DE4026368C2

DE4026368C2 -

Info

Publication number: DE4026368C2
Application number: DE19904026368
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl.-Ing. 5000 Koeln De Messler
Original assignee: Heinrich Wassermann & Co Kg 5000 Koeln De GmbH
Current assignee: Heinrich Wassermann & Co Kg 5000 Koeln De GmbH
Priority date: 1990-08-21
Filing date: 1990-08-21
Publication date: 1993-09-02
Also published as: DE4026368A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum schrittweisen Vortreiben eines Tunnels, bei dem der Tunnel in einzel nen Vortriebsabschnitten erstellt wird, nach dem Ober begriff des Patentanspruchs 1 und wie aus dem Handbuch des Tunnel- und Stollenbaus, Band I: Konstruktionen und Verfahren S. 29-31 bekannt.The invention relates to a method for gradual Driving a tunnel, in which the tunnel in single a tunneling section is created after the upper Concept of claim 1 and as from the manual of tunnel and tunnel construction, volume I: constructions and Procedure p. 29-31 known.

Zum Vortreiben eines Tunnels oder Stollens sind mehrere Verfahren bekannt. Sollen bei der Erstellung des Tun nels Setzungen des Erdreichs, beispielsweise bei Unter fahrungen, also in bebautem Gelände, unter allen Um ständen vermieden werden, bedient man sich im allge meinen des sogenannten "Kölner Vortriebs" (Kölner Ver bau). Bei diesem Tunnelbauverfahren werden vor dem Ab bau der Ortsbrust in diese die Tunnelauskleidungs elemente für den folgenden Vortrieb getrieben. Bei den Tunnelauskleidungselementen handelt es sich um soge nannte stählerne Vortriebsbleche (auch Vorpfänddielen genannt), die mit Hilfe eines Vortriebwerkzeuges (Ramm- oder Lufthammer) in das gewachsene Erdreich der Orts brust getrieben werden. Vor dem Einschlagen der Vor triebsbleche für den folgenden Vortrieb wird unmittel bar vor die über ihren gesamten Bereich durch Abstütz elemente (sogenannte Brusthölzer und -dielen) gegen Abrutschen gesicherte Ortsbrust ein Stützbogen gesetzt, der dem Querschnitt des Tunnels entsprechend geformt und derart bemessen ist, daß zwischen dem Stützbogen und den Vortriebsblechen des vorherigen Vortriebes, die auf der Innenseite des Tunnelgewölbes angeordnet und durch einen oder mehrere vor dem Stützbogen an der Ortsbrust angeordneten Stützbögen abgestützt sind, ein Freiraum bleibt. Zum Vortreiben der Vortriebsbleche in die Ortsbrust werden zuvor die Abstützelemente entlang des Ortsbrustrandes entfernt und die Ortsbrust in diesem Bereich durch Holzwolle gesichert. Durch die Holzwolleschicht hindurch werden die Vortriebsbleche für den folgenden Vortrieb anschließend geschlagen. Dabei liegen die Vortriebsbleche an dem Stützbogen an, der dabei auch eine Führungsfunktion für die Vortriebs bleche hat. Die in Tunnelvortriebsrichtung betrachtet vorderen Enden der Vortriebsbleche des vorherigen Vor triebes stehen über die in Vortriebsrichtung betrachtet hinteren Enden der Vortriebsbleche des folgenden Vor triebes über, so daß sich nach dem Einschlagen der Vor triebsbleche für den folgenden Vortrieb ein ringförmi ger Zwischenraum bildet. Dieser ringförmige Zwischen raum wird mit Holzwolle und Holzkeilen ausgefüllt bzw. verschlossen, um Setzungen des Erdreichs infolge Ein dringens von Material über diese Zwischenräume zu ver hindern. Die Sicherung der Ortsbrust im Randbereich durch die Holzwolle vor dem Eintreiben der Vortriebs bleche ist je nach Bodenverhältnissen recht unzuverläs sig und überdies zeitaufwendig. Letzteres gilt auch für das Ausfüllen und Verschließen des Zwischenraums zwischen den Vortriebsblechen aufeinanderfolgender Triebe.There are several for driving a tunnel or tunnel Process known. Should when creating the do nels settlement of the soil, for example at sub driving, i.e. in built-up area, under all conditions stands are avoided, one generally avails oneself mean the so-called "Cologne advance" (Cologne Ver construction). In this tunneling process, before the Ab build the face into the tunnel lining elements driven for the next drive. Both Tunnel lining elements are so-called called steel jacking sheets (also pre-planking called), with the help of a jacking tool (ramming or air hammer) in the grown soil of the locality breast driven. Before hitting the fore drive plates for the next drive are immediate bar in front of the entire area by support elements (so-called breast woods and planks) against Slipping secured face set a support arch, which is shaped according to the cross section of the tunnel and is dimensioned such that between the support arch and the drive sheets of the previous drive, the arranged on the inside of the tunnel vault and by one or more in front of the support arch on the Supported arches are supported, a Free space remains. For advancing the jacking plates in the working face is previously along the support elements the edge of the face and the face in this area secured by wood wool. Through the Through the layer of wood wool the jacking sheets become subsequently struck for the next drive. The jacking plates lie against the support arch, which also serves as a management function for tunneling has sheets. The viewed in the tunneling direction front ends of the jacking plates of the previous fore drives stand above viewed in the direction of advance rear ends of the jacking plates of the following forward exaggerated, so that after hitting the front drive plates for the next drive a ring-shaped long space forms. This ring-shaped intermediate space is filled with wood wool and wooden wedges or locked to settlements of the soil as a result urging material to ver through these gaps prevent. Securing the face in the marginal area through the wood wool before driving into the tunnel Depending on the soil conditions, sheet metal is quite unreliable sig and also time consuming. The latter also applies to filling and closing the space between the jacking plates successively Shoots.

