Die Erfindung betrifft einen Kunststoff-Kraftstoffbehälter für
ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a plastic fuel tank for
a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
Bekanntlich bieten Kunststoff-Kraftstoffbehälter gegenüber aus
Blech gefertigten Kraftstoffbehältern den wesentlichen Vorteil,
daß die zu ihrer Herstellung verwendeten Blasverfahren Behälter
mit komplizierten Formen herzustellen gestatten. Nicht zuletzt
dadurch war es möglich, Kunststoff-Kraftstoffbehälter mit den
Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 zu schaffen, d. h.
Kraftstoffbehälter, in deren Einfüllstutzen ein Ausdehnungsgefäß
eingeformt ist (EP 02 06 874 B1; Kraftstoffbehälter für den VW-Fahr
zeugtyp Golf bereits vor 1985).As is known, plastic fuel tanks offer from across
Sheet fuel tanks have the main advantage
that the blow molding process used to manufacture them
allow to manufacture with complicated shapes. Not least
this made it possible to use plastic fuel tanks
To provide features of the preamble of claim 1, d. H.
Fuel tank with an expansion tank in the filler neck
is molded in (EP 02 06 874 B1; fuel tank for VW driving
type of golf before 1985).
Seit langem - siehe beispielsweise die US-PS 21 38 104, ausgegeben
1938 - ist auch bekannt, eine Entlüftungsleitung nicht in stören
der Weise außerhalb des Tanks, sondern als separat gefertigte
Leitung innerhalb des Einfüllstutzens verlaufen zu lassen. Damit
wird zwar eine bei der Konstruktion nach der zitierten EP außerhalb
von Hauptbehälter und Einfüllstutzen verlaufende und daher unge
schützt liegende Leitung vermieden, jedoch handelt es sich nach
wie vor um eine separat gefertigte Leitung, die nachträglich
von Hand in den Einfüllstutzen eingelegt werden muß.For a long time - see for example the US-PS 21 38 104 issued
1938 - is also known to not interfere with a vent line
the way outside the tank, rather than being made separately
Let the pipe run inside the filler neck. In order to
becomes one in the construction according to the cited EP outside
of main container and filler neck and therefore uneven
protects lying line avoided, but it is about
as before, about a separately manufactured line that can be retrofitted
must be inserted into the filler neck by hand.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kunststoff-Kraft
stoffbehälter gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu
schaffen, bei dem zur Gewinnung von Entlüftungswegen zusätzliche,
separat gefertigte Leitungen vermieden sind.The invention has for its object a plastic force
fabric container according to the preamble of claim 1
create, in which additional,
separately manufactured lines are avoided.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kenn
zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbil
dungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.
The inventive solution to this problem consists in the
drawing features of the main claim, advantageous training
The invention describes the subclaims.
Bei der Erfindung werden also in vorteilhafter Weise bei der
Herstellung des Einfüllstutzens (die in der Regel mit der Her
stellung des gesamten Kraftstofftanks einschließlich Hauptbe
hälter zusammenfällt) auch die Entlüftungsleitungen einstückig
mit dem Einfüllstutzen durch entsprechende Formgebung desselben
hergestellt. Durch die bevorzugt gewählte Lage der beiden Ent
lüftungsleitungen auf bezüglich des Einfüllkanals einander
gegenüberliegenden Seiten sind Platzschwierigkeiten vermieden,
die insbesondere im Bereich des freien Endes des Einfüllstutzens
dadurch auftreten können, daß dort Zusatzeinrichtungen, wie
Ventile und Flüssigkeitsabscheider, untergebracht werden müssen.
Die Erfindung gibt ferner die vorteilhafte Möglichkeit, die
Strömungsquerschnitte der Kanäle über ihre Länge zu variieren
(Integration von Ausdehnungskammern).In the invention are thus advantageously in the
Manufacture of the filler neck (usually with the Her
Position of the entire fuel tank including the main order
container coincides) also the ventilation lines in one piece
with the filler neck by shaping it accordingly
produced. Due to the preferred location of the two Ent
ventilation lines on each other with respect to the filler channel
Difficulties with space are avoided,
especially in the area of the free end of the filler neck
can occur in that there are additional devices such
Valves and liquid separators must be accommodated.
The invention also gives the advantageous possibility that
Flow cross-sections of the channels vary over their length
(Integration of expansion chambers).
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand
der Zeichnung erläutert, deren Fig. 1 perspektivisch die hier
interessierenden Teile eines Kunststoff-Kraftstoffbehälters
zeigt, während die Fig. 2 und 3 die in Fig. 1 bei A-A ange
deutete Schnittansicht für verschiedene Betriebszustände des
Behälters wiedergeben.An embodiment of the invention is explained below with reference to the drawing, FIG. 1 shows in perspective the parts of a plastic fuel tank that are of interest here, while FIGS. 2 and 3 show the sectional view indicated by AA in FIG. 1 for different operating states of the tank .
