DE4023094A1 - Vehicle plastics fuel tank - has filling pipe and bent pipes with normal operation and tank filling vent pipes formed integral with either side of filling pipe - Google Patents

Vehicle plastics fuel tank - has filling pipe and bent pipes with normal operation and tank filling vent pipes formed integral with either side of filling pipe

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Abstract

The plastics fuel tank (1) is for a vehicle. It has a branched inlet connection piece (3). The connection piece incorporates a filling pipe (8) as well as a normal operation vent pipe (7) and a ventpipe (14) for use when filling the tank. Both vent pipes are formed with integral expansion chambers, the normal operation vent chamber enclosing the filling pipe. The vent pipes, which are joined at the free end of the connection piece, are formed either side of the filling pipe. USE/ADVANTAGE - The integral construction reduces cost and is more reliable.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kunststoff-Kraftstoffbehälter für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a plastic fuel tank for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Bekanntlich bieten Kunststoff-Kraftstoffbehälter gegenüber aus Blech gefertigten Kraftstoffbehältern den wesentlichen Vorteil, daß die zu ihrer Herstellung verwendeten Blasverfahren Behälter mit komplizierten Formen herzustellen gestatten. Nicht zuletzt dadurch war es möglich, Kunststoff-Kraftstoffbehälter mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 zu schaffen, d. h. Kraftstoffbehälter, in deren Einfüllstutzen ein Ausdehnungsgefäß eingeformt ist (EP 02 06 874 B1; Kraftstoffbehälter für den VW-Fahr­ zeugtyp Golf bereits vor 1985).As is known, plastic fuel tanks offer from across Sheet fuel tanks have the main advantage that the blow molding process used to manufacture them allow to manufacture with complicated shapes. Not least this made it possible to use plastic fuel tanks To provide features of the preamble of claim 1, d. H. Fuel tank with an expansion tank in the filler neck is molded in (EP 02 06 874 B1; fuel tank for VW driving type of golf before 1985).

Seit langem - siehe beispielsweise die US-PS 21 38 104, ausgegeben 1938 - ist auch bekannt, eine Entlüftungsleitung nicht in stören­ der Weise außerhalb des Tanks, sondern als separat gefertigte Leitung innerhalb des Einfüllstutzens verlaufen zu lassen. Damit wird zwar eine bei der Konstruktion nach der zitierten EP außerhalb von Hauptbehälter und Einfüllstutzen verlaufende und daher unge­ schützt liegende Leitung vermieden, jedoch handelt es sich nach wie vor um eine separat gefertigte Leitung, die nachträglich von Hand in den Einfüllstutzen eingelegt werden muß.For a long time - see for example the US-PS 21 38 104 issued 1938 - is also known to not interfere with a vent line the way outside the tank, rather than being made separately Let the pipe run inside the filler neck. In order to becomes one in the construction according to the cited EP outside of main container and filler neck and therefore uneven protects lying line avoided, but it is about as before, about a separately manufactured line that can be retrofitted must be inserted into the filler neck by hand.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kunststoff-Kraft­ stoffbehälter gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu schaffen, bei dem zur Gewinnung von Entlüftungswegen zusätzliche, separat gefertigte Leitungen vermieden sind.The invention has for its object a plastic force fabric container according to the preamble of claim 1 create, in which additional, separately manufactured lines are avoided.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kenn­ zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbil­ dungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche. The inventive solution to this problem consists in the drawing features of the main claim, advantageous training The invention describes the subclaims.  

Bei der Erfindung werden also in vorteilhafter Weise bei der Herstellung des Einfüllstutzens (die in der Regel mit der Her­ stellung des gesamten Kraftstofftanks einschließlich Hauptbe­ hälter zusammenfällt) auch die Entlüftungsleitungen einstückig mit dem Einfüllstutzen durch entsprechende Formgebung desselben hergestellt. Durch die bevorzugt gewählte Lage der beiden Ent­ lüftungsleitungen auf bezüglich des Einfüllkanals einander gegenüberliegenden Seiten sind Platzschwierigkeiten vermieden, die insbesondere im Bereich des freien Endes des Einfüllstutzens dadurch auftreten können, daß dort Zusatzeinrichtungen, wie Ventile und Flüssigkeitsabscheider, untergebracht werden müssen. Die Erfindung gibt ferner die vorteilhafte Möglichkeit, die Strömungsquerschnitte der Kanäle über ihre Länge zu variieren (Integration von Ausdehnungskammern).In the invention are thus advantageously in the Manufacture of the filler neck (usually with the Her Position of the entire fuel tank including the main order container coincides) also the ventilation lines in one piece with the filler neck by shaping it accordingly produced. Due to the preferred location of the two Ent ventilation lines on each other with respect to the filler channel Difficulties with space are avoided, especially in the area of the free end of the filler neck can occur in that there are additional devices such Valves and liquid separators must be accommodated. The invention also gives the advantageous possibility that Flow cross-sections of the channels vary over their length (Integration of expansion chambers).