In Bild 20 auf Seite 29 des eingangs erwähnten Hand buchs des Tunnel- und Stollenbaus ist ein Kölner Verbau dargetellt, bei dem der Zwischenraum zwischen den Tun nelauskleidungselementen zweier aufeinanderfolgender Vortriebsabschnitte mit einer Betonverfüllung versehen ist, die nach dem Eintreiben der Tunnelauskleidungs elemente des jeweils folgenden Vortriebsabschnitts ein gebracht wird. Zum Eintreiben der Tunnelauskleidungs elemente in die Ortsbrust werden zuvor die den Randbe reich der Ortsbrust abstützenden Randabstützelemente entfernt. Vor dem Einbringen des Betons in den Zwischenraum ist dieser durch sogenannte Pfandhölzer oder Pfandkeile versehen. Diese Art der Ortsbrustsiche rung im Bereich des Zwischenraums zwischen den Tunnel auskleidungselementen zweier aufeinanderfolgender Vor triebsabschnitte ist recht aufwendig und mühselig. Außerdem ist die Ortsbrust in demjenigen Randbereichs abschnitt, in dem zum Eintreiben der Tunnelausklei dungselemente das Randabstützelement entfernt worden ist, während des Eintreibens der Tunnelauskleidungs elemente nicht gesichert.In picture 20 on page 29 of the hand mentioned at the beginning Book of tunnel and tunnel construction is a Cologne shoring in which the space between the actions nel lining elements of two successive Provide tunneling sections with concrete backfilling that is after driving in the tunnel lining elements of the following tunneling section brought. For driving in the tunnel lining elements in the face are previously the edge rich of the face support supporting edge support elements away. Before placing the concrete in the The space in between is the so-called pawn or deposit wedges. This kind of local breasts tion in the area between the tunnels lining elements of two successive pre drive sections is quite complex and tedious. In addition, the face is in that edge area section in which to drive in the tunnel lining the edge support element has been removed is while driving in the tunnel lining elements not secured.

