DE4010195C2

DE4010195C2 - Viscous coupling

Info

Publication number: DE4010195C2
Application number: DE19904010195
Authority: DE
Inventors: Helmut Dipl Ing Wiese; Erich Schoenenbruecher
Original assignee: GKN Viscodrive GmbH
Current assignee: GKN Viscodrive GmbH
Priority date: 1990-03-30
Filing date: 1990-03-30
Publication date: 1995-05-18
Anticipated expiration: 2010-03-31
Also published as: DE4010195A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Viskokupplung mit einem Gehäuse, mit zwei unabhängig voneinander im Gehäuse nebeneinander drehbar gelagerten Naben, wobei den Naben und dem Gehäuse jeweils in einer bestimmten Folge Außen- und Innenlamellen drehfest zuge ordnet sind, die sich teilweise radial überlappen und von denen jeweils mindestens ein Satz axial verschiebbar ist, wobei der Raum zwischen den beiden Naben und dem Gehäuse durch eine im Gehäuse angeordnete Trennwand in zwei Räume unterteilt ist und die beiden Räume durch mindestens eine in der Trennwand vorhan dene Öffnung verbunden sind und der jeweils verbleibende Hohl raum zumindest teilweise mit einem hochviskosen Viskofluid ge füllt ist.The invention relates to a viscous coupling with a housing, with two independently rotatable in the housing mounted hubs, the hubs and the housing each in a certain sequence of outer and inner slats rotatably are arranged, which partially overlap radially and of which at least one set is axially displaceable, the Space between the two hubs and the housing through an im Housing partition is divided into two rooms and the two rooms exist by at least one in the partition whose opening are connected and the remaining hollow space at least partially with a highly viscous viscous fluid is filling.

Viskokupplungen mit einem Eingang und zwei Ausgängen sind als sogenannte Torque-Splitter bekannt. Solche Torque-Splitter die nen vorzugsweise dem Zweck, die Räder der nicht direkt angetrie benen Achse eines Kraftfahrzeuges anzutreiben.Viscous couplings with one input and two outputs are available as so-called torque splitter known. Torque splinters like that NEN preferably for the purpose of not directly driving the wheels to drive benen axis of a motor vehicle.

Dies soll insbesondere dann erfolgen, wenn die der direkt ange triebenen Achse zugeordneten Räder einen Schlupf zum Boden auf weisen, das heißt z. Bsp. durchdrehen. Andererseits können sol che Kupplungen als Zwischenraddifferential und gleichzeitig als Zwischenachsdifferential eingesetzt werden. Sie übernehmen dann sowohl die Differentialfunktion als auch eine Sperrfunktion. Es sind drei Lamellensätze vorgesehen, von denen jeweils ein Lamel lensatz fest mit dem Gehäuse und die anderen drehfest mit den Kupplungsnaben verbunden sind.This should be done in particular if the directly attached wheels associated with the driven axle slip to the ground point, that is z. Ex. Spin. On the other hand, sol che clutches as an intermediate gear differential and at the same time as Interaxle differential are used. You then take over both the differential function and a locking function. It three sets of slats are provided, one slat each set with the housing and the others with the Coupling hubs are connected.

Eine solche Kupplung ist bei spielsweise aus der DE 31 45 279 A1 entnehmbar.Such a clutch is at for example, can be found in DE 31 45 279 A1.

Viskokupplungen arbeiten mit einem bestimmten Füllungsgrad, der stets kleiner als 100% ist, um eine gewisse Ausdehnungsmöglich keit des viskosen Mediums (Viskofluids) bei Erwärmung zu ermög lichen. Wenn sich das Viskofluid soweit ausgedehnt hat, daß eine 100%ige Füllung vorliegt, wobei die Luft dann vollkommen in Lösung aufgegangen ist, beginnt der sogenannte Hump. Beim Hump findet eine schnelle Drucksteigerung statt, die die Außen- und Innenlamellen in gegenseitigen Reibschluß überführt. Die Kupp lung arbeitet dann im Hump-Modus, wobei die Drehmomentkapazität der Kupplung um ein vielfaches gegenüber der normalen Drehmo mentübertragungskapazität in Visko-Modus gesteigert ist. Wenn beide Ausgangsseiten der Viskokupplung dieselbe Drehzahldiffe renz aufweisen, verhält sich die Kupplung wie eine aus einer Kammer bestehende Viskokupplung. Dabei steigt der Füllungsgrad bei Erwärmung gleichmäßig bis zum Hump-Modus an. Falls jedoch nur eine Ausgangsseite der Viskokupplung eine Drehzahldifferenz aufweist, was dann auftritt, wenn sich die Räder einer Seite auf einem Untergrund mit niedrigem Reibungskoeffizienten, z. Bsp. Eis befinden, ergeben sich andere Bedingungen. Ausgehend von der einen Seite, bei der die Drehzahldifferenz ansteht, muß das gesamte Fluid so erwärmt werden, daß eine Überführung in den Hump-Modus erfolgen kann. Hierzu ist eine erheblich größere Temperatursteigerung notwendig. Daher tritt der Hump-Modus, wenn überhaupt, nur mit großer zeitlicher Verzögerung ein.Viscous couplings work with a certain degree of filling, that is always less than 100%, to a certain extent possible of the viscous medium (viscous fluid) when heated lichen. If the viscous fluid has expanded so far that a There is 100% filling, whereby the air is completely in Solution has worked out, the so-called hump begins. With the hump there is a rapid increase in pressure that the outside and Inner slats converted into mutual frictional engagement. The dome then works in hump mode, taking the torque capacity the clutch many times over the normal torque ment transmission capacity in visco mode is increased. If both output sides of the viscous coupling have the same speed differences limit, the coupling behaves like one from one Chamber existing viscous coupling. The degree of filling increases when heated evenly up to hump mode. If so only one output side of the viscous coupling has a speed difference has what happens when the wheels of one side on a surface with a low coefficient of friction, e.g. E.g. Ice, there are other conditions. Starting from the one side, where the speed difference is present, must entire fluid are heated so that a transfer into the Hump mode can be done. This is a much larger one Temperature increase necessary. Hence hump mode occurs when at all, only with a great time lag.