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert, deren Fig. 1 perspektivisch die hier interessierenden Teile eines Kunststoff-Kraftstoffbehälters zeigt, während die Fig. 2 und 3 die in Fig. 1 bei A-A ange­ deutete Schnittansicht für verschiedene Betriebszustände des Behälters wiedergeben.An embodiment of the invention is explained below with reference to the drawing, FIG. 1 shows in perspective the parts of a plastic fuel tank that are of interest here, while FIGS. 2 and 3 show the sectional view indicated by AA in FIG. 1 for different operating states of the tank .

Der Hauptbehälter 1, der bei 2 einen eine Öffnung zum Einführen einer Kraftstoffpumpe verschließenden Deckel trägt, ist ein­ stückig mit dem allgemein mit 3 bezeichneten Einfüllstutzen durch ein bekanntes und daher nicht zu beschreibendes Blasver­ fahren hergestellt. Genau gesagt erstreckt sich die einteilige Herstellung auf einen ersten Stutzenteil 4, während ein zweiter Stutzenteil 5 deckelartig längs der Trennebene 6 nachträglich mit dem ersten Stutzenteil 4 verbunden ist.The main container 1 , which bears an opening for introducing a fuel pump at 2 , is made in one piece with the generally designated 3 filler neck by a known and therefore not to be described Blasver drive. Strictly speaking, the one-piece production extends to a first nozzle part 4 , while a second nozzle part 5 is subsequently connected to the first nozzle part 4 along the parting plane 6 .

Betrachtet man zunächst den Stutzenteil 4, so erkennt man bei 7 eine Art Ausbauchung um den Einfüllkanal 8 herum, die ein Aus­ dehnungsgefäß für den im Hauptbehälter 1 befindlichen Kraftstoff bildet. Das Ausdehnungsgefäß 7 setzt sich in Fig. 1 nach oben fort in der ebenfalls in den Einfüllstutzen 3 bzw. den ersten Stutzenteil 4 eingeformten Betriebsentlüftungsleitung 9. Wie insbesondere aus Fig. 3 anhand der für den Fall der Betriebs­ entlüftung, also bei auf den Einfüllstutzen aufgesetzter Ver­ schlußkappe 10, gezeichneten Strömungspfeile ersichtlich, er­ streckt sich die Betriebsentlüftungsleitung 9 auch in den zweiten Stutzenteil 5 hinein, und zwar zunächst mit dem Querkanal 9′, der durch längs der Trennebene 6 aufeinanderliegende Vertiefungen in den beiden Stutzenteilen 4 und 5 gebildet ist, sowie durch Kanäle 9′′, die die im Betrieb auftretenden Dämpfe und Gase über den Flüssigkeitsabscheider 12 zu einem an diesen ange­ schlossenen Aktivkohlefilter führen.Looking first at the nozzle part 4 , one can see at 7 a type of bulge around the filler channel 8 , which forms an expansion vessel for the fuel in the main container 1 . The expansion vessel 7 continues upward in FIG. 1 in the operating ventilation line 9, which is likewise molded into the filler neck 3 or the first neck part 4 . As can be seen in particular from FIG. 3 using the flow arrows for the case of the operating vent, that is to say when the closure cap 10 is placed on the filler neck, it extends the operating vent line 9 into the second connecting part 5 , first with the transverse channel 9 ', Which is formed by 6 superimposed depressions in the two connecting pieces 4 and 5 along the parting line, and by channels 9 '', which lead to the vapors and gases occurring during operation via the liquid separator 12 to an attached activated carbon filter.

Im Wege der Dämpfe und Gase während des Betriebs des Kraftstoff­ behälters liegt ferner das in einer Ausnehmung des zweiten Stutzenteils 5 untergebrachte, vom Verschlußdeckel 10 im aufge­ setzten Zustand mechanisch in Offenstellung gedrückte Ventil 13, das also dafür sorgt, daß bei abgenommenem Verschlußdeckel 10, d. h. während des Tankvorgangs, die Betriebsentlüftung abge­ schaltet ist.In the way of the vapors and gases during the operation of the fuel tank is also housed in a recess of the second nozzle part 5 , mechanically pressed into the open position by the closure cap 10 in the open position valve 13 , which thus ensures that when the closure cap 10 is removed, ie the operating ventilation is switched off during the refueling process.

