DE4010195A1

DE4010195A1 - Viscous coupling with transverse wall in housing - has throttling device in wall to control rate of flow of viscous fluid

Info

Publication number: DE4010195A1
Application number: DE19904010195
Authority: DE
Inventors: Helmut Dipl Ing Wiese; Erich Schoenenbruecher
Original assignee: Viscodrive GmbH
Current assignee: GKN Viscodrive GmbH
Priority date: 1990-03-30
Filing date: 1990-03-30
Publication date: 1991-10-02
Anticipated expiration: 2010-03-31
Also published as: DE4010195C2

Abstract

The viscous coupling has a housing (2) in which two hubs (7,8) are mounted independently of each other. Each hub (7,8) has longitudinal serrations to receive discs (19) which alternate with discs (18) which have external serrations which engage serrations in the bore of the housing. The interior of the housing (2) is divided into two compartments (14,15) by a transverse wall (13). A small hole in the wall is fitted with a throttling device to control the rate of the flow of the viscous fluid from one compartment to the other. USE - Viscous couplings in vehicle transmission.

Description

Die Erfindung betrifft eine Viskokupplung mit einem Ge häuse, mit zwei unabhängig voneinander im Gehäuse neben einander drehbar gelagerten Naben, wobei den Naben und dem Gehäuse jeweils in einer bestimmten Folge Außen- und In nenlamellen drehfest zugeordnet sind, die sich teilweise radial überlappen und von denen jeweils mindestens ein Satz axial verschiebbar ist, und mit einem den verbleiben den Hohlraum zumindest teilweise ausfüllenden Viskose fluid.The invention relates to a viscous coupling with a Ge housing, with two independently in the housing next to mutually rotatably mounted hubs, the hubs and the Housing each in a certain sequence outside and inside slats are non-rotatably assigned, which are partially radially overlap and at least one of each Set is axially displaceable, and remain with one the cavity at least partially filling viscose fluid.

Derartige Viskokupplungen mit einem Eingang und zwei Aus gängen sind als sogenannte Torque-Splitter bekannt. Solche Torque-Splitter dienen vorzugsweise dem Zweck, die Räder der nicht direkt angetriebenen Achse eines Kraftfahrzeuges anzutreiben. Dies soll insbesondere dann erfolgen, wenn die der direkt angetriebenen Achse zugeordneten Räder einen Schlupf zum Boden aufweisen, d. h. z. B. Durchdrehen. Andererseits können solche Kupplungen als Zwischenrad differential und gleichzeitig als Zwischenachsdifferential eingesetzt werden. Sie übernehmen dann sowohl die Dif ferentialfunktion als auch eine Sperrfunktion. Es sind drei Lamellensätze vorgesehen, von denen jeweils ein La mellensatz fest mit dem Gehäuse und die anderen drehfest mit den Kupplungsnaben verbunden sind. Eine solche Kupp lung ist beispielsweise aus der DE 31 45 279 A1 entnehmbar. Such viscous couplings with one input and two off gears are known as so-called torque splinters. Such Torque splitters preferably serve the purpose of the wheels the not directly driven axle of a motor vehicle to drive. This should be done especially if the wheels assigned to the directly driven axle slip to the ground, d. H. e.g. B. Spinning. On the other hand, such clutches can be used as an intermediate gear differential and at the same time as an interaxle differential be used. You then take over both the dif ferential function as well as a locking function. There are three slat sets are provided, one of which is a La set of discs fixed to the housing and the others non-rotatable are connected to the coupling hubs. Such a dome lung can be found for example from DE 31 45 279 A1.