In Bild 22 des eingangs zitierten Handbuchs des Tunnel- und Stollenbaus sind Darstellungen eines Tunnelvor triebs mit auf Lücke geschlagenem Verzug in Kombination mit einer Spritzbetonsicherung dargestellt. Dabei wer den im Zuge des Vortriebs der auf Lücke geschlagene Verzug und die Stahl- bzw. Ausbaubögen eingespritzt, um Setzungen aus den möglichen Verformungen der Tunnelaus kleidungselemente bei sich einstellenden höheren Ge birgsdruck gering zu halten.In Figure 22 of the manual of the tunnel and tunnel construction are representations of a tunnel drives in combination with a delayed gap represented with a shotcrete fuse. Here who the one in the course of the tunneling that was struck Warpage and the steel or expansion arches injected to Settlements from the possible deformations of the tunnel clothing elements with higher Ge keep mountain pressure low.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum schrittweisen Vortreiben eines Tunnels zu schaffen, bei dem die Ortsbrust im Randbereich vor und während des Eintreibens der Tunnelauskleidungselemente (Vor triebsbleche) für den folgenden Vortrieb zuverlässig gesichert ist.The invention has for its object a method to gradually advance a tunnel, where the face in the edge area before and during driving in the tunnel lining elements (pre drive plates) reliably for the next drive is secured.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird mit der Erfindung ein Verfahren mit den Verfahrensschritten gemäß Patentan spruch 1 vorgeschlagen.To solve this problem, the invention Process with the process steps according to Patentan Proposition 1 suggested.

Nach der Erfindung wird der Randbereich der Ortsbrust, der während des Ortsbrustabbaus durch einzelne Randab stützelemente gesichert wird, welche zum Eintreiben der Tunnelauskleidungselemente zuvor einzeln entfernt wer den, durch eine erste Sicherungsschicht aus Beton, vor zugsweise Spritzbeton, "versiegelt". Diese Spritzbeton schicht weist eine Dicke auf, die einerseits eine zu verlässige Sicherung der Ortsbrust im Randbereich ge währleistet, andererseits aber noch nach Aushärtung bzw. Verfestigung das Hindurchtreiben der Tunnelaus kleidungselemente (Vortriebsbleche) für den folgenden Vortrieb erlaubt. Die auf der der Tunnelgewölbe-Innen seite zugewandten Seite des Stützbogens der Ortsbrust anliegenden Tunnelauskleidungselemente werden parallel und im Abstand zu den ihnen jeweils entsprechenden Tunnelauskleidungselementen des vorherigen Vortriebes durch die erste Sicherungsschicht aus Spritzbeton hin durch in die Ortsbrust getrieben. Während dieses Ein schlagens der Tunnelauskleidungselemente ist die Orts brust in ihrem Randbereich ausreichend gesichert.According to the invention, the edge area of the working face, that during the face digging by single edges supporting elements is secured, which for driving in Tunnel lining elements previously removed individually by a first concrete protection layer preferably shotcrete, "sealed". This shotcrete layer has a thickness that on the one hand is too reliable securing of the face in the marginal area ensures, but on the other hand after curing or consolidation driving through the tunnel clothing elements (jacking sheets) for the following Propulsion allowed. The one on the inside of the tunnel vault side facing side of the support arch of the working face adjacent tunnel lining elements become parallel and at a distance from the corresponding ones Tunnel lining elements of the previous tunnel through the first protection layer made of shotcrete driven into the face. During this one hitting the tunnel lining elements is the local breast sufficiently secured in its edge area.

Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren ist die Ortsbrust in den Bereichen, in denen die Tunnelauskleidungsele mente für den folgenden Vortriebsabschnitt eingeschla gen werden, vor und während des Vortriebs der Tunnel auskleidungselemente mit einer geschlossenen Schicht aus Beton versehen. Diese Sicherung aus Beton bleibt auch während des Vortriebs der Tunnelauskleidungs elemente in die Ortsbrust erhalten. Das hat den Vor teil, daß nach dem vollständigen Eintreiben der Tunnel auskleidungselemente in die Ortsbrust der Zwischenraum zwischen den Tunnelauskleidungselementen des vorherigen Vortriebs und denjenigen des folgenden Vortriebs mit der ersten Betonschicht teilweise bereits ausgefüllt ist. Zur weiteren Sicherung dieses Zwischenraumes wird anschließend die Betonverfüllung, vorzugsweise eben falls Spritzbeton, auf die erste Betonschicht aufge bracht und auf diese Weise der gesamte Zwischenraum ausgefüllt.According to the method according to the invention, the working face is in the areas where the tunnel lining element elements for the following tunneling section before and during tunneling lining elements with a closed layer made of concrete. This concrete fuse remains also during the tunnel lining advance Preserve elements in the face. That has the intent part that after the tunnel has been completely driven lining elements in the face of the gap between the tunnel lining elements of the previous one Jacking and those of the following jacking with the first layer of concrete has already been partially filled is. To further secure this space then the concrete backfilling, preferably even if shotcrete, applied to the first layer of concrete brings and in this way the entire space filled out.

