DE4027768A1 - Exhaust system incorporating catalyst - makes use of throttle valves for selective gas flow control - Google Patents

Exhaust system incorporating catalyst - makes use of throttle valves for selective gas flow control

Info

Publication number
DE4027768A1
DE4027768A1 DE4027768A DE4027768A DE4027768A1 DE 4027768 A1 DE4027768 A1 DE 4027768A1 DE 4027768 A DE4027768 A DE 4027768A DE 4027768 A DE4027768 A DE 4027768A DE 4027768 A1 DE4027768 A1 DE 4027768A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
shut
exhaust pipe
exhaust
channel
exhaust gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE4027768A
Other languages
German (de)
Other versions
DE4027768C2 (en
Inventor
Manfred Dipl Ing Hellerbach
Guenter Ing Grad Senff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adam Opel GmbH
Original Assignee
Adam Opel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adam Opel GmbH filed Critical Adam Opel GmbH
Priority to DE4027768A priority Critical patent/DE4027768C2/en
Publication of DE4027768A1 publication Critical patent/DE4027768A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE4027768C2 publication Critical patent/DE4027768C2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

The exhaust gas pipe is for the IC engine of a vehicle. It has an intermediate piece (6) between the manifolds (2,3,4,5) and the twin pipes (7,8) which lead to an exhaust pipe (9) at the end of which is a catalytic combustion chamber (10). The intermediate piece contains throttle valves or rotating discs which selectively allow gas to flow along just one twin pipe (8) or both pipes. USE/ADVANTAGE - Control system in vehicle exhaust which minimises heat losses during a cold start enabling the catalyst to reach its working temp. more quickly.

Description

Die Erfindung betrifft eine Abgasleitung für die Brennkraft­ maschine eines Kraftfahrzeugs, in welcher zur Abgasreinigung ein Katalysator angeordnet ist und bei der das Abgas durch eine Absperreinrichtung steuerbar über zwei verschiedene Rohrabschnitte in Richtung des Katalysators leitbar ist. Eine solche Abgasleitung ist in dem DE-GM 84 32 079.6 beschrieben.The invention relates to an exhaust pipe for internal combustion machine of a motor vehicle, in which for exhaust gas purification a catalyst is arranged and in which the exhaust gas passes through a shut-off device controllable via two different Pipe sections in the direction of the catalyst is conductive. A such exhaust pipe is described in DE-GM 84 32 079.6.

Das genannte Gebrauchsmuster befaßt sich mit dem Problem der Einhaltung eines bestimmten Temperaturbereiches für den Be­ trieb des Katalysators. Nach einem Kaltstart ist es bei­ spielsweise notwendig, daß der Katalysator möglichst rasch auf 250 bis 300 Grad Celsius aufgeheizt wird, damit seine ka­ talytische Wirkung einsetzt. Um ein solches rasches Aufheizen zu erreichen und gleichzeitig eine Überhitzung des Katalysa­ tors auszuschließen, wird gemäß der DE-GM 84 32 079.6 dem Ka­ talysator das Abgas auf zwei verschieden langen Zweigen zuge­ führt, so daß beide Zweige unterschiedlichen Wärmeverlust aufweisen. Da in jedem Zweig eine verstellbare Drosselklappe vorgesehen ist, kann man den auftretenden Wärmeverlust und damit den Temperaturbereich des Katalysators steuern.The utility model mentioned deals with the problem of Compliance with a certain temperature range for the Be drove the catalyst. After a cold start it is at for example, it is necessary that the catalyst as quickly as possible is heated to 250 to 300 degrees Celsius so that its ka uses analytical effect. For such rapid heating to achieve and at the same time overheating the catalytic converter Exclude tors, according to DE-GM 84 32 079.6 Ka Talysator the exhaust gas on two branches of different lengths leads, so that both branches have different heat loss exhibit. There is an adjustable throttle valve in each branch is provided, you can see the heat loss and thus control the temperature range of the catalyst.