Viskokupplungen arbeiten mit einem bestimmten Füllungs grad, der stets kleiner als 100% ist, um eine gewisse Ausdehnungsmöglichkeit des viskosen Mediums (Viskose fluids) bei Erwärmung zu ermöglichen. Wenn sich das Fluid soweit ausgedehnt hat, daß eine 100% ige Füllung vorliegt, wobei die Luft dann vollkommen in Lösung aufgegangen ist, beginnt der sogenannte Hump. Beim Hump findet eine schnel le Drucksteigerung statt, die die Außen- und Innenlamellen in gegenseitigen Reibschluß überführt. Die Kupplung ar beitet dann im Hump-Modus, wobei die Drehmomentkapazität der Kupplung um ein vielfaches gegenüber der normalen Drehmomentübertragungskapazität in Visko-Modus gesteigert ist. Wenn beide Ausgangsseiten der Viskokupplung dieselbe Drehzahldifferenz aufweisen, verhält sich die Kupplung wie eine aus einer Kammer bestehende Viskokupplung. Dabei steigt der Füllungsgrad bei Erwärmung gleichmäßig bis zum Hump-Modus an. Falls jedoch nur eine Ausgangsseite der Viskokupplung eine Drehzahldifferenz aufweist, was dann auftritt, wenn die Räder einer Seite auf einem Untergrund mit niedrigem Reibungskoeffizienten, z. B. Eis befinden, ergeben sich andere Bedingungen. Ausgehend von der einen Seite, bei der die Drehzahldifferenz ansteht, muß das gesamte Fluid so erwärmt werden, daß eine Überführung in den Hump-Modus erfolgen kann. Hierzu ist eine erheblich größere Temperatursteigerung notwendig. Daher tritt der Hump-Modus, wenn überhaupt, nur mit großer zeitlicher Verzögerung ein.Viscous couplings work with a certain filling degree, which is always less than 100%, by a certain amount Possibility of expanding the viscous medium (viscose fluids) when heated. If the fluid to the extent that there is 100% filling, the air then completely dissolved the so-called hump begins. With the Hump you can find one quickly le pressure increase instead, which the outer and inner slats converted into mutual friction. The clutch ar then works in hump mode, taking the torque capacity the clutch many times over the normal Torque transmission capacity increased in visco mode is. If both output sides of the viscous coupling are the same Speed difference, the clutch behaves like a one-chamber viscous coupling. Here the degree of filling increases evenly when heated up to Hump mode on. However, if only one exit page of the Viscous coupling has a speed difference, then what occurs when the wheels one side on a surface with a low coefficient of friction, e.g. B. ice cream, other conditions arise. Starting from one Side, where the speed difference is present, must entire fluid are heated so that a transfer in the hump mode can be done. This is significant greater temperature increase necessary. Hence the Hump mode, if at all, only with a large temporal Delay on.

Eine einfache Möglichkeit, den beschriebenen Nachteil zu vermeiden, wäre, zwischen beiden Kupplungshälften eine Trennwand, die abgedichtet ist, vorzusehen. Eine solche Maßnahme hätte jedoch den Nachteil, daß beispielsweise bei Auftreten von Leckagen an einer Hälfte die andere Kupplungshälfte immer noch in den Hump-Modus überführt werden kann. Das Kraftfahrzeug, welches als bevorzugtes Anwendungsgebiet für die Kupplung dient, würde nur von einem Rad aus angetrieben. Dies hätte den Nachteil, daß sich ein Moment um die Hochachse des Fahrzeuges einstellen würde. Hieraus würde sich ein ständiger Gefahrenzustand ergeben, der aus Sicherheitsgründen nicht zulässig ist.An easy way to address the disadvantage described would be avoided, one between the two coupling halves Partition that is sealed to provide. Such However, measure would have the disadvantage that, for example, at Leakage occurs in one half the other Coupling half is still in hump mode can be. The motor vehicle, which is preferred Application area for the clutch would only serve from driven from a wheel. This would have the disadvantage that a moment about the vertical axis of the vehicle would. This would result in a constant state of danger result that is not permitted for security reasons.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Viskokupp lung zu schaffen, bei der bei Auftreten von Drehzahldiffe renzen an einer Abtriebsseite zum Gehäuse eine schnelle Überführung in den Hump-Modus gewährleistet ist, bei der aber im normalen Arbeitszustand und bei gleichzeitig auftretender Drehzahldifferenz in gleicher Größe an beiden Abtriebsseiten stets gleiche Antriebsverhältnisse gewähr leistet werden.The invention has for its object a viscous coupling to create, with the occurrence of speed differences limit a quick on an output side to the housing Transfer to hump mode is guaranteed at but in normal working condition and at the same time occurring speed difference of the same size on both Output sides always guarantee the same drive conditions to be achieved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen jeweils einer Nabe und dem Gehäuse ein Raum ge bildet ist, in welchem jeweils die Außenlamellen und In nenlamellen angeordnet sind und daß die beiden über eine Trennwand getrennten Räume über mindestens eine Drossel miteinander verbunden sind.This object is achieved in that a space between each hub and the housing is formed, in which the outer slats and In are arranged and that the two have a Partitions separate rooms via at least one choke are interconnected.

Da die erfindungsgemäße Viskokupplung gleichzeitig sowohl als Zwischenachsdifferential als auch als Zwischenrad differential wirksam ist, ist sichergestellt, daß keine auf eine ungleichmäßige Momentenverteilung zurückgehenden gefährlichen Fahrzustände eintreten können.Since the viscous coupling according to the invention both at the same time as an interaxle differential as well as an idler gear is differential effective, it is ensured that none due to an uneven distribution of moments dangerous driving conditions can occur.

