, characterized in that the third spring ( 39 ) is designed as a helical compression spring and is arranged on a spring guide element consisting of two sleeve-shaped parts ( 41 , 42 ) arranged one behind the other.

10. The device according to claim 9, characterized in that the one, the clutch foot lever ( 23 ) associated part ( 41 ) of the spring guide element ( 41 , 42 ) has a spherical shell-shaped recess ( 43 ) with one at the adjacent end of the other Part ( 42 ) of the spring guide element ( 41 , 42 ) trained accordingly spherical dome-shaped elevation ( 44 ) cooperates centering.

11. The device according to claim 8, 9 or 10, characterized in that the third spring ( 39 ) is laid out so that there is a game between the two parts ( 41 , 42 ) of the spring guide elements when the clutch pedal ( 23 ) is not loaded (s) of approximately 0.1 mm.