DE3018642A1

DE3018642A1 - Torque control transmission for ship - has additional hydraulic clutch between drive clutch and reversing gear for direct drive in open water

Info

Publication number: DE3018642A1
Application number: DE19803018642
Authority: DE
Inventors: Heinz 2800 Bremen Schneider
Original assignee: Weser AG
Current assignee: Weser AG
Priority date: 1979-04-03
Filing date: 1980-05-16
Publication date: 1981-11-26

Abstract

The ship's transmission has two main clutches, i.e one clutch linked to the reduction gearing and the other one to the reversing gearing. The clutches are linked by a shaft through gear wheel pinions (2,14). A third clutch (20) is set between the two main clutches and has its primary linked to the engine and the secondary to the pinions. The third clutch provides a non-drag coupling for a direct drive in open waters. The other two clutches provide a reversible torque transmission for use in confined waters. One of the two main clutches is operated hydraulically, while the other one is mechanical.

Description

Schiffsgetriebe mit UmsteuerungMarine gear with reversing

nach Patent... (P 29 13 255.6-22) Die Erfindung betrifft ein Schiffsgetriebe mit Umsteuerung, bei dem ein Zahnraduntersetzungsgetriebe, zwei wahlweise schaltbare Kupplungen zur Obertragung des Drehmoments der Antriebsmaschine auf das Zahnradtintersetzungsgetriebe und ein Umkehrgetriebe zwischen dem Zahnraduntersetzungsgetriebe und einer der beiden Kupplungen vorgesehen sind, deren Primärteile mittels einer das Getrieberitzel des Zahnraduntersetzungsgetriebes durchgreifenden Welle miteinander sowie mit der Antriebsmaschine verbunden sind, nach Patent ...according to patent ... (P 29 13 255.6-22) The invention relates to a marine gear with reversing, in which a gear reduction gear, two optionally switchable Couplings for transmitting the torque from the prime mover to the gear reduction gear and a reverse gear between the gear reduction gear and one of the two Couplings are provided, the primary parts of which by means of a gear pinion of the Gear reduction gear through shaft with each other as well as with the drive machine connected, according to patent ...

(P 29 13 255.6-22).(P 29 13 255.6-22).

Bei der Anordnung nach dem Hauptpatent bildet ein Zahnradpaar das Umkehrgetriebe, dessen Ritzel koaxial zum Ritzel des Zahnraduntersetzungsgetriebes im Getriebegehäuse angeordnet ist, wobei die beiden Kupplungen an.einander gegenüberliegenden Seiten des Getriebegehäuses angeordnet sind.In the arrangement according to the main patent, a pair of gears forms the Reverse gear, the pinion of which is coaxial with the pinion of the gear reduction gear is arranged in the transmission housing, with the two clutches on opposite sides Sides of the gear housing are arranged.

Die Kupplungen sind vorteilhaft als hydrodynamische Kupplungen ausgelegt, so daß das Schiffsgetriebe als Hochleistungsgetriebe für extrem große Drehmomente bestimmt werden kann und sich wie bekannte Getriebe durch gute Drehschwingungseignschaften durch torsionselastisches Verhalten beim Anfahren, Manöverieren und beim Zuschalten von Motoren in Mehrmotorenanlagen durch biegeelastische Kompensation eventueller Radial- und Winkelversetzungen zwischen Antriebsmotor und Zahnraduntersetzungsgetriebe sowie durch andere anerkannte Vorteile hydrodynamischer Zwischenglieder auszeichnet. Anstelle der der Vorwärtsfahrt zugeordneten hydrodynamischen Kupplung kann auch eine schlupffreie Kupplung vorgesehen werden, die gegebenenfalls drehschwingungenkompensierende Zwischenglieder aufweist. In diesem Falle gehen jedoch die Vorteile einer hydrodynamischen Kupplung verloren, so daß insbesondere für Fahrten in arktischen Gewässern oder für Fahrten unter ähnlichen Bedingungen eine Wandlung des Drehmoments unter Benutzung der hydrodynamischen Kupplung und die Ubertragung großer Drehmomente bei reduzierter Drehzahl unter gegebenenfalls stoßartiger Belastung nicht mehr möglich ist.The couplings are advantageously designed as hydrodynamic couplings, so that the marine gear as a high-performance gear for extremely large torques can be determined and, like known gears, have good torsional vibration properties due to torsion-elastic behavior when starting, maneuvering and switching on of motors in multi-motor systems due to flexible compensation of possible Radial and angular displacements between the drive motor and gear reduction gear as well as other recognized advantages of hydrodynamic intermediate links. Instead of the hydrodynamic coupling associated with forward travel, it is also possible a slip-free clutch can be provided which, if necessary, compensates for torsional vibrations Has intermediate links. In this case, however, the advantages of a hydrodynamic go Coupling lost, so especially for trips in arctic waters or for driving under similar conditions a conversion of the torque under use the hydrodynamic coupling and the transmission of large torques with reduced Speed is no longer possible under possibly sudden loads.

