DE4012324A1 - Gasdruckbetriebenes kraftstoff-einspritzsystem - Google Patents
Gasdruckbetriebenes kraftstoff-einspritzsystemInfo
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- DE4012324A1 DE4012324A1 DE19904012324 DE4012324A DE4012324A1 DE 4012324 A1 DE4012324 A1 DE 4012324A1 DE 19904012324 DE19904012324 DE 19904012324 DE 4012324 A DE4012324 A DE 4012324A DE 4012324 A1 DE4012324 A1 DE 4012324A1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
- F02M63/0007—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using electrically actuated valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M49/00—Fuel-injection apparatus in which injection pumps are driven or injectors are actuated, by the pressure in engine working cylinders, or by impact of engine working piston
- F02M49/02—Fuel-injection apparatus in which injection pumps are driven or injectors are actuated, by the pressure in engine working cylinders, or by impact of engine working piston using the cylinder pressure, e.g. compression end pressure
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Bei einem herkömmlichen Benzin oder Dieseleinspritzsystem wird
der Kraftstoff mittels einer hydrostatischen Pumpe in den Ver
brennungsraum eingespritzt. Eine solche Pumpe kann verschiedene
Bauarten aufweisen und wird vom Verbrennungsmotor über einen
Zahnriemen oder Zahnräder angetrieben. Grundsätzlich steht die
abgegebene fluidische Energie, die sich als ein Produkt aus Druck
und Volumenstrom des Kraftstoffes darstellt, in keinem Verhältnis
zu der von der Pumpe aufgenommenen mechanischen Energie, welche
durch all die Übersetzungen sehr viel höher ist. Außerdem stellt
ein solches System einen hohen Aufwand an
Teilen und Gewicht dar.
Das erfindungsgemäße Einspritzsystem zeichnet sich durch einen
einfachen Aufbau mit sehr wenigen Komponenten aus. Der Ein
spritzzeitraum und das Einspritzvolumen kann gesteuert oder
geregelt werden. Außerdem entstehen sehr wenig Energieverluste.
Die Energie um den Kraftstoff in den Zylinderraum einzuspritzen,
wird aus dem Kompressionsdruck im Zylinderraum direkt übernommen.
Dies geschieht durch den Einsatz eines Druckübersetzers.
In Figur I sehen wir den Druckübersetzer 1, welcher eine große
Fläche A1 dem Gasdruck im Zylinder zuweist. Seine zweite kleinere
Fläche A2, wird in einem Pumpenzylinder geführt. Bei jedem
Kompressionsvorgang wird nun durch diesen Druckübersetzer in den
Pumpenzylinder ein hoher Kraftstoffdruck aufgebaut. Dieser Druck
wird über das elektrisch betätigte Ventil 3 in Figur I, der Ein
spritzdüse 2 zugeführt, durch welche der Kraftstoff in den
Zylinderraum einspritzt.
Nachdem der Druckübersetzungskolben die Einspritzmenge in den
Zylinderraum gepumt hat, wird er durch eine Feder zurückgestellt
und saugt dann über das Rückschlagventil 4 und eventuell über
eine elektrisch verstellbare Drossel 5 Kraftstoff aus der
Kraftstoffpumpe 8 an. Die Regelung der Kraftstoffmenge erfolgt
entweder nur über das elektrisch betätigte Ventil 3 im Zu
sammenwirken mit dem Druckbegrenzungsventil 6 oder aber über
die verstellbare Drossel 5.
Die Kraftstoffpumpe wird über eine Querleitung 11 und eine Drossel
7, in den Tank 10 entlastet. Die Drossel 7 kann auch durch ein
Druckbegrenzungsventil ersetzt werden.
Die elektrisch verstellbare Drossel 5 kann auch an der Stelle 9
als reine Saugdrosselung eingesetzt werden. In diesem Fall
entfällt die Querleitung 11 und die Drossel 7.
Der Kraftstoffzylinder wird durch ein Druckbegrenzungsventil 6
abgesichert damit keine zu hohen Drücke in den elektrisch
betätigten Ventil 3 auftreten.
In Figur I und Figur II sind Einspritzsysteme für nur einen
Zylinder dargestellt. Sollen mehrere Zylinder mit Kraftstoff
versorgt werden, so müssen an den Knoten K1 und K2
weitere Druckübersetzer und Ventile parallel angeschlossen
werden.