Bei modernen Kraftfahrzeugen werden die von den vier Zylin­ dern der Brennkraftmaschine herführenden Abgasrohre üblicher­ weise zunächst paarweise zusammengefaßt. Die entstehenden zwei Rohre führt man anschließend mit zwei sogenannten "Ho­ senrohren" zusammen, welche in ein einziges, zum Katalysator führendes Auspuffrohr münden. Mit dieser Abgasführung kann die Leistungscharakteristik einer Brennkraftmaschine durch Abstimmung der Länge und Querschnitte der Hosenrohre opti­ miert werden.In modern motor vehicles, those of the four cylinders of the internal combustion engine producing exhaust pipes more common first summarized in pairs. The emerging two pipes are then led with two so-called "Ho senrohren "together, which in one, to the catalyst  leading exhaust pipe open. With this exhaust system the performance characteristics of an internal combustion engine Matching the length and cross sections of the downpipes opti be lubricated.

Wenn man das durch das genannte DE-GM 84 32 079.6 bekannte Prinzip der Abgasführung bei der vorgenannten, üblichen Ab­ gasführung anwenden wollte, dann müßte man das zum Kataly­ sator führende Abgasrohr verzweigen und in jedem Zweig je­ weils eine Absperreinrichtung anordnen. Das würde beträchtli­ chen Aufwand bedingen, so daß man zur Einhaltung der gesetz­ lichen Abgasgrenzwerte meist Verluste in der Motorleistung durch Verwendung von kurzen Hosenrohren mit kleinem Volumen in Kauf nimmt.If you know the known by the mentioned DE-GM 84 32 079.6 Principle of exhaust gas routing in the abovementioned, conventional wanted to use gas routing, then you would have to go to Kataly branch exhaust pipe and in each branch because arrange a shut-off device. That would be considerable Chen conditional so that you can comply with the law exhaust gas limit values mostly losses in engine performance by using short trousers with a small volume accepts.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abgasleitung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß bei Auslegung der Hosenrohrlänge und -querschnitte auf optimale Leistung mit möglichst geringem Aufwand nach einem Kaltstart die Ar­ beitstemperatur des Katalysators zu erreichen und im weiteren Fahrverlauf eine Katalysatorüberhitzung zu vermeiden ist.The invention has for its object an exhaust pipe of the type mentioned in such a way that when interpreting the downpipe length and cross sections for optimal performance with as little effort as possible after a cold start reach the temperature of the catalyst and further Avoid overheating the catalyst.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Absperreinrichtung als ein in die Abgasleitung einsetzbares Zwischenstück ausgebildet ist, welches eine Anschlußseite mit zwei Eingangsanschlüssen zum Anschließen des von der Brenn­ kraftmaschine kommenden Abgaskrümmers und eine Anschlußseite mit zwei Ausgangsanschlüssen für von zwei zu einem einzigen Auspuffrohr führende Hosenrohre hat und daß in der Absperr­ einrichtung zwei die Eingangs- und Ausgangsanschlüsse jeweils miteinander verbindende Längskanäle und ein die Längskanäle verbindender Querkanal vorgesehen sind und die Absperrein­ richtung zum Steuern des Querkanals und zumindest eines Längskanals ausgebildet ist.This object is achieved in that the Shut-off device as an insertable in the exhaust pipe Intermediate piece is formed, which with a connection side two input ports for connecting the Brenn engine coming exhaust manifold and a connection side with two output connections for from two to one Has exhaust pipe leading downpipes and that in the shutoff device two the input and output ports each interconnecting longitudinal channels and one the longitudinal channels connecting cross channel are provided and the shut-off direction for controlling the cross channel and at least one Longitudinal channel is formed.

Eine solche Anordnung verlangt nur sehr geringe Umgestaltun­ gen der üblichen Abgasführung. Deshalb läßt sich das raschere Anspringen des Katalysators nach einem Kaltstart und das Ver­ hindern einer Überhitzung des Katalysators bei längerer Voll­ gasfahrt ohne Einbuße bei der Leistung des Kraftfahrzeugs er­ reichen. Da durch die erfindungsgemäße Absperreinrichtung die Abgase entweder durch beide ohnehin vorhandene Hosenrohre oder nur durch ein Hosenrohr geführt werden, ist keine zu­ sätzliche Abzweigleitung erforderlich, so daß die Erfindung mit sehr geringem Kostenaufwand auszuführen ist.Such an arrangement requires very little redesign against the usual exhaust gas routing. Therefore, the faster  Starting of the catalyst after a cold start and the Ver prevent overheating of the catalytic converter during prolonged full gas travel without sacrificing the performance of the motor vehicle pass. Since the shut-off device according to the invention Exhaust gases either through both existing downpipes or only to be led through a downpipe, none is closed additional branch line required, so that the invention can be carried out at very low cost.