Der Betriebsentlüftungsleitung 9 oder genauer: dem in den Einfüll­ stutzen 3 eingeformten Betriebsentlüftungskanal bezüglich des Einfüllkanals 8 gegenüberliegend ist in den Stutzen 3 die Be­ tankungsentlüftungsleitung (genauer: der Betankungsentlüftungs­ kanal) 14 eingeformt. Auch sie setzt sich, wie in Fig. 2 bei 14′ gezeigt, in entsprechende Ausnehmungen im zweiten Stutzenteil 5 fort; der Kanal 9′′ bildet zugleich einen Bestandteil dieser Entlüftungsleitung. Wie bereits erwähnt, ist jetzt infolge Entfernung des in Fig. 3 mit 10 bezeichneten Verschlußdeckels das Ventil 13 im Zuge der Betriebsentlüftungsleitung 4 gesperrt (die in Fig. 3 gezeichnete eingeführte Tankpistole 15 kann das Ventil 13 nicht im Öffnungssinne betätigen), so daß gemäß den in Fig. 2 eingezeichneten Pfeilen die beim Betanken auftreten­ den Gase und Dämpfe aus dem oberen freien Ende des zweiten Stutzenteils 5 austreten. Sie können dort mittels einer manschetten­ artigen Einrichtung an der Tankstelle zwecks Vermeidung von Umweltbelästigungen aufgefangen werden. The operation of vent line 9 or, more precisely in the filling nozzle 3 formed therein operational venting channel with respect to opposite is in the connecting piece 3, the Be tankungsentlüftungsleitung of the filling duct 8 formed (more specifically, the refueling vent canal) 14th It also continues, as shown in Figure 2 at 14 ' , in corresponding recesses in the second nozzle part 5 ; the channel 9 '' also forms part of this vent line. As already mentioned, the valve 13 is now blocked in the course of the operating ventilation line 4 as a result of the removal of the closure cap denoted by 10 in FIG. 3 (the introduced fuel gun 15 shown in FIG. 3 cannot actuate the valve 13 in the opening direction), so that according to the Arrows drawn in FIG. 2 that occur during refueling, the gases and vapors emerge from the upper free end of the second nozzle part 5 . They can be caught there by means of a cuff-like device at the petrol station in order to avoid environmental nuisance.

Die Betriebsentlüftungsleitung 14 ist über die Leitung 16, die ggf. durch in den Hauptbehälter 1 eingeformte Kanäle gebildet sein kann, zur Mitte der Oberwand des Behälters 1 geführt, so daß diese Entlüftungsleitung 14 eine etwa in Tankmitte liegende Einmündungsstelle hat. Wie bekannt, wird diese Einmündungsstelle vom Kraftstoffspiegel im Hauptbehälter 1 (bei praktisch gefülltem Hauptbehälter) bei einer Schräglage des Fahrzeugs von etwa 10° überdeckt und damit unwirksam gemacht. Daher ist es bekannt, eine zusätzliche Betriebsentlüftung vorzusehen, die auf der dem Einfüllstutzen abgekehrten Seite in die obere Wand des Hauptbehälters einmündet. In Fig. 1 ist nach Art einer Explo­ sionsdarstellung diese zusätzliche Betriebsentlüftungsleitung bei 17 wiedergegeben. Hier ist angenommen, daß sie an ihrem unteren Ende mit der Leitung 16′ und an ihrem oberen Ende mit einer Anschlußöffnung 18 am ersten Stutzenteil 4 verbunden ist; zur Befestigung an diesem dient die Schraubverbindung 19 im Verein mit der Halteklammer 20. Durch dünne Linien ist in Fig. 1 an dieser weiteren Betriebsentlüftungsleitung 17 nochmals der die Entlüftungsleitung 14 bildende Bereich des Einfüll­ stutzens 3 angedeutet. Diese getrennte Ausbildung der weiteren Betriebsentlüftungsleitung 17 kann zweckmäßig sein, wenn nur ein Teil der Fahrzeuge, beispielsweise für bestimmte Länder vorgesehene, mit einer zusätzlichen Betriebsentlüftung versehen sein muß. Grundsätzlich liegt aber die Integration auch dieser weiteren Betriebsentlüftung 17 in den Einfüllstutzen 3 ebenfalls im Rahmen der Erfindung.The operational vent line 14 is guided via the line 16, which may be formed if necessary by molded into the main container 1 channels to the center of the top wall of the container 1, so that this vent line 14 has a lying approximately in the middle of the tank entrance site. As is known, this confluence point is covered by the fuel level in the main container 1 (with the main container practically filled) when the vehicle is in an inclined position of approximately 10 ° and is thus rendered ineffective. It is therefore known to provide an additional operating vent which opens into the upper wall of the main container on the side facing away from the filler neck. In Fig. 1 this additional operational ventilation line is shown at 17 in the manner of an exploded view. Here it is assumed that it is connected at its lower end to the line 16 'and at its upper end to a connection opening 18 on the first nozzle part 4 ; the screw connection 19 is used in connection with the holding clip 20 for fastening to the latter. By thin lines in Fig. 1 on this further vent line 17 again the area of the filler neck 3 forming the vent line 14 is indicated. This separate design of the further service ventilation line 17 can be expedient if only some of the vehicles, for example those intended for certain countries, have to be provided with an additional service ventilation. Basically, however, the integration of this further operating vent 17 in the filler neck 3 is also within the scope of the invention.

