Luftbremse, insbesondere für Eisenbahnen. In der Bremsanordnung nach
dem Hauptpatent wird die Regelung des Bremsdruckes dadurch ermöglicht, daß außer
dem Bremsventil q. ein Steuerventil g und ein Verzögerungsregler 33 angeordnet sind,
mittels deren die Bremsung auf eine von der Lokomotive aus einzustellende Verzögerung
eingestellt wer-dien kann. Wenn diese Hilfseinrchtungen fortgelassen werden, so
ist eine Bremsung mittels des Brems wentils g nur mit dein höchsten, dem Hilfsheh@älter
entsprechenden Druck möglich. Sofern die Rege lun;g entsprechend der Verzögerung
nicht angewendet werden soll, wohl aber eine von der Lokomotive aus zu steuernde
Regelung zwischen einem Bremsdruck gleich Null bis zu einem -größten der Spannung
im Hilfsluftbehälter entsprechenden Bnemsd@ruck, läßt sich ein Bremsventil verwenden,
d@aß durch die zusammengesetzte Wirkung des erzielten Bremsdruckes und dies in der
Hauptleitung hergestellten Druckes steht, und das so wirkt, d!aß alle Bremsen .dies
Zuges auf den gleichen vom Nullwert biss zu einem Höchstwert einstellbaren Bremsdriak
eingestellt werden.Air brake, especially for railways. In the braking arrangement according to
the main patent, the regulation of the brake pressure is made possible that besides
the brake valve q. a control valve g and a delay controller 33 are arranged,
by means of which the braking to a delay to be set from the locomotive
can be set. If these auxiliary facilities are omitted, so
is a braking by means of the brake wentils g only with your highest, the auxiliary heh @ older
appropriate pressure possible. Provided that the regulation corresponds to the delay
should not be used, but one that can be controlled from the locomotive
Regulation between a brake pressure equal to zero up to a maximum of the voltage
a brake valve can be used,
d @ aß through the composite effect of the brake pressure achieved and this in the
Main line of the pressure produced is, and that works in such a way that all brakes
Train on the same adjustable brake pressure from zero to a maximum value
can be set.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Bremsventils.The drawing illustrates an embodiment of the brake valve.
An die Hauptleitung r- ist unter Zwischenschaltti-nig eines Füllventils
z der Hnlfslufthehälter 3 angeschlossen. Dieser sowohl wie c'.i@e Hauptleitung stehen
mit dem Bremsventil in Verbindung. Das Breinsventil besteht aus
einem
in einem Schiebergehärrse .4 beweglichen Muschelschieber 7, der den zum Bremszylinder
io führenden Kanal 21 entweder mit dein Auslaß 22 oder mit dem mit dein Hilfsbehälter
3 .in V erbind'ung stehenden Teil des Gehäuses .I in ''erilyindung setzen kann.
Auf einer Seite ist an dem Muschelschieber ein in einer Zylinderbohrung verschiebbarer
Kolben 5 befestiet, der auf der Seite des Schiebers unter dein Druck im Gehäuse
d. und auf der gegenüberliegenden Seite unter dein Druck in der Hauptluftleitung
steht. Auf der gegenüberliegenden Seite ist der Schieber mit einem kleinen Kolben
25 verbunden, ider auf der dein Muschelschieber zugewendeten Seite durch eine Leitung
2i' unter dem im Bremszylinder erzeugten Druck gehalten wird und auf der gegenüberliegenden
Seite eine im wesentlichen gleichbleibende Belastung erhält, die im vorliegenden
Falle durch einen Kanal 34 von dein Luftbehälter 3 geliefert wind.A filling valve is connected to the main line with a filling valve in between
z the auxiliary air reservoir 3 is connected. This as well as c'.i@e main line are available
in connection with the brake valve. The Breins valve consists of
one
in a Schiebergehärrse .4 movable mussel slide 7, the to the brake cylinder
io leading channel 21 either with your outlet 22 or with the one with your auxiliary tank
3 .connected part of the housing .I can put in '' connection.
On one side of the mussel slide there is one that can be displaced in a cylinder bore
Fasten the piston 5 on the side of the slide under your pressure in the housing
d. and on the opposite side under your pressure in the main air line
stands. On the opposite side is the slide with a small piston
25 connected, on the side facing your mussel slide by a line
2i 'is kept under the pressure generated in the brake cylinder and on the opposite
Side receives an essentially constant load, which in the present
Trap supplied by a duct 34 from the air tank 3.
Wenn die Bremse gelöst ist, so steht die Hauptluftleitung i unter
dem vollen Druck von beispielsweise 6 Atni. Infoligedessen ist der Schie@beT 7 durch
Vermittlung des Kolbens 5 so weit nach links geschoben, daß der Bremszylinder .durch
den Kanalei mit dein Auslaß 22 verbunden ist. Der Hilfsluftbehälter wind durch das
Füllventil 2 dauernd, also auch während des Bremsens, unter Druck von beispielsweise
5 Atm. gehalten. Soll gebremst werden, so wird der Druck in der Hauptleitung nach
Maßgabe des gewünschten Bremsdruckes erniedrigt. Der höchste der Spannung im Hilfsluftbehälter
entsprechende Bremsdruck ist erreicht, ehe der Druck in der Hauptleitung bis auf
den Druck im Hilfsluftbebälter gesunken ist. Infolge der Entlastung auf der rechten
Seite des Kolbens 5 und der noch vorhandenen vom Hilfsluftbehälter abgeleiteten
Belastung auf der linken Seite der Kolben 5 und 25 wird der Muschelschieber so weit
nach rechts geschoben, daß der Bremszylinder mit dem Gehäuse q. in Verbindung gesetzt
wird, also die Bremse angezogen wird. In dein Maße, wie der Bremsdruck im Bremszylinder
io zunimmt, steigt die nach links gerichtete Belastung des Kolbens 25, bis schließlich
die Druckverminderung auf der rechten Seite des Kolbens 5 ausgeglichen wird. Wenn
dieser Gleichgewichtszustand überschritten ist, bewegt sich der Muschelschieber
7 wieder nach links, bis der Kanal 21 in dier in der Zeichnung dargestellten Weise
abgedeckt ist. Falls aus dein Bremszylinder io infolge von Undichtigkeit Luft entweicht,
so wird diese infolge der damit verbundenen Druckverminderung auf der rechten Seite
des Kolbens 25 sofort durch Verschieben des -NIuschelschiebers 7 ergänzt. Auch ist
eine Verstärkung und Schwächung des Bremsdruckes von der Lokomotive aus duirch Veränderung
des Druckes in der Hauptleitung jederzeit möglich.When the brake is released, the main air line i is below
the full pressure of e.g. 6 Atni. As a result, the slide @ beT 7 is through
Mediation of the piston 5 pushed so far to the left that the brake cylinder .by
the channel egg is connected to your outlet 22. The auxiliary air tank winds through the
Filling valve 2 continuously, also during braking, under pressure of, for example
5 atm. held. If braking is to take place, the pressure in the main line will increase
Decreased according to the desired brake pressure. The highest of the voltage in the auxiliary air reservoir
corresponding brake pressure is reached before the pressure in the main line up to
the pressure in the auxiliary air tank has dropped. As a result of the relief on the right
Side of the piston 5 and the remaining ones derived from the auxiliary air tank
Loading on the left side of pistons 5 and 25 will push the mussel slide so far
pushed to the right so that the brake cylinder with the housing q. put in touch
is, so the brake is applied. In your measure, like the brake pressure in the brake cylinder
io increases, the leftward load on piston 25 increases until finally
the pressure reduction on the right side of the piston 5 is compensated for. if
this equilibrium is exceeded, the mussel slide moves
7 again to the left until the channel 21 in the manner shown in the drawing
is covered. If air escapes from your brake cylinder io due to a leak,
so this is due to the associated pressure reduction on the right side
of the piston 25 immediately supplemented by moving the -NIuschel slide 7. Also is
an increase and decrease in the brake pressure from the locomotive due to the change
of the pressure in the main line is possible at any time.
Der Brernsd'ruc!k p" ergibt sich aus der folgend en Gleichgewichtsbedingung
am Schieber 7. Der Druck im Hilfsluftbehälter und Gehäuse 4. ist mit p bezeichnet,
der Druck in der Hauptluftleitun,g mit p. und der Druck ini Prernszylindier mit
P, Die Fläche des Kolhe:is 5 ist mit f, bezeichnet und diejenige des Kolbens 25
anit f2.
Der Bremsdruck o wird erhalten bei: x ( P P
,Die Druckdifferenz in Null erforderlich
uck ergibt hei _G = arid gier größte ßremsdr den Wert f'ra = @ der Hauptleitung.
die für die Abstufung des Brems@dr uckes zwischen und dem Höchstwert ist, beträgt:
PATENT-ANSPRUCH:
Das Bremsventil läßt sich auch in solchen Bi nisanlagen verwenden, in denen der
für die Steuerung der Bremse erforderliche Druckabfall in der Hauptleitung unterhalt>
des Druckes im Hilfsluftbehälter liegt, in denen also ein Füllen des Hilfsluftbehälters
während des Bremsens möglich ist.The Brernsd'ruc! Kp "results from the following equilibrium condition on the slide 7. The pressure in the auxiliary air tank and housing 4. is denoted by p, the pressure in the main air duct, g by p. And the pressure in Prernszylindier by P, Die The area of the piston: is 5 is denoted by f, and that of the piston 25 is denoted by f2. The brake pressure o is obtained at: x (P P , the pressure difference required in zero uck results in hot _G = arid greed greatest ßremsdr the value f'ra = @ of the main line. which is for the gradation of the brake pressure between and the maximum value is: PATENT CLAIM: The brake valve can also be used in bi-nis systems in which the pressure drop in the main line required to control the brake is maintained> the pressure in the auxiliary air tank, in which the auxiliary air tank can therefore be filled during braking.