Die Absperreinrichtung kann sehr einfach gestaltet sein, wenn als Absperreinrichtung im Querkanal und in einem Längskanal jeweils eine verstellbare Drosselklappe angeordnet ist.The shut-off device can be very simple if as a shut-off device in the transverse channel and in a longitudinal channel each an adjustable throttle valve is arranged.

Bei Verwendung von zwei Drosselklappen als Absperreinrichtung sind zur Betätigung dieser Drosselklappen insgesamt auch zwei Betätigungseinrichtungen erforderlich. Dieser Aufwand kann gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung dadurch ver­ ringert werden, daß als Absperreinrichtung ein Drehschieber zum wahlweisen Sperren des Querkanals und Freigeben eines Längskanals oder Freigeben des Querkanals und Sperren des Längskanals angeordnet ist.When using two throttle valves as a shut-off device are a total of two for actuating these throttle valves Actuators required. This effort can thereby ver according to another embodiment of the invention be wrested that as a shut-off device a rotary valve to selectively lock the cross channel and release one Longitudinal channel or release the cross channel and lock the Longitudinal channel is arranged.

Die Betätigung der Absperreinrichtung ist besonders einfach, wenn ein Stellelement mit einer vom Unterdruck im Saugrohr aufgrund von Befehlen des Motormanagements beaufschlagten Membran vorgesehen ist.The actuation of the shut-off device is particularly simple, if an actuator with a vacuum in the intake manifold due to commands from the engine management Membrane is provided.

Besonders einfach ist die Steuerung der Absperreinrichtung, wenn sie abgastemperaturabhängig erfolgt. Möglich ist es je­ doch auch, daß die Steuerung der Absperreinrichtung in Abhän­ gigkeit der Drehzahl und/oder Motorbelastung erfolgt.The control of the shut-off device is particularly simple, if it takes place depending on the exhaust gas temperature. It is possible but also that the control of the shut-off device in depend speed and / or engine load.

Die Anspringtemperatur des Katalysators läßt sich nach einem Kaltstart ebenfalls rasch erreichen, wenn gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung die von der Absperreinrichtung (6) zum Auspuffrohr (9) führenden Hosenrohre als ein durch eine Trennwand in zwei Leitungsteile aufgeteiltes Rohr ausge­ bildet sind.The light-off temperature of the catalytic converter can also be reached quickly after a cold start if, according to another development of the invention, the downpipes leading from the shut-off device ( 6 ) to the exhaust pipe ( 9 ) are formed as a pipe divided by a partition into two pipe parts.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur wei­ teren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt inThe invention permits numerous embodiments. For white Further clarification of their basic principle are two of them in shown in the drawing and are described below. This shows in

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungs­ gemäß gestalteten Abgasleitung, Fig. 1 is a perspective view of a fiction, designed according to the exhaust pipe,

Fig. 2 einen senkrechten Schnitt durch ein erfin­ dungsgemäßes, in die Abgasleitung eingesetztes Zwischenstück, Fig. 2 is a vertical section through a dung OF INVENTION invention, inserted in the exhaust pipe connecting piece,

Fig. 3 einen senkrechten Schnitt durch eine zweite Ausführungsform eines Zwischenstückes in einer ersten Arbeitsstellung, Fig. 3 is a vertical section through a second embodiment of an intermediate piece in a first working position,

Fig. 4 das Zwischenstück nach Fig. 3 in einer zwei­ ten Arbeitsstellung. Fig. 4, the intermediate piece of FIG. 3 in a two-th working position.

