DE3942610A1

DE3942610A1 - Automotive clutch torsional-vibration damper - has plastics disc forming initial input member with spring pockets

Info

Publication number: DE3942610A1
Application number: DE19893942610
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date: 1988-12-24
Filing date: 1989-12-22
Publication date: 1990-09-20

Abstract

The torsional-vibration damper is particularly for an automotive clutch plate, the springs in the initial portion being less stiff than those in the main one. Its output member is a hub profiled internally to fit on the clutch shaft. It fits on the hub via profiled portions allowing limited relative rotation. The input member of the initial portion is a plastics disc (118) with pockets in the peripheral direction for the tangential springs (120), which they partly enclose. Its output member (119) is a sheet-metal pressing turning with the hub and with axial protrusions (150) extending into the plastic one. ADVANTAGE - Low cost and ease of assembly.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe gemäß Ober begriff des Anspruches 1.The invention relates to a clutch disc according to Ober Concept of claim 1.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine bessere Montierbarkeit, einfachere und preiswertere Herstell barkeit und bessere Funktion zu gewährleisten.The present invention was based on the object better assemblability, easier and cheaper manufacture to ensure availability and better function.

Dies wird erzielt durch die Merkmale des Anspruches 1.This is achieved by the features of claim 1.

Weitere vorteilhafte Wirkungen sind gegeben durch die Maßnahmen der Unteransprüche.Further advantageous effects are given by the Measures of subclaims.

Anhand der Fig. 1 und 2, welche jeweils einen Schnitt durch eine Kupplungsscheibe mit Dämpfungseinrichtung zeigen, sei die Erfindung näher erläutert, wobei Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt aus der Fig. 1 darstellt.The invention will be explained in more detail with reference to FIGS. 1 and 2, which each show a section through a clutch disc with a damping device, FIG. 2 showing an enlarged detail from FIG. 1.

Die in Fig. 1 dargestellte Kupplungsscheibe 101 besitzt einen Vordämpfer 102 und einen Hauptdämpfer 103. Das Ein gangsteil der Kupplungscheibe 101, welches gleichzeitig das Eingangsteil des Hauptdämpfers 103 darstellt, ist durch eine Reibbeläge 104 tragende Mitnehmerscheibe 105 sowie eine mit dieser über Abstandsbolzen 106 drehfest verbundene Gegen scheibe 107 gebildet. Das Ausgangsteil des Hauptdämpfers 103 ist durch einen Flansch 108 gebildet, der eine Innenverzah nung 109 aufweist, welche in eine Außenverzahnung 110 eines das Ausgangsteil der Kupplungsscheibe 101 bildenden Nabenkör pers 111 eingreift. Zwischen der Außenverzahnung 110 des Nabenkörpers 111 und der Innenverzahnung 109 des Flansches 108 ist in Umfangsrichtung ein Zahnflankenspiel vorhanden, welches dem Wirkbereich des Vordämpfers 102 entspricht. Zur Aufnahme auf eine Getriebeeingangswelle weist der Nabenkörper 111 weiterhin eine Innenverzahnung 112 auf.The clutch disc 101 shown in FIG. 1 has a pre-damper 102 and a main damper 103 . The A gear part of the clutch disc 101 , which is also the input part of the main damper 103 , is formed by a friction linings 104 carrying drive plate 105 and a rotatably connected with this via spacer 106 counter plate 107 . The output part of the main damper 103 is formed by a flange 108 which has an internal toothing 109 which engages in an external toothing 110 of a hub body 111 forming the output part of the clutch disk 101 . Between the outer toothing 110 of the hub body 111 and the inner toothing 109 of the flange 108, there is a tooth flank play in the circumferential direction, which corresponds to the effective range of the pre-damper 102 . For receiving onto a transmission input shaft, the hub body 111 also has an internal toothing 112 .