Eine einfache Möglichkeit, den beschriebenen Nachteil zu ver meiden, wäre, zwischen beiden Kupplungshälften eine Trennwand, die abgedichtet ist, vorzusehen. Eine solche Maßnahme hätte jedoch den Nachteil, daß beispielsweise bei Auftreten von Lecka gen an einer Hälfte die andere Kupplungshälfte immer noch in den Hump-Modus überführt werden kann. Das Kraftfahrzeug, welches als bevorzugtes Anwendungsgebiet für die Kupplung dient, würde nur von einem Rad aus angetrieben. Dies hätte den Nachteil, daß sich ein Moment um die Hochachse des Fahrzeuges einstellen würde. Hieraus würde sich ein ständiger Gefahrenzustand ergeben, der aus Sicherheitsgründen nicht zulässig ist.An easy way to ver the disadvantage described would be avoided, a partition between the two coupling halves, which is sealed to provide. Such a measure would have been however, the disadvantage that, for example, when leakage occurs half of the other half of the coupling is still in the Hump mode can be transferred. The motor vehicle, which as preferred application for the clutch would only serve driven by a wheel. This would have the disadvantage that would set a moment around the vertical axis of the vehicle. This would result in a constant state of danger, the is not permitted for safety reasons.

Eine Viskokupplung der beanspruchten Gattung ist in der EP 0 337 356 A1 beschrieben. Dabei werden die beiden durch eine Trennwand voneinander getrennten Gehäuseinnenräume durch eine Pumpe mit einander verbunden. Die Pumpe sorgt dafür, daß aus dem Gehäuse innenraum, dessen Kupplungsnabe im Verhältnis zu der anderen Nabe rotiert, Viskofluid abgepumpt wird und in den jeweils ande ren Gehäuseinnenraum überführt wird. Hierdurch soll erreicht werden, daß sich schneller ein Hump aufbaut und eine schnellere Reaktion zur Drehmomentübertragung die Folge sein soll. Von Nachteil bei einer solchen Ausführung ist jedoch, daß auch dann, wenn sich ein Gleichgewicht wieder an den Hinterrädern hinsicht lich des Antriebs eingestellt hat und beide Hinterräder und damit Kupplungsnaben mit gleicher Geschwindigkeit rotieren könn ten, die unterschiedlichen Füllungsgradverhältnisse beibehalten bleiben.A viscous coupling of the type claimed is described in EP 0 337 356 A1. The two are separated by a partition separate housing interiors by a pump with connected to each other. The pump ensures that out of the housing interior, its clutch hub in relation to the other Hub rotates, viscous fluid is pumped out and into the other ren housing interior is transferred. This is supposed to be achieved that a hump builds up faster and a faster one Response to torque transmission should be the result. Of The disadvantage of such a design, however, is that when there is a balance back on the rear wheels Lich adjusted the drive and both rear wheels and so that clutch hubs can rotate at the same speed ten, which maintain different filling ratio stay.

