DE4030787A1

DE4030787A1 - FOOTPRINT PARKING BRAKE SYSTEM

Info

Publication number: DE4030787A1
Application number: DE4030787A
Authority: DE
Inventors: Shunitsu Katagiri
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-09-29
Filing date: 1990-09-28
Publication date: 1991-04-11
Anticipated expiration: 2010-09-29
Also published as: US5138899A; JPH03116209A; DE4030787C2

Description

Die Erfindung betrifft ein Fußtritt-Feststellbrems system bzw. Parkbremssystem für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a foot pedal parking brake system or parking brake system for a motor vehicle.

Ein Beispiel eines bekannten Fußtritt-Feststellbrems systems ist in der japanischen Gebrauchsmusterver öffentlichung Nr. 61-78 773 offenbart und außerdem in Fig. 4 abgebildet. In der Figur ist ein Feststell bremspedal 1 schwenkbar an einem Zapfen 2 angebracht, so daß es in entgegengesetzten Richtungen schwenkbar ist, d. h. in die Vorwärts- oder Niederdrückrichtung "A" und in die Rückwärts- oder Rückkehrrichtung "B", wobei es in Rückkehrrichtung "B" von einer nicht dar gestellten Rückholfeder beaufschlagt ist. Das Pedal 1 hat einen fächerförmigen oberen Endabschnitt 3, der mit Klinkenzähnen 4 an seinem gewölbten oberen Rand versehen ist. Ein Gelenkzapfen 5 befindet sich an dem fächerförmigen oberen Endabschnitt 3 an einer Stelle unterhalb der Klinkenzähne 4 und ist mit einem Draht 6 verbunden, der zu den Bremsen führt. Eine Klaue 8 ist schwenkbar auf einem stationären Zapfen 9 angeordnet und von einer Feder 7 in Eingriff mit den Klinkenzähnen 4 gedrückt. Die Klaue 8 ist zum Austritt aus den Klinken zähnen 4 in Richtung "X" schwenkbar, wenn ein Bremsfrei gabeknopf 10 gezogen wird, um einen Hebel in einer vor gegebenen Richtung zu verschwenken. Das Pedal 1 ist mit einer hin- und her bewegbaren Kolbenstange 13 eines Luft dämpfers 12 verbunden und liegt an einem Stopper 14 an, um so in der Bremsfreigabeposition gehalten zu sein.An example of a known pedal parking brake system is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 61-78 773 and is also shown in FIG. 4. In the figure, a parking brake pedal 1 is pivotally attached to a pin 2 so that it is pivotable in opposite directions, ie in the forward or depressing direction "A" and in the backward or returning direction "B", being in the returning direction " B "is acted upon by a return spring, not shown. The pedal 1 has a fan-shaped upper end section 3 , which is provided with ratchet teeth 4 on its curved upper edge. A hinge pin 5 is located on the fan-shaped upper end section 3 at a location below the ratchet teeth 4 and is connected to a wire 6 which leads to the brakes. A claw 8 is pivotally arranged on a stationary pin 9 and pressed into engagement with the ratchet teeth 4 by a spring 7 . The claw 8 is to exit from the pawls teeth 4 in the direction "X" pivoted when a brake release button 10 is pulled to pivot a lever in a given direction. The pedal 1 is connected to a reciprocating piston rod 13 of an air damper 12 and abuts a stopper 14 so as to be held in the brake release position.

Wenn bei dieser Konstruktion das Pedal niedergetreten wird, wird der Draht 6 gezogen, um auf die Bremsen ein zuwirken. Das niedergedrückte Pedal 1 wird durch Ein griff der Klaue 8 in die Klinkenzähne 4 in einer Brems position gehalten. Um die Bremsen freizugeben, wird der Bremsfreigabeknopf 10 gezogen, um über den Hebel die Klaue 8 in Richtung "X" zu schwenken und hierdurch diese von den Klinkenzähnen 4 zu trennen. In diesem Fall kehrt das Pedal 1 infolge der Wirkung des Luftdämpfers 12 nicht kräftig und schnell, sondern allmählich in die Bremsfreigabeposition zurück, so daß es keinem großen Aufprall unterworfen wird.With this construction, when the pedal is depressed, the wire 6 is pulled to act on the brakes. The depressed pedal 1 is held by a grip of the claw 8 in the pawl teeth 4 in a braking position. In order to release the brakes, the brake release button 10 is pulled in order to pivot the claw 8 in the direction “X” via the lever and thereby separate it from the pawl teeth 4 . In this case, due to the action of the air damper 12 , the pedal 1 does not return to the brake release position forcefully and quickly, but gradually, so that it is not subjected to a large impact.