Der Hauptdämpfer 103 besitzt Federn 113, welche in fenster förmigen Ausnehmungen 114, 115 der Mitnehmer- und Gegen scheibe 105, 107 einerseits, sowie in fensterförmigen Aus schnitten 116 des Flansches 108 andererseits, vorgesehen sind. Zwischen den drehfest miteinander verbundenen Scheiben 105 und 107 und dem Flansch 108 ist eine Relativverdrehung entgegen der Wirkung der Federn 113 möglich. Diese Verdrehung wird durch Anschlag der Abstandsbolzen 106, welche die beiden Scheiben 105 und 107 miteinander verbinden, an den Endkon turen der Ausschnitte 117 des Flansches 108, durch welche sie axial hindurchragen, begrenzt.The main damper 103 has springs 113 , which in window-shaped recesses 114 , 115 of the driving and counter disc 105 , 107 on the one hand, and in window-shaped sections 116 of the flange 108 on the other, are provided. A relative rotation against the action of the springs 113 is possible between the disks 105 and 107, which are non-rotatably connected to one another, and the flange 108 . This rotation is limited by the stop of the spacer bolts 106 , which connect the two disks 105 and 107 to one another, at the end contours of the cutouts 117 of the flange 108 , through which they project axially.

Der Vordämpfer 102 ist axial zwischen dem Flansch 108 und der Mitnehmerscheibe 105 angeordnet. Das Eingangsteil des Vor dämpfers 102 ist durch ein mit dem Flansch 108 drehfest verbundenes Kunststoffteil 118 gebildet, welches zweck mäßigerweise faserverstärkt ist. Das Ausgangsteil 119 des Vordämpfers 102 ist durch ein Blechformteil gebildet, das mit dem Nabenkörper 111 drehfest verbunden ist. Zwischen dem Kunststoffteil 118 und dem Blechformteil 119 ist eine begrenzte Relativverdrehung entsprechend dem zwischen der Außenverzahnung 110 des Nabenkörpers 111 und der Innenverzah nung 109 des Flansches 108 vorhandenen Zahnflankenspiels möglich, und zwar entgegen der Wirkung von zwischen diesen wirksamen Kraftspeichern in Form von Schraubendruckfedern 120.The pre-damper 102 is arranged axially between the flange 108 and the drive plate 105 . The input part of the front damper 102 is formed by a rotatably connected to the flange 108 plastic part 118 , which is expediently fiber-reinforced. The output part 119 of the pre-damper 102 is formed by a sheet metal part which is connected to the hub body 111 in a rotationally fixed manner. Between the plastic part 118 and the sheet metal part 119 , a limited relative rotation corresponding to the tooth flank play existing between the external toothing 110 of the hub body 111 and the internal toothing 109 of the flange 108 is possible, specifically against the effect of effective force stores between them in the form of helical compression springs 120 .