In der DE 37 43 976 A1 ist eine als Torque-Splitter ausgebildete Viskokupplung beschrieben, bei der zwar auch zwei separate Kam mern vorgesehen sind, wobei ebenfalls eine Pumpe im Trennbereich zwischen den beiden Kammern angeordnet ist, die jedoch dazu dient, ein Umwälzen des in den beiden Kammern befindlichen Fluids vorzunehmen, wobei zusätzlich Verbindungsleitungen zwi schen den Endbereichen der Kammern und der Pumpe vorgesehen sind.DE 37 43 976 A1 describes a torque splitter Viscous coupling described, in which two separate cam mers are provided, also a pump in the separation area is arranged between the two chambers, however, this serves to circulate what is in the two chambers Make fluids, with additional connecting lines between between the end areas of the chambers and the pump are.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Viskokupplung zu schaffen, bei der bei Auftreten von Drehzahldifferenzen einer Abtriebsseite zum Gehäuse eine schnelle Überführung für diese Seite in den Hump-Modus gewährleistet ist, bei der aber im nor malen Arbeitszustand und bei gleichzeitig auftretender Drehzahl differenz in gleicher Größe an beiden Abtriebsseiten stets glei che Antriebsverhältnisse gewährleistet werden.The invention has for its object to a viscous coupling create a when there are speed differences Output side to the housing a quick transfer for this Side in hump mode is guaranteed, but in nor paint working condition and at the same time occurring speed difference of the same size on both output sides always the same che drive conditions are guaranteed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die die beiden getrennten Räume verbindende(n) Öffnung(en) der Trennwand als Drossel(n) ausgebildet ist (sind), wobei die Dossel(n) einen so geringen Öffnungsquerschnitt aufweist(-en), daß ein ver langsamter Fluidaustausch zwischen den beiden Räumen eintritt.This object is achieved in that the opening (s) of the partition wall connecting the two separate rooms is (are) designed as a throttle (s), the throttle (s) being one has such a small opening cross-section that a ver slow fluid exchange occurs between the two rooms.

Da die erfindungsgemäße Viskokupplung gleichzeitig sowohl als Zwischenachsdifferential als auch als Zwischenraddifferential wirksam ist, ist sichergestellt, daß keine auf eine ungleichmä ßige Momentenverteilung zurückgehenden gefährlichen Fahrzustände eintreten können.Since the viscous coupling according to the invention both as Interaxle differential as well as an idler gear differential effective, it is ensured that none on an uneven Torque distribution declining dangerous driving conditions can occur.

Von Vorteil bei der erfindungsgemäßen Viskokupplung ist ferner, daß nach Beendigung des eingetretenen Hump ein automatischer, wenn auch verzögerter Ausgleich zwischen den beiden durch die Trennwand getrennten Räume wieder eintritt, so daß die Ausgangs verhältnisse sich automatisch ergeben. Es wird also einerseits der Humpaufbau gefördert, aber dann, wenn etwa gleiche Bedingun gen an den beiden Ausgängen des Torque-Splitters im Verhältnis zum Antrieb vorliegen, gewährleistet ist, daß auch gleiche Be dingungen in den beiden Räumen der Viskokupplung gegeben sind.Another advantage of the viscous coupling according to the invention is that that after the hump that has occurred, an automatic, albeit delayed balance between the two by the Partition separate rooms again, so that the exit relationships arise automatically. So it will be on the one hand the hump build-up is encouraged, but only if the conditions are roughly the same relative at the two outputs of the torque splitter for the drive, it is ensured that the same loading conditions in the two rooms of the viscous coupling.

Bevorzugt sind auf der Fläche der Trennwand gleichmäßig verteilt mehrere Drosseln vorgesehen. Die Wirkung der Drosseln ist so ausgelegt, daß sie beim Anstehen einer Relativdrehung nur einer Kupplungshälfte den Druckanstieg in dieser Kupplungshälfte nur unwesentlich beeinflussen und eine Hump-Bildung in kurzer Zeit ermöglichen.Are preferably evenly distributed on the surface of the partition several chokes are provided. The effect of the chokes is like this designed that when a relative rotation is pending, only one Coupling half the pressure increase in this coupling half only influence insignificantly and a hump formation in a short time enable.

Es ist auch möglich, das Gehäuse im Bereich der Trennwand zu teilen. Voraussetzung ist jedoch, daß die beiden Gehäuseteile mit in der Lage zueinander korrespondierenden Drosseldurchlässen versehen sind.It is also possible to close the housing in the area of the partition share. However, the prerequisite is that the two housing parts with choke openings corresponding to each other are provided.

Bevorzugt sind die Drosseln als Bohrungen gestaltet. Diese kön nen über die Fläche der Trennwand verteilt angeordnet sein. Sie sind als Durchgangsbohrungen gestaltet.The chokes are preferably designed as bores. These can NEN distributed over the surface of the partition. she are designed as through holes.

Alternativ ist es auch möglich, die Drosseln als unter Feder spannung im geöffneten Zustand gehaltene Ventile auszubilden, die bei Überschreiten eines vorbestimmten Druckes in einem der Räume den Durchlaß zum anderen Raum hin verschließen. Es können ebenfalls mehrere verteilt angeordnete Drosselventile vorgesehen sein. Durch das Schließen bei Erreichen eines bestimmten Druckes wird die Überführung in den Hump-Modus noch beschleunigt.Alternatively, it is also possible to use the chokes as under spring to form voltage in the open state, which when a predetermined pressure is exceeded in one of the Close the passage to the other room. It can also provided several throttle valves distributed his. By closing when a certain pressure is reached the transition to hump mode is accelerated.