Ein Problem des vorbekannten Feststellbremssystems liegt darin, daß jedesmal bei Betätigung des Pedals 1 ein Knackgeräusch durch den Eingriff der Klinkenzähne 4 mit der Klaue 8 entsteht, da das Pedal 1 in der nieder gedrückten Position, d. h. in der Bremsposition, gehalten werden soll. Ein weiteres Problem besteht darin, daß der Luftdämpfer 12, der zur Vermeidung einer kräftigen und schnellen Rückkehr des Pedals 1 verwendet wird, schwer und teuer ist, wodurch die Feststellbremse ein beträchtliches Gewicht erhält und teuer wird. A problem with the known parking brake system is that each time the pedal 1 is actuated, a cracking noise is caused by the engagement of the ratchet teeth 4 with the claw 8 , since the pedal 1 is to be held in the depressed position, ie in the braking position. Another problem is that the air damper 12 , which is used to prevent the pedal 1 from returning vigorously and quickly, is heavy and expensive, which makes the parking brake heavy and expensive.

Die vorliegende Erfindung gibt ein Fußtritt-Feststell bremssystem an, das ein Feststellbremspedal, welches zwischen einer Bremsposition und einer Bremsfreigabe position schwenkbar ist, eine Federeinrichtung zum Be aufschlagen des Bremspedals in die Bremsfreigabeposi tion, eine Rotoranordnung mit einer Rolleneinrichtung, eine Getriebeeinrichtung, die die Rotoranordnung und das Bremspedal auf solche Weise in Eingriff bringt, daß die Rotoranordnung in einen verriegelten bzw. ineinan der eingreifen Zustand mit dem Bremspedal drehbar ist, eine Spuleneinrichtung bzw. Wicklungseinrichtung, die auf die Rolleneinrichtung aufgewickelt ist, um die Rotor anordnung weich mit einer vorbestimmten Festhaltekraft zu halten, und damit das Bremspedal in der Bremsposition, womit eine Vorspannung der Federeinrichtung herrscht, und eine Freigabeeinrichtung aufweist, um die Rotoran ordnung von der Befestigungskraft freizugeben, so daß das Bremspedal in die Bremsfreigabeposition unter der Vorspannung der Federeinrichtung durch Abwickeln der Spuleneinrichtung in Abwickelrichtung zurückkehrt, wo durch die auf die Rolleneinrichtung aufgebrachte Be festigungskraft unter die Vorspannung der Federeinrich tung reduziert wird.The present invention provides kick detection brake system, which is a parking brake pedal, which between a braking position and a brake release position is pivotable, a spring device for loading open the brake pedal in the brake release posi tion, a rotor arrangement with a roller device, a gear device that the rotor assembly and engages the brake pedal in such a way that the rotor arrangement in a locked or in one another the engaged state is rotatable with the brake pedal, a coil device or winding device, the is wound on the roller device around the rotor arrangement soft with a predetermined holding force to hold, and thus the brake pedal in the braking position, which prestresses the spring device, and has a release device to the rotor release order of the fastening force, so that the brake pedal to the brake release position under the Preload the spring device by unwinding the Coil device returns in the unwinding direction where by the Be applied to the roller device fixing force under the preload of the spring device tion is reduced.

Durch diese erfindungsgemäße Konstruktion sind die oben aufgeführten Nachteile des Standes der Technik vermieden.With this construction according to the invention, the above are Disadvantages of the prior art listed avoided.