Das Kunststoffteil 118 besitzt eine ringartige Gestalt. Auf der dem Kunststoffteil 118 bzw. dem Vordämpfer 102 abge wandten Seite des Flansches 108 sind zwei Tellerfedern 123, 123 a vorgesehen. Die Tellerfeder 123 ist axial zwischen der Gegenscheibe 107 und dem Flansch 108 eingespannt und bewirkt, daß der Flansch 108 in Richtung der Belagträgerscheibe 105 beaufschlagt wird, wodurch das Kunststoffteil 118 axial zwischen der Belagträgerscheibe 105 und dem Nabenflansch 108 eingespannt wird. Radial innen weist die Tellerfeder 123 eine Abrundung auf, über die sie am Flansch 108 anliegt. Die Tellerfeder 123 a ist zwischen dem Nabenkörper 111 und der Gegenscheibe 107 axial verspannt. Am äußeren Umfang der Tellerfedern 123, 123 a sind einzelne Arme 125, 125 a vorgesehen, welche zur Drehsicherung der Tellerfedern 123, 123 a gegenüber der Gegenscheibe 107 in Ausschnitte 126 dieser Gegenscheibe 107 eingreifen. Von dem jeweiligen ringförmigen Grundkörper der Tellerfedern 123, 123 a erstrecken sich weitere radiale Arme 128, 128 a, die sich an der Gegenscheibe 107 abstützen. Die Abstützarme 128, 128 a sind kürzer als die Arme 125, 125 a zur Drehsicherung und - in Umfangsrichtung betrachtet - zwischen letzteren angeordnet.The plastic part 118 has a ring-like shape. On the plastic part 118 and the pre-damper 102 abge facing side of the flange 108 , two plate springs 123 , 123 a are provided. The plate spring 123 is clamped axially between the counter disk 107 and the flange 108 and causes the flange 108 to be acted upon in the direction of the brake disk 105 , whereby the plastic part 118 is clamped axially between the brake disk 105 and the hub flange 108 . Radially on the inside, the plate spring 123 has a rounding, via which it bears against the flange 108 . The plate spring 123 a is clamped axially between the hub body 111 and the counter disk 107 . On the outer circumference of the plate springs 123 , 123 a , individual arms 125 , 125 a are provided, which engage to secure the rotation of the plate springs 123 , 123 a relative to the counter plate 107 in cutouts 126 of this counter plate 107 . Further radial arms 128 , 128 a , which are supported on the counter disk 107 , extend from the respective annular base body of the plate springs 123 , 123 a . The support arms 128 , 128 a are shorter than the arms 125 , 125 a for securing against rotation and - viewed in the circumferential direction - arranged between the latter.

Der Grundkörper der Tellerfeder 123 a stützt sich unter Zwischenlegung eines Reib- bzw. Gleitringes 139 an einer seitlich von der Außenverzahnung 110 des Nabenkörpers 111 vorgesehenen axialen Stirnfläche ab. Durch die Verspannung der Tellerfeder 123 a wird die Gegenscheibe 107 axial in Richtung von der Außenverzahnung 110 weg beaufschlagt, wodurch der die Mitnehmerscheibe 105 auf dem Nabenkörper 111 lagernde Reib- bzw. Gleitring 138 axial gegen einen Abstütz bereich 137 des Nabenkörpers 111 gedrängt wird. Der Abstütz bereich 137 bildet eine sich im Durchmesser bzw. im Umfang in Achsrichtung von der Außenverzahnung 110 weg verjüngende Kontur bzw. Fläche 137, welche, wie aus Fig. 1 zu entnehmen ist, konusartig bzw. kegelstumpfartig ausgebildet ist. Der axial zwischen der Mitnehmerscheibe 105 und der Außenverzah nung 110 angeordnete Gleit- bzw. Reibring 138 stützt sich an der Kontur 137 über eine ihm angeformte Kontur 140 ab, welche an die Kontur 137 angepaßt ist, also ebenfalls kegelstumpfar tig bzw. konusartig ausgebildet ist. Der Lagerring 138 ist drehfest mit der Mitnehmerscheibe 105 verbunden.The base body of the plate spring 123 a is supported with the interposition of a friction or sliding ring 139 on an axial end face provided laterally from the external toothing 110 of the hub body 111 . Due to the tension of the plate spring 123 a counter disk 107 is axially loaded in the direction away from the external teeth 110, whereby the drive plate is urged 105 superimposed on the hub body 111 friction or slip ring 138 axially against a jacking section 137 of the hub body 111th The support area 137 forms a contour or surface 137 which tapers away in diameter or in the circumference in the axial direction from the external toothing 110 and which, as can be seen from FIG. 1, is conical or frustoconical. The axially between the drive plate 105 and the external toothing 110 arranged sliding or friction ring 138 is supported on the contour 137 via a contour 140 molded to it, which is adapted to the contour 137 , that is also cone-shaped or conical. The bearing ring 138 is rotatably connected to the drive plate 105 .