Das erfindungsgemäße Verfahren zeichnet sich durch die zeitsparende Aufbringung einer zuverlässigen Siche rungsschicht im Randbereich der Ortsbrust aus. Diese Sicherung im an das Tunnelgewölbe angrenzenden Rand bereich der Ortsbrust ist (nahezu vollständig) ver festigt, wenn die Tunnelauskleidungselemente für den folgenden Vortrieb eingeschlagen werden. Die erste Sicherungsschicht aus Spritzbeton wird abschnittsweise, nämlich dem einzelnen Entfernen der Randabstützelemente entsprechend, aufgetragen, was den Vorteil hat, daß der gesamte Randbereich der Ortsbrust zur gleichen Zeit nicht freiliegt und somit, wenn überhaupt, Erdmaterial im Randbereich lediglich in begrenzten Randabschnitten abrutschen kann. Vorzugsweise wird mit dem Entfernen der Randabstützelemente im Firstbereich der Ortsbrust begonnen. The inventive method is characterized by time-saving application of a reliable siche layer in the marginal area of the working face. These Securing in the edge adjacent to the tunnel vault area of the working face is (almost completely) ver strengthens when the tunnel lining elements for the following drive can be driven. The first Saving layer made of shotcrete is namely the individual removal of the edge support elements accordingly, applied, which has the advantage that the entire marginal area of the working face at the same time not exposed and therefore, if at all, earth material in the border area only in limited border sections can slip off. Preferably with removal the edge support elements in the ridge area of the working face began.

Vorteilhafterweise erfolgt bei in die Ortsbrust getrie benen Tunnelauskleidungselementen für den folgenden Vortrieb der durch die Länge dieser Tunnelauskleidungs elemente bestimmte maximale Vortrieb des Tunnels in zwei Schritten, wobei im ersten Schritt die Ortsbrust bis etwa zur Hälfte des maximal zulässigen Vortriebs abgebaut wird, danach die Ortsbrust gesichert wird und unmittelbar vor der Ortsbrust ein mit den teilweise freigelegten Tunnelauskleidungselementen verspannter Hilfsstützbogen gesetzt wird und anschließend mit dem Abbau der Ortsbrust um die zweite Hälfte des maximal zulässigen Vortriebs fortgefahren wird. Der Hilfsbogen verbleibt im Tunnel und dient der Abstützung in der Mitte der Tunnelauskleidungselemente.Advantageously takes place in the face tunnels lining elements for the following Driving through the length of this tunnel lining elements certain maximum tunnel advance in two steps, in the first step the working face up to about half of the maximum permissible jacking is dismantled, then the face is secured and immediately in front of the face one with the partially exposed tunnel lining elements more tensioned Auxiliary support arch is set and then with the Breakdown of the working face by the second half of the maximum permissible jacking is continued. The auxiliary bow remains in the tunnel and serves as support in the Center of the tunnel lining elements.

Da die Tunnelauskleidungselemente nach außen gerichtet sind, um in die Ortsbrust getrieben werden zu können, erstrecken sich ihre in Tunnelvortriebsrichtung vorde ren Enden über einen größeren Gewölbeabschnitt als es bei ihren in Tunnelvortriebsrichtung hinteren Enden der Fall ist. Vorteilhafterweise werden hierzu keilförmig sich verbreiternde Tunnelauskleidungselemente einge setzt, wobei die Tunnelauskleidungselemente mit ihrer breiteren Schmalseite in die Ortsbrust getrieben werden. Vorpfänddielen mit konischem Zuschnitt sind grund sätzlich aus DE-OS 25 41 404 bekannt.Because the tunnel lining elements are facing outwards are to be driven into the face, extend their front in the tunnel driving direction ends over a larger vault section than it at their rear ends in the tunnel driving direction Case is. For this purpose, they are advantageously wedge-shaped widening tunnel lining elements turned on sets, the tunnel lining elements with their wider narrow side are driven into the face. Prefabricated planks with a conical cut are basic additionally known from DE-OS 25 41 404.