Das erfindungsgemäße Fußtritt-Feststellbremssystem ist lautlos im Betrieb, d. h. es verursacht keine Knack geräusche, wie dies beim Stand der Technik der Fall ist. Außerdem ist zuverlässig verhindert, daß das Bremspedal kräftig und schnell in die Bremsfreigabe position zurückkehrt, ohne daß hierzu ein schwerer und kostspieliger Luftdämpfer erforderlich ist. Damit hat das erfindungsgemäße System ein geringes Gewicht, ist preiswert herzustellen und zuverlässig im Betrieb.The foot-operated parking brake system according to the invention is silent in operation, d. H. it doesn't crack noises, as is the case with the prior art is. In addition, this is reliably prevented Brake pedal powerfully and quickly in the brake release position returns without a difficult and expensive air damper is required. With that the system according to the invention is light in weight inexpensive to manufacture and reliable in operation.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:Further details of the invention emerge from the following description and the drawing. Show:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Ausführungsform des Fußtritt-Feststellbremssystems in einer perspektivischen Ansicht; Fig. 1 shows an embodiment of the kick-locking brake system according to the invention in a perspective view;

Fig. 2 eine Ansicht in Richtung "II" in Fig. 1, die die Bewegung eines Querhebels zwischen einer horizontalen Position und einer ge neigten Position zeigt; Figure 2 is a view in the direction "II" in Figure 1, showing the movement of a cross lever between a horizontal position and a ge inclined position.

Fig. 3 eine Ansicht in Richtung "III" in Fig. 1, die das Abwickeln einer Wicklung in Ab wickelrichtung mit Hilfe eines Seitenhebels zeigt und Fig. 3 is a view in the direction "III" in Fig. 1, which shows the unwinding of a winding in the winding direction from using a side lever and

Fig. 4 ein herkömmliches Fußtritt-Feststellbrems system in einer Seitenansicht. Fig. 4 shows a conventional foot pedal parking brake system in a side view.

Mit Bezug auf die Fig. 1 und 3 ist eine erfindungs gemäße Ausführungsform des Fußtritt-Feststellbrems systems allgemein mit 20 bezeichnet und enthält ein Gehäuse 22, das vor einem Fahrer angeordnet und fest an einem Fahrzeugrahmen 24 befestigt ist. Ein Feststell bremspedal 26 ist bei 28 an einem unteren Endabschnitt desGehäuses auf solche Weise schwenkbar angeordnet, daß es in einer Niederdrückrichtung "A" und in einer Rück kehrrichtung "B" schwenkbar ist. Eine Rückholfeder 30 befindet sich zwischen dem Bremspedal 26 und dem Fahr zeugrahmen bzw. der Fahrzeugkarosserie 24, um diese zu verbinden, so daß das Pedal 26 in Rückkehrrichtung "B" gezwängt wird. Das Pedal 26 hat einen fächerförmigen oberen Endabschnitt 32, der zu einem Sektorzahnrad mit Zähnen 34 geformt ist. Das Pedal 26 hat an dem fächer förmigen oberen Endabschnitt 32 einen Verbindungsstift 36. Ein Draht 38 ist mit dem Verbindungsstift 36 ver bunden und führt zu den Bremsen 37, um diese zu be tätigen. Eine Rotoranordnung 40, die seitlich oder in Querrichtung des Fahrzeugrahmens 24 langgestreckt ist, ist drehbar an dem Gehäuse 22 auf solche Weise ange bracht, daß ihr axial mittiger Abschnitt sich innerhalb des Gehäuses 22 befindet, während die entgegengesetzten axialen Endabschnitte nach außen von diesem vorstehen. Die Rotoranordnung 40 hat an ihrem axial mittigen Ab schnitt ein konzentrisch und fest angebrachtes Ring zahnrad 42, das mit dem Sektorzahnrad 34 so in Eingriff steht, daß die Rotoranordnung 40 in einem mit dem Brems pedal 26 verriegelten Zustand drehbar ist. Die Rotoran ordnung 40 hat ferner Rollen bzw. Spulen 44, 46, die an den entgegengesetzten axialen Endabschnitten außerhalb des Gehäuses 22 fest und konzentrisch angebracht sind. Wicklungen 48, 50 aus nachgiebigen bzw. elastischen Drähten bzw. Fäden sind um die Spulen 44, 46 gewickelt, um diese nachgiebig mit einer vorbestimmten Befestigungs kraft festzuhalten, und haben ein Ende 48a, 50a, das fest an der jeweiligen Seitenwand 22a, 22a des Gehäuses 22 befestigt ist, sowie weitere Enden 48b, 50b, die als bewegbare Enden dienen.With reference to FIGS. 1 and 3, an embodiment of the foot pedal parking brake system according to the invention is generally designated 20 and contains a housing 22 which is arranged in front of a driver and is fixedly attached to a vehicle frame 24 . A parking brake pedal 26 is pivotally disposed at 28 on a lower end portion of the housing in such a manner that it is pivotable in a depressing direction "A" and in a return direction "B". A return spring 30 is located between the brake pedal 26 and the vehicle frame or the vehicle body 24 to connect them so that the pedal 26 is forced in the return direction "B". The pedal 26 has a fan-shaped upper end portion 32 which is shaped into a sector gear with teeth 34 . The pedal 26 has a connecting pin 36 on the fan-shaped upper end portion 32 . A wire 38 is connected to the connecting pin 36 and leads to the brakes 37 to operate them. A rotor assembly 40 , which is elongated laterally or in the transverse direction of the vehicle frame 24 , is rotatably mounted on the housing 22 in such a way that its axially central portion is inside the housing 22 , while the opposite axial end portions protrude outward therefrom. The rotor assembly 40 has at its axially central From a concentric and fixed ring gear 42 which engages with the sector gear 34 so that the rotor assembly 40 is rotatable in a locked state with the brake pedal 26 . The Rotoran arrangement 40 also has rollers or coils 44 , 46 which are fixedly and concentrically attached to the opposite axial end portions outside the housing 22 . Windings 48 , 50 made of resilient or elastic wires or threads are wound around the spools 44 , 46 to hold them resiliently with a predetermined fastening force, and have one end 48 a, 50 a, which is firmly attached to the respective side wall 22 a , 22 a of the housing 22 is attached, and further ends 48 b, 50 b, which serve as movable ends.