Das Kunststoffteil 118 ist mit dem das Ausgangsteil des Hauptdämpfers 103 bildenden Flansch 108 über formschlüssige Steckverbindungen drehfest verbunden. The plastic part 118 is connected to the flange 108 forming the output part of the main damper 103 in a rotationally fixed manner via form-fitting plug connections.

Ausgehend von der neutralen Stellung der Kupplungsscheibe 101 wirken bei einer Relativverdrehung der das Eingangsteil der Kupplungsscheibe 101 bildenden Scheiben 105 und 107 gegenüber dem Nabenkörper 111 zunächst die Kraftspeicher 120 des Vordämpfers 102 sowie die beiden Reib- bzw. Gleitringe 138, 139. Sobald das Zahnflankenspiel zwischen der Außenver zahnung 110 des Nabenkörpers 111 und der Innenverzahnung 109 des Flansches 108 überwunden ist, wird der Vordämpfer 102 überbrückt, so daß bei Fortsetzung einer Relativverdrehung zwischen den beiden Scheiben 105, 107 und dem Nabenkörper 111 lediglich die Kraftspeicher 113 des Hauptdämpfers 103 wirksam sind. Zusätzlich zu den Kraftspeichern 113 ist über den Verdrehbereich des Hauptdämpfers 103 eine Reibungsdämpfung wirksam, welche sowohl durch die beiden Reib- bzw. Gleitringe 138, 139 als auch und überwiegend durch Reibung der Teller feder 123 am Flansch 108 sowie durch Reibung des Kunststoff teiles 118 an der Belagträgerscheibe 105 erzeugt wird.Starting from the neutral position of the clutch disc 101 of the input part of the clutch disc, the force accumulator acting on a relative rotation 101 forming wafers 105 and 107 with respect to the hub body 111, first 120 of the pre-damper 102 and the two frictional or slip rings 138, 139th As soon as the tooth flank play between the external toothing 110 of the hub body 111 and the internal toothing 109 of the flange 108 is overcome, the pre-damper 102 is bridged, so that upon continued relative rotation between the two disks 105 , 107 and the hub body 111 only the energy accumulator 113 of the main damper 103 are effective. In addition to the energy accumulators 113 , a friction damping is effective over the range of rotation of the main damper 103 , both by the two friction or slide rings 138 , 139 and and mainly by friction of the plate spring 123 on the flange 108 and by friction of the plastic part 118 the lining carrier disk 105 is generated.

Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß das Flanschteil 119 des Vordämpfers einen abgewinkelten Bereich 150 besitzt, mit dem dieser zwischen einzelnen Federn 120 des Vordämpfers axial hindurchreicht. Für jede dieser Zungen 150 ist im Kunststoff teil 118 durchbrochen, wobei dazwischen Stege 151 a vorgesehen sind, die den äußeren Kranz 118 a des Kunststoffteiles 118 und inneren Kranz 118 b zusammenhalten. Das Kunststoffteil 118 ist als Federkäfig ausgebildet, wobei die Druckfedern 120 radial innen und außen geführt sind durch den inneren und den äußeren Kranz 118 b bzw. 118 a, wobei durch den äußeren Kranz 118 a außerdem noch eine Führung in axialer Richtung gegeben ist. Der äußere Teil bzw. Kranz 118 a des Kunststoffteiles 118 kann zur Abstützung sowohl des Nabenflansches 108 und/oder der Gegenscheibe 105 dienen, und der äußere Kranz 118 a kann in Drehmomentverbindung mit dem Nabenflansch stehen.From Fig. 2 it can be seen that the flange part 119 of the pre-damper has an angled area 150 , with which it extends axially between individual springs 120 of the pre-damper. For each of these tongues 150 is broken in the plastic part 118 , with webs 151 a are provided between them, which hold the outer ring 118 a of the plastic part 118 and inner ring 118 b together. The plastic part 118 is designed as a spring cage, the compression springs 120 being guided radially on the inside and outside by the inner and the outer ring 118 b and 118 a , wherein the outer ring 118 a also provides guidance in the axial direction. The outer part or ring 118 a of the plastic part 118 can serve to support both the hub flange 108 and / or the counter disk 105 , and the outer ring 118 a can be in torque connection with the hub flange.

Die abgebogenen klauenartigen Bereiche 150 sind konisch geformt, so daß sie leicht zwischen die Federn und in den Kunststoffkäfig eindringen können.The bent claw-like areas 150 are conically shaped so that they can easily penetrate between the springs and into the plastic cage.

Es ist ersichtlich, daß hier die volle Dicke des Käfigs für die Unterbringung der axialen Flügel bzw. abgewinkelten Bereiche 150 zur Verfügung steht. Es können diese Flügel 150 außerdem im vorderen Bereich 152 angefast sein, so daß ein besonders einfaches und leichtes Einführen des Vordämpfer flansches 119 zwischen die jeweiligen einander zugewandten Enden der Federn 120 möglich ist. Außerdem kann der Vordämp ferflansch radial kleiner ausgebildet sein, sofern der Nabenflansch in die innere Verzahnung ebenfalls mit axialen Flügeln eingreift.It can be seen that the full thickness of the cage is available for accommodating the axial wings or angled regions 150 . These wings 150 can also be chamfered in the front area 152 , so that a particularly simple and easy insertion of the pre-damper flange 119 is possible between the respective mutually facing ends of the springs 120 . In addition, the Vordämp ferflansch can be made radially smaller, provided that the hub flange also engages in the internal toothing with axial wings.

Gemäß Fig. 2 sind die Federn 123, 128 der Fig. 1 ersetzt durch einen Winkelring 152, der von einer Tellerfeder 153 axial gegen einen Reibring 154 gedrückt wird, der sich wiederum an den Flansch 108 anlegt. Die radial innere Reib einrichtung für den Vordämpfer besteht wiederum aus einem Reibbelag 155 und einer Wellfeder 156.According to FIG. 2, the springs 123 , 128 of FIG. 1 are replaced by an angular ring 152 , which is pressed axially by a plate spring 153 against a friction ring 154 , which in turn abuts the flange 108 . The radially inner friction device for the pre-damper in turn consists of a friction lining 155 and a wave spring 156 .

Claims

1. Torsional vibration damper, especially for motor vehicles Tool clutch disc with a less energy store Rigid pre-damper and a power spit cher higher stiffness main damper, wherein the energy storage between the respective input and Output parts of the pre and main damper are effective and the output part of the torsional vibration damper with inner profile for mounting on a gear shaft is provided hub part, on the rotationally fixed the output part of the pre-damper is included and still that Output part of the main damper via an inner profile, which engages with an outer profile of the hub part stands and these profiles the output part of the main damper he opposite the output part of the torsional vibration damper allow a limited relative rotation, the pre-damper is made of a disc-like component has existing input and output part, of which the input part is a plastic part, which in Has peripheral pockets placed for Recording the at least approximately in the tangential direction arranged energy store of the pre-damper and the The energy storage pockets at least partially envelop and taking the output part of the pre-damper Sheet metal part is, which is rotatably with the hub body by the clutch disc and with axially directed Areas - approximately at the mean radial height of the Power damper of the pre-damper - at least in that Immersed plastic part.

2. Torsional vibration damper according to claim 1, characterized characterized in that the axially directed regions of the Output part of the pre-damper the plastic part penetrate.

3. Torsional vibration damper according to claim 1 or 2, characterized in that the axially directed Areas are conical.

4. Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 3, characterized in that the ends of the axially areas have a conical chamfer.

5. Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the between the axial arms remaining areas of the plastic input part of the pre-damper the inner spring cage with the outer spring cage connect.

6. Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the outer ring of the plastic input part of the pre-damper he with both the drive plate and with the The hub flange of the main damper is in frictional connection.