DE4012429A1

DE4012429A1 - Plate spring damping coupling with inner and outer part - has liq. compartments divided into chambers with throttle paths

Info

Publication number: DE4012429A1
Application number: DE19904012429
Authority: DE
Inventors: Heinrich Dipl Ing Arndt
Original assignee: Renk Tacke GmbH
Current assignee: Renk Tacke GmbH
Priority date: 1990-04-19
Filing date: 1990-04-19
Publication date: 1991-10-24

Abstract

The plate spring damping coupling has an inner (2) and outer (4) part. Radial plate spring units (6) have their radially inner ends (16) on the inner part (2), and radially outer ends (22) on the outer part (4). Liq.-compartments (18,19,28,29) divided into radially superimposed chambers between the plate spring units (6) and between the inner (2) and outer (4) parts enable liq. to be exchanged by means of first throttle paths (40) when the inner and outer coupling parts (2,4) are turned in relation to each other. Second throttle paths (38) are positioned between the radially inner chambers (18,19). USE/ADVANTAGE - The plate spring damping coupling prevents local overloading of the spring units, has a larger liq.-volume with the same size, and better heat-discharge.

Description

Die Erfindung betrifft eine Blattfeder-Dämpfungskupplung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a leaf spring damping clutch according to the preamble of claim 1.

Eine schwingungsdämpfende und drehelastische Kupplung dieser Art ist aus der AT-PS 3 65 752 bekannt. Die Federeinheiten bestehen aus Federpaketen, die mit ihren inneren Enden in Nuten eines Innenteils eingreifen und an ihren äußeren Enden zwischen Zwischenstücken durch einen Spannring eingespannt sind, welcher die Zwischenstücke und die zwischen ihnen eingespannten äußeren Enden der Federpakete umgibt. Die Zwischenstücke erstrecken sich von den radial äußeren Enden der Federpakete bis nahezu zu deren radial inneren Enden. Die den Federpaketen zugewandten Spannflächen der Zwischenstücke verlaufen bogenförmig von den Federpaketen weg, wobei sie an den radial äußeren Enden die Federpakete zwischen sich einspannen und in Richtung zu den radial inneren Enden der Federpakete hin sich von den Federpaketen bogenförmig wegerstrecken, wenn zwischen dem Innenteil und dem Außenteil der Dämpfungskupplung kein Drehmoment wirkt. Wenn diese beiden Kupplungsteile durch ein Drehmoment entgegen der Kraft der Federpakete relativ zueinander verdreht werden, dann rollen die Spannflächen der Zwischenstücke auf den Federpaketen ab, wobei ein Flüssigkeitsraum zwischen einer Seite der Federpakete und der gegenüberliegenden Spannfläche der Zwischenstücke verkleinert, und ein Flüssigkeitsraum, welcher zwischen der abgewandten Seite der Federpakete und der dieser gegenüberliegenden Spannfläche gebildet ist, verkleinert wird. Dadurch wird in diesen Flüssigkeitsräumen vorhandene Flüssigkeit vom Flüssigkeitsraum auf der einen Federpaketseite in den Flüssigkeitsraum auf der anderen Federpaketseite über Drosselwege verdrängt. Die Drosselwege sind in der bekannten Schrift nicht beschrieben. Durch diese gedrosselte Flüssigkeitsverdrängung werden die Relativbewegungen zwischen dem Innenteil und dem Außenteil der Kupplung stark gebremst und die Drehschwingungen zwischen diesen beiden Teilen gedämpft. Eine weitere Dämpfung erfolgt durch die Reibung der einzelnen Blattfedern der Blattfederpakete gegeneinander.A vibration damping and torsionally flexible coupling this type is known from AT-PS 3 65 752. The Spring units consist of spring assemblies, with their engage inner ends in grooves of an inner part and on their outer ends between intermediate pieces by a Clamping ring are clamped, which the intermediate pieces and the outer ends of the clamped between them Spring packs surround. The spacers extend from the radially outer ends of the spring assemblies up to almost their radially inner ends. The spring packs facing clamping surfaces of the intermediate pieces arcuate away from the spring assemblies, whereby they on the radially outer ends of the spring assemblies between them clamp and towards the radially inner ends of the Spring assemblies arcuate from the spring assemblies stretch away if between the inner part and the Outer part of the damping clutch has no torque. If these two coupling parts by a torque the force of the spring assemblies rotated relative to each other then the clamping surfaces of the intermediate pieces roll up the spring assemblies, with a liquid space between one side of the spring assemblies and the opposite Clamping surface of the intermediate pieces reduced, and a Liquid space, which is between the opposite side the spring assemblies and the opposite one Clamping surface is formed, is reduced. This will in existing liquid from these liquid spaces Liquid space on one side of the spring assembly in the Liquid space on the other side of the spring assembly Throttle paths displaced. The throttle paths are in the known writing not described. Through this throttled fluid displacement become the Relative movements between the inner part and the outer part the clutch braked heavily and the torsional vibrations steamed between these two parts. Another Damping occurs through the friction of the individual Leaf springs of the leaf spring assemblies against each other.