Dabei sind die Ventile als in beiden Strömungsrichtungen zwi schen den beiden Räumen wirkende Doppelventile ausgebildet. Durch die ständige Bewegung ergibt sich ein gewisser Selbstrei nigungseffekt, so daß ein Verschließen der Ventildurchgänge durch Verschmutzung, z. B. durch den Abrieb an den Lamellen, im Hump-Modus verhindert wird.The valves are between in both flow directions between the two rooms acting double valves. Due to the constant movement there is a certain self-riot cleaning effect, so that a closing of the valve passages due to pollution, e.g. B. by abrasion on the fins, in Hump mode is prevented.

Die Drosselbohrungen können vorzugsweise als Bestandteil eines in eine Gewindebohrung der Trennwand einschraubbaren Drosselein satzes ausgebildet sein. Hierdurch können je nach Anwendungsfall unterschiedliche Einsätze mit unterschiedlich großen Drosselboh rungen bei einer Gehäuseausführung gewählt werden.The throttle bores can preferably be part of a throttle that can be screwed into a threaded hole in the partition sentence. This can, depending on the application different operations with different sized throttles with a housing design.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung und deren Anwendung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt.Preferred embodiments of the invention and their Application are shown schematically in the drawing.

Es zeigtIt shows

Fig. 1 einen Halbschnitt einer Viskokupplung mit einem einteiligen Gehäuse, Fig. 1 is a half section of a viscous coupling with a one-piece housing,

Fig. 2 eine Viskokupplung mit geteiltem Gehäuse, Fig. 2 is a viscous coupling split housing,

Fig. 3 als Einzelheit eine erste Alternative der Ausbildung der Drossel, Fig. 3 is a detail of a first alternative embodiment of the ballast,

Fig. 4 ebenfalls als Einzelheit eine weitere alter native Ausbildung der Drossel, Fig. 4 is also a detail of another old native formation of the throttle,

Fig. 5 die Ausbildung der Drossel als doppeltwirken des Ventil und Fig. 5 shows the design of the throttle as a double action of the valve

Fig. 6 ein Antriebsschema eines Kraftfahrzeuges mit einer Viskokupplung nach der Erfindung. Fig. 6 is a drive diagram of a motor vehicle with a viscous coupling according to the invention.

In Fig. 1 ist eine Viskokupplung 1 dargestellt, deren Gehäuse 2 aus einem Gehäusemantel 3 und den beiden Deckeln 4, 5 besteht. Dem Gehäusemantel 3 ist ein Flansch 6 ange formt, an den ein Tellerrad zum Antrieb des Gehäuses 2 anschließbar ist. In dem Gehäuse 2 sind koaxial zu diesem zwei Naben 7, 8 unabhängig voneinander drehbar gelagert. Hierzu sind die Naben 7, 8 jeweils auf Ansätzen 10, 11 der Deckel 4, 5 einerseits und außerdem auf einem Lagerring 12 gehalten. Ferner sind sie in einer im Gehäuse 2 angeord neten Trennwand 13 gelagert. Die Trennwand 13 unterteilt den Raum zwischen den beiden Naben 7, 8 und dem Gehäuse 2 in zwei Räume 14, 15. Der Gehäusemantel 3 weist in seiner Innenfläche eine längs verlaufende, d. h. pa rallel zur Drehachse x-x verlaufende Verzahnung 16 auf. In der Verzahnung 16 sind Außenlamellen 18 drehfest aufge nommen. Sie sind über Distanzringe 20 zueinander distan ziert gehalten. Die beiden Naben 7, 8 weisen auf ihrer Außenfläche ebenfalls parallel zur Drehachse x-x sich erstreckende Verzahnungen 17 auf. In den Verzahnungen 17 sind abwechselnd zu den Außenlamellen 18 Innenlamellen 19 angeordnet. Die Innenlamellen 19 sind jedoch nicht distan ziert gehalten. Die beiden Räume 14, 15 sind durch Dich tungen 9, die zwischen den Naben 7, 8 einerseits und An sätzen 10, 11 sowie der Bohrung der Trennwand 13 wirksam sind, nach außen hin abgedichtet. Eine Befüllung kann über eine Bohrung, die über eine Kugel verschließbar ist, er folgen. Zur Befüllung ist ein Fluid vorgesehen, z. B. Sili konöl. Die Innenlamellen 19 und Außenlamellen 18 über lappen sich in radialer Richtung teilweise. Die Naben 7, 8 besitzen eine Bohrung mit einer Innenverzahnung 21. Diese dienen zum Anschluß von beispielsweise Antriebswellen eines der Räder eines Kraftfahrzeuges. Das Drehmoment wird aufgrund Scherung des Fluids in den beiden Räumen 14, 15 zwischen den Außenlamellen 18 und den Innelamellen 19 bei Anliegen einer Drehzahldifferenz übertragen. Die Funktion von Viskokupplungen ist an sich bekannt und beispielsweise in der GB-PS 1 357 106 beschrieben. Aus dieser ergibt sich auch die Gestaltung bekannter Lamellen.In Fig. 1, a viscous coupling 1 is shown, the housing 2 consists of a housing shell 3 and the two covers 4 , 5 . The housing shell 3 is a flange 6 is formed , to which a ring gear for driving the housing 2 can be connected. In the housing 2 , two hubs 7 , 8 are rotatably supported coaxially to one another. For this purpose, the hubs 7 , 8 are each held on lugs 10 , 11 of the covers 4 , 5 on the one hand and also on a bearing ring 12 . Further, they are stored in a angeord Neten in the housing 2 partition. 13 The partition 13 divides the space between the two hubs 7, 8 and the housing 2 into two spaces 14 , 15 . The housing jacket 3 has in its inner surface a longitudinal toothing 16 , that is to say pa parallel to the axis of rotation xx. In the toothing 16 outer plates 18 are rotatably taken up. They are kept spaced apart from each other via spacer rings 20 . The two hubs 7 , 8 also have teeth 17 extending on their outer surface parallel to the axis of rotation xx. In the toothing 17 18 inner plates 19 are arranged alternately to the outer plates. The inner lamellae 19 , however, are not kept in an elegant manner. The two rooms 14 , 15 are by you lines 9 , which are effective between the hubs 7 , 8 on the one hand and sets 10 , 11 and the bore of the partition 13 , sealed to the outside. A filling can follow via a hole that can be closed with a ball. A fluid is provided for filling, e.g. B. Sili konöl. The inner fins 19 and outer fins 18 partially overlap in the radial direction. The hubs 7 , 8 have a bore with an internal toothing 21 . These are used to connect, for example, drive shafts of one of the wheels of a motor vehicle. The torque is transmitted due to the shearing of the fluid in the two spaces 14, 15 between the outer plates 18 and the inner plates 19 when a speed difference is present. The function of viscous couplings is known per se and is described for example in GB-PS 1 357 106. The design of known lamellae also results from this.