Bevorzugt sind auf der Fläche der Trennwand gleichmäßig verteilt mehrere Drosseln vorgesehen. Die Wirkung der Drosseln ist so ausgelegt, daß sie beim Anstehen einer Relativdrehung nur einer Kupplungshälfte den Druckanstieg in dieser Kupplungshälfte nur unwesentlich beeinflussen und eine Hump-Bildung in kurzer Zeit ermöglichen. Are preferably uniform on the surface of the partition distributed several chokes provided. The effect of Chokes are designed so that when you queue one Relative rotation of only one coupling half the pressure increase influence only insignificantly in this coupling half and enable hump formation in a short time.

Es ist auch möglich, daß Gehäuse im Bereich der Trennwand zu teilen. Voraussetzung ist jedoch, daß die beiden Ge häuseteile mit in der Lage zueinander korrespondierenden Drosseldurchlässen versehen sind.It is also possible that the housing in the area of the partition to share. However, the prerequisite is that the two Ge housing parts with corresponding to each other Throttle openings are provided.

Bevorzugt sind die Drosseln als Bohrungen gestaltet. Diese können über die Fläche der Trennwand verteilt angeordnet sein. Sie sind als Durchgangsbohrungen gestaltet.The chokes are preferably designed as bores. These can be distributed over the surface of the partition be. They are designed as through holes.

Alternativ ist es auch möglich, die Drosseln als unter Federspannung im geöffneten Zustand gehaltene Ventile auszubilden, die bei Überschreiten eines vorbestimmten Druckes in einem der Räume den Durchlaß zum anderen Raum hin verschließen. Es können ebenfalls mehrere verteilt angeordnete Drosselventile vorgesehen seien. Durch das Schließen bei Erreichen eines bestimmten Druckes wird die Überführung in den Hump-Modus noch beschleunigt.Alternatively, it is also possible to use the chokes as below Valves held open in spring tension train that when exceeding a predetermined Pressure in one of the rooms the passage to the other room close. Several can also be distributed arranged throttle valves are provided. By the The valve closes when a certain pressure is reached Transfer to hump mode accelerated.

Dabei sind die Ventile als in beiden Strömungsrichtungen zwischen den beiden Räumen wirkende Doppelventile ausge bildet. Durch die ständige Bewegung ergibt sich ein ge wisser Selbstreinigungseffekt, so daß ein Verschließen der Ventildurchgänge durch Verschmutzung z. B. durch den Abrieb an den Lamellen im Hump-Modus verhindert wird.The valves are as in both flow directions double valves acting between the two rooms forms. The constant movement results in a ge white self-cleaning effect, so that a closure of the Valve passages due to contamination e.g. B. by abrasion on the slats in hump mode is prevented.

Bevorzugt ist die Drosselbohrung Bestandteil eines in eine Gewindebohrung der Trennwand einschraubbaren Drosselein satzes. Hierdurch können je nach Anwendungsfall unter schiedliche Einsätze mit unterschiedlich großen Drossel bohrungen bei einer Gehäuseausführung gewählt werden.The throttle bore is preferably part of a Throttle hole of the partition screwable throttle sentence. This means that depending on the application different inserts with different size throttle holes are selected for a housing version.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung und deren Anwendung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt.Preferred embodiments of the invention and their Application are shown schematically in the drawing.

Es zeigtIt shows

Fig. 1 einen Halbschnitt einer Viskokupplung mit einem einteiligen Gehäuse, Fig. 1 is a half section of a viscous coupling with a one-piece housing,

Fig. 2 eine Viskokupplung mit geteiltem Gehäuse, Fig. 2 is a viscous coupling split housing,

Fig. 3 als Einzelheit eine erste Alternative der Ausbildung der Drossel, Fig. 3 is a detail of a first alternative embodiment of the ballast,

Fig. 4 ebenfalls als Einzelheit eine weitere alter native Ausbildung der Drossel, Fig. 4 is also a detail of another old native formation of the throttle,

Fig. 5 die Ausbildung der Drossel als doppeltwirken des Ventil und Fig. 5 shows the design of the throttle as a double action of the valve and

Fig. 6 ein Antriebsschema eines Kraftfahrzeuges mit einer Viskokupplung nach der Erfindung. Fig. 6 is a drive diagram of a motor vehicle with a viscous coupling according to the invention.