Die Fig. 1 zeigt einen an eine nicht gezeigte, vierzylindri­ sche Brennkraftmaschine anzuschließenden Auspuff-Flansch 1, von dem aus Abgaskrümmer 2, 3, 4, 5 zu einem Zwischenstück 6 führen. Von dort wird das Abgas über zwei Hosenrohre 7, 8 zu einem einzigen Auspuffrohr 9 geführt. Dieses Auspuffrohr 9 leitet das Abgas einem Katalysator 10 zu. Wichtig für die Er­ findung ist, daß das Zwischenstück 6 so umgeschaltet werden kann, daß entweder das von den Abgaskrümmern 2, 3, 4, 5 kom­ mende Abgas über beide Hosenrohre 7, 8 dem Auspuffrohr 9 oder aber nur über ein einziges Hosenrohr 7 oder 8 zugeführt wird. Wie das geschieht, ergibt sich aus den nachfolgenden Figuren. Fig. 1 shows a to be connected to a not shown, vierzylindri specific internal combustion engine exhaust flange 1, from which the exhaust manifold 2, 3, 4, 5 lead to an intermediate piece 6. From there, the exhaust gas is led via two downpipes 7 , 8 to a single exhaust pipe 9 . This exhaust pipe 9 leads the exhaust gas to a catalytic converter 10 . It is important for the invention that the intermediate piece 6 can be switched so that either the exhaust manifold 2 , 3 , 4 , 5 coming exhaust gas via both down pipes 7 , 8 the exhaust pipe 9 or only a single down pipe 7 or 8 is supplied. How this happens is shown in the following figures.

Die Fig. 2 zeigt, daß das Zwischenstück 6 an seiner oberen Seite zwei Eingangsanschlüsse 11, 12 hat, an die die paarwei­ se zusammengefaßten Abgaskrümmer 3, 4 und 2, 5 angeschlossen sind. An seiner gegenüberliegenden Seite hat das Zwischen­ stück 6 zwei Ausgangsanschlüsse 13, 14, an die die Hosenrohre 7, 8 angeschlossen sind. Im Inneren des Zwischenstückes sind zwei Längskanäle 15, 16 vorgesehen. Der Längskanal 15 verbin­ det den Eingangsanschluß 11 mit dem Ausgangsanschluß 13, der Längskanal 16 den Eingangsanschluß 12 mit dem Ausgangsan­ schluß 14. Im Zwischenstück 6 ist weiterhin ein Querkanal 17 vorgesehen, der die beiden Längskanäle 15, 16 miteinander verbindet. Im Querkanal 17 befindet sich als Absperreinrich­ tung eine Drosselklappe 18. Eine weitere Drosselklappe 19 ist als Absperreinrichtung im Längskanal 16 angeordnet. Fig. 2 shows that the intermediate piece 6 on its upper side has two input connections 11 , 12 to which the paired exhaust manifolds 3 , 4 and 2 , 5 are connected. On its opposite side, the intermediate piece 6 has two output connections 13 , 14 to which the downpipes 7 , 8 are connected. Two longitudinal channels 15 , 16 are provided in the interior of the intermediate piece. The longitudinal channel 15 connects the input terminal 11 to the output terminal 13 , the longitudinal channel 16 connects the input terminal 12 to the output terminal 14 . In the intermediate piece 6 , a transverse channel 17 is also provided, which connects the two longitudinal channels 15 , 16 to one another. In the transverse channel 17 there is a throttle valve 18 as a shut-off device. Another throttle valve 19 is arranged as a shut-off device in the longitudinal channel 16 .

Bei der in durchgezogenen Linien gezeigten Stellung der bei­ den Drosselklappen 18, 19 gelangt das von den Abgaskrümmern 2, 5 einströmende Abgas über den Querkanal 17 in den Längska­ nal 15 und von dort gemeinsam mit dem von den Abgaskrümmern 3, 4 zugeführten Abgas in das Hosenrohr 7. Das Hosenrohr 8 wird nicht mit Abgas beaufschlagt, weil die Drosselklappe 19 ihre Schließstellung einnimmt.In the position shown in solid lines in the throttle valves 18 , 19 , the exhaust gas flowing in from the exhaust manifolds 2 , 5 passes through the transverse channel 17 into the longitudinal channel 15 and from there together with the exhaust gas supplied from the exhaust manifolds 3 , 4 into the downpipe 7 . Exhaust gas is not applied to the downpipe 8 because the throttle valve 19 assumes its closed position.