Durch die Erfindung soll die Blattfeder-Dämpfungskupplung so ausgebildet werden, daß sie eine vorteilhaftere Dämpfungswirkung hat, örtliche Überlastungen der Federeinheiten verhindert, bei gleicher Baugröße größere Flüssigkeitsvolumen, und eine bessere Wärmeabfuhr ermöglicht.The invention is the leaf spring damping clutch be trained to be a more advantageous Damping effect, local overloading of the Spring units prevented, with the same size larger Liquid volume, and better heat dissipation enables.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst.This object is achieved according to the invention by characterizing features of claim 1 solved.

Als "Flüssigkeit" dient normalerweise Öl oder eine andere Dämpfungsflüssigkeit. Durch die Erfindung können bei gleicher Kupplungsgröße größere Flüssigkeitsvolumen verdrängt werden, was eine für die Praxis günstigere Dämpfung ergibt. Die den Blattfedereinheiten auf beiden Seiten gegenüberliegenden Spannflächen, durch welche die Blattfedereinheiten in beiden Drehrichtungen positioniert werden, können so ausgebildet werden, daß sie die Blattfedereinheiten sowohl vom radial äußeren als auch vom radial inneren Ende im wesentlichen gleich stark belasten.Oil or another is normally used as the "liquid" Damping fluid. By the invention can same coupling size larger liquid volume to be ousted, which is more favorable in practice Damping results. The leaf spring units on both Sides opposite clamping surfaces through which the Leaf spring units positioned in both directions of rotation can be trained to be the Leaf spring units from both the radially outer and the load the radially inner end substantially equally.

Dadurch werden örtliche Überbelastungen der Blattfedereinheiten vermieden und es können höhere Drehmomente übertragen werden. Vorzugsweise haben die den Blattfedereinheiten seitlich benachbarten Spannflächen eine bogenförmige Gestalt, so daß sie auf den Blattfedereinheiten abrollen, wenn die beiden Kupplungsteile relativ zueinander verdreht werden. Durch die Wahl der Krümmung der Spannflächen kann die Federcharakteristik und die Belastbarkeit der Federeinheiten definiert werden. Durch die Erfindung wird der auf die Blattfedereinheiten wirkende Kraft-Hebelarm nicht nur von den radial äußeren Enden der Blattfedereinheiten her, sondern auch von deren radial inneren Enden her mit zunehmender Verdrehung der beiden Kupplungsteile relativ zueinander immer kürzer. Auch dies ermöglicht es, höhere Drehmomente zu übertragen. Vorzugsweise verlaufen die Drosselwege zwischen den Druckkammern nicht zwischen stirnseitigen Wandenden und stirnseitigen Deckeln dieser Druckkammern, sondern durch Zwischenräume, welche zwischen dem Innenteil und dem Außenteil gebildet sind. Dadurch wird nicht nur die Fertigung der einzelnen Elemente vereinfacht, sondern es wird auch die Möglichkeit geschaffen, daß die Flüssigkeit an einer Stirnseite der Dämpfungskupplung in die Druckkammern zugeführt und an deren anderem stirnseitigen Ende abgeführt wird. Dies hat den Vorteil, daß die in der Dämpfungskupplung entstehende Wärme mit der Flüssigkeit schneller abgeführt werden kann als bei bekannten Dämpfungskupplungen.As a result, local overloads of the Leaf spring units avoided and it can be higher Torques are transmitted. They preferably have the Leaf spring units laterally adjacent clamping surfaces one arcuate shape, so that they on the Leaf spring units roll off when the two Coupling parts are rotated relative to each other. By the choice of the curvature of the clamping surfaces can Spring characteristics and the resilience of the Spring units can be defined. Through the invention the power lever arm acting on the leaf spring units not just from the radially outer ends of the Leaf spring units ago, but also from their radial inner ends with increasing twisting of the two Coupling parts are getting shorter and shorter relative to each other. This too enables higher torques to be transmitted. The throttle paths preferably run between the Pressure chambers not between the front wall ends and end caps of these pressure chambers, but through Spaces between the inner part and the Outer part are formed. This will not only make the Manufacturing the individual elements simplified, but it it also creates the possibility that the liquid on one end of the damping clutch in the Pressure chambers supplied and at their other end End is discharged. This has the advantage that the in the Damping clutch heat generated with the liquid can be dissipated faster than with known ones Damping clutches.

Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen enthalten. Die Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf die Zeichnungen anhand einer bevorzugten Ausführungsform als Beispiel beschrieben. In den Zeichnungen zeigenFurther features of the invention are in the subclaims contain. The invention is described below with reference to the drawings based on a preferred embodiment described as an example. Show in the drawings

Fig. 1 in der rechten Hälfte eine stirnseitige Ansicht von links in Fig. 2 und in der linken Hälfte einen Radialschnitt längs der Ebene I-I von Fig. 2, Fig. 1 in the right half of an end view from the left in Fig. 2 and in the left half of a radial section along the plane II of Fig. 2,

Fig. 2 einen Axialschnitt durch die in Fig. 1 dargestellte Blattfeder-Dämpfungskupplung nach der Erfindung längs der Ebene II-II. Fig. 2 is an axial section through the leaf spring damping clutch shown in Fig. 1 according to the invention along the plane II-II.

Die in den Zeichnungen dargestellte Blattfeder- Dämpfungskupplung nach der Erfindung besteht im wesentlichen aus einem ringförmigen Innenteil 2, einem konzentrisch zu ihm angeordneten ringförmigen Außenteil 4, und einer Vielzahl von im wesentlichen radial zwischen diesen beiden Kupplungsteilen 2 und 4, und von diesen an ihren radial inneren und äußeren Enden gehaltenen Blattfedereinheiten 6. Die Blattfedereinheiten 6 sind derart angeordnet, daß das Innenteil 2 und das Außenteil 4 um eine gemeinsame Drehachse 8 relativ zueinander entgegen der Federkraft der Blattfedereinheiten 6 zueinander verdrehbar sind. Im Außenumfang des ringförmigen Innenteils 2 ist eine der Anzahl der Blattfedereinheiten 6 entsprechende Anzahl von Längsnuten 12 gebildet, deren Seitenflächen 13 und 14 in der Nähe des Nutgrundes 15 jeweils das innere Ende 16 einer der Blattfedereinheiten 6 einspannen und dadurch in beiden Drehrichtungen fixieren. Die Seitenflächen 13 und 14 der Längsnuten 12 verlaufen radial nach außen hin bogenförmig in Form eines sich radial nach außen hin erweiternden Keilspaltes voneinander weg, so daß zwischen ihnen und der zugehörigen Blattfedereinheit 6 auf beiden Seiten dieser Blattfedereinheit eine Druckkammer 18 und 19 gebildet ist. Die radial äußeren Enden 22 der Blattfedereinheiten 6 werden in Längsnuten 26 gehalten, die am Innenumfang des Außenteils 4 gebildet sind. Die Seitenflächen 23 und 24 dieser äußeren Längsnuten 26 positionieren am Nutgrund 25 die radial äußeren Enden der Blattfedereinheiten 6 in beiden Drehrichtungen, und verlaufen bogenförmig radial nach innen hin voneinander und von der zwischen ihnen angeordneten Blattfedereinheit 6 weg, so daß die Seitenflächen 23 und 24 zwischen sich und der zwischen ihnen angeordneten Blattfedereinheit 6 jeweils Druckkammern 28 und 29 bilden, welche radial außerhalb der Druckkammern 18 und 19 des Innenteils 2 liegen und von diesen durch Führungssegmente 30 getrennt sind. Die Führungssegmente 30 befinden sich ungefähr auf halber radialer Länge der Blattfedereinheiten 6, liegen an diesen Blattfedereinheiten 6 jeweils flüssigkeitsdicht an, und werden von den an ihnen anliegenden radial ungefähr mittleren Abschnitten 32 dieser Blattfedereinheiten 6 in der einen oder anderen Drehrichtung bewegt, wenn die beiden Kupplungsteile 2 und 4 relativ zueinander verdreht und dadurch die Blattfedereinheiten 6 gebogen werden. Die Führungssegmente 30 sind zwischen benachbarten Blattfedereinheiten 6 jeweils zwischen einer äußeren Umfangsfläche 34 eines Innenteils 2 und einer inneren Umfangsfläche 36 eines Außenteils 4 angeordnet, welche Flächen sich jeweils in Umfangsrichtung zwischen den benachbarten Kammern 18, 19, 28, 29 erstrecken. Zwischen den Führungssegmenten 30 und den innen und außen benachbarten Umfangsflächen 34 und 36 der beiden Kupplungsteile 2 und 4 sind Drosselwege 38 und 40 gebildet, durch welche je die einander benachbarten radial inneren Kammern 18 und 19 von zwei benachbarten Blattfedereinheiten 6 und die einander benachbarten radial äußeren Kammern 28 und 29 von je zwei benachbarten Blattfedereinheiten 6 strömungsmäßig miteinander verbunden sind. Dadurch wird bei einer Verdrehung der beiden Kupplungsteile 2 und 4 relativ zueinander Flüssigkeit beispielsweise von der radial inneren Kammer 18 einer Blattfedereinheit 6 über einen inneren Drosselweg 38 in die benachbarte radial innere Kammer 19 einer benachbarten Blattfedereinheit 6 verdrängt; gleichzeitig wird aus der radial äußeren Kammer 28 der einen Blattfedereinheit 6 Flüssigkeit über den radial äußeren Drosselweg 40 in die entgegengesetzt benachbarte radial äußere Kammer 29 einer entgegengesetzt benachbarten Blattfedereinheit 6 verdrängt. In gleicher Weise erfolgt die Flüssigkeitsverdrängung bei den anderen Kammern 18 und 28 der anderen Blattfedereinheiten 6. Wenn die beiden Kupplungsteile 2 und 4 in entgegengesetzten Drehrichtungen relativ zueinander verdreht werden, dann wird Flüssigkeit aus den inneren Kammern 18 verdrängt, und aus den äußeren Kammern 29 über die äußeren Drosselwege 40 in die äußeren Kammern 28. Würden die Führungssegmente 30 weggelassen, dann würde diese Verdrängung über die Drosselwege 38 und 40 nicht stattfinden, sondern die Flüssigkeit würde nur zwischen den radial inneren und radial äußeren Kammern 18 und 28 sowie 19 und 29 radial verschoben. Die gewünschte Drehmomentdämpfung würde dabei nicht auftreten, da zur Drehmomentdämpfung die Drosselung des Flüssigkeitsstromes erforderlich ist. Die Führungssegmente 30 liegen an den Außenflächen 34 des Innenteils 2 einerseits