Nachfolgend wird anhand der Figuren ein Ausführungs beispiel der Erfindung näher erläutert. Im einzelnen zeigtAn embodiment is described below with reference to the figures example of the invention explained in more detail. In detail shows

Fig. 1, 3 und 4 Mittellängsschnitte durch einen Tunnel, die die einzelnen Abschnitte des Tunnelvortriebsverfah rens zeigen, Fig. 1, 3 and 4, the central longitudinal sections through a tunnel showing the individual sections of the Tunnelvortriebsverfah Rens,

Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Linie II-II der Fig. 1 und Fig. 2 shows a cross section along the line II-II of Fig. 1 and

Fig. 5 einen Querschnitt entlang der Linie V-V der Fig. 4. Fig. 5 is a cross section along the line VV of Fig. 4.

In den Figuren sind zeichnerisch die einzelnen Ab schnitte des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Vor treiben eines Tunnels nach dem Kölner Vortrieb bzw. Kölner Verbau dargestellt. Dabei ist in Fig. 1 die Situation vor dem Eintreiben der Tunnelauskleidungs elemente für den folgenden Vortrieb dargestellt. Die Tunnelauskleidungselemente 10 des vorherigen Vortriebs bilden die Tunnelgewölbe-Innenseite und sind an ihren in Tunnelvortriebsrichtung (Pfeil 12) hinteren Enden durch einen Stützbogen 14 abgestützt, während sie im mittleren Bereich durch einen Hilfsstützbogen 16 abge stützt sind. Der Stützbogen 18 zum Abstützen der Tun nelauskleidungselemente 20 für den folgenden Vortrieb (s. Fig. 2 bis 5) ist unmittelbar vor die Absicherung der Ortsbrust 22 gesetzt. Die Stützbögen 14 bis 18 weisen ein Doppel-T-Trägerprofil auf und sind in etwa hufeisenförmig gebogen. Die Tunnelauskleidungselemente 10 sind ca. 2,50 m lang und ragen ca. 50 bis 60 cm in das Erdreich der Ortsbrust 22 hinein. Demzufolge über lappen sich die Tunnelauskleidungselemente des vorheri gen und des folgenden Vortriebes um etwa einen halben Meter. Wie anhand von Fig. 2 zu erkennen ist, sind die stählernen Tunnelauskleidungselemente (Vortriebsbleche) im Querschnitt wannenförmig, wobei der eine Längsrand eines Tunnelauskleidungselementes den jeweils anderen Längsrand des benachbarten Tunnelauskleidungselementes übergreift. Die Tunnelauskleidungselemente sind keil förmig ausgebildet, wobei das schmalere Ende in die zum Tunnelvortrieb entgegengesetzten Richtung weist. Die Tunnelauskleidungselemente werden in einem spitzen Win kel zur Tunnelvortriebsrichtung in die Ortsbrust 22 geschlagen. Daher sind die Stützbögen 14 und 18 kleiner (niedriger und schmaler) als der Hilfsstützbogen 16 (siehe auch die Figuren).In the figures, the individual sections from the method according to the invention for driving a tunnel after Cologne tunneling or Cologne shoring are shown in the drawing. Here, in Fig. 1 the situation prior to driving the tunnel liner elements shown for the following propulsion. The tunnel lining elements 10 of the previous tunneling form the inside of the tunnel vault and are supported at their rear ends in the tunneling direction (arrow 12 ) by a support arch 14 , while in the central region they are supported by an auxiliary support arch 16 . The support arch 18 for supporting the Tun nelaus Linungselemente 20 for the following propulsion (see. Fig. 2 to 5) is placed immediately before securing the face 22 . The support arches 14 to 18 have a double-T support profile and are bent approximately in a horseshoe shape. The tunnel lining elements 10 are approximately 2.50 m long and protrude approximately 50 to 60 cm into the soil of the face 22 . As a result, the tunnel lining elements of the previous and the following tunnel overlap by about half a meter. As can be seen from FIG. 2, the steel tunnel lining elements (tunneling sheets) are trough-shaped in cross-section, one longitudinal edge of a tunnel lining element overlapping the other longitudinal edge of the adjacent tunnel lining element. The tunnel lining elements are wedge-shaped, the narrower end pointing in the opposite direction to the tunneling. The tunnel lining elements are struck in an acute angle to the tunnel driving direction in the face 22 . The support arches 14 and 18 are therefore smaller (lower and narrower) than the auxiliary support arch 16 (see also the figures).