Werden beide Drosselklappen 18, 19 umgeschaltet, so daß sie die gestrichelt dargestellte Position einnehmen, dann ist der Querkanal 17 versperrt. Das von den Abgaskrümmern 2, 5 kom­ mende Abgas gelangt über den Längskanal 16 in das Hosenrohr 8 und das von den Abgaskrümmern 3, 4 einströmende Abgas über den Längskanal 15 in das Hosenrohr 7.If both throttle valves 18 , 19 are switched so that they assume the position shown in dashed lines, then the transverse channel 17 is blocked. The exhaust gas coming from the exhaust manifolds 2 , 5 coming through the longitudinal channel 16 into the downpipe 8 and the exhaust gas flowing in from the exhaust manifolds 3 , 4 through the longitudinal channel 15 into the downpipe 7 .

Die Fig. 3 und 4 zeigen, daß als Absperreinrichtung im Zwischenstück 6 auch ein Drehschieber 20 vorgesehen sein kann. In Fig. 3 ist zu erkennen, daß der Drehschieber 20 mit zwei gegenüberliegenden Durchlässen 21, 22 den Längskanal 16 freigibt. Der Querkanal 17 ist in der in Fig. 3 gezeigten Stellung des Drehschiebers 20 versperrt. FIGS. 3 and 4 show that may be provided as a shut-off device in the intermediate piece 6, a rotary slider 20. In Fig. 3 it can be seen that the rotary valve 20 with two opposite passages 21 , 22 opens the longitudinal channel 16 . The transverse channel 17 is blocked in the position of the rotary valve 20 shown in FIG. 3.

Wird der Drehschieber 20 gegenüber Fig. 3 verdreht, dann gibt ein Durchlaß 23 im Drehschieber 20 den Querkanal 17 frei. Gleichzeitig wird der Längskanal 16 zum Hosenrohr 8 hin versperrt. Abgas kann deshalb vom Eingangsanschluß 12 über den Durchlaß 21 oder einem anderen Durchlaß in den Drehschie­ ber 20 einströmen und von dort über den Querkanal 17 in den Längskanal 15 gelangen, wo es zusammen mit dem vom Eingangs­ anschluß 11 kommenden Abgas zum Hosenrohr 7 strömt.If the rotary valve 20 is rotated relative to FIG. 3, then a passage 23 in the rotary valve 20 releases the transverse channel 17 . At the same time, the longitudinal channel 16 to the downpipe 8 is blocked. Exhaust gas can therefore flow from the inlet connection 12 through the passage 21 or another passage into the rotary valve via 20 and from there through the transverse channel 17 into the longitudinal channel 15 , where it flows together with the exhaust gas coming from the inlet 11 to the downpipe 7 .

Nicht gezeigt ist in der Zeichnung, daß die Hosenrohre 7, 8 über ihre gesamte Länge als ein durch eine Trennwand in zwei Teile geteiltes Rohr ausgeführt sein können. Dadurch ist eine Abgasführung vom Zwischenstück 6 bis zum Auspuffrohr 9 wahl­ weise über einen vollen oder einen verminderten Rohrquer­ schnitt möglich.It is not shown in the drawing that the downpipes 7 , 8 can be designed over their entire length as a tube divided into two parts by a partition. This allows exhaust gas routing from the intermediate piece 6 to the exhaust pipe 9 either over a full or a reduced pipe cross section.

Ebenfalls nicht gezeigt ist, daß die Drosselklappen 18, 19 oder der Drehschieber von einer Betätigungseinrichtung ver­ stellt werden können, die eine vom Unterdruck des Saugrohres beaufschlagbare Membran hat und in Abhängigkeit von Steuerbe­ fehlen des Motormanagements arbeitet.It is also not shown that the throttle valves 18 , 19 or the rotary valve can be adjusted by an actuating device which has a membrane which can be acted upon by the negative pressure of the intake manifold and which, depending on Steuerbe, lacks engine management.