und an den Innenflächen 36 des Außenteils 4 andererseits je gleitend an und können auf diesen Flächen in beiden Drehrichtungen durch die Blattfedereinheiten 6 gleitend verschoben werden. Die Drosselwege 38 und 39 können durch entsprechenden Spielraum zwischen den Führungssegmenten 30 und dem Innenteil 2 einerseits mit dem Außenteil 4 andererseits gebildet sein. Eine andere Möglichkeit besteht darin, daß entweder in den Führungssegmenten 30 und/oder in den einander gegenüberliegenden Flächen 34 und 36 des Innenteils 2 einerseits und des Außenteils 4 andererseits in Umfangsrichtung verlaufende Nuten gebildet sind.The leaf spring damping clutch according to the invention shown in the drawings consists essentially of an annular inner part 2 , an annular outer part 4 arranged concentrically to it, and a plurality of substantially radially between these two coupling parts 2 and 4 , and radially from these at their leaf spring units 6 held at inner and outer ends. The leaf spring units 6 are arranged such that the inner part 2 and the outer part 4 can be rotated relative to one another about a common axis of rotation 8 against the spring force of the leaf spring units 6 . In the outer circumference of the annular inner part 2 , a number of longitudinal grooves 12 corresponding to the number of leaf spring units 6 is formed, the side surfaces 13 and 14 of which in the vicinity of the groove base 15 each clamp the inner end 16 of one of the leaf spring units 6 and thereby fix them in both directions of rotation. The side surfaces 13 and 14 of the longitudinal grooves 12 extend radially outward in an arc shape in the form of a radially outward wedge gap, so that a pressure chamber 18 and 19 is formed between them and the associated leaf spring unit 6 on both sides of this leaf spring unit. The radially outer ends 22 of the leaf spring units 6 are held in longitudinal grooves 26 which are formed on the inner circumference of the outer part 4 . The side surfaces 23 and 24 of these outer longitudinal grooves 26 position the radially outer ends of the leaf spring units 6 in both directions of rotation on the groove base 25 , and extend in an arc shape radially inward from one another and away from the leaf spring unit 6 arranged between them, so that the side surfaces 23 and 24 between itself and the leaf spring unit 6 arranged between them form pressure chambers 28 and 29 , which lie radially outside the pressure chambers 18 and 19 of the inner part 2 and are separated from them by guide segments 30 . The guide segments 30 are located about half the radial length of the leaf spring units 6, are located on this leaf spring units 6 are liquid-tight, and are moved by the voltage applied to them radially about the middle portions 32 of the leaf spring units 6 in one or the other rotational direction when the two coupling parts 2 and 4 rotated relative to each other and thereby the leaf spring units 6 are bent. The guide segments 30 are arranged between adjacent leaf spring units 6 each between an outer peripheral surface 34 of an inner part 2 and an inner peripheral surface 36 of an outer part 4 , which surfaces each extend in the circumferential direction between the adjacent chambers 18 , 19 , 28 , 29 . Throttle paths 38 and 40 are formed between the guide segments 30 and the inner and outer adjacent peripheral surfaces 34 and 36 of the two coupling parts 2 and 4 , through which the mutually adjacent radially inner chambers 18 and 19 of two adjacent leaf spring units 6 and the mutually adjacent radially outer ones Chambers 28 and 29 of two adjacent leaf spring units 6 are connected to one another in terms of flow. As a result, when the two coupling parts 2 and 4 are rotated relative to one another, liquid is displaced, for example, from the radially inner chamber 18 of a leaf spring unit 6 via an inner throttle path 38 into the adjacent radially inner chamber 19 of an adjacent leaf spring unit 6 ; at the same time, liquid is displaced from the radially outer chamber 28 of the one leaf spring unit 6 via the radially outer throttle path 40 into the oppositely adjacent, radially outer chamber 29 of an oppositely adjacent leaf spring unit 6 . The liquid is displaced in the same way in the other chambers 18 and 28 of the other leaf spring units 6 . If the two coupling parts 2 and 4 are rotated in opposite directions of rotation relative to one another, then liquid is displaced from the inner chambers 18 and from the outer chambers 29 via the outer throttle paths 40 into the outer chambers 28 . If the guide segments 30 were omitted, this displacement would not take place via the throttle paths 38 and 40 , but the liquid would only be displaced radially between the radially inner and radially outer chambers 18 and 28 as well as 19 and 29 . The desired torque damping would not occur since the fluid flow must be throttled to dampen the torque. The guide segments 30 each lie on the outer surfaces 34 of the inner part 2 on the one hand and on the inner surfaces 36 of the outer part 4 on the other and can be slid on these surfaces in both directions of rotation by the leaf spring units 6 . The throttle paths 38 and 39 can be formed by corresponding clearance between the guide segments 30 and the inner part 2 on the one hand with the outer part 4 on the other. Another possibility is that grooves are formed in the guide segments 30 and / or in the opposing surfaces 34 and 36 of the inner part 2 on the one hand and of the outer part 4 on the other hand in the circumferential direction.