Der Hauptbehälter 1, der bei 2 einen eine Öffnung zum Einführen
einer Kraftstoffpumpe verschließenden Deckel trägt, ist ein
stückig mit dem allgemein mit 3 bezeichneten Einfüllstutzen
durch ein bekanntes und daher nicht zu beschreibendes Blasver
fahren hergestellt. Genau gesagt erstreckt sich die einteilige
Herstellung auf einen ersten Stutzenteil 4, während ein zweiter
Stutzenteil 5 deckelartig längs der Trennebene 6 nachträglich
mit dem ersten Stutzenteil 4 verbunden ist.The main container 1 , which bears an opening for introducing a fuel pump at 2 , is made in one piece with the generally designated 3 filler neck by a known and therefore not to be described Blasver drive. Strictly speaking, the one-piece production extends to a first nozzle part 4 , while a second nozzle part 5 is subsequently connected to the first nozzle part 4 along the parting plane 6 .
Betrachtet man zunächst den Stutzenteil 4, so erkennt man bei 7
eine Art Ausbauchung um den Einfüllkanal 8 herum, die ein Aus
dehnungsgefäß für den im Hauptbehälter 1 befindlichen Kraftstoff
bildet. Das Ausdehnungsgefäß 7 setzt sich in Fig. 1 nach oben
fort in der ebenfalls in den Einfüllstutzen 3 bzw. den ersten
Stutzenteil 4 eingeformten Betriebsentlüftungsleitung 9. Wie
insbesondere aus Fig. 3 anhand der für den Fall der Betriebs
entlüftung, also bei auf den Einfüllstutzen aufgesetzter Ver
schlußkappe 10, gezeichneten Strömungspfeile ersichtlich, er
streckt sich die Betriebsentlüftungsleitung 9 auch in den zweiten
Stutzenteil 5 hinein, und zwar zunächst mit dem Querkanal 9′,
der durch längs der Trennebene 6 aufeinanderliegende Vertiefungen
in den beiden Stutzenteilen 4 und 5 gebildet ist, sowie durch
Kanäle 9′′, die die im Betrieb auftretenden Dämpfe und Gase
über den Flüssigkeitsabscheider 12 zu einem an diesen ange
schlossenen Aktivkohlefilter führen.Looking first at the nozzle part 4 , one can see at 7 a type of bulge around the filler channel 8 , which forms an expansion vessel for the fuel in the main container 1 . The expansion vessel 7 continues upward in FIG. 1 in the operating ventilation line 9, which is likewise molded into the filler neck 3 or the first neck part 4 . As can be seen in particular from FIG. 3 using the flow arrows for the case of the operating vent, that is to say when the closure cap 10 is placed on the filler neck, it extends the operating vent line 9 into the second connecting part 5 , first with the transverse channel 9 ', Which is formed by 6 superimposed depressions in the two connecting pieces 4 and 5 along the parting line, and by channels 9 '', which lead to the vapors and gases occurring during operation via the liquid separator 12 to an attached activated carbon filter.
Im Wege der Dämpfe und Gase während des Betriebs des Kraftstoff
behälters liegt ferner das in einer Ausnehmung des zweiten
Stutzenteils 5 untergebrachte, vom Verschlußdeckel 10 im aufge
setzten Zustand mechanisch in Offenstellung gedrückte Ventil 13,
das also dafür sorgt, daß bei abgenommenem Verschlußdeckel 10,
d. h. während des Tankvorgangs, die Betriebsentlüftung abge
schaltet ist.In the way of the vapors and gases during the operation of the fuel tank is also housed in a recess of the second nozzle part 5 , mechanically pressed into the open position by the closure cap 10 in the open position valve 13 , which thus ensures that when the closure cap 10 is removed, ie the operating ventilation is switched off during the refueling process.
Der Betriebsentlüftungsleitung 9 oder genauer: dem in den Einfüll
stutzen 3 eingeformten Betriebsentlüftungskanal bezüglich des
Einfüllkanals 8 gegenüberliegend ist in den Stutzen 3 die Be
tankungsentlüftungsleitung (genauer: der Betankungsentlüftungs
kanal) 14 eingeformt. Auch sie setzt sich, wie in Fig. 2 bei
14′ gezeigt, in entsprechende Ausnehmungen im zweiten Stutzenteil 5
fort; der Kanal 9′′ bildet zugleich einen Bestandteil dieser
Entlüftungsleitung. Wie bereits erwähnt, ist jetzt infolge
Entfernung des in Fig. 3 mit 10 bezeichneten Verschlußdeckels
das Ventil 13 im Zuge der Betriebsentlüftungsleitung 4 gesperrt
(die in Fig. 3 gezeichnete eingeführte Tankpistole 15 kann
das Ventil 13 nicht im Öffnungssinne betätigen), so daß gemäß
den in Fig. 2 eingezeichneten Pfeilen die beim Betanken auftreten
den Gase und Dämpfe aus dem oberen freien Ende des zweiten
Stutzenteils 5 austreten. Sie können dort mittels einer manschetten
artigen Einrichtung an der Tankstelle zwecks Vermeidung von
Umweltbelästigungen aufgefangen werden.