Bei der Ausbildung der Viskokupplung nach Fig. 2 ist das Gehäuse 2 in zwei Teile im Bereich der Trennwand 13 ge teilt. Die beiden Teile sind mit 2a bzw. 2b bezeichnet. Die Trennwand 13 ist ebenfalls geteilt, wobei jeweils eine Trennwand 13 einem der beiden Gehäuseteile 2a bzw. 2b zugeordnet ist. Da die Trennwände 13 fest mit dem zugehörigen Gehäusemantel 3 der Gehäuseteile 2a bzw. 2b verbunden sein können, ist der Lagerring 12 aus Fig. 1 entbehrlich. Die beiden Naben 7, 8 sind ausschließlich in der Bohrung der beiden Trennwände 13 gelagert.In the formation of the viscous coupling of Fig. 2, the housing 2 in two parts in the region of the partition wall divides ge 13. The two parts are labeled 2 a and 2 b. The partition wall 13 is also divided, in each case a partition wall 13 to one of the two housing parts 2 is a assigned b and 2 respectively. Since the partition walls 13 can be firmly connected to the associated housing shell 3 of the housing parts 2 a or 2 b, the bearing ring 12 from FIG. 1 is unnecessary. The two hubs 7 , 8 are mounted exclusively in the bore of the two partitions 13 .

Den beiden in den Fig. 1 und 2 dargestellten Aus führungsformen ist die Zuordnung von Drosseln 22 gemein sam. Es gibt mehrere verschiedene Ausbildungsvarianten für die Drosseln 22. Bevorzugt sind auf der Fläche der Trenn wand 13 mehrere Drosseln 22 verteilt angeordnet.The two embodiments shown in FIGS. 1 and 2, the assignment of chokes 22 is common sam. There are several different training variants for the chokes 22 . Preferably, a plurality of chokes 22 are arranged distributed on the surface of the partition wall 13 .

Nach einem ersten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 ist die Drossel 22 durch eine Durchgangsbohrung 26 darge stellt. Die Durchgangsbohrung 26 weist einen geringen Querschnitt im Verhältnis zur Gesamtfläche der Trennwand 13 auf. Bevorzugt sind drei solcher Durchgangsbohrungen 26 verteilt angeordnet. Die Durchgangsbohrungen 26 verbinden die beiden Räume 14, 15.According to a first embodiment shown in FIG. 3, the throttle 22 is Darge through a through hole 26 . The through hole 26 has a small cross section in relation to the total area of the partition 13 . Three such through bores 26 are preferably arranged distributed. The through holes 26 connect the two spaces 14 , 15 .