Zur Sicherung der Ortsbrust 22 werden mehrere überein ander angeordnete hölzerne Abstützelemente 24 ver wendet, bei denen es sich im allgemeinen um Holzbohlen handelt (Brusthölzer). Diese Abstützelemente 24 decken jedoch die Ortsbrust 22 nur in ihrem mittleren Bereich ab; der Randbereich 26 der Ortsbrust 22 ist durch dem Tunnelprofil entsprechend gebogene Randabstützelemente 28 (sogenannte Brustdielen) gesichert.To secure the working face 22 , a plurality of wooden support elements 24 arranged one above the other are used, which are generally wooden planks (breast wood). However, these support elements 24 only cover the working face 22 in its central area; the edge region 26 of the working face 22 is secured by edge support elements 28 (so-called breast planks) which are bent correspondingly to the tunnel profile.

In den Fig. 1 und 2 ist der Fall dargestellt, daß das Randabstützelement 28 im Firstbereich 30 der Ortsbrust 22 bereits entfernt ist und in diesen schmalen First- Randbereichsabschnitt der Ortsbrust 22 eine relativ dünne Schicht 32 aus Spritzbeton aufgebracht ist. Diese Spritzbetonschicht 32 wird schrittweise aufgebracht, d. h. daß die Randabstützelemente 28 nacheinander einzeln abgenommen und vor der Entfernung des nächsten Randabstützelementes 28 auf den offengelegten Teil der Ortsbrust 22 Spritzbeton aufgebracht wird. Auf diese Weise wird der gesamte Randbereich der Ortsbrust 22 sukzessive mit Spritzbeton 32 versehen. Die derart auf gebrachte erste Spritzbeton-Sicherungsschicht 32, die lediglich einige Zentimeter stark ist, die Ortsbrust im Randbereich 26 jedoch ausreichend absichert, härtet ab, d. h. verfestigt sich.In Figs. 1 and 2 the case is shown that the Randabstützelement 28 in the ridge area 30 of the face 22 has already been removed and a relatively thin layer is applied shotcrete 32 in this narrow ridge peripheral portion of the face 22. This shotcrete layer 32 is applied step by step, ie the edge support elements 28 are removed one after the other and shotcrete is applied to the exposed part of the working face 22 before the next edge support element 28 is removed. In this way, the entire edge area of the working face 22 is successively provided with shotcrete 32 . The first shotcrete securing layer 32 applied in this way , which is only a few centimeters thick, but sufficiently secures the working face in the edge region 26 , hardens, ie solidifies.