Seitenhebel 52, 54 sind in Längsrichtung des Fahrzeug rahmens 24 langgestreckt, d. h. quer zur Mittelachse der Rotoranordnung langgestreckt und an den äußeren axialen Enden der Spulen 44, 46 auf solche Weise an geordnet, daß sie um die Mittelachse der Spulen 44, 46 schwenkbar sind. Die Seitenhebel 52, 54 haben erste Arme 52a, 54a, die sich von den Mittelachsen der Spulen 44, 46 von dem Fahrzeugrahmen 24 nach vorne erstrecken und die mit abgebogenen axialen Enden 52b, 54b ver sehen sind, um in Eingriff mit den anderen Enden 48b, 50b der Wicklungen 48, 50 zu stehen. Die Seitenhebel 52, 54 haben zweite Arme 52c, 54c, die sich von den Spulen 54, 56 zur Rückseite des Fahrzeugrahmens 24 erstrecken, so daß sie oberhalb von entgegengesetzten axialen End abschnitten 56a, 56b eines Querhebels 56 angeordnet sind, der sich seitlich oder in Querrichtung des Fahr zeugrahmens 24 erstreckt, d. h., der sich quer zu den Seitenhebeln 52, 54 erstreckt. Ein Arm 57 ist an einer Seitenwand 22a des Gehäuses 22 angebracht und steht von diesem in seitlicher Richtung des Fahrzeugrahmens 24 vor, d. h. quer zu dem Seitenhebel 52. Der Querhebel 56 ist an dem axialen Endabschnitt 56a des Armes 57 mittels eines Gelenkzapfens 56c angelenkt. Der Querhebel 56 ist an seinem Endabschnitt 56b, der als freier Endabschnitt wirkt, mit einem Ende eines Drahtes 58 verbunden, der seinerseits mit dem anderen Ende mit einem Freigabe knopf 60 verbunden ist. Side levers 52 , 54 are elongated in the longitudinal direction of the vehicle frame 24 , ie elongated transversely to the central axis of the rotor arrangement and arranged at the outer axial ends of the coils 44 , 46 in such a way that they can be pivoted about the central axis of the coils 44 , 46 . The side levers 52 , 54 have first arms 52 a, 54 a, which extend from the central axes of the coils 44 , 46 from the vehicle frame 24 to the front and which are seen with bent axial ends 52 b, 54 b to engage with the other ends 48 b, 50 b of the windings 48 , 50 to stand. The side levers 52, 54 have second arms 52 c, 54 c that extend from the coils 54, 56 to the rear of the vehicle frame 24 so that it is above of opposite axial end portions 56 a, 56 b of a transverse lever 56 are arranged which extends laterally or transversely to the vehicle frame 24 , that is, extends transversely to the side levers 52 , 54 . An arm 57 is attached to a side wall 22 a of the housing 22 and protrudes from it in the lateral direction of the vehicle frame 24 , ie transversely to the side lever 52 . The cross lever 56 is articulated on the axial end portion 56 a of the arm 57 by means of a hinge pin 56 c. The cross lever 56 is at its end portion 56 b, which acts as a free end portion, connected to one end of a wire 58 , which in turn is connected to a release button 60 with the other end.

