Schiffsantrieb durch zwei gegenläufige Schrauben. Es ist bekannt,
daß der Antrieb von Schiften durch zwei hintereinander auf einer Achse entgegengesetzt
umlaufende Schraubenpropeller von allen Antriebsweisen von Schiffen den günstigsten
Wirkungsgrad hat; es ist weiter bekannt, daß bei dieser Antriebsweise infolge der
Verteilung der Schubleistung auf zwei Schrauben geringere Schraubendurchmesser und
wesentlich höhere Umdrehungszahlen gewählt werden können, ohne daß dadurch der außerordentliche
gute Wirkungsgrad beeinträchtigt wird.Ship propulsion by two counter-rotating screws. It is known,
that the drive of shafts is opposed by two in a row on one axis
revolving screw propellers of all propulsion modes of ships the cheapest
Has efficiency; It is also known that in this drive due to the
Distribution of the thrust power to two screws with smaller screw diameters and
Much higher speeds can be selected without the extraordinary
good efficiency is impaired.
Die praktische Anwendung eines derartigen Schiffsantriebes war bisher
nicht möglich, da die Übertragung der Maschinenkraft an die gegenläufigen Schrauben
an technischen und wirtschaftlichen Schwierigkeiten scheiterte; die unmittelbare
Übertragung; welche z. B. bei Turbinenantrieb an sich- möglich ist, bedingt lange
ineinanderlaufende unzugängliche Wellenleitungen, die infolge der im Schiffsbetriebe
unvermeidlichen Durchbiegungen betriebsunsicher ist. Mittelbare übertragung von
einer bis -nahe zum Schiffsende laufenden -Hauptwelle durch Zahnradgetriebe oder
ähnliche Anlagen ergab zu große Kraft-Verluste, Gewichte und Kosten; außerdem birgt
die Starrheit einer derartigen übertragung Betriebsgefahren in sich -und erfordert
besondere Umsteuerungsmaßnahmen.The practical application of such a ship propulsion has been up to now
not possible, as the machine power is transmitted to the opposing screws
failed due to technical and economic difficulties; the immediate
Transmission; which z. B. with turbine drive per se- is possible, conditionally long
Intertwining inaccessible waveguides, which as a result of the ship operations
unavoidable deflections is unsafe to operate. Indirect transfer of
a main shaft running close to the end of the ship through gear transmission or
Similar systems resulted in great power losses, weights, and costs; also holds
the rigidity of such a transmission inherently and requires operational hazards
special reversal measures.
Der mittelbare Antrieb derartiger gegenläufiger Schrauben durch eine
Hauptwelle erfolgt betriebssicher und mit verhältnismäßig geringem Gewicht und Kosten
durch Verwendung von Föttinger-L`bersetzungsgetrieben zur Aufteilung der Leistung
der Hauptwelle und zur Umsteuerung der Anlage. Dabei bestehen folgende Möglichkeiten,
bei welchen die Getriebeanlage soweit wie möglich am Schiffsende liegt, damit die
Doppelwellen recht kurz gehalten werden können: t. Unmittelbarer Antrieb einer Schraube
durch die Hauptwelle einer umsteuerbaren Maschine; zum Antrieb der zweiten Welle
dient ein auf die Hauptwelle aufgesetztes Föttinger-Getriebe, das etwa die halbe
Wellenleistung abnimmt und sie an die äußere Welle überträgt. Beim Umsteuern wird
das Getriebe entleert, und die durch die äußere Wellenleitung getriebene Schraube
läuft leer, die Rückwärtsfahrt des Schiffes erfolgt nur durch die auf der Hauptwelle
sitzende
Schraube, oder aber es ist ein umsteuerbares Föttinger-Getriebe
vorgesehen, so daß auch die durch die Außenwelle getriebene Schraube auf Rückwärtsgang
gebracht werden kann (Abb. i ).The indirect drive of such counter-rotating screws by a
The main shaft is reliable and has a relatively low weight and cost
by using Föttinger-L transmission gears to split the power
the main shaft and to reverse the system. There are the following options:
in which the transmission system is as far as possible at the end of the ship so that the
Double waves can be kept quite short: t. Immediate drive of a screw
through the main shaft of a reversible machine; to drive the second shaft
a Föttinger gearbox attached to the main shaft is used, which is about half the
Wave power decreases and transfers it to the outer shaft. When changing the direction
the gearbox drained, and the screw driven through the outer shaft conduit
runs empty, the ship only travels backwards using the main shaft
seated
Screw, or it is a reversible Föttinger gearbox
provided so that the screw driven through the outer shaft is also in reverse
can be brought (Fig. i).