In Fig. 1 ist eine Viskokupplung 1 dargestellt, deren Gehäuse 2 aus einem Gehäusemantel 3 und den beiden Deckeln 4, 5 besteht. Dem Gehäusemantel 3 ist ein Flansch 6 ange formt, an den ein Tellerrad zum Antrieb des Gehäuses 2 anschließbar ist. In dem Gehäuse 2 sind koaxial zu diesem zwei Naben 7, 8 unabhängig voneinander drehbar gelagert. Hierzu sind die Naben 7, 8 jeweils auf Ansätzen 10, 11 der Deckel 4, 5 einerseits und außerdem auf einem Lagerring 12 gehalten. Ferner sind sie in einer im Gehäuse 2 angeord neten Trennwand 13 gelagert. Die Trennwand 13 unterteilt den Raum zwischen den beiden Naben 7, 8 und dem Gehäuse 2 in zwei Räume 14, 15. Der Gehäusemantel 3 weist in seiner Innenfläche eine längs verlaufende, d. h. pa rallel zur Drehachse x-x verlaufende Verzahnung 16 auf. In der Verzahnung 16 sind Außenlamellen 18 drehfest aufge nommen. Sie sind über Distanzringe 20 zueinander distan ziert gehalten. Die beiden Naben 7, 8 weisen auf ihrer Außenfläche ebenfalls parallel zur Drehachse x-x sich erstreckende Verzahnungen 17 auf. In den Verzahnungen 17 sind abwechselnd zu den Außenlamellen 18 Innenlamellen 19 angeordnet. Die Innenlamellen 19 sind jedoch nicht distan ziert gehalten. Die beiden Räume 14, 15 sind durch Dich tungen 9, die zwischen den Naben 7, 8 einerseits und An sätzen 10, 11 sowie der Bohrung der Trennwand 13 wirksam sind, nach außen hin abgedichtet. Eine Befüllung kann über eine Bohrung, die über eine Kugel verschließbar ist, er folgen. Zur Befüllung ist ein Fluid vorgesehen, z. B. Sili konöl. Die Innenlamellen 19 und Außenlamellen 18 über lappen sich in radialer Richtung teilweise. Die Naben 7, 8 besitzen eine Bohrung mit einer Innenverzahnung 21. Diese dienen zum Anschluß von beispielsweise Antriebswellen eines der Räder eines Kraftfahrzeuges. Das Drehmoment wird aufgrund Scherung des Fluids in den beiden Räumen 14, 15 zwischen den Außenlamellen 18 und den Innelamellen 19 bei Anliegen einer Drehzahldifferenz übertragen. Die Funktion von Viskokupplungen ist ansich bekannt und beispielsweise in der GB-PS 13 57 106 beschrieben. Aus dieser ergibt sich auch die Gestaltung bekannter Lamellen.In Fig. 1, a viscous coupling 1 is shown, the housing 2 consists of a housing shell 3 and the two covers 4 , 5 . The housing shell 3 is a flange 6 is formed , to which a ring gear for driving the housing 2 can be connected. In the housing 2 coaxially to this two hubs 7 , 8 are rotatably supported independently. For this purpose, the hubs 7 , 8 are each held on lugs 10 , 11 of the covers 4 , 5 on the one hand and also on a bearing ring 12 . Further, they are stored in a angeord Neten in the housing 2 partition. 13 The partition 13 divides the space between the two hubs 7 , 8 and the housing 2 into two spaces 14 , 15 . The housing shell 3 has in its inner surface a longitudinal toothing 16 , that is to say pa parallel to the axis of rotation xx. In the toothing 16 outer plates 18 are rotatably taken up. They are kept spaced apart from each other via spacer rings 20 . The two hubs 7 , 8 also have teeth 17 extending on their outer surface parallel to the axis of rotation xx. In the toothings 17 , 18 inner plates 19 are arranged alternately to the outer plates. The inner lamellae 19 , however, are not kept in an elegant manner. The two rooms 14 , 15 are lines by you 9 , which are effective between the hubs 7 , 8 on the one hand and sets 10 , 11 and the bore of the partition 13 , sealed to the outside. A filling can follow via a hole that can be closed with a ball. A fluid is provided for filling, e.g. B. Sili konöl. The inner fins 19 and outer fins 18 partially overlap in the radial direction. The hubs 7 , 8 have a bore with an internal toothing 21 . These are used to connect, for example, drive shafts of one of the wheels of a motor vehicle. The torque is transmitted due to the shearing of the fluid in the two spaces 14 , 15 between the outer plates 18 and the inner plates 19 when a speed difference is present. The function of viscous couplings is known per se and is described, for example, in GB-PS 13 57 106. This also results in the design of known lamellae.