Das vorstehend beschriebene Fußtritt-Feststellbremsen system arbeitet folgendermaßen:
Um die Bremsen 37 zu betätigen, wird das Bremspedal 26 gegen Kraft der Rückholfeder 30 niedergedrückt, d. h. in Richtung "A" verschwenkt, womit die Rotoranordnung 40 in einer vorgegebenen Richtung durch den Eingriff des Sektorzahnrades 34 des Pedals 26 mit dem Zahnrad 42 der Rotoranordnung 40 bewegt wird. Obwohl dabei die Spulen 44, 46 der Rotoranordnung 40 nachgiebig mit den von den Wicklungen 48, 50 ausgeübten Befestigungs kräften dicht oder fest gehalten werden, wird die Rotor anordnung 40 relativ zu den Wicklungen 48, 50 ge dreht, wenn eine Niederdrückkraft auf das Pedal 26 größer ist als ein vorbestimmter Wert, um über die Be festigungskräfte bzw. Haltekräfte der Wicklungen 48, 50 vorzuherrschen. Diese Drehung der Rotoranordnung 40 relativ zu den Wicklungen 48, 50 verursacht keine Knackgeräusche wie bei herkömmlichen Feststellbrems systemen, sondern vollzieht sich lautlos. Wenn das Pedal 26 verschwenkt wird, wie oben beschrieben, wird der Draht 38 gezogen und betätigt die Bremsen 37. Danach wird das Bremspedal 26, das von dem Niederdrücken frei gegeben ist, durch die auf die Spulen 44, 46 ausgeübten Haltekräfte der Wicklungen 48, 50 in einer Bremsposi tion gehalten, wobei die Haltekräfte so eingestellt sind, daß sie die Kraft der Rückholfeder 30 über treffen. Wenn dabei die Haltekraft jeder Wicklung 48, 50 auf die jeweilige Spule 44, 46 so eingestellt ist, daß sie die Kraft der Rückholfeder 30 übersteigt, funk tioniert das Feststellbremssystem 20 selbst dann ein wandfrei, wenn eine der Wicklungen 48, 50 reißt, wo durch eine erhöhte Zuverlässigkeit im Betrieb erreicht ist. The above-described parking brake system works as follows:
In order to actuate the brakes 37 , the brake pedal 26 is depressed against the force of the return spring 30 , that is to say pivoted in the direction “A”, whereby the rotor arrangement 40 in a predetermined direction by the engagement of the sector gear 34 of the pedal 26 with the gear 42 of the rotor arrangement 40 is moved. Although the coils 44 , 46 of the rotor assembly 40 are resiliently held tightly or firmly with the fastening forces exerted by the windings 48 , 50 , the rotor assembly 40 is rotated relative to the windings 48 , 50 when a depression force is applied to the pedal 26 is greater than a predetermined value in order to prevail over the fastening forces or holding forces of the windings 48 , 50 . This rotation of the rotor assembly 40 relative to the windings 48 , 50 does not cause crackling noises as in conventional parking brake systems, but takes place silently. When the pedal 26 is pivoted as described above, the wire 38 is pulled and operates the brakes 37 . Thereafter, the brake pedal 26 , which is released from the depression, is held in a braking position by the holding forces of the windings 48 , 50 exerted on the coils 44 , 46 , the holding forces being set such that they override the force of the return spring 30 to meet. If the holding force of each winding 48 , 50 on the respective coil 44 , 46 is set so that it exceeds the force of the return spring 30 , the parking brake system 20 functions properly even if one of the windings 48 , 50 breaks, where by increased reliability in operation is achieved.