Claims (7)

1. Abgasleitung für die Brennkraftmaschine eines Kraftfahr­ zeugs, in welcher zur Abgasreinigung ein Katalysator an­ geordnet ist und bei der das Abgas durch eine Absperr­ einrichtung steuerbar über zwei verschiedene Rohrab­ schnitte in Richtung des Katalysators leitbar ist, da­ durch gekennzeichnet, daß die Absperreinrichtung (Dros­ selklappen 18, 19 oder Drehschieber 20) als ein in die Abgasleitung einsetzbares Zwischenstück (6) ausgebildet ist, welches eine Anschlußseite mit zwei Eingangsan­ schlüssen (11, 12) zum Anschließen der von der Brenn­ kraftmaschine kommenden Abgaskrümmer (2, 3, 4, 5) und eine Anschlußseite mit zwei Ausgangsanschlüssen (13, 14) für von zwei zu einem einzigen Auspuffrohr (9) führende Hosenrohre (7, 8) hat und daß in der Absperreinrichtung zwei die Eingangs- und Ausgangsanschlüsse (11, 12, 13, 14) jeweils miteinander verbindende Längskanäle (15, 16) und ein die Längskanäle (15, 16) verbindender Querkanal (17) vorgesehen sind und die Absperreinrichtung zum Steuern des Querkanals (17) und zumindest eines Längska­ nals (16) ausgebildet ist.1. Exhaust pipe for the internal combustion engine of a motor vehicle, in which a catalytic converter is arranged for exhaust gas purification and in which the exhaust gas can be controlled by a shut-off device via two different pipe sections in the direction of the catalyst, since the shut-off device (Dros selklappen 18, 19 or rotary valve 20 ) is designed as an insert ( 6 ) which can be inserted into the exhaust pipe and which has a connection side with two input connections ( 11 , 12 ) for connecting the exhaust manifold ( 2 , 3 , 4 , 5 ) and a connection side with two outlet connections ( 13 , 14 ) for downpipes ( 7 , 8 ) leading from two to a single exhaust pipe ( 9 ) and that in the shut-off device two the inlet and outlet connections ( 11 , 12 , 13 , 14 ) longitudinal channels ( 15 , 16 ) connecting each other and a transverse channel ( 17 ) connecting the longitudinal channels ( 15 , 16 ) are provided are en and the shut-off device for controlling the transverse channel ( 17 ) and at least one Längska channel ( 16 ) is formed. 2. Abgasleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Absperreinrichtung im Querkanal (17) und in ei­ nem Längskanal (16) jeweils eine verstellbare Drossel­ klappe (18, 19) angeordnet ist.2. Exhaust pipe according to claim 1, characterized in that an adjustable throttle valve ( 18 , 19 ) is arranged as a shut-off device in the transverse channel ( 17 ) and in egg nem longitudinal channel ( 16 ). 3. Abgasleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Absperreinrichtung ein Drehschieber (20) zum wahlweisen Sperren des Querkanals (17) und Freigeben ei­ nes Längskanals (16) oder Freigeben des Querkanals (17) und Sperren des Längskanals (16) angeordnet ist.3. Exhaust pipe according to claim 1, characterized in that a shut-off device ( 20 ) for selectively locking the cross channel ( 17 ) and releasing egg nes longitudinal channel ( 16 ) or releasing the cross channel ( 17 ) and locking the longitudinal channel ( 16 ) is arranged as a shut-off device . 4. Abgasleitung nach zumindest einem der vorangehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Betätigung der Absperreinrichtung ein Stellelement mit einer vom Unter­ druck im Saugrohr aufgrund von Befehlen des Motormanage­ ments beaufschlagten Membran vorgesehen ist.4. Exhaust pipe according to at least one of the preceding An sayings, characterized in that for actuating the  Shut-off device an actuator with one from the bottom Pressure in the intake manifold based on commands from the engine manager acted membrane is provided. 5. Abgasleitung nach zumindest einem der vorangehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung der Absperreinrichtung abgastemperaturabhängig erfolgt.5. Exhaust pipe according to at least one of the preceding An sayings, characterized in that the control of the Shut-off device takes place depending on the exhaust gas temperature. 6. Abgasleitung nach zumindest einem der vorangehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung der Absperreinrichtung in Abhängigkeit der Drehzahl und/oder Motorbelastung erfolgt.6. Exhaust pipe according to at least one of the preceding An sayings, characterized in that the control of the Shut-off device depending on the speed and / or Motor load takes place. 7. Abgasleitung nach zumindest einem der vorangehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das die von dem Zwischenstück 6 kommenden Hosenrohre (7, 8) als ein Rohr, das durch eine Trennwand in zwei Leitungsteile aufgeteilt ist, ausgeführt ist, wodurch das die Abgas­ krümmer (1, 4) bzw. (2, 3) durchströmende Abgas jeweils nur über eines der Leitungsteile Verbindung mit dem Aus­ puffrohr (9) hat.7. exhaust pipe according to at least one of the preceding claims, characterized in that the coming from the intermediate piece 6 down pipes ( 7 , 8 ) is designed as a tube which is divided by a partition into two line parts, whereby the exhaust manifold ( 1 , 4 ) or ( 2 , 3 ) exhaust gas flowing through each has only one of the line parts connection to the exhaust pipe ( 9 ).
DE4027768A 1990-09-01 1990-09-01 Exhaust pipe for the internal combustion engine of a motor vehicle Expired - Fee Related DE4027768C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4027768A DE4027768C2 (en) 1990-09-01 1990-09-01 Exhaust pipe for the internal combustion engine of a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4027768A DE4027768C2 (en) 1990-09-01 1990-09-01 Exhaust pipe for the internal combustion engine of a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE4027768A1 true DE4027768A1 (en) 1992-03-05
DE4027768C2 DE4027768C2 (en) 1997-03-20