In den Fig. 3 bis 5 ist das Einschlagen der Tunnelaus kleidungselemente 20 für den folgenden Vortrieb zeich nerisch dargestellt. Gemäß Fig. 3 werden die Tunnelaus kleidungselemente 20 an dem Stützbogen 24 der Ortsbrust 22 anliegend in die Ortsbrust eingetrieben. Der Stütz bogen 24 dient also sozusagen als Führung beim Ein schlagen der Tunnelauskleidungselemente 20 und später zur Abstützung der in Tunnelvortriebsrichtung hinteren Enden der Tunnelauskleidungselemente 20. Die Tunnelaus kleidungselemente 20 werden durch die verfestigte Spritzbeton-Sicherungsschicht 32 hindurch in die Orts brust 22 eingetrieben. Die vor dem Einschlagen der Tunnelauskleidungselemente 20 aufgebrachte Spritzbeton- Sicherungsschicht 32 sichert also auch beim Vortreiben der Tunnelauskleidungselemente 20 die Ortsbrust 22. Die Sicherungsschicht 32 ist, wie Fig. 4 verdeutlicht, auch nach dem erfolgten Einschlagen der Tunnelauskleidungs elemente 20 für den folgenden Trieb noch wirksam. Der sich nach dem vollständigen Eintreiben der Tunnelaus kleidungselemente 20 für den folgenden Vortrieb zwischen diesen und den Tunnelauskleidungselementen 10 für den vorherigen Vortrieb bildende schmale Ring zwischenraum 34 wird mit Spritzbeton 36 vollständig ausgefüllt. Dieser Spritzbeton 36 wird auf die bereits vorhandene Spritzbeton-Sicherungsschicht 32 aufge bracht. Damit stützt der unmittelbar vor der Ortsbrust 32 bzw. deren Abstützung angeordnete Stützbogen 24 nach Aushärtung des Spritzbetons nicht nur die Tunnelaus kleidungselemente 20 des folgenden Vortriebs, sondern auch über den Spritzbeton die Tunnelauskleidungselemen te 10 des vorherigen Vortriebs ab. Sobald sämtliche Tunnelauskleidungselemente 20 des folgenden Vortriebes in die Ortsbrust geschlagen sind, kann die Abstützung der Ortsbrust 22 in bekannter Weise schrittweise ent fernt und mit dem Abbau der Ortsbrust 22 begonnen werden. In gewohnter Weise wird dabei der Tunnel um etwa die Hälfte des infolge der wirksamen Länge der Tunnelauskleidungselemente 20 maximal möglichen Vor triebes vorgetrieben und vor dem weiteren Vortrieb ein Hilfsstützbogen (in den Zeichnungen nicht dargestellt) gesetzt, der mit den Tunnelauskleidungselementen 20 verkeilt wird.In FIGS. 3 to 5, the turning of the clothing elements 20 Tunnelaus is shown drawing severally for the next thrust. According to FIG. 3, the tunnel lining elements 20 are pressed against the supporting arch 24 of the working face 22 in the working face. The support arch 24 thus serves as a guide when hitting the tunnel lining elements 20 and later to support the rear ends of the tunnel lining elements 20 in the tunneling direction. The tunnel clothing elements 20 are driven through the solidified shotcrete securing layer 32 into the face 22 . The applied before the wrapping of the tunnel lining elements 20 shotcrete link layer 32 thus ensures even when advancing the tunnel lining elements 20, the working face 22nd The securing layer 32 , as shown in FIG. 4, is still effective even after the tunnel lining elements 20 have been turned in for the following drive. The after the complete driving of the tunnel lining elements 20 for the following tunneling between these and the tunnel lining elements 10 for the previous tunneling narrow ring space 34 is completely filled with shotcrete 36 . This shotcrete 36 is brought up to the shotcrete tie layer 32 already present. Thus, the support arch 24 arranged directly in front of the face 32 or its support after hardening of the shotcrete not only supports the tunnel lining elements 20 of the following tunneling, but also the tunnel lining elements 10 of the previous tunneling via the shotcrete. As soon as all tunnel lining elements 20 of the following tunneling have been driven into the working face, the supporting of the working face 22 can be removed in a known manner step by step and the dismantling of the working face 22 can be started. In the usual way, the tunnel is driven by about half of the maximum possible drive length due to the effective length of the tunnel lining elements 20 and an auxiliary support arch (not shown in the drawings) is set before the further driving, which is wedged with the tunnel lining elements 20 .