Bei der dargestellten Ausführungsform befinden sich die Führungssegmente 30 ungefähr auf halber radialer Höhe der Blattfedereinheiten 6. In abgewandelter Ausführungsform könnten die Führungssegmente 30 radial auch weiter nach außen oder nach innen verlegt sein, wodurch die Federcharakteristik und damit auch die Dämpfungswirkung geändert wird. Die Federkennlinie und die Dämpfungswirkung können auch dadurch geändert werden, daß die Krümmung der Seitenflächen 13 und 14 der radial inneren Längsnuten 12 und/oder die Krümmung der Seitenflächen 23 und 24 der radial äußeren Längsnuten 26 gegenüber der dargestellten gleichförmigen und spiegelbildlichen Gestaltung geändert wird. Damit die genannte Drosselwirkung eintritt und die Flüssigkeit über die Drosselwege 38 und 40 strömt, müssen die Kammern 18, 19 und 28, 29 stirnseitig verschlossen sein oder zumindest mit einem größeren Strömungswiderstand versehen sein als der Strömungswiderstand der Drosselwege 38 und 40. Anstelle eines erhöhten Strömungswiderstandes an der Stirnseite kann gemäß der Erfindung an einer Stirnseite auch eine Flüssigkeitszufuhrquelle mit einem entsprechend hohen Flüssigkeitsdruck angeschlossen werden. Gleichzeitig kann an dem von der Flüssigkeitsquelle abgewandten stirnseitigen Ende der Kammern 18, 19, 28, 29 ein Flüssigkeitsauslaß vorgesehen sein, über welchen die Flüssigkeit aus den Kammern 18, 19, 28, 29 abfließen kann, unter Beachtung eines Auslaß-Strömungswiderstandes, der so hoch ist, daß der genannte gedrosselte Flüssigkeitsaustausch über die Drosselwege 38 und 40 in Umfangsrichtung zwischen den Kammern 18 und 19 einerseits sowie 28 und 29 andererseits erfolgen kann. Durch die gemäß der Erfindung mögliche Zufuhr der Flüssigkeit an der einen Stirnseite und Abfuhr der Flüssigkeit an der davon abgewandten Stirnseite der inneren Längsnuten 12 und der äußeren Längsnuten 26 in die in ihnen gebildeten Kammern 18, 19, 28, 29 und aus diesen Kammern heraus ist es möglich, einen Flüssigkeitskreislauf zu schaffen, durch welchen die Flüssigkeit außerhalb der Dämpfungskupplung gekühlt wird. In the embodiment shown, the guide segments 30 are located approximately at half the radial height of the leaf spring units 6 . In a modified embodiment, the guide segments 30 could also be laid radially further outwards or inwards, as a result of which the spring characteristic and thus also the damping effect are changed. The spring characteristic and the damping effect can also be changed by changing the curvature of the side surfaces 13 and 14 of the radially inner longitudinal grooves 12 and / or the curvature of the side surfaces 23 and 24 of the radially outer longitudinal grooves 26 compared to the uniform and mirror-image design shown. In order for the above-mentioned throttling action to take place and the liquid to flow via the throttling paths 38 and 40 , the chambers 18 , 19 and 28 , 29 must be closed at the end or at least provided with a greater flow resistance than the flow resistance of the throttling paths 38 and 40 . Instead of an increased flow resistance on the end face, a liquid supply source with a correspondingly high liquid pressure can also be connected on one end face according to the invention. At the same time, a liquid outlet can be provided at the end of the chambers 18 , 19 , 28 , 29 facing away from the liquid source, via which the liquid can flow out of the chambers 18 , 19 , 28 , 29 , taking into account an outlet flow resistance which is so What is high is that the throttled liquid exchange mentioned can take place via the throttle paths 38 and 40 in the circumferential direction between the chambers 18 and 19 on the one hand and 28 and 29 on the other hand. Due to the possible supply of the liquid according to the invention on one end face and removal of the liquid on the end face facing away from the inner longitudinal grooves 12 and the outer longitudinal grooves 26 into the chambers 18 , 19 , 28 , 29 formed in them and out of these chambers it is possible to create a fluid circuit through which the fluid is cooled outside the damping clutch.