Der Erfindung nach dem Zusatzpatent liegt die Aufgabe zugrunde, unter Beibehaltung aller Vorteile der Anordnung nach dem Hauptpatent zusätzlich für Fahrten in freien Gewässern eine Antriebsübertragung wahlweise mittels einer schlupffreien Schaltkupplung oder mittels einer hydrodynamischen Kupplung zu ermöglichen. Zur Lösung dieser Aufgabe wird nach der Erfindung im wesentlichen vorgeschlagen, daß zwischen den Ritzeln des Zahnraduntersetzungsgetriebes und des Umkehrgetriebes eine dritte Kupplung angeordnet ist, deren Primärteil mit der Welle der Antriebsmaschine und deren Sekundärteil mit dem Ritzel des Zahnraduntersetzungsgetriebes verbunden ist. Bei einer solchen Ausbildung ist es vorteilhaft, daß von den beiden Kupplungen, deren Sekundärteile mit dem Ritzel des Zahnraduntersetzungsgetriebes verbunden sind, die eine Kupplung als schlupffreie Schaltkupplung und die andere Kupplung als hydrodynamische Kupplung ausgebildet ist. Diese Ausbildung ermöglicht bei Fahrten in schwierigen Gewässern, insbesondere bei Eisfahrten,ein schnelles Umsteuern mittels hydrodynamischer Kupplungen sowohl.bei der Vorausfahrt als auch bei der Rückwärtsfahrt ohne Umsteuerung des oder der Antriebsmotoren. Für die Fahrt im freien Wasser erfolgt der Antrieb über die schlupffreie Kupplung. Möglich ist auch die Auslegung der beiden hydrodynamischen- Kupplungen als Wandler, so daß unterschiedliche Drehmomente bei reduzierten Drehzahlen von der Antriebswelle auf die Propellerwelle übertragen werden können. Dabei ist auch eine Auslegung der Kupplungen mit unterschiedlichen Kennlinien denkbar.The invention according to the additional patent is based on the object Retention of all advantages of the arrangement according to the main patent additionally for trips In open waters a drive transmission optionally by means of a slip-free To enable clutch or by means of a hydrodynamic clutch. To the Solution to this problem is proposed according to the invention essentially that between the pinions of the gear reduction gear and the reverse gear a third clutch is arranged, the primary part of which with the shaft of the drive machine and its secondary part connected to the pinion of the gear reduction gear is. With such a design, it is advantageous that of the two clutches, the secondary parts of which are connected to the pinion of the gear reduction gear, one clutch as a slip-free clutch and the other clutch as a hydrodynamic one Coupling is formed. This training enables when driving in difficult Waters, especially when ice rides, a quick change of direction by means of hydrodynamic Clutches both when driving ahead and when reversing without reversing of the drive motor or motors. The drive is used for driving in open water via the slip-free clutch. It is also possible to design the two hydrodynamic Clutches as converters, so that different torques at reduced speeds can be transmitted from the drive shaft to the propeller shaft. It is A design of the clutches with different characteristics is also conceivable.

Ein Ausführungsbeispiel der Anordnung nach der Erfindung ist auf der Zeichnung schematisch dargestellt.An embodiment of the arrangement according to the invention is on the Drawing shown schematically.

