In der Zeichnung bedeuten F i g. 1 ein Differentialgetriebe in einer
ersten Ausführungsform in einem die Getriebedrehachse enthaltenden Axialschnitt,
und F i g. 2 ein Differentialgetriebe in einer zweiten Ausführungsform in einem
der Darstellung von F i g. 1 entsprechenden Teilschnitt. In the drawing, F i g. 1 a differential gear in one
first embodiment in an axial section containing the transmission axis of rotation,
and F i g. 2 a differential gear in a second embodiment in one
the illustration of FIG. 1 corresponding partial section.
Unter Bezugnahme auf F i g. 1 besteht ein Differentialgetriebegehäuse
6 aus zwei aneinandergeflanschten Gehäusehälften 7 und 8, welche fluchtende Durchgangsbohrungen
16 und 17 aufweisen, welche in der üblichen Weise für den Durchgang von Befestigungsscl1lauben
verwendet sind, mit Hilfe derer die beiden Gchäuschälften mileinander als auch mit
einem Tellerrad verbunden werden. Dieses Tellerrad wird in der üblichen Weise über
ein kegelförmiges Antriebsritzel vom Getriebe des Kraftfahrzeuges her angetrieben.
In der Gehäusehälfte 7 sind Lagerzapfen 18 und 19 in fluchtenden Aufnahmebohrungen
20 und 21 feststehend gehaltert, welche zur drehbaren Lagerung je eines Ausgleichszahnrades
5 dienen. Beide Gehäusehälften 7 und 8 weisen jeweils einen zu einer Getriebedrehachse
11-11 zentrischen Lagerhals 22 bzw. 23 auf und sind in nicht mehr dargestellter
Weise über Wälzlageranordnungen in einem Achsgehäuse des Kraftfahrzeuges gelagert.
Jeder Lagerhals 22 bzw. 23 ist von einem Achswellenstummel 24 bzw. 25 drehbar durchsetzt,
wobei Achswellenstummel und Lagerhals durch je eine Dichtungsanordnung 14 bzw. 15
druckfest abgedichtet sind. Da auch die. Lagerzapfen 18 und 19 in ihren Aufnahmebohrungen
20 bzw. Referring to FIG. 1 is a differential gear case
6 from two flanged housing halves 7 and 8, which are aligned through bores
16 and 17, which in the usual way for the passage of fastening clips
are used, with the help of which the two Gchäusälften with each other as well as with
be connected to a crown wheel. This ring gear is over in the usual way
a conical drive pinion driven by the transmission of the motor vehicle.
In the housing half 7 bearing pins 18 and 19 are in aligned mounting holes
20 and 21 fixedly held, which for the rotatable mounting of a differential gear
5 serve. Both housing halves 7 and 8 each have one to a transmission axis of rotation
11-11 central bearing neck 22 and 23 and are no longer shown in
Way stored on roller bearing assemblies in an axle housing of the motor vehicle.
Each bearing neck 22 or 23 is rotatably penetrated by an axle shaft stub 24 or 25,
whereby the axle shaft stub and bearing neck are each supported by a sealing arrangement 14 and 15, respectively
are sealed pressure-tight. There too. Bearing pins 18 and 19 in their mounting holes
20 or
21 druckfest angeordnet sind, ist das Achsgetriebegehäuse 6 flüssigkeitsdicht
nach außen gekapselt und mit einem viskosen hydraulischen Mittel gefüllt. Die Achswellenstummel
24 und 25 sind jeweils einteilig mit einem Abtriebszahnrad 9 bzw. 10 ausgebildet,
das mit den beiden Ausgleichszahnrädern 5 kämmt. Die Gehäusehälfte 8 weist einen
Ringraum 26 zur Aufnahme einer Sperrkupplung 4 auf, welche das Abtriebszahnrad 9
mit dem Differentialgetriebegehäuse 6 verbindet. Die Sperrkupplung 4 ist in Form
einer Reiblamellenkupplung ausgebildet, deren Innenlamellen 27 an einer Mitnahmeverzahnung
29 des Zahnrades? und deren Außenlamellen 28 in einer Mitnahmeverzahnung 30 der
Gehäusehälfte 8 drehfest und axial verschiebbar gehaltert sind. Das über eine Druckscheibe
31 vom Abtriebszahnrad 9 her betätigte Lamellenpaket 27, 28 stützt sich an einem
Widerlager 32 ab, das durch eine radiale Schulter der Gehäusehälfte 8 gebildet wird.21 are arranged pressure-tight, the axle gear housing 6 is liquid-tight
encapsulated to the outside and filled with a viscous hydraulic agent. The stub axle shaft
24 and 25 are each made in one piece with an output gear 9 and 10, respectively.
that meshes with the two differential gears 5. The housing half 8 has a
Annular space 26 for receiving a locking clutch 4, which the output gear 9
with the differential gear housing 6 connects. The lock-up clutch 4 is in shape
a friction disk clutch formed, the inner disks 27 on a driving toothing
29 of the gear? and the outer disks 28 in a driving toothing 30 of the
Housing half 8 are rotatably mounted and axially displaceable. That via a pressure disc
31 from the output gear 9 actuated disk pack 27, 28 is supported on a
Abutment 32, which is formed by a radial shoulder of the housing half 8.
In einem von den vier Zahnrädern 5,9 eingeschlossenen Bereich des
Gehäuseinnenraumes 13 des Diifercntialgetriebegehäuses 6 ist eine Steuerkupplung
12 in Form einer Viskosekupplung angeordnet, deren eine Kupplungshälfte 33 mit dem
Abtriebszahnrad 9 und deren andere Kupplungshälfte 34 mit dem Abtriebszahnrad 10
drehfest verbunden sind. Die Kupplungshälften 33 und 34 bestehen aus abwechselnd
ineinander geschachielten zylindrischen Scherabschnitten, zwischen denen das viskose
hydraulische Mittel eingeschlossen ist. In one of the four gears 5,9 enclosed area of the
Housing interior 13 of the differential gear housing 6 is a control clutch
12 arranged in the form of a viscous coupling, one coupling half 33 with the
Output gear 9 and its other coupling half 34 with the output gear 10
are rotatably connected. The coupling halves 33 and 34 consist of alternately
nested cylindrical shear sections, between which the viscous
hydraulic means is included.
Wenn die Abtriebszahnräder 9 und 10 gleiche Drehzahl aufweisen, d.
h. zusammen mit dem Differentialgetriebegehäuse 6 um die Getriebedrehachse 11-11
umlaufen, findet auch keine Relativdrehung zwischen den Kupplungshälften 33 und
34 der Steuerkupplung 12 statt, so daß an dieser Stelle auch keine Erwärmung des
viskosen Mittels auftritt. When the output gears 9 and 10 have the same speed, i.
H. together with the differential gear housing 6 around the gear axis of rotation 11-11
rotate, there is also no relative rotation between the coupling halves 33 and
34 of the control clutch 12 instead, so that at this point no heating of the
viscous agent occurs.
Bei längeren Kurvenfahrten oder in denjenigen Fällen, in denen eines
der Abtriebszahnräder 9, 10 infolge fehlender Bodenhaftung des zugehörigen Fahrzeugrades
eine sehr hohe Drehzahl gegenüber dem Differentialgetriebegehäuse 6 aufweist, wird
an den Kupplungshälflen 33 und 34 eine hohe Reibungswärme erzeugt, so daß sich das
hydrauliche Mittel in besonderem Maße ausdehnt, wodurch das Abtriebszahnrad 9 als
Axialkolben wirkt und über die Druckscheibe 31 dieSperrkupp-
lung 4 einrückt, so
daß das Rciblamcllenpakel 27, 28 von einer zur Reibungswärme der Steuerkupplung
12 proportionalen Anpreßkraft gegen das Widerlager 32 gedrückt wird. For longer cornering or in those cases where one
the output gears 9, 10 due to the lack of grip of the associated vehicle wheel
has a very high speed compared to the differential gear housing 6, is
on the coupling halves 33 and 34 generated a high level of frictional heat, so that the
hydraulic means expands to a particular extent, whereby the output gear 9 as
Axial piston acts and the locking clutch via the thrust washer 31
lung 4 indents, so
that the Rciblamcllenpakel 27, 28 from one to the frictional heat of the control clutch
12 proportional contact pressure against the abutment 32 is pressed.