Bevorzugt ist jedoch die Durchgangsbohrung 26 einem Dros seleinsatz 23 zugeordnet, wie dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 für die Drossel 22 zu entnehmen ist. Dieser Drosseleinsatz 23 ist in eine Gewindebohrung 24 der Trenn wand 13 mit einem Gewindeschaft 25 einschraubbar. Hier durch ist es möglich, verschiedene Drosseleinsätze 23 mit unterschiedlichen Drosselbohrungen 26 zu bevorraten, wel che alle mit einem einheitlichen Gewindeschaft 25 versehen sind, der zu den Gewindebohrungen 24 paßt. Hierdurch kön nen den verschiedenen Anwendungsfällen entsprechend unter schiedliche Drosseleinsätze 23 gewählt werden, ohne daß Veränderungen an der Trennwand 13 erforderlich wären. However, the through bore 26 is preferably assigned to a throttle insert 23 , as can be seen in the exemplary embodiment according to FIG. 4 for the throttle 22 . This throttle insert 23 is screwed into a threaded bore 24 of the partition 13 with a threaded shaft 25 . Here, it is possible to stock different throttle inserts 23 with different throttle bores 26 , all of which are provided with a uniform threaded shaft 25 which fits the threaded bores 24 . As a result, the different applications can be selected according to different throttle inserts 23 without changes to the partition 13 being necessary.

In Fig. 5 ist eine Drossel 22 in Gestalt eines doppelt wirkenden Rückschlagventiles 27 dargestellt. Dazu ist in der Trennwand 13 eine Bohrungsanordnung vorhanden, bei der das Ventil 27 mit den beiden Ventilschäften 32, 33 ver schiebbar aufgenommen ist. Der Zwischenbereich zwischen den beiden Ventilschäften 32, 33 ist im Durchmesser ver ringert. Es ergeben sich dadurch zwei Anlageschultern 37 zu den Ventilschäften hin, zwischen denen eine Feder 28 eingespannt gehalten ist. Die beiden Schäfte 32, 33 sind in Lagerbohrungen 31 verschiebbar geführt. Die eine Lager bohrung ist Bestandteil der Trennwand 13 während die an dere Bestandteil einer Ringmutter 35 ist. Die Ringmutter 35 ist in eine Gewindebohrung 40 der Trennwand 13 einge setzt und besitzt eine Ausdrehung 38. Sie schließt eine Aufnahmebohrung 39 für die Feder 28 ab. Da die Aufnahme bohrung 39 im Durchmesser größer bemessen ist als die Lagerbohrung 31 ergeben sich ferner eine Anlageschulter 34 in der Trennwand 13 und eine an der Ringmutter 35 in Form der Stirnfläche 36 für die Feder 28. Die Ringmutter 35 wird soweit in die Gewindebohrung 40 eingeschraubt, bis eine Anlage der Stirnfläche 36 an der Feder 28 erreicht ist. Solange gleiche Drehzahlunterschiede in beiden Räumen 14, 15 gegeben sind, verbleibt das Ventil 27 in der darge stellten Position. Ein Fluidaustausch zwischen beiden Räumen 14, 15 ist durch die Überströmausnehmungen 30 möglich. Für den Fall, daß jedoch nur in einem der Räume 14, 15 eine Drehzahldifferenz zwischen der zugehörigen Nabe 7 bzw. 8 und dem Gehäuse 2 ansteht, so tritt aufgrund der Scherung in diesem Gehäuseteil eine Erwärmung des Fluids ein, welches sich ausdehnt, wobei bei Erreichen einer bestimmten Temperatur ein rascher Druckaufbau erfolgt, weil die Drossel 22, sei es in Form des Ventil 27 gemäß Fig. 5 oder der Drosselbohrungen nach den Fig. 3 oder 4 einen schnellen Austausch zwischen den beiden Räumen 14, 15 verhindern. Hierdurch wird gewährleistet, daß die Viskokupplungshälfte mit erhöhtem Druck in den Hump-Modus überführt wird, wobei die Innen- 19 und Außenlamellen 18 zueinander in Anlage kommen und in Reibkontakt stehen. Da bei kann ein hohes Moment übertragen werden. Die bisher stillstehende Nabe 7 oder 8 wird mitgenommen. Bei einer Ausführungsform nach Fig. 5 ergibt sich während der an stehenden Drehzahldifferenz aufgrund der Druckerhöhung eine Verschiebung des Ventilschaftes, wobei die O-Ring- Dichtung 29 entweder des Ventilschaftes 32 oder des Ventilschaftes 33 in Kontakt zu der zugehörigen Lager bohrung 31, je nachdem in welchem der beiden Räume 14, 15 eine Drehzahldifferenz ansteht, gebracht wird. Aufgrund der nunmehr geschlossenen Überstromausnehmungen 30 kann ein schneller Druckaufbau und damit eine schnelle Über führung in den Hump-Modus erfolgen. Stellt sich ein Gleichgewicht zwischen der Drehbewegung der beiden Naben 7, 8 ein, erfolgt eine Abkühlung und damit eine Druckredu zierung in dem zunächst im Hump-Modus befindlichen Raum. Daraus resultiert ein Druckabbau und eine Rückstellung des Ventils 27 in die Normalstellung, wie sie in Fig. 5 gezeigt ist und bei der ein freies Überströmen aufgrund der offenen Überströmausnehmungen 30 zwischen den beiden Räumen 14, 15 erfolgen kann.In FIG. 5, a restrictor 22 is shown in the form of a double acting check valve 27th For this purpose, a bore arrangement is present in the partition 13 , in which the valve 27 is slidably received with the two valve stems 32 , 33 . The intermediate area between the two valve stems 32 , 33 is reduced in diameter ver. This results in two contact shoulders 37 towards the valve stems, between which a spring 28 is held clamped. The two shafts 32 , 33 are slidably guided in bearing bores 31 . A bearing hole is part of the partition 13 while the other part of a ring nut 35 . The ring nut 35 is inserted into a threaded bore 40 of the partition 13 and has a recess 38 . It closes a receiving bore 39 for the spring 28 . Since the receiving bore 39 is dimensioned larger in diameter than the bearing bore 31 there are also a contact shoulder 34 in the partition 13 and one on the ring nut 35 in the form of the end face 36 for the spring 28th The ring nut 35 is screwed into the threaded bore 40 until the end face 36 abuts the spring 28 . As long as the same speed differences exist in both rooms 14 , 15 , the valve 27 remains in the position shown Darge. A fluid exchange between the two spaces 14, 15 is possible through the overflow recesses 30 . In the event that, however, only in one of the rooms 14, 15 is there a speed difference between the associated hub 7 or 8 and the housing 2 , heating of the fluid, which expands, occurs due to the shear in this housing part When a certain temperature is reached, the pressure builds up quickly because the throttle 22 , be it in the form of the valve 27 according to FIG. 5 or the throttle bores according to FIGS. 3 or 4, prevents a rapid exchange between the two spaces 14 , 15 . In this way, it is ensured that the Viskokupplungshälfte is transferred at elevated pressure in the hump-mode wherein the inner 19 and outer discs 18 to one another come into contact and are in frictional contact. A high moment can be transmitted. The previously stationary hub 7 or 8 is taken along. In an embodiment according to FIG. 5 there is a displacement of the valve stem during the standing speed difference due to the pressure increase, the O-ring seal 29 either the valve stem 32 or the valve stem 33 in contact with the associated bearing bore 31 , depending on which of the two rooms 14, 15 there is a speed difference is brought. Due to the now closed overcurrent recesses 30 , a quick build-up of pressure and thus a rapid transfer into hump mode can take place. If there is a balance between the rotary movement of the two hubs 7 , 8 , there is a cooling and thus a pressure reduction in the space initially in the hump mode. This results in a pressure reduction and a return of the valve 27 to the normal position, as shown in FIG. 5, and in which a free overflow can take place between the two spaces 14 , 15 due to the open overflow recesses 30 .