Um die Bremsen 37 freizugeben, wird der Freigabeknopf 60 in Richtung des Fahrers gezogen. Hierdurch wird der Querhebel 56 durch den Draht 58 bewegt und so ver schwenkt, daß der freie Endabschnitt 56b nach oben verlagert wird, d. h. der Querhebel 56 wird in den geneigten Zustand versetzt, der durch die durchgezogene Linie in Fig. 2 dargestellt ist. Durch dieses Schwenken des Querhebels 56 werden die zweiten Armabschnitte 52c, 54c der Seitenhebel 52, 54, die sich oberhalb der ge genüberliegenden Endabschnitte 56a, 56b des Querhebels 56 befinden, nach oben bewegt, wodurch die ersten Arme 52a, 54a die freien Enden 58b, 50b der Wicklungen 48, 50 in Abwickelrichtung drücken, wie Fig. 3 zeigt, um somit die Haltekräfte der Wicklungen 48, 50 auf die Spulen 44, 46 zu verringern. Auf diese Weise wird der dem freien Endabschnitt 56b des Querhebels 56 nähere Seitenhebel 54 zuerst angehoben, wobei die Höhe "L" des Anhebens des Seitenhebels 54 größer ist als die Höhe 1 des Anhebens des Seitenhebels 52, der dem an gelenkten Endabschnitt 56a näher liegt. Infolgedessen wird die Spule 50 zuerst abgewickelt, und das Ausmaß der Abwicklung in Abwickelrichtung ist größer. In diesem Zusammenhang ist die Wicklung 50 so eingestellt, daß ihre Haltekraft auf die Spule 46 nahezu Null wird, wenn sie maximal abgewickelt ist. Andererseits ist im Vergleich zu der Wicklung 50 die Wicklung 48, die mit dem Seiten hebel 52 in Eingriff steht, verspätet im Hinblick auf die Abwicklung in Abwickelrichtung, und außerdem ist das Ausmaß ihrer Abwicklung kleiner. Die Wicklung 48 ist damit so eingestellt, daß sie noch eine bestimmte Haltekraft auf die Spule 44 ausübt, selbst wenn die Wicklung 48 maximal abgewickelt ist. Auf diese Weise wird die Summe der Haltekräfte der Wicklungen 44, 46 kleiner als die Kraft der Rückholfeder 30. Wenn dies der Fall ist, können die Wicklungen 44, 46 das Pedal nicht länger in der Bremsposition halten, sondern dieses kann in Rückkehrrichtung "B" unter Einwirkung der Kraft der Rückholfeder 30 zurückschwenken. Da die Wicklung 48 hierbei noch eine bestimmte Haltekraft auf die Spule 44 ausübt, dient diese Haltekraft als ein kon stanter Widerstand gegen das Rückschwenken des Pedals 26 in die Bremsfreigabeposition, so daß dieses nicht kräftig und schnell zurückschwenkt, sondern allmählich verschwenkt wird.To release the brakes 37 , the release button 60 is pulled toward the driver. As a result, the cross lever 56 is moved by the wire 58 and pivots ver that the free end portion 56 b is shifted upward, ie the cross lever 56 is set in the inclined state, which is shown by the solid line in Fig. 2. By this pivoting of the cross lever 56 , the second arm portions 52 c, 54 c of the side levers 52 , 54 , which are located above the ge opposite end portions 56 a, 56 b of the cross lever 56, are moved upward, as a result of which the first arms 52 a, 54 a press the free ends 58 b, 50 b of the windings 48 , 50 in the unwinding direction, as shown in FIG. 3, so as to reduce the holding forces of the windings 48 , 50 on the coils 44 , 46 . In this way, the free end portion 56 b of the transverse lever 56 further side lever 54 first raised, with the height "L" of raising the side lever 54 is greater than the height 1 of the lifting of the side lever 52, the on steered end portion 56 a closer lies. As a result, the spool 50 is unwound first, and the amount of unwinding is larger. In this connection, the winding 50 is set so that its holding force on the coil 46 becomes almost zero when it is unwound to the maximum. On the other hand, compared to the winding 50, the winding 48 , which is engaged with the side lever 52 , is late with respect to the unwinding direction, and also the extent of its unwinding is smaller. The winding 48 is thus set so that it still exerts a certain holding force on the coil 44 , even when the winding 48 is maximally unwound. In this way, the sum of the holding forces of the windings 44 , 46 becomes smaller than the force of the return spring 30 . If this is the case, the windings 44 , 46 can no longer hold the pedal in the braking position, but it can pivot back in the return direction "B" under the action of the force of the return spring 30 . Since the winding 48 still exerts a certain holding force on the coil 44 , this holding force serves as a constant resistance against the pivoting back of the pedal 26 into the brake release position, so that it does not swing back vigorously and quickly, but is gradually pivoted.