Das ringförmige Innenteil 2 ist an seinem Innenumfang mit einer Kupplungsverzahnung 50 versehen, welche in eine Außenumfangs-Kupplungsverzahnung 52 einer Nabe 54 eingreift. Die Nabe 54 hat an ihrem aus dem Innenteil 2 herausragenden Ende einen Flansch 56. Die Nabe 54 ist mit einem sacklochartigen zentrischen Innenraum 57 versehen, dessen Boden 58 sich in der Ebene des Flansches 56 befindet und dessen vom Flansch 56 abgewandtes Ende durch einen an der Nabe 54 angeschraubten Haltedeckel 60 verschlossen ist, welcher das Innenteil 2 auf der Nabe 54 gegen deren Absatz 55 axial hält.The annular inner part 2 is provided on its inner circumference with a coupling toothing 50 which engages in an outer circumferential coupling toothing 52 of a hub 54 . The hub 54 has a flange 56 at its end protruding from the inner part 2 . The hub 54 is provided with a blind hole-like central inner space 57 , the bottom 58 of which is in the plane of the flange 56 and the end facing away from the flange 56 is closed by a retaining cover 60 screwed onto the hub 54 , which covers the inner part 2 on the hub 54 against its paragraph 55 holds axially.

Das Außenteil 4 besteht aus einem Außenring 62 und aus Zwischenstücken 64. Rechteckige Längsnuten im Innenumfang des Außenteils 4 bilden die radial äußeren Abschnitte und den Nutgrund 25 der äußeren Längsnuten 26. Die in Umfangsrichtung zeigenden Seitenflächen der Zwischenstücke 64 bilden diejenigen Abschnitte der Seitenflächen 23 und 24 der äußeren Längsnuten 26, auf welchen die Blattfedereinheiten 26 abrollen, wenn die beiden Kupplungsteile 2 und 4 relativ zueinander verdreht werden. Der Außenring 62 und die Zwischenstücke 64 werden durch beidseitig von ihnen angeordnete Deckel, nämlich einem ersten Deckel 66 und einem zweiten Deckel 67, mit Bezug auf das Innenteil 2 axial positioniert. Die beiden Deckel 66 und 67 sind durch Schrauben 68 miteinander verbunden, welche sich durch die Zwischenstücke 64 hindurcherstrecken. Der zweite Deckel 67, welcher sich auf der vom Flansch 56 abgewandten Seite der Dämpfungskupplung befindet, ist mit einem Flansch 70 versehen. Der zweite Deckel 67 ist auf seiner den Blattfedereinheiten 6 zugewandten Innenseite 73 mit zwei Umfangsnuten 74 und 75 versehen, von welchen die radial innere Umfangsnut 74 Flüssigkeit in die inneren Kammern 18 und 19 zuführt, und die radial äußere Umfangsnut 75 Flüssigkeit in die radial äußeren Kammern 28 und 29 zuführt. Die Flüssigkeit wird über eine axiale Bohrung 69 im Boden 58, eine axiale Bohrung 71 im Haltedeckel 60 und radiale Bohrungen 72 im zweiten Deckel 67 den Umfangsnuten 74 und 75 zugeführt. Im ersten Deckel 66 ist auf seinern Innenseite 79 an seinem radial inneren Ende eine Umfangsnut 78 gebildet, welche mit einer achsparallelen Bohrung 80 der Nabe 54 in Strömungsverbindung steht. Aus den radial inneren und äußeren Kammern 18, 19, 28 und 29 kann an ihren stirnseitigen Enden, welche am ersten Deckel 66 liegen, Flüssigkeit austreten und entlang der Innenseite 79 dieses ersten Deckels 66 in die Umfangsnut 78 und von dieser in die achsparallele Bohrung 80 abfließen. Die achsparallele Bohrung 80 als Ausgang und die axiale Bohrung 69 als Eingang der Dämpfungskupplung können an einen externen Flüssigkeitskreislauf angeschlossen werden. Der Strömungswiderstand für die Flüssigkeit, welche aus den Kammern 18, 19, 28 und 29 über die Innenseite 79, Umfangsnut 78 und achsparallele Bohrung 80 abfließt, ist größer als der Strömungswiderstand entlang der Führungssegmente 30 zwischen den benachbarten radial inneren Kammern 18 und 19 und den benachbarten radial äußeren Kammern 28 und 29. Dadurch ist sichergestellt, daß die Flüssigkeit zwischen diesen Kammern in gedrosselter Weise ausgetauscht wird, und aus deren stirnseitigem Ende am ersten Deckel 66 nur der Anteil der in den Kammern enthaltenen Flüssigkeit abfließen kann, welcher außerhalb der Dämpfungskupplung gekühlt werden soll.The outer part 4 consists of an outer ring 62 and intermediate pieces 64 . Rectangular longitudinal grooves in the inner circumference of the outer part 4 form the radially outer sections and the groove base 25 of the outer longitudinal grooves 26 . The side surfaces of the intermediate pieces 64 pointing in the circumferential direction form those portions of the side surfaces 23 and 24 of the outer longitudinal grooves 26 on which the leaf spring units 26 roll when the two coupling parts 2 and 4 are rotated relative to one another. The outer ring 62 and the intermediate pieces 64 are axially positioned with respect to the inner part 2 by covers arranged on both sides of them, namely a first cover 66 and a second cover 67 . The two covers 66 and 67 are connected to one another by screws 68 , which extend through the intermediate pieces 64 . The second