Mit der Erfindung ist demgemäß ein gattungsgemäßer Kunststoff- Kraftstoffbehälter geschaffen, der hinsichtlich der Herstellung sowie hinsichtlich der Vermeidung frei verlaufender Leitungen optimiert ist.With the invention is accordingly a generic plastic Fuel tank created that in terms of manufacture as well as with regard to the avoidance of freely running lines is optimized.

Claims (6)

1. Kunststoff-Kraftstoffbehälter für ein Kraftfahrzeug mit einem Hauptbehälter, einem von diesem abgehenden, einen Einfüllkanal bildenden Einfüllstutzen, in den ein Ausdehnungs­ gefäß den Einfüllkanal umschließend eingeformt ist, einer Betriebsentlüftungsleitung und einer mit einer Ausdehnungskammer versehenen Betankungsentlüftungsleitung, die beide in den Einfüllkanal nahe dem freien Ende des Einfüllstutzens einmünden, dadurch gekennzeichnet, daß die Betriebsentlüftungsleitung (7) und die Betankungsentlüftungsleitung (14) vorzugsweise auf sich bezüglich des Einfüllkanals (8) gegenüberliegenden Seiten des Einfüllstutzens (3) in diesen eingeformt sind.1.Plastic fuel tank for a motor vehicle with a main tank, a filler neck which extends from it and forms a filler channel, into which an expansion vessel surrounds the filler channel, an operational ventilation line and a refueling ventilation line provided with an expansion chamber, both of which are in the filler channel near the The free end of the filler neck opens, characterized in that the service vent line ( 7 ) and the refueling vent line ( 14 ) are preferably molded into the filler neck ( 3 ) on opposite sides of the filler neck ( 3 ) with respect to the filler channel ( 8 ). 2. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einfüllstutzen (3) einen mit dem Hauptbehälter (1) ein­ teiligen ersten Stutzenteil (4) und einen auf diesen dicht aufgesetzten deckelartigen zweiten Stutzenteil (5) aufweist, der zum Verriegeln eines Verschlußdeckels (10) eingerichtet ist und in den auf seiner dem ersten Stutzenteil (4) zugekehr­ ten Seite quer verlaufende Bereiche (9′) zumindest einer der beiden Entlüftungsleitungen (4, 14) zumindest teilweise eingeformt sind.2. Fuel tank according to claim 1, characterized in that the filler neck ( 3 ) one with the main tank ( 1 ) has a part of the first nozzle part ( 4 ) and a lid-like second nozzle part ( 5 ) placed tightly on this, which for locking a closure cover ( 10 ) is set up and at least one of the two ventilation lines ( 4 , 14 ) are at least partially formed in the transverse areas ( 9 ') on its side facing the first connecting piece ( 4 ). 3. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die quer verlaufenden Bereiche (9′) der Entlüftungsleitungen durch sich ergänzende Vertiefungen auf den einander zugekehrten Seiten beider Stutzenteile (4, 5) gebildet sind.3. Fuel tank according to claim 2, characterized in that the transverse regions ( 9 ') of the ventilation lines are formed by complementary depressions on the mutually facing sides of both nozzle parts ( 4 , 5 ). 4. Kraftstoffbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Stutzenteil (5) mit Hohlräumen zur Aufnahme von Zusatzeinrichtungen, wie Ventilen (13) und Flüssigkeitssperren (12), versehen ist. 4. Fuel tank according to one of claims 1 to 3, characterized in that the second connecting piece ( 5 ) with cavities for receiving additional devices, such as valves ( 13 ) and liquid barriers ( 12 ), is provided. 5. Kraftstoffbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Stutzenteil (4) mit Mitteln (18, 19) zum Anschluß einer weiteren Betriebsentlüftung (17) versehen ist.5. Fuel tank according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first connecting piece ( 4 ) is provided with means ( 18 , 19 ) for connecting a further operating vent ( 17 ). 6. Kraftstoffbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine weitere Betriebsentlüftungsleitung (17) in den Einfüllstutzen (3) eingeformt ist.6. Fuel tank according to one of claims 1 to 4, characterized in that a further operating ventilation line ( 17 ) is molded into the filler neck ( 3 ).
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