Bei der Ausbildung der Viskokupplung nach Fig. 2 ist das Gehäuse 2 in zwei Teile im Bereich der Trennwand 13 ge teilt. Die beiden Teile sind mit 2a bzw. 2b bezeichnet. Die Trennwand 13 ist ebenfalls geteilt, wobei jeweils eine Trennwand 13 einem der beiden Gehäuseteile 2a bzw. 2b zugeordnet ist. Da die Trennwände 13 fest mit dem zugehörigen Gehäusemantel 3 der Gehäuseteile 2a bzw- 2b verbunden sein können, ist der Lagerring 12 aus Fig. 1 entbehrlich. Die beiden Naben 7, 8 sind ausschließlich in der Bohrung der beiden Trennwände 13 gelagert.In the formation of the viscous coupling of Fig. 2, the housing 2 in two parts in the region of the partition wall divides ge 13. The two parts are designated 2a and 2b. The partition 13 is also divided, with a partition 13 being assigned to one of the two housing parts 2 a and 2 b. Since the partition walls 13 integral with the associated housing shell 3 of the housing parts 2 a bzw- 2 b may be connected to the bearing ring 12 of FIG. 1 is dispensable. The two hubs 7 , 8 are supported exclusively in the bore of the two partitions 13 .

Den beiden in den Fig. 1 und 2 dargestellten Aus führungsformen ist die Zuordnung von Drosseln 22 gemein sam. Es gibt mehrere verschiedene Ausbildungsvarianten für die Drosseln 22. Bevorzugt sind auf der Fläche der Trenn wand 13 mehrere Drosseln 22 verteilt angeordnet.The two embodiments shown in FIGS. 1 and 2, the assignment of chokes 22 is common sam. There are several different training variants for the chokes 22 . Preferably, a plurality of chokes 22 are arranged distributed on the surface of the partition 13 .

Nach einem ersten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 ist die Drossel 22 durch eine Durchgangsbohrung 26 darge stellt. Die Durchgangsbohrung 26 weist einen geringen Querschnitt im Verhältnis zur Gesamtfläche der Trennwand 13 auf. Bevorzugt sind drei solcher Durchgangsbohrungen 26 verteilt angeordnet. Die Durchgangsbohrungen 26 verbinden die beiden Räume 14, 15.According to a first embodiment according to FIG. 3, the throttle 22 is through a through hole 26 Darge. The through hole 26 has a small cross section in relation to the total area of the partition 13 . Three such through bores 26 are preferably arranged distributed. The through holes 26 connect the two spaces 14 , 15 .

Bevorzugt ist jedoch die Durchgangsbohrung 26 einem Dros seleinsatz 23 zugeordnet, wie dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 für die Drossel 22 zu entnehmen ist. Dieser Drosseleinsatz 23 ist in eine Gewindebohrung 24 der Trenn wand 13 mit einem Gewindeschaft 25 einschraubbar. Hier durch ist es möglich, verschiedene Drosseleinsätze 23 mit unterschiedlichen Drosselbohrungen 26 zu bevorraten, wel che alle mit einem einheitlichen Gewindeschaft 25 versehen sind, der zu den Gewindebohrungen 24 paßt. Hierdurch kön nen den verschiedenen Anwendungsfällen entsprechend unter schiedliche Drosseleinsätze 23 gewählt werden, ohne das Veränderungen an der Trennwand 13 erforderlich wären. However, the through bore 26 is preferably assigned to a throttle insert 23 , as can be seen in the exemplary embodiment according to FIG. 4 for the throttle 22 . This throttle insert 23 is screwed into a threaded bore 24 of the partition 13 with a threaded shaft 25 . Here, it is possible to stock different throttle inserts 23 with different throttle bores 26 , all of which are provided with a uniform threaded shaft 25 which fits the threaded bores 24 . As a result, the various applications can be selected according to different throttle inserts 23 without the changes to the partition 13 being necessary.