Family

ID=6413410

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4027768A Expired - Fee Related DE4027768C2 (en) 1990-09-01 1990-09-01 Exhaust pipe for the internal combustion engine of a motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4027768C2 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8432079U1 (en) * 1984-11-02 1986-04-17 Audi AG, 8070 Ingolstadt Exhaust pipe

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8432079U1 (en) * 1984-11-02 1986-04-17 Audi AG, 8070 Ingolstadt Exhaust pipe

Also Published As

Publication number Publication date
DE4027768C2 (en) 1997-03-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010048255B4 (en) Device for a vehicle having an exhaust gas heat recovery and exhaust gas recirculation system with a common heat exchanger
DE102009048130B4 (en) Radiator with three operating modes for exhaust gas recirculation
DE102007021404B4 (en) Exhaust bypass valve remote connection
EP2021612B1 (en) Exhaust gas recirculation device
EP1630403B1 (en) Adjustable two way valve arrangement for internal combustion engine
AT402326B (en) CYLINDER HEAD FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE102008000223A1 (en) Exhaust gas recirculation device
DE3446377A1 (en) SUCTION DEVICE FOR PISTON COMBUSTION ENGINES
EP1180583A2 (en) Multi-cylinder internal combustion engine with a catalyst heating device
EP2211048B1 (en) Exhaust gas flap device and exhaust gas heat recovery system of a combustion engine
EP0258529B1 (en) Fuel preheater
EP2175221A2 (en) Cooling device
DE102006031702A1 (en) Multiple-flow turbocharger, for a motor with a number of cylinders, has a valve for selection of a number of exhaust gas modes
EP1229297B1 (en) Exhaust gas cooler, more especially for engines in automotive vehicles
WO2005061870A1 (en) Combustion engine having an exhaust gas turbocharger and exhaust gas recirculation
DE102006022181A1 (en) Internal combustion engine with exhaust turbocharger and exhaust feedback has multi-action slide valve that controls transfer devices between common rails and in exhaust gas lines depending on its control position
DE102006022182A1 (en) Internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger and exhaust gas recirculation comprises control elements in the form of a multifunctional sliding valve and a flow-control valve or adjustable throttle element or valve
DE10333096A1 (en) Vehicle exhaust system with length-compensating silencer
DE19507961A1 (en) Internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger
DE102004025187B3 (en) Cooling system for induction manifold of internal combustion engine has tube with fins inside manifold carrying cooling fluid controlled by bimetallic spring valve
DE4202077A1 (en) Suction distributor for I.C engine - involves air cooler or charging air cooler integrated in manifold of suction distributor
DE4039992C2 (en)
DE4027768C2 (en) Exhaust pipe for the internal combustion engine of a motor vehicle
DE3121650C2 (en) Cooling device for an internal combustion engine driving a motor vehicle
DE3509016C2 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee