DE4000073A1

DE4000073A1 - Ueberlastanzeige fuer fahrzeuge

Info

Publication number: DE4000073A1
Application number: DE19904000073
Authority: DE
Inventors: Stephan Killian; Markus Hofbauer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-01-03
Filing date: 1990-01-03
Publication date: 1991-07-04

Description

Die Erfindung betrifft eine Überlastanzeige für Fahr zeuge.

Bei nahezu allen für den Straßenverkehr zugelassenen Fahrzeugen darf eine vorgeschriebene Höchstzuladung nicht überschritten werden. Die Gründe hierfür liegen in erster Linie in Erfordernissen der notwendigen Verkehrssicherheit, da von überladenen Fahrzeugen eine erhebliche Verkehrsgefährdung, beispielsweise durch Verlängerung des Bremsweges, ausgeht.

Die Kontrolle, ob ein Fahrzeug überladen ist oder nicht, gestaltet sich bislang jedoch sowohl für den Fahrer als auch für die behördlichen Kontrollorgane sehr schwierig, da hierfür geeignete Waagen zur Verfügung stehen müssen.

Aufgabe dieser Erfindung ist es deshalb, eine Meßvor richtung anzugeben, die die jeweilige Achslast zuver lässig und einfach anzeigt.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß zwischen der Achse und dem Rahmen des Fahrzeuges eine Meßvorrichtung installiert ist, die derart ausgebildet und angeordnet ist, daß die auf die Achse bzw. Federung wirkende Last automatisch angezeigt wird.

Nachstehend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf er läuternde Zeichnungen erklärt: Es zeigt

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Meßvorrichtung in einer Seitenansicht mit schematischer Darstellung der elektronischen Schaltung,

Fig. 2 eine Ausschnittdarstellung,

Fig. 3 eine weitere Ausschnittdarstellung und

Fig. 4 eine Ausschnittdarstellung einer Variante.

In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Meßvorrichtung gezeigt, die nach Art eines Stoßdämpfers aufgebaut ist bzw. die Funktion eines Stoßdämpfers erfüllt. Die Meßvorrichtung besteht demnach aus zwei gegen einander verschiebbar angeordneten Elementen, und zwar aus einem Bolzen 4 und einem Hohlzylinder 3. Das freie Ende des Bolzens 4 ist dabei an der Fahr zeugachse 2, das freie Ende des Hohlzylinders 3 am Fahrzeugrahmen 1 befestigt. Im Bereich des Be festigungsgelenkes 11 ist ein winkelförmiger Halte bügel 5 angeordnet, der in seinem oberen Bereich zwei in einem Abstand zueinander angeordnete Schalter 6 und 6′ aufweist. Der Abstand der Schalter 6 und 6′ zueinander und zum Bolzen 4 bzw. Hohlzylinder 3 ist so gewählt, daß beim Zusammenschieben der beiden Ele mente, d. h. beim Erreichen der zulässigen Höchst last zuerst der Schalter 6, und beim Überschreiten der zulässigen Höchstlast anschließend der Schalter 6′ aktiviert wird. Hierbei werden die Kontakte der Schalter 6, 6′ durch den Hohlzylinder 3, der einen größeren Außendurchmesser als der Bolzen 4 aufweist, geschlossen. Damit wird zugleich auch der Stromkreis 7 geschlossen und - im gezeigten Beispiel - auch die entsprechende Anzeigevorrichtung, eine Signallampe 8, aktiviert.

Da der Schalter 6′ sich noch im Bereich des Bolzens 4 befindet, ist der entsprechende Kontakt noch ge öffnet, d. h. im gezeigten Beispiel ist die zulässige Höchstlast des Fahrzeuges noch nicht überschritten.

Die Anzeigevorrichtungen, Kontrollampe 8 und Signal hupe 9, sind vorteilhafterweise im Führerhaus eines Fahrzeuges untergebracht, so daß der Fahrer bezüglich der jeweiligen Ladungsverhältnisse ständig informiert ist.

Nicht gezeigt ist die Anordnung der Fahrzeugfederung, da diese bei den jeweiligen Fahrzeugarten sehr unter schiedlich ausgebildet und angeordnet sein kann. Das Funktionsprinzip der erfindungsgemäßen Vorrichtung sieht jedoch vor, daß der jeweilige Federweg, den ein Fahrzeug mit Beladung erzeugt, von der Meßvorrichtung zuverlässig angezeigt wird. Hierbei ist es u. U. not wendig, daß jede der vorhandenen Achsen des Fahrzeuges mit einer entsprechenden Meßvorrichtung versehen ist, um die zulässige Achslast ermitteln zu können. Die erfindungsgemäße Meßvorrichtung der hier beschrie benen Art ist so konzipiert, daß sie auch als Nach rüstteil, vorzugsweise in der Verwendung bei bereits installierten Stoßdämpfern, in Fahrzeuge eingebaut werden kann. Denkbar ist selbstverständlich auch der Einbau von Spezialstoßdämpfern, die eine erfindungs gemäße Meßvorrichtung aufweisen, anstelle der bis herigen Stoßdämpfer.

Fig. 2 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt der in Fig. 1 gezeigten Vorrichtung. In der gezeigten Stellung sind beide Schalterkontakte geöffnet, d. h. der Stromkreis nicht geschlossen, da der Hohlzy linder 3 sich noch oberhalb der beiden Schalter 6; 6′ befindet. Da in dieser Stellung weder eine optische noch eine akustische Anzeige erfolgt, zeigt dies dem Fahrer bzw. Kontrollorganen an, daß das Fahrzeug in zulässiger Weise beladen ist.

Bei Fig. 3 hingegen wird durch Überlast der Hohl zylinder 3 derart nach unten gedrückt, daß beide Kontakte der Schalter 6; 6′ geschlossen werden, was eine Aktivierung der beiden vorgesehen Anzeige vorrichtungen, Kontrollampe 8 und Signalhupe 9, be wirkt.

Die in Fig. 4 dargestellte Variante zeigt einen Bolzen 4, der mit einer Maßskala 10 versehen ist. Beim lastabhängigen Zusammendrücken von Bolzen 4 und Hohlzylinder 3 kann an dieser Maßskala die jeweilige Achsbelastung genau abgelesen werden. Eine vorteilhafte Verwendung dieser Erfindungs idee könnte darin liegen, handelsübliche Stoß dämpfer ab Werk mit einer derartigen Maßskala zu versehen.

Die erfindungsgemäßen Meßvorrichtungen sind in erster Linie dazu gedacht, im Moment des Beladens eines Fahrzeuges dem Fahrer, bzw. bei einer Kontrolle den entsprechenden Kontrollorganen, anzuzeigen, ob die zulässige Achsbelastung nicht überschritten wird. Üblicherweise wird dies bei stehendem Fahr zeug der Fall sein. Um nun bei einem fahrenden Fahr zeug eventuelle Fehlanzeigen bei der elektronischen Anzeigevorrichtung, hervorgerufen durch fahrbahnbe dingte Federungsausschläge, zu vermeiden, ist es notwendig, zusätzlich entweder eine Abschaltvor richtung oder eine geeignete Automatik, die der artige Fehlanzeigen ausschließt, zu installieren.

Claims

1. Überlastanzeige für Fahrzeuge, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

- die Überlastanzeige weist zwei gegeneinander ver schiebbar angeordnete Elemente auf, von denen das eine Element an der Fahrzeugachse (2) und das zweite, zugeordnete Element am Fahrzeugrahmen (1) befestigt ist;
- die gegeneinander verschiebbar angeordneten Ele mente weisen eine Meßvorrichtung auf;
- die gegeneinander verschiebbar angeordneten Ele mente sind derart angeordnet, daß die jeweilige auf die Fahrzeugfedern wirkende Fahrzeuglast zu verlässig angezeigt wird.

2. Überlastanzeige nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Meßvorrichtung aus einer Maß skala (10), die auf den gegeneinander verschiebbar angeordneten Elementen angebracht ist, besteht.

3. Überlastanzeige nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Meßvorrichtung eine elektronische Schaltung aufweist.

4. Überlastanzeige nach Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet, daß die elektronische Schaltung einen Schalter (6) aufweist, der in Wirkverbindung mit den gegeneinander verschiebbar angeordneten Ele menten steht, und der bei einer Aktivierung eine - vorzugsweise am Armaturenbrett des Fahrers sich befindliche - Kontrollampe (8) einschaltet.

5. Überlastanzeige nach Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet, daß die elektronische Schaltung einen Schalter (6′) aufweist, der in Wirkverbindung mit den gegeneinander verschiebbar angeordneten Ele menten steht, und der bei einer Aktivierung eine - vorzugsweise im Bereich des Fahrers sich befind liche - Signalhupe (9) einschaltet.

6. Überlastanzeige nach den Ansprüchen 1 und 3-5, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Schaltung eine Kombination von beiden Schaltungen und Anzeigevorrichtungen aufweist.

7. Überlastanzeige nach Anspruch 6, dadurch gekenn zeichnet, daß die Schalter (6; 6′) so angeordnet sind, daß beim Erreichen einer zulässigen Höchst lastmarke die mit Schalter (6) gekoppelte Kontroll lampe (8) und beim Überschreiten einer zulässigen Höchstlastmarke die mit Schalter (6′) gekoppelte Signalhupe (9) automatisch betätigt wird.

8. Überlastanzeige nach Anspruch 1 und einem oder mehreren der nachfolgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die gegeneinander verschiebbar angeordneten Elemente aus einem Bolzen (4) und einem Hohlzy linder (3) bestehen.

9. Überlastanzeige nach Anspruch 1 und einem oder mehreren der nachfolgenden, dadurch gekennzeich net, daß die gegeneinander verschiebbar angeord neten Elemente als Stoßdämpfer ausgebildet sind.

10. Überlastanzeige nach Anspruch 1 und einem oder mehreren der Ansprüche 3-9, dadurch gekenn zeichnet, daß die Schalter (6; 6′) an einem Haltebügel (5) befestigt sind, der mit einem der beiden gegeneinander verschiebbar angeord neten Elemente fest verbunden ist.

11. Überlastanzeige nach den Ansprüchen 1-10, da durch gekennzeichnet, daß die Meßvorrichtung sowohl eine Maßskala als auch eine elektronische Schaltung mit optischer und/oder akustischer Anzeigevorrichtung aufweist.