DE4015967A1 - Elektrisch betriebenes kraftfahrzeug - Google Patents
Elektrisch betriebenes kraftfahrzeugInfo
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- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/0042—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by the mechanical construction
- H02J7/0045—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by the mechanical construction concerning the insertion or the connection of the batteries
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
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Description
Die Erfindung betrifft ein elektrisch betriebenes Kraftfahrzeug mit
einem aufladbaren Akku und einer externen Stromaufnahme mit fest auf
Straßen angebrachten Kontaktbahnen.
Es ist bekannt, Kraftfahrzeuge mit einem Elektromotor und einer aufladbaren
im Fahrzeug eingebauten elektrischen Speicherbatterie zu betreiben.
Ebenso ist es bekannt, für Kraftfahrzeuge mit einem eingebauten Elektro
motor eine Stromzuführung vorzusehen, die über am Boden verlegte Kontakt
bahnen mittels Schleifkontakt mit Strom versorgt werden.
Nachteilig bei Elektrofahrzeugen mit aufladbarer Speicherbatterie ist die
teure und schwere Speicherbatterie die nötig ist, um einen ausreichenden
Aktionsradius zu erhalten.
Nachteilig bei Elektrofahrzeugen die ihre elektrische Energie durch eine
Kontaktbahn kontinuierlich zugeführt bekommen ist der enorme Aufwand für
eine Stromzuführung die auf allen den Fahrzeugen zugänglichen Straßen und
Wegen verlegt werden müßte.
Es wird nun ein System vorgeschlagen, das die geschilderten Probleme
beseitigt.
Bei der erfindungsgemäßen Lösung der Aufgabe wird ein Kraftfahrzeug mit
einem Elektromotor sowie einer kleinen aufladbaren elektrischen Speicher
batterie versehen, die nur eine reduzierte Reichweite von z. B. 5 km Fahr
strecke ermöglicht. Das Fahrzeug ist zusätzlich mit einem Stromabnehmer
ausgestattet, der als Schleifkontakt zur Fahrbahnoberfläche führt.
Auf Autobahnen, Landstraßen und Hauptstraßen werden im Bereich der
Fahrspur elektrische Kontaktbahnen in Längsrichtung angebracht, die
z. B. eine Breite von 1 m aufweisen und mit einer Fahrspannung von z. B
24 Volt versorgt werden.
Kreuzungen und Nebenstraßen sowie Privatzufahrten sind nicht mit Kontakt
bahnen versehen.
Das Fahrzeug legt nun mit der Ladung der Speicherbatterie die wenige
Kilometer betragende Fahrstrecke bis zu einer Hauptstraße zurück. Auf
der Hauptstraße fährt das Kraftfahrzeug mit dem Strom der Kontaktbahn
und lädt auch die Speicherbatterie wieder auf. Beim Abbremsen wird mit
dem Rückstrom entweder die Speicherbatterie geladen oder über die Kontakt
bahnen ins Versorgungsnetz zurückgespeist.
Eine zusätzliche Nachladung kann an parkuhrähnlichen Münzladesäulen
oder mit einem Heimladegerät erfolgen.
Die auf Haupt- und Landstraßen angebrachten Kontaktbahnen überragen die
Fahrbahnstrecke nur wenige Millimeter, oder sind versenkt ebenerdig
ausgeführt.
Die Metallkontaktbahnen können auf einer Rolle angeliefert, und auf die
Straßen geklebt werden. Ein kurzes Stück einer derartigen Kontaktbahn
kann auch vor oder in Garagen oder Stellplätzen angebracht sein, und
permanent an eine Stromversorgung zur Nachladung angeschlossen sein.
Das vorgeschlagene Verkehrssystem ist sehr preisgünstig und problemlos
zu verwirklichen.
Die mit Kontaktbahnen ausgerüsteten Straßenabschnitte sind gleichzeitig
wie bisher von herkömmlichen Kraftfahrzeugen benützbar.
Claims (1)
- Kraftfahrzeug mit einem Elektromotorantrieb und einer elektrisch auf ladbaren Speicherbatterie, dadurch gekennzeichnet, daß die Speicherbatterie eine wesentlich kleinere Speicherkapazität aufweist, als es für den gewünschten Aktionsradius des Fahrzeugs nötig ist, daß das Kraftfahrzeug zusätzlich mit einem Schleifkontakt als Stromaufnehmer versehen ist, und daß die Stromaufnahme nur stellenweise über die Schleif kontakte erfolgt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4015967A DE4015967A1 (de) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | Elektrisch betriebenes kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4015967A DE4015967A1 (de) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | Elektrisch betriebenes kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4015967A1 true DE4015967A1 (de) | 1991-11-21 |
Family
ID=6406676
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4015967A Ceased DE4015967A1 (de) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | Elektrisch betriebenes kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4015967A1 (de) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1990
- 1990-05-18 DE DE4015967A patent/DE4015967A1/de not_active Ceased
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