Ein bevorzugtes Anwendungsgebiet ist das der vierradge triebenen Kraftfahrzeuge. In Fig. 6 ist ein Antriebs schema eines solchen Kraftfahrzeuges 41, das von der Basis her ein Frontantriebsfahrzeug ist, dargestellt. Das Fahr zeug 41 wird von einem Motor 42 angetrieben. Dem Motor 42 ist ein Hauptgetriebe 43 nachgeschaltet, über welches ein Vorderachsdifferential 44 und über dieses die vorderen Seitenwellen 48 und die Vorderräder 47 angetrieben werden. Abgezweigt hiervon ist der Antrieb für die Hinterräder 51. Hierzu ist ein Winkeltrieb 45 vorgesehen, der eine Längswelle 46 treibt. Die Längswelle 46 treibt ein Zwischenraddifferential 49, welches drehmomentmäßig über die hinteren Seitenwellen 50 mit den Hinterrädern 51 ver bunden ist. Die Viskokupplung 1 nach der Erfindung kann das Zwischenraddifferential 49 der Hinterachse ersetzen. Es ist jedoch auch eine andere Antriebskonzeption möglich, bei der das Hauptgetriebe 43 zunächst eine Viskokupplung 1 entsprechend der Erfindung antreibt. Diese ist dann an stelle des Winkeltriebs 45 vorgesehen. Ihre beiden Aus gänge dienen dazu, einerseits das Vorderachsdifferential 44 und andererseits die Längswelle 46 anzutreiben. Für den Fall, daß eine Ausführungsform nach Fig. 2 vorgesehen ist, kann das in Fig. 5 dargestellte Ventil 27 nur in einer der Trennwände 13 vorgesehen sein, während die der dem anderen Gehäuseteil zugehörige Trennwand 13 mit einer entsprechend größeren Durchgangsbohrung versehen ist, die einen Austausch des Fluids erlaubt.A preferred area of application is that of four-wheel drive motor vehicles. In Fig. 6, a drive scheme of such a motor vehicle 41 , which is a front-wheel drive vehicle from the base, is shown. The driving tool 41 is driven by a motor 42 . The engine 42 is followed by a main transmission 43 , via which a front axle differential 44 and via this the front side shafts 48 and the front wheels 47 are driven. The drive for the rear wheels 51 is branched off from this. For this purpose, an angle drive 45 is provided which drives a longitudinal shaft 46 . The longitudinal shaft 46 drives an intermediate gear differential 49 , which is torque ver via the rear side shafts 50 with the rear wheels 51 connected. The viscous coupling 1 according to the invention can replace the intermediate wheel differential 49 of the rear axle. However, another drive concept is also possible, in which the main gear 43 first drives a viscous coupling 1 according to the invention. This is then provided in place of the angular drive 45 . Both of their gears serve to drive the front axle differential 44 and the longitudinal shaft 46 . In the event that an embodiment according to FIG. 2 is provided, the valve 27 shown in FIG. 5 can only be provided in one of the partition walls 13 , while the partition wall 13 associated with the other housing part is provided with a correspondingly larger through-hole, which allows an exchange of the fluid.