Das Beispiel entspricht etwa der Darstellung in den Zeichnungsfiguren zum Hauptpatent. In einem Getriebegehäuse 1 ist ein mechanisches Untersetzungsgetriebe aus einem Getrieberitzel 2 und einem großen Getrieberad gelagert, wobei letzteres auf der Abtriebswelle angeordnet ist. Zwei der Kupplungen 6 und 7 sind an sich gegenüberl iegenden Seiten des Getriebegehäuses 1 in Gehäuseteilen 4 und 5 untergebracht. Eine dritte Kupplung 20 ist mit ihrem Primärteil zwischen dem Antriebsritzel 14 des Umkehrgetriebes und dem Ritzel 2 des Zahnraduntersetzungsgetriebes auf der Antriebswelle 10 angeordnet. Ihr Sekundärteil ist mit dem-Ritzel 2 verbunden. Zweckmäßig ist die Ausbildung dieser zusätzlichen Kupplung 20 als hydrodynamische Kupplung, so daß sie i-n ihrer Wirkung der Kupplung 9 in den Figuren 1 und 2 des Hauptpatentes entspricht. Die dem Ritzel 2 auf der anderen Seite gegenüberl iegend angeordnete Kupplung 19 wird vorteilhaft als schlupffreie Schaltkupplung ausgebildet, so daß sie in ihrer Wirkung der entsprechenden Kupplung in den Figuren 3und 4 entspricht. Dadurch wird jedoch nicht ausgeschlossen, daß die Lage der schlupffreien Schaltkupplung 19 und der hydrodynamischen Kupplung 20 gegeneinander vertauscht werden kann, ohne daß dadurch Nachteile entstehen.The example corresponds roughly to the representation in the drawing figures to the main patent. In a gear housing 1 is a mechanical reduction gear mounted from a gear pinion 2 and a large gear wheel, the latter is arranged on the output shaft. Two of the clutches 6 and 7 are opposite to each other The lower sides of the gear housing 1 are housed in housing parts 4 and 5. One third clutch 20 is with its primary part between the drive pinion 14 of the reverse gear and the pinion 2 of the gear reduction gear arranged on the drive shaft 10. Your secondary part is connected to the pinion 2. The training of these is expedient additional clutch 20 as a hydrodynamic clutch, so that they i-n their effect the coupling 9 in Figures 1 and 2 of the main patent corresponds. The one with the pinion 2 coupling 19 arranged opposite one another on the other side is advantageous designed as a slip-free clutch, so that their effect of the corresponding Coupling in Figures 3 and 4 corresponds. However, this does not exclude that the position of the slip-free clutch 19 and the hydrodynamic clutch 20 can be interchanged with one another without incurring disadvantages.

Aus der Zeichnung wird deutlich, daß die beschriebene Ausbildung sowohl bei Einmotorenantriebsanlagen als auch bei Mehrmotorenantriebsanlagen anwendbar ist.From the drawing it is clear that the training described both Applicable to single-motor drive systems as well as to multi-motor drive systems is.

Dargestellt ist schematisch eine einfache Schrägverzahnung der Getrieberäder. Möglich ist jedoch auch eine andere Verzahnungsart, insbesondere eine Doppelschrägverzahnung, wenn es sich um Getriebe hoher Leistung handelt und wie es bereits im Hauptpatent beschrieben und dargestellt wurde.A simple helical toothing of the gear wheels is shown schematically. However, another type of toothing is also possible, in particular double helical toothing, when it comes to high-performance gearboxes and as stated in the main patent was described and illustrated.

Claims

Claims 1. Marine gear with reversing, in which a gear reduction gear, two optionally switchable clutches for transmitting the torque of the drive machine to the gear reduction gear and a reverse gear between the gear reduction gear and one of the two clutches are provided, the primary parts of which by means of a the gear pinion of the gear reduction gear through shaft with each other as well as connected to the prime mover, according to patent ... (P 29 13 255.6-22), characterized in that dal3 between the pinion (2) of the gear reduction gear and a third clutch (20) is arranged on the pinion (14) of the reverse gear, whose primary part with the shaft of the drive machine and its secondary part with the Pinion (2) of the gear reduction gear is connected.

2. Marine transmission according to claim 1, characterized in that a of the two clutches connected to the pinion (2) of the reduction gear as a slip-free clutch (19) and the other as a hydrodynamic clutch (9) is formed.