Das in Figur I gezeigte magnetisch angesteuerte elektrische
Ventil, kann auch durch ein gasdruckbetätigtes Ventil 3b, in
Figur II, ersetzt werden. Dieses Ventil öffnet sich nach
Vorhandensein eines gewissen Gasdruckes und gibt somit den
Einspritzvorgang frei. Außerdem könnte das Ventil 3 auch durch
die in dem Bild 3c gezeigte Lösung eines Druckbegrenzungsventiles
ersetzt werden. Dieses Druckbegrenzungsventil öffnet bei einem
gewissen Kraftstoffdruck und stellt mit der Einspritzdüse eine
Einheit dar.
Es ist somit eine sich bei gewissem zulässigem Einspritzdruck
öffnende Einspritzdüse
Das elektrisch betätigte Ventil 3 kann auch in den Drucküber
setzer integriert werden, indem z. B. der Druckübersetzer als
drehendes Ventil selbst wirkt. Die Lösung in Figur II mit dem
durch Gasdruck betätigtem Ventil 3, läßt sich als eine
konstruktiv integrierte Lösung darstellen, wie sie in Figur III
gezeichnet wurde.
Hierbei wurde die Funktion des Ventils, aus Figur II 3b,
durch die Querbohrung 15 und den Raum 14 in der Figur III dar
gestellt. Der Zylinderdruck der Kraftstoffpumpe wird in den
Raum 11 durch die Fläche 10 des Schiebers 2 erzeugt. Rück
stellung erfolgt durch die Feder 6, die Ventilschließung er
folgt durch die Feder 5.
Eine solche Einheit erlaubt es ein sehr kompakt bauendes Ein
spritzelement, ähnlich wie die Zündkerze, direkt in den Zylinder
raum einzuschrauben.
Somit steht eine preiswerte schnell auswechselbare Einspritz
einheit zur Verfügung.
Claims (5)
1. Einspritzsystem, dadurch gekennzeichnet, daß der Einspritz
druck durch einen Druckübersetzer oder Druckübersetzungs
kolben aus dem Kompressionsdruck im Verbrennungsmotor erzeugt
wird und das Einspritzvolumen durch den Druckübersetzer zur Ver
brennung gepumpt wird.
2. Einspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der am Druckübersetzer entstandene Druck durch ein elektro
magnetisches Ventil zur Einspritzung in den Zylinderraum frei
gegeben wird bzw. gesperrt wird.
3. Einspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der am Druckübersetzer entstandene Druck durch ein gasdruck
(oder Kraftstoffdruck) -betätigtes Ventil zur Einspritzung in den
Zylinderraum freigegeben wird.
4. Einspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Einspritzmenge durch eine elektrisch verstellbare Drossel in
dem Pumpenkreislauf oder aber durch eine Pumpe mit verstellbarer
Fördermenge geregelt wird.
5. Einspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Ventil konstruktiv in den Druckübersetzer integriert ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904012324 DE4012324A1 (de) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | Gasdruckbetriebenes kraftstoff-einspritzsystem |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904012324 DE4012324A1 (de) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | Gasdruckbetriebenes kraftstoff-einspritzsystem |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4012324A1 true DE4012324A1 (de) | 1990-12-20 |
Family
ID=6404568
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904012324 Withdrawn DE4012324A1 (de) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | Gasdruckbetriebenes kraftstoff-einspritzsystem |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4012324A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL1001775C2 (nl) * | 1995-11-29 | 1997-05-30 | Paul Johan Willem Maria Nooije | Brandstofinjectiesysteem. |
EP1988277A3 (de) * | 2007-05-02 | 2010-03-17 | Delphi Technologies, Inc. | Verbesserungen hinsichtlich der Verbrennungsmotortechnologie |
EP2166217A1 (de) * | 2008-09-22 | 2010-03-24 | Robert Bosch GmbH | Verbrennungskraftmaschine |
-
1990
- 1990-04-18 DE DE19904012324 patent/DE4012324A1/de not_active Withdrawn
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL1001775C2 (nl) * | 1995-11-29 | 1997-05-30 | Paul Johan Willem Maria Nooije | Brandstofinjectiesysteem. |
WO1997020140A1 (en) * | 1995-11-29 | 1997-06-05 | Nooijen Paul Johan Willem Mari | Fuel injection system |
EP1988277A3 (de) * | 2007-05-02 | 2010-03-17 | Delphi Technologies, Inc. | Verbesserungen hinsichtlich der Verbrennungsmotortechnologie |
EP2166217A1 (de) * | 2008-09-22 | 2010-03-24 | Robert Bosch GmbH | Verbrennungskraftmaschine |
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