BezugszeichenlisteReference list

1 Viskokupplung
2, 2a, 2b Gehäuse
3 Gehäusemantel
4, 5 Deckel
5 Flansch
7, 8 Nabe
9 Dichtung
10, 11 Ansatz
12 Lagerring
13 Trennwand
14, 15 Räume
16 Verzahnung im Gehäuse
17 Verzahnung der Naben
18 Außenlamellen
19 Innenlamellen
20 Distanzringe
21 Innenverzahnung der Naben
22 Drossel
23 Drosseleinsatz
24 Gewindebohrung
25 Gewindeschaft des Drosseleinsatzes
26 Drosselbohrung
27 Ventil
28 Feder
29 O-Ringdichtung
30 Überströmausnehmung
31 Lagerbohrung
32 erster Ventilschaft
33 zweiter Ventilschaft
34 Anlageschulter für Feder
35 Ringmutter
36 Stirnfläche der Ringmutter
37 Anlageschulter am Ventilschaft
38 Ausdrehung
39 Aufnahmebohrung für Feder
40 Gewindebohrung
41 Fahrzeug
42 Motor
43 Hauptgetriebe
44 Vorderachsdifferential
45 Zwischenachsdifferential/Winkelgetriebe
46 Längswelle
47 Vorderräder
48 Seitenwelle für Vorderräder
49 Zwischenraddifferential
50 Seitenwelle für Hinterräder
51 Hinterräder 1 viscous coupling
2 , 2 a, 2 b housing
3 housing jacket
4 , 5 lids
5 flange
7 , 8 hub
9 seal
10 , 11 approach
12 bearing ring
13 partition
14 , 15 rooms
16 teeth in the housing
17 toothing of the hubs
18 outer slats
19 inner slats
20 spacer rings
21 internal toothing of the hubs
22 throttle
23 Throttle insert
24 threaded hole
25 threaded shaft of the throttle insert
26 throttle bore
27 valve
28 spring
29 O-ring seal
30 overflow recess
31 bearing bore
32 first valve stem
33 second valve stem
34 contact shoulder for spring
35 ring nut
36 end face of the ring nut
37 Contact shoulder on the valve stem
38 turn
39 Location hole for spring
40 threaded hole
41 vehicle
42 engine
43 main transmission
44 front axle differential
45 Interaxle differential / angular gear
46 longitudinal shaft
47 front wheels
48 side shaft for front wheels
49 idler gear differential
50 side shaft for rear wheels
51 rear wheels

Claims

1. viscous coupling with a housing, with two hubs which are rotatably mounted next to one another independently of one another in the housing, the hubs and the housing being assigned non-rotatably in a certain sequence outer and inner disks which partially overlap radially and of which at least one set is axially displaceable, the space between the two hubs and the housing being divided into two spaces by a partition arranged in the housing and the two spaces being connected by at least one opening present in the partition and the respective remaining cavity at least partially with a highly viscous Viscous fluid is filled, characterized in that the opening (s) of the partition ( 13 ) connecting the two separate spaces ( 14 , 15 ) is (are) formed as a throttle (s) ( 22 ), the dossel ( n) ( 22 ) has such a small opening cross section (s) that a slow fluid exchange between the two spaces ( 14 , 15 ) occurs.

2. Viscous coupling according to claim 1, characterized in that the housing ( 2 ) is divided in the region of the partition ( 13 ).

3. viscous coupling according to claim 2, characterized in that each of the two housing parts ( 2 a, 2 b) has a partition ( 13 ) whose throttle passages ( 22 ) correspond to each other in the assembled state.

4. viscous coupling according to claim 1, characterized in that the throttle (s) ( 22 ) as a throttle bore (s) ( 26 ) is out (are).

5. viscous coupling according to claim 4, characterized in that three throttle bores ( 26 ) over the surface of the partition ( 13 ) are arranged distributed.

6. viscous coupling according to claim 1, characterized in that each throttle ( 22 ) is a spring-loaded valve in the open state ( 27 ) which, when a predetermined pressure in one of the spaces ( 14 , 15 ) exceeds the passage to the other space closes.

7. viscous coupling according to claim 6, characterized in that the valves are formed as double valves ( 27 ) acting in both flow directions between the two spaces ( 14 , 15 ).

8. viscous coupling according to claim 4, characterized in that the throttle bore (s) ( 26 ) is in each case part of a threaded bore ( 24 ) of the partition ( 13 ) screwable plug insert ( 23 ).