cover 67 , which is located on the side of the damping clutch facing away from the flange 56 , is provided with a flange 70 . The second cover 67 is provided on its inner side 73 facing the leaf spring units 6 with two circumferential grooves 74 and 75 , of which the radially inner circumferential groove 74 supplies liquid into the inner chambers 18 and 19 , and the radially outer circumferential groove 75 liquid into the radially outer chambers 28 and 29 feeds. The liquid is supplied to the circumferential grooves 74 and 75 via an axial bore 69 in the base 58 , an axial bore 71 in the holding cover 60 and radial bores 72 in the second cover 67 . In the first cover 66 , a circumferential groove 78 is formed on its inner side 79 at its radially inner end, which is in flow connection with an axially parallel bore 80 of the hub 54 . Liquid can escape from the radially inner and outer chambers 18 , 19 , 28 and 29 at their front ends, which lie on the first cover 66 , and along the inside 79 of this first cover 66 into the circumferential groove 78 and from there into the axially parallel bore 80 flow away. The axially parallel bore 80 as the outlet and the axial bore 69 as the inlet of the damping clutch can be connected to an external fluid circuit. The flow resistance for the liquid which flows out of the chambers 18 , 19 , 28 and 29 via the inside 79 , circumferential groove 78 and axially parallel bore 80 is greater than the flow resistance along the guide segments 30 between the adjacent radially inner chambers 18 and 19 and the adjacent radially outer chambers 28 and 29 . This ensures that the liquid is exchanged between these chambers in a throttled manner, and only the portion of the liquid contained in the chambers that is to be cooled outside of the damping clutch can flow out of the front end of the first cover 66 .

Als Flüssigkeit dient normalerweise unter Druck stehendes Öl, welches die Kammern 18, 19, 28, 29 vollständig füllt. Durch die Ölverdrängung in den Kammern 18, 19 und 28, 29 werden Relativbewegungen zwischen dem Innenteil 2 und dem Außenteil 4 stark gebremst. Dadurch werden Drehschwingungen in einer Anlage, in welcher die Dämpfungskupplung eingebaut ist, gedämpft. Eine weitere Dämpfung erfolgt durch die Reibung der aneinander anliegenden Blattfedern jeder Blattfedereinheit 6 gegeneinander. Um den Verschleiß der Blattfedern durch diese Reibung weitgehend zu verhindern sind die Oberflächen der einzelnen Blattfedern gemäß der Erfindung mit einer Schutzschicht versehen. Die Dämpfung ist der Schwingungsgeschwindigkeit proportional und kann durch Veränderung der Drosselwege 38 und 40 entlang der Führungssegmente 30 und durch den Druck der Flüssigkeit in der Dämpfungskupplung verändert werden. Die in der Dämpfungskupplung entstehende Wärme wird durch den ständigen Flüssigkeitsdurchfluß von der Dämpfungskupplung abgeführt. Die Dämpfungskupplung hat eine anfangs lineare und je nach Kupplungsgröße früher oder später beginnende progressive Federkennlinie. Die Größe des maximalen Verdrehwinkels und die Größe des übertragbaren Drehmoments ist durch die Wahl der Stärke der Blattfedereinheiten 6 und durch die entsprechende Wahl des Krümmungsradius "R" der Seitenflächen 13, 14 und 23, 24 der Längsnuten 12 und 26, auf welchen die Blattfedereinheiten 6 abrollen, beeinflußbar.Oil under pressure, which completely fills the chambers 18 , 19 , 28 , 29 , normally serves as the liquid. The displacement of oil in the chambers 18 , 19 and 28 , 29 strongly brakes relative movements between the inner part 2 and the outer part 4 . This dampens torsional vibrations in a system in which the damping clutch is installed. A further damping takes place due to the friction of the leaf springs of each leaf spring unit 6 resting against one another. In order to largely prevent the wear of the leaf springs by this friction, the surfaces of the individual leaf springs according to the invention are provided with a protective layer. The damping is proportional to the vibration speed and can be changed by changing the throttle paths 38 and 40 along the guide segments 30 and by the pressure of the liquid in the damping clutch. The heat generated in the damping clutch is dissipated by the damping clutch due to the constant flow of liquid. The damping clutch has an initially linear and, depending on the size of the clutch, a progressive spring characteristic that begins sooner or later. The size of the maximum angle of rotation and the size of the transmissible torque is determined by the choice of the strength of the leaf spring units 6 and by the corresponding choice of the radius of curvature "R" of the side surfaces 13 , 14 and 23 , 24 of the longitudinal grooves 12 and 26 on which the leaf spring units 6 unroll, influenceable.