The operation of vent line 9 or, more precisely in the filling nozzle 3 formed therein operational venting channel with respect to opposite is in the connecting piece 3, the Be tankungsentlüftungsleitung of the filling duct 8 formed (more specifically, the refueling vent canal) 14th It also continues, as shown in Figure 2 at 14 ' , in corresponding recesses in the second nozzle part 5 ; the channel 9 '' also forms part of this vent line. As already mentioned, the valve 13 is now blocked in the course of the operating ventilation line 4 as a result of the removal of the closure cap denoted by 10 in FIG. 3 (the introduced fuel gun 15 shown in FIG. 3 cannot actuate the valve 13 in the opening direction), so that according to the Arrows drawn in FIG. 2 that occur during refueling, the gases and vapors emerge from the upper free end of the second nozzle part 5 . They can be caught there by means of a cuff-like device at the petrol station in order to avoid environmental nuisance.
Die Betriebsentlüftungsleitung 14 ist über die Leitung 16,
die ggf. durch in den Hauptbehälter 1 eingeformte Kanäle gebildet
sein kann, zur Mitte der Oberwand des Behälters 1 geführt,
so daß diese Entlüftungsleitung 14 eine etwa in Tankmitte liegende
Einmündungsstelle hat. Wie bekannt, wird diese Einmündungsstelle
vom Kraftstoffspiegel im Hauptbehälter 1 (bei praktisch gefülltem
Hauptbehälter) bei einer Schräglage des Fahrzeugs von etwa
10° überdeckt und damit unwirksam gemacht. Daher ist es bekannt,
eine zusätzliche Betriebsentlüftung vorzusehen, die auf der
dem Einfüllstutzen abgekehrten Seite in die obere Wand des
Hauptbehälters einmündet. In Fig. 1 ist nach Art einer Explo
sionsdarstellung diese zusätzliche Betriebsentlüftungsleitung
bei 17 wiedergegeben. Hier ist angenommen, daß sie an ihrem
unteren Ende mit der Leitung 16′ und an ihrem oberen Ende mit
einer Anschlußöffnung 18 am ersten Stutzenteil 4 verbunden
ist; zur Befestigung an diesem dient die Schraubverbindung 19
im Verein mit der Halteklammer 20. Durch dünne Linien ist in
Fig. 1 an dieser weiteren Betriebsentlüftungsleitung 17 nochmals
der die Entlüftungsleitung 14 bildende Bereich des Einfüll
stutzens 3 angedeutet. Diese getrennte Ausbildung der weiteren
Betriebsentlüftungsleitung 17 kann zweckmäßig sein, wenn nur
ein Teil der Fahrzeuge, beispielsweise für bestimmte Länder
vorgesehene, mit einer zusätzlichen Betriebsentlüftung versehen
sein muß. Grundsätzlich liegt aber die Integration auch dieser
weiteren Betriebsentlüftung 17 in den Einfüllstutzen 3 ebenfalls
im Rahmen der Erfindung.The operational vent line 14 is guided via the line 16, which may be formed if necessary by molded into the main container 1 channels to the center of the top wall of the container 1, so that this vent line 14 has a lying approximately in the middle of the tank entrance site. As is known, this confluence point is covered by the fuel level in the main container 1 (with the main container practically filled) when the vehicle is in an inclined position of approximately 10 ° and is thus rendered ineffective. It is therefore known to provide an additional operating vent which opens into the upper wall of the main container on the side facing away from the filler neck. In Fig. 1 this additional operational ventilation line is shown at 17 in the manner of an exploded view. Here it is assumed that it is connected at its lower end to the line 16 'and at its upper end to a connection opening 18 on the first nozzle part 4 ; the screw connection 19 is used in connection with the holding clip 20 for fastening to the latter. By thin lines in Fig. 1 on this further vent line 17 again the area of the filler neck 3 forming the vent line 14 is indicated. This separate design of the further service ventilation line 17 can be expedient if only some of the vehicles, for example those intended for certain countries, have to be provided with an additional service ventilation. Basically, however, the integration of this further operating vent 17 in the filler neck 3 is also within the scope of the invention.
Mit der Erfindung ist demgemäß ein gattungsgemäßer Kunststoff-
Kraftstoffbehälter geschaffen, der hinsichtlich der Herstellung
sowie hinsichtlich der Vermeidung frei verlaufender Leitungen
optimiert ist.With the invention is accordingly a generic plastic
Fuel tank created that in terms of manufacture
as well as with regard to the avoidance of freely running lines
is optimized.