Das in den Zeichnungen dargestellte Tunnelvortriebsver fahren stellt ein zeitsparendes, die Ortsbrust in ihrem kritischen Randbereich zuverlässig absicherndes Ver fahren zum Vortreiben eines Tunnels dar. Die zunächst lediglich zur Sicherung des Randbereichs der Ortsbrust gedachte Spritzbeton-Sicherungsschicht, die auch während des Einschlagens der Tunnelauskleidungselemente für den folgenden Vortrieb ihre Sicherungsfunktion bei behält, übernimmt später nach Verstärkung durch Auf bringung weiteren Spritzbetons zusammen mit dem Stütz bogen auch die Funktion der Abstützung der in Tunnel vortriebsrichtung vorderen Enden der Tunnelausklei dungselemente des vorherigen Vortriebs.The Tunnelvortriebsver shown in the drawings driving is a time-saving, the face in your critical edge area reliably securing Ver drive to advance a tunnel. The first only to secure the edge of the face imaginary shotcrete protection layer that too while driving in the tunnel lining elements their safety function for the following tunneling keeps, takes over later after reinforcement by Auf bringing additional shotcrete together with the support also arched the function of supporting the tunnel forward direction of the front ends of the tunnel lining elements of the previous tunneling.

Abschließend sei noch erwähnt, daß der Übersichtlich keit wegen in den Zeichnungen die Maßnahmen zum Ab stützen der Stützbögen und die Verkeilung zwischen den Stützbögen und den Tunnelauskleidungselementen nicht dargestellt sind.Finally, it should be mentioned that the overview due to the measures for ab in the drawings support the support arches and the wedging between the Support arches and the tunnel lining elements are not are shown.

Claims

1. Method for the gradual advancement of a tunnel in individual tunneling sections, in which

- The working face ( 22 ) is secured by supporting elements ( 24 ), the edge region ( 26 ) of the working face ( 22 ) being secured by edge supporting elements ( 28 ),
- Immediately in front of the working face ( 22 ), a cross section of the tunnel is designed according to the supporting arch ( 18 ), between the supporting arch ( 18 ) and the tunnel lining elements arranged on the inside of the tunnel vault ( 10 ) of the previous drive before a free space ( 34 ) is, and
- in the edge region (26) of the working face (22) to the backing sheet (18) around at this adjacent tunnel lining elements (20) for the follow the advance of the tunnel to be driven, where elements in front of the driving of the tunnel lining (20) for the following Vortriebsab cut the Randabstützelemente (28) are removed and clothing elements according to the driving of the Tunnelaus (20) for the following on the intermediate space (34) power section between the driven into the tunnel face (22) of the tunnel lining elements (20) constricting the fol propulsion section and the Tunnelaus clothing elements ( 10 ) for the previous drive section is provided with a concrete backfill,

characterized by

- That after the individual removal of the Randab support elements ( 28 ) the edge region ( 26 ) of the working face ( 22 ) between the support elements ( 24 ) and the tunnel lining elements ( 10 ) of the previous tunneling before driving in the tunnel lining elements ( 20 ) for the tunneling section with a preliminary first securing layer ( 32 ) made of concrete.
- That after the solidification of the provisional first securing layer ( 32 ) through this through the tunnel lining elements ( 20 ) for the following propulsion in the face ( 22 ) and driven
- That afterwards on the provisional first securing layer ( 32 ) the concrete filling of the intermediate space ( 34 ) is introduced into this.

2. The method according to claim 1, characterized in that for applying the concrete of the preliminary first securing layer ( 32 ) with the removal of the edge support elements ( 28 ) in the ridge area ( 30 ) of the working face ( 22 ) is started.

3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that in the face ( 22 ) gear NEN tunnel lining elements ( 20 ) for the fol lowing tunneling by the length of the tunnel lining elements ( 20 ) determined Vortriebsab section of the tunnel in two steps takes place, in the first step the working face ( 22 ) is dismantled to about half of the heading section, then the working face ( 22 ) is secured and immediately before the working face ( 22 ) an auxiliary support arch ( 16 ) for supporting the partially exposed tunnel lining elements ( 20 ) is set and then the dismantling of the working face ( 22 ) is continued by the second half of the tunneling section.

4. The method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that wedge-shaped tunnel lining elements ( 10, 20 ) are used, which are driven with the wider of their two narrow sides in the face ( 22 ).

5. The method according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the concrete for the first intermediate layer ( 32 ) is sprayed against the face edge regions ( 26 ) and the concrete for filling the intermediate space ( 34 ) on the first security layer ( 32 ) is sprayed on.