Claims

1. Leaf spring damping clutch, with

1.1. an inner part ( 2 ),
1.2. an outer part ( 4 ) which extends around the inner part ( 2 ) and can be rotated relative thereto,
1.3. a plurality of essentially radially arranged leaf spring units ( 6 ), the radially inner ends ( 16 ) of which are positioned on the inner part ( 2 ) and the radially outer ends ( 22 ) of which are positioned on the outer part ( 4 ) in both directions of rotation,
1.4. Liquid spaces ( 18, 19, 28, 29 ) between the leaf spring units ( 6 ) on the one hand and the inner part ( 2 ) and the outer part ( 4 ) on the other hand, between which liquid is exchanged via throttle paths when the two coupling parts "inner part ( 2 ) and outer part ( 4 ) "are rotated relative to each other,

characterized by

1.5. that the liquid spaces are divided into at least two chambers ( 18, 19, 28, 29 ) lying radially one above the other and separated with respect to the liquid,
1.6. that first throttle paths ( 40 ) for throttled displacement of the liquid are provided in the form of a liquid exchange between the radially outer chambers ( 28, 29 ) when the two coupling parts ( 2, 4 ) are rotated relative to one another,
1.7. that second throttle paths ( 38 ) for throttled displacement of the liquid in the form of a liquid exchange between the radially inner chambers ( 18, 19 ) are provided when the two coupling parts ( 2, 4 ) are rotated relative to each other.

2. Damping clutch according to claim 1, characterized in that the two radially superimposed chambers ( 18 and 28 , 19 and 29 ) are each separated from one another by approximately half the radial length of the leaf spring units ( 6 ) with respect to the liquid.

3. Damping clutch according to claim 1 or 2, characterized in that the first throttle paths ( 40 ) each connect those two outer chambers ( 28 , 29 ) of two mutually adjacent leaf spring units ( 6 ), which on the mutually facing sides of the adjacent leaf spring units ( 6 ), and that the second throttle paths ( 38 ) each connect those two inner chambers ( 18 , 19 ) of two mutually adjacent leaf spring units ( 6 ) which lie on the mutually facing sides of the adjacent leaf spring units ( 6 ).

4. Damping clutch according to one of claims 1 to 3, characterized in that the throttle paths ( 38 , 40 ) at an axially between the front ends of the chambers ( 18 , 19 , 28 , 29 ) located in the circumferential direction between these chambers.

5. Damping clutch according to one of claims 1 to 4, characterized in that between the radially opposite outer peripheral surfaces ( 34 ) of the inner part ( 2 ) and inner peripheral surfaces ( 36 ) of the outer part ( 4 ) guide segments ( 30 ) for guiding the liquid are arranged, which together with the outer circumferential surfaces ( 34 ) the inner throttle paths ( 38 ) and which together with the inner circumferential surfaces ( 36 ) form the outer throttle paths ( 40 ) such that the guide segments ( 30 ) between the circumferentially facing surfaces of adjacent leaf spring units ( 6 ) extend and bear against these surfaces in a liquid-tight manner, and that the guide segments ( 30 ) of the leaf spring units ( 6 ) adjacent to them can be displaced in the circumferential direction relative to the outer peripheral surfaces and the inner peripheral surfaces if the leaf spring units ( 6 ) are turned by rotating the two coupling parts ( 2 , 4 ) be bent.

6. Damping clutch according to one of claims 1 to 5, characterized by at least one liquid inlet ( 69 , 71 , 72 , 73 , 74 ) in the chambers ( 18 , 19 , 28 , 29 ) on one axial end face and by at least one liquid outlet ( 78 , 79 , 80 ) from these chambers ( 18 , 19 , 28 , 29 ) on their other radial end face in order to lead the liquid axially through the chambers.