Die Ausführungsform der F i g. 2 unterscheidet sich von derjenigen
der F i g. 1 lediglich dadurch, daß die Steuerkupplung 12 in Form einer Reiblamellenkupplung
ausgebildet ist, deren bei Rclativdrehungen der Ausgleichszahnräder 9 auftretende
Kupplungswärme in genau der gleichen Weise zur Erzeugung einer Anpreßkraft für die
Sperrkupplung verwendet wird. Das Abtriebszahnrad 9 weist einen zur Getriebedrehachse
11-11 zentrischen Stirnzapfen 35 mit einer äußeren Mitnahmeverzahnung 36 auf, an
welcher die Innenlamellen 27 des Lamellenpaketes drehfest und axial verschiebbar
gehaltert sind. Eine zur Getriebedrehachse 11-11 zentrische, radial äußere Kupplungshülse
38 ist mit einer inneren Mitnahmeverzahnung 39 versehen, an der die Außenlamellen
40 des Lamellenpaketes drehfest und axial verschiebbar gehaltert sind. Zwischen
dem Lamellenpaket einerseits und der Stirnfläche des Abtriebszahnrades 9 andererseits
stützen sich zylindrische Kupplungsfedern 41 ab, welche das Lamellenpaket unter
Vorspannung gegen einen Widerlagerring 42 drücken, welcher an der Stirnfläche des
Abtriebszahnrades 10 fest angeordnet ist. The embodiment of FIG. 2 is different from that
the F i g. 1 only in that the control clutch 12 is in the form of a friction disk clutch
is formed, which occurs when the differential gears 9 Rclativ rotations
Clutch heat in exactly the same way to generate a contact pressure for the
Lock-up clutch is used. The output gear 9 has a gear axis of rotation
11-11 central end pin 35 with an outer drive toothing 36 on
which the inner disks 27 of the disk pack rotatably and axially displaceable
are held. A radially outer coupling sleeve which is centric to the transmission axis of rotation 11-11
38 is provided with an inner drive toothing 39 on which the outer disks
40 of the disk pack are rotatably mounted and axially displaceable. Between
the disk pack on the one hand and the end face of the output gear 9 on the other hand
Cylindrical clutch springs 41 are supported, which underlie the disk pack
Press bias against an abutment ring 42, which on the face of the
Output gear 10 is fixedly arranged.
Solange die Ausgleichszahnräder 5 relativ zum Getriebegehäuse 6 ohne
Relativdrehung sind, befinden sich auch die Innen- bzw. Außenlamellen der Steuerkupplung
12 relativ zueinander in Ruhe, so daß keine Kupplungsreibwärme auftritt. Erst bei
Kurvenfahrten, oder wenn eines der angetriebenen Fahrzeugräder seine Bodenhaftung
verliert, tritt die Steuerkupplung 12-in der bereits beschriebenen Weise in Funktion,
indem infolge der auftretenden hohen Relativdrehungen zwischen den beiden Abtriebszahnrädern
9 und 10 eine beträchtliche Reibungswärme erzeugt wird, welche auf das Abtriebszahnrad
9 als Axialkolben eine beträchtliche in Richtung derGetriebedrehachse 11-11 wirkende
axiale Kraft,ausübt, die an der Druckscheibe 31 als Anpreßkraft wirksam wird. As long as the differential gears 5 relative to the transmission housing 6 without
Are relative rotation, the inner and outer disks of the control clutch are also located
12 at rest relative to one another, so that no friction heat from the clutch occurs. Only at; only when
When cornering, or when one of the driven vehicle wheels is sticking to the ground
loses, the control clutch 12-functions in the manner already described,
by as a result of the high relative rotations occurring between the two output gears
9 and 10 a considerable frictional heat is generated, which on the output gear
9 acting as an axial piston in the direction of the transmission axis of rotation 11-11
axial force, which acts on the thrust washer 31 as a pressing force.
Im übrigen sind beide Ausführungsformen der F i g. 1 und 2 identisch. In addition, both embodiments of FIG. 1 and 2 identical.
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