2. Antrieb eines Doppel-Föttinger-Getriebes durch eine Hauptwelle
einer umsteuerbaren oder nicht umsteuerbaren Maschine in der Weise, da.ß je ein
Teil des Getriebes auf eine innere und eine äußere Schraubenwelle arbeitet. Dabei
kann das Getriebe gleichfalls umsteuerbar oder nicht umsteuerbar ausgebildet sein
und entweder eine oder beide Schrauben zur Rückwärtsfahrt herangezogen werden (Abb.
:!). Diese Anordnung hat den Vorteil, daß bei ihr gleichzeitig die ?Möglichkeit
der Veränderlichkeit der Umdrehungszahl der Antriebsmaschine besteht, während bei
Zahnradgetrieben und ähnlichen Übertragungen eine gleichzeitige Leistungsaufteilung
auf zwei Wellen und Veränderungsmöglichkeit der Umdrehungszahl außerordentlich verwickelte
Getriebe ergibt und eine Umsteuerungsmöglichkeit bei derartigen Anlagen überhaupt
nicht oder nur durch Maßnahmen ermöglicht werden kann, die im Schiffsbetriebe bei
größeren Fahrzeugen nicht verwendbar sind. Hydraulische Getriebeanlagen können dagegen
einwandfrei für alle drei vereinigten Zwecke. Leistungsteilung, Drehzahlveränderung
und Umsteuerung in einfachen und betriebssicheren Ausführungen hergestellt :erden.
Von wesentlichem Vorteil für die Betriebssicherheit und Wirksamkeit der Schrauben
ist die Elastizität des gesamten Systems. Die Schrauben und Getriebe verteilen die
Gesamtleistung so, 'daß beine Zuc;ammenwirken ein Maximum an INirkungsgrad erzielt
wird, und außerdem wirken die Getriebe wie ausgleichende Federn, so daß äußere auf
die Schrauben einwirkende Stöße nicht über die Hauptwelle und auf die 1Taschine
übertragen werden. Dadurch werden sowohl Schraubenwellen als Hauptwellen gegen Bruch
geschützt.2. Drive of a double Föttinger gear through a main shaft
a reversible or non-reversible machine in such a way that each one
Part of the gearbox works on an inner and an outer screw shaft. Included
the transmission can also be designed to be reversible or non-reversible
and either one or both screws are used to drive backwards (Fig.
:!). This arrangement has the advantage that at the same time the? Possibility
the variability of the number of revolutions of the prime mover exists, while at
Gear drives and similar transmissions have a simultaneous distribution of power
extraordinarily complicated on two shafts and the possibility of changing the number of revolutions
Transmission results and a possibility of reversing in such systems at all
cannot be made possible or can only be made possible by measures taken in ship operations
larger vehicles cannot be used. Hydraulic transmission systems can, however
impeccable for all three combined purposes. Power sharing, speed change
and reversing in simple and operationally reliable designs: earth.
A major advantage for the operational safety and effectiveness of the screws
is the elasticity of the entire system. The screws and gears distribute the
Overall performance in such a way that the legs work together to achieve a maximum degree of efficiency
is, and also the gears act like compensating springs, so that external on
The impacts acting on the screws do not go through the main shaft and onto the 1 machine
be transmitted. This prevents both screw shafts and main shafts from breaking
protected.
In den Abbildungen bezeichnen: Pz und P-' entgegengesetzt umlaufende
Schrauben, F T Föttinger-Getriebe, D F T Doppel-Föttinger-Getriebe,
H W Hauptwelle, S WI innere Schraubenwelle, S Wu äußere SchraubenwelleIn the figures: Pz and P- 'denote oppositely rotating screws, F T Föttinger gear, DF T double Föttinger gear, HW main shaft, S WI inner screw shaft, S Wu outer screw shaft