Claims

1. Pedal parking brake system, characterized by a brake pedal ( 26 ) which is pivotable between a braking position and a brake release position, a spring device ( 30 ) which forces the brake pedal into the brake release position, a rotor arrangement ( 40 ) with a coil device ( 44 , 46 ), a gear device ( 34 , 42 ) which connects the rotor arrangement and the brake pedal to one another in such a way that the rotor arrangement is rotatable in a locked state with the brake pedal, a winding device ( 48 , 50 ) which is wound onto the coil device is to hold the rotor assembly resilient with a predetermined holding force and thus the brake pedal in the braking position and this exceeds the force of the Federeinrich device, and a release device for releasing the rotor assembly from the holding force, whereby the brake pedal due to the force of the Spring device returns to the brake release position by the winding device ng is moved in the unwinding direction and thereby the holding force acting on the coil device is reduced under the force of the spring device.

2. Parking brake system according to claim 1, characterized in that the coil device has two coils ( 44 , 46 ) that the Wickelein direction comprises two windings ( 48 , 50 ) which are wound on the coils, that each coil has one end ( 48 a , 50 a), which is fastened to a stationary component, while the other end ( 48 b, 50 b) engages with the release device and is movable together with it, and that the holding force is the sum of the two windings exerted holding forces, one of which is reduced faster and more strongly in reducing the sum of the holding forces.

3. Parking brake system according to claim 2, characterized in that the release device two side levers ( 52 , 54 ) which are pivotally attached to the outer axial ends of the coils, a cross lever ( 56 ) which extends across the sides and lever on one End is hinged to a stationary part and has another end, a release button ( 60 ) and an associated wire ( 58 ) which is connected to the other end of the cross lever, that the side levers are elongated transverse to the rotor assembly and first arms ( 52 a, 54 a), which are in engagement with the other ends of the windings, and second arms ( 52 c, 54 c), which are arranged above half of the opposite end portions of the cross lever, so that by pulling the Release button is pivoted upward in a predetermined direction, the cross lever, which takes the side lever, whereby the other end portions of the windings are rotated in the unwinding direction, so that the side lever ( 54 ) closer to the end of the cross lever is pivoted more than the other side lever which is further away from the other end of the cross lever.

4. Parking brake system according to claim 3, characterized in that the brake pedal ( 26 ) has a sector gear ( 34 ) at an upper end portion and that the rotor assembly ( 40 ) has a ring gear ( 42 ) that is arranged between the windings and with the Sector gear is engaged, wherein the sector gear and the ring gear form the transmission device.

5. Parking brake system according to claim 4, characterized in that further a housing ( 22 ) is attached to a vehicle body, that the rotor assembly ( 40 ) is rotatably attached to the housing in such a way that the ring gear ( 42 ) is located within the housing , while the coils remain outside the same, and that the brake pedal is pivotally attached to a lower end portion of the housing so that the sector gear is inside the housing.

6. Parking brake system according to claim 5, characterized in that the stationary component on which the one ends ( 48 a, 50 a) of the windings are fastened, side walls ( 22 a) of the housing.

7. Parking brake system according to claim 5, characterized in that the stationary component, on which the cross member ( 56 ) is pivotally mounted, is formed by a holding arm ( 57 ) which projects transversely from a side wall of the housing to a side lever.

8. Parking brake system according to claim 1, further characterized by a braking device and a wire device which connects the brake pedal ( 26 ) and the braking device so that the Bremsein direction is actuated when the brake pedal is in the braking position, and that the braking device is released when the brake pedal is in the brake release position.