In Fig. 5 ist eine Drossel 22 in Gestalt eines doppelt wirkenden Rückschlagventiles 27 dargestellt. Dazu ist in der Trennwand 13 eine Bohrungsanordnung vorhanden, bei der das Ventil 27 mit den beiden Ventilschäften 32, 33 ver schiebbar aufgenommen ist. Der Zwischenbereich zwischen den beiden Ventilschäften 32, 33 ist im Durchmesser ver ringert. Es ergeben sich dadurch zwei Anlageschultern 37 zu den Ventilschäften hin, zwischen denen eine Feder 28 eingespannt gehalten ist. Die beiden Schäfte 32, 33 sind in Lagerbohrungen 31 verschiebbar geführt. Die eine Lager bohrung ist Bestandteil der Trennwand 13 während die an dere Bestandteil einer Ringmutter 35 ist. Die Ringmutter 35 ist in eine Gewindebohrung 40 der Trennwand 13 einge setzt und besitzt eine Ausdrehung 38. Sie schließt eine Aufnahmebohrung 39 für die Feder 28 ab. Da die Aufnahme bohrung 39 im Durchmesser größer bemessen ist als die Lagerbohrung 31 ergeben sich ferner eine Anlageschulter 34 in der Trennwand 13 und eine an der Ringmutter 35 in Form der Stirnfläche 36 für die Feder 28. Die Ringmutter 35 wird soweit in die Gewindebohrung 40 eingeschraubt, bis eine Anlage der Stirnfläche 36 an der Feder 28 erreicht ist. Solange gleiche Drehzahlunterschiede in beiden Räumen 14, 15 gegeben sind, verbleibt das Ventil 27 in der darge stellten Position. Ein Fluidaustausch zwischen beiden Räumen 14, 15 ist durch die Überströmausnehmungen 30 möglich. Für den Fall, daß jedoch nur in einem der Räume 14, 15 eine Drehzahldifferenz zwischen der zugehörigen Nabe 7 bzw. 8 und dem Gehäuse 2 ansteht, so tritt aufgrund der Scherung in diesem Gehäuseteil eine Erwärmung des Fluids ein, welches sich ausdehnt, wobei bei Erreichen einer bestimmten Temperatur ein rascher Druckaufbau erfolgt, weil die Drossel 22, sei es in Form des Ventil 27 gemäß Fig. 5 oder der Drosselbohrungen nach den Fig. 3 oder 4 einen schnellen Austausch zwischen den beiden Räumen 14,15 verhindern. Hierdurch wird gewährleistet, daß die Viskokupplungshälfte mit erhöhtem Druck in den Hump-Modus überführt wird, wobei die Innen- 19 und Außenlamellen 18 zueinander in Anlage kommen und in Reibkontakt stehen. Da bei kann ein hohes Moment übertragen werden. Die bisher stillstehende Nabe 7 oder 8 wird mitgenommen. Bei einer Ausführungsform nach Fig. 5 ergibt sich während der an stehenden Drehzahldifferenz aufgrund der Druckerhöhung eine Verschiebung des Ventilschaftes, wobei die O-Ring- Dichtung 29 entweder des Ventilschaftes 32 oder des Ventilschaftes 33 in Kontakt zu der zugehörigen Lager bohrung 31, je nachdem in welchem der beiden Räume 14, 15 eine Drehzahldifferenz ansteht, gebracht wird. Aufgrund der nunmehr geschlossenen Überstromausnehmungen 30 kann ein schneller Druckaufbau und damit eine schnelle Über führung in den Hump-Modus erfolgen. Stellt sich ein Gleichgewicht zwischen der Drehbewegung der beiden Naben 7, 8 ein, erfolgt eine Abkühlung und damit eine Druckredu zierung in dem zunächst im Hump-Modus befindlichen Raum. Daraus resultiert ein Druckabbau und eine Rückstellung des Ventils 27 in die Normalstellung, wie sie in Fig. 5 gezeigt ist und bei der ein freies Überströmen aufgrund der offenen Überströmausnehmungen 30 zwischen den beiden Räumen 14,15 erfolgen kann.In FIG. 5, a restrictor 22 is shown in the form of a double acting check valve 27th For this purpose, a bore arrangement is present in the partition wall 13 , in which the valve 27 is slidably received with the two valve stems 32 , 33 . The intermediate area between the two valve stems 32 , 33 is reduced in diameter ver. This results in two contact shoulders 37 towards the valve stems, between which a spring 28 is held clamped. The two shafts 32 , 33 are slidably guided in bearing bores 31 . A bearing hole is part of the partition 13 while the other part of a ring nut 35 . The ring nut 35 is inserted into a threaded bore 40 of the partition 13 and has a recess 38 . It closes a receiving bore 39 for the spring 28 . Since the receiving bore 39 is dimensioned larger in diameter than the bearing bore 31 there is also a contact shoulder 34 in the partition 13 and one on the ring nut 35 in the form of the end face 36 for the spring 28th The ring nut 35 is screwed into the threaded bore 40 until the end face 36 abuts the spring 28 . As long as the same speed differences exist in both rooms 14 , 15 , the valve 27 remains in the position shown Darge. A fluid exchange between the two spaces 14 , 15 is possible through the overflow recesses 30 . In the event that, however, only in one of the rooms 14 , 15 is there a speed difference between the associated hub 7 or 8 and the housing 2 , then due to the shear in this housing part, the fluid heats up, which expands, with When a certain temperature is reached, the pressure builds up quickly because the throttle 22 , be it in the form of the valve 27 according to FIG. 5 or the throttle bores according to FIGS. 3 or 4, prevents rapid exchange between the two spaces 14, 15 . In this way, it is ensured that the Viskokupplungshälfte is transferred at elevated pressure in the hump-mode wherein the inner 19 and outer discs 18 to one another come into contact and are in frictional contact. A high moment can be transmitted. The previously stationary hub 7 or 8 is taken along. In one embodiment according to FIG. 5, depending on the results during the on stationary rotation speed difference due to the pressure-increasing a displacement of the valve stem, wherein the O-ring seal 29, either the valve stem 32 or of the valve stem 33 into contact with the associated bearing bore 31, in which of the two rooms 14 , 15 there is a speed difference is brought. Due to the now closed overcurrent recesses 30 , a quick build-up of pressure and thus a rapid transfer into hump mode can take place. If there is a balance between the rotary movement of the two hubs 7 , 8 , there is a cooling and thus a pressure reduction in the space initially in the hump mode. This results in a pressure reduction and a return of the valve 27 to the normal position, as shown in FIG. 5 and in which a free overflow can take place between the two spaces 14 , 15 due to the open overflow recesses 30 .

Ein bevorzugtes Anwendungsgebiet ist das der vierradge triebenen Kraftfahrzeuge. In Fig. 6 ist ein Antriebs schema eines solchen Kraftfahrzeuges 41, das von der Basis her ein Frontantriebsfahrzeug ist, dargestellt. Das Fahr zeug 41 wird von einem Motor 42 angetrieben. Dem Motor 42 ist ein Hauptgetriebe 43 nachgeschaltet, über welches ein Vorderachsdifferential 44 und über dieses die vorderen Seitenwellen 48 und die Vorderräder 47 angetrieben werden. Abgezweigt hiervon ist der Antrieb für die Hinterräder 51. Hierzu ist ein Winkeltrieb 45 vorgesehen, der eine Längswelle 46 treibt. Die Längswelle 46 treibt ein Zwischenraddifferential 49, welches drehmomentmäßig über die hinteren Seitenwellen 50 mit den Hinterrädern 51 ver bunden ist. Die Viskokupplung 1 nach der Erfindung kann das Zwischenraddifferential 49 der Hinterachse ersetzen. Es ist jedoch auch eine andere Antriebskonzeption möglich, bei der das Hauptgetriebe 43 zunächst eine Viskokupplung 1 entsprechend der Erfindung antreibt. Diese ist dann an stelle des Winkeltriebs 45 vorgesehen. Ihre beiden Aus gänge dienen dazu, einerseits das Vorderachsdifferential 44 und andererseits die Längswelle 46 anzutreiben. Für den Fall, daß eine Ausführungsform nach Fig. 2 vorgesehen ist, kann das in Fig. 5 dargestellte Ventil 27 nur in einer der Trennwände 13 vorgesehen sein, während die der dem anderen Gehäuseteil zugehörige Trennwand 13 mit einer entsprechend größeren Durchgangsbohrung versehen ist, die einen Austausch des Fluids erlaubt.A preferred area of application is that of four-wheel drive motor vehicles. In Fig. 6, a drive scheme of such a motor vehicle 41 , which is a front-wheel drive vehicle from the base, is shown. The driving tool 41 is driven by a motor 42 . The engine 42 is followed by a main transmission 43 , via which a front axle differential 44 and via this the front side shafts 48 and the front wheels 47 are driven. The drive for the rear wheels 51 is branched off from this. For this purpose, an angle drive 45 is provided which drives a longitudinal shaft 46 . The longitudinal shaft 46 drives an intermediate gear differential 49 , which is torque ver via the rear side shafts 50 with the rear wheels 51 connected. The viscous coupling 1 according to the invention can replace the intermediate wheel differential 49 of the rear axle. However, another drive concept is also possible, in which the main gear 43 first drives a viscous coupling 1 according to the invention. This is then provided in place of the angular drive 45 . Both of their gears serve to drive the front axle differential 44 on the one hand and the longitudinal shaft 46 on the other hand. In the event that an embodiment according to FIG. 2 is provided, the valve 27 shown in FIG. 5 can only be provided in one of the partition walls 13 , while the partition wall 13 associated with the other housing part is provided with a correspondingly larger through-hole, which allows an exchange of the fluid.

BezugszeichenlisteReference symbol list

1 Viskokupplung
2, 2a, 2b Gehäuse
3 Gehäusemantel
4, 5 Deckel
6 Flansch
7, 8 Nabe
9 Dichtung
10, 11 Ansatz
12 Lagerring
13 Trennwand
14, 15 Räume
16 Verzahnung im Gehäuse
17 Verzahnung der Naben
18 Außenlamellen
19 Innenlamellen
20 Distanzringe
21 Innenverzahnung der Naben
22 Drossel
23 Drosseleinsatz
24 Gewindebohrung
25 Gewindeschaft des Drosseleinsatzes
26 Drosselbohrung
27 Ventil
28 Feder
29 O-Ringdichtung
30 Überströmausnehmung
31 Lagerbohrung
32 erster Ventilschaft
33 zweiter Ventilschaft
34 Anlageschulter für Feder
35 Ringmutter
36 Stirnfläche der Ringmutter
37 Anlageschulter am Ventilschaft
38 Ausdrehung
39 Aufnahmebohrung für Feder
40 Gewindebohrung
41 Fahrzeug
42 Motor
43 Hauptgetriebe
44 Vorderachsdifferential
45 Zwischendifferential/Winkelgetriebe
46 Längswelle
47 Vorderräder
48 Seitenwelle für Vorderräder
49 Zwischenraddifferential
50 Seitenwelle für Hinterräder
51 Hinterräder 1 viscous coupling
2 , 2 a, 2 b housing
3 housing jacket
4, 5 lids
6 flange
7, 8 hub
9 seal
10, 11 approach
12 bearing ring
13 partition
14, 15 rooms
16 teeth in the housing
17 toothing of the hubs
18 outer slats
19 inner slats
20 spacer rings
21 internal toothing of the hubs
22 throttle
23 Throttle insert
24 threaded hole
25 threaded shaft of the throttle insert
26 throttle bore
27 valve
28 spring
29 O-ring seal
30 overflow recess
31 bearing bore
32 first valve stem
33 second valve stem
34 contact shoulder for spring
35 ring nut
36 end face of the ring nut
37 Contact shoulder on the valve stem
38 turn
39 Location hole for spring
40 threaded hole
41 vehicle
42 engine
43 main transmission
44 front axle differential
45 Intermediate differential / angular gear
46 longitudinal shaft
47 front wheels
48 side shaft for front wheels
49 idler gear differential
50 side shaft for rear wheels
51 rear wheels

Claims

1. viscous coupling with a housing with two independently rotatable in the housing side by side hubs th hubs, the hubs and the housing in a certain sequence outer and inner plates are rotatably assigned, which partially overlap radially and of which at least one Set axially displaceable, and with a viscose fluid that at least partially fills the remaining cavity, characterized in that a space ( 14 , 15 ) is formed between each hub ( 7 , 8 ) and the housing ( 2 , 2 a, 2 b) is, in each of which the outer plates ( 18 ) and inner plates ( 19 ) are arranged and that the two via a partition ( 13 ) separate spaces ( 14 , 15 ) are connected to one another via at least one throttle ( 22 ).

2. Viscous coupling according to claim 1, characterized in that the housing ( 2 ) is divided in the region of the partition ( 13 ).

3. viscous coupling according to claim 2, characterized in that each of the two housing parts ( 2 a, 2 b) has a partition ( 13 ), the throttle passages ( 22 ) corresponding to each other in the assembled state.

4. viscous coupling according to claim 1, characterized in that the throttle ( 22 ) is designed as a throttle bore ( 26 ).

5. viscous coupling according to claim 4, characterized in that three throttle bores ( 26 ) are arranged distributed over the surface of the partition ( 13 ).

6. viscous coupling according to claim 1, characterized in that the throttles ( 22 ) are held under spring tension in the geöffne th state valves ( 27 ) which, when a predetermined pressure in one of the rooms ( 14 , 15 ), the passage to the other room close.

7. viscous coupling according to claim 6, characterized in that the valves are designed as Doppelven tile ( 27 ) acting in both flow directions between the two spaces ( 14 , 15 ).

8. Viscous coupling according to claim 4, characterized in that the throttle bore ( 26 ) is part of a threaded insert ( 23 ) which can be screwed into a threaded bore ( 24 ) of the partition ( 13 ).