DE3942573A1 - Verfahren zur erfassung der drehbewegung eines kraftfahrzeugreifens - Google Patents
Verfahren zur erfassung der drehbewegung eines kraftfahrzeugreifensInfo
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- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
- G01P3/481—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals
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Description
In der Automobilindustrie besteht, zum Beispiel bei Prüfständen
für fertiggestellte Fahrzeuge, der Bedarf, die Drehgeschwindig
keit eines sich drehenden Fahrzeugrades zu erfassen. Das Fahrzeug
steht dabei, während die Räder sich auf einem Förderband abrol
len.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zu schaf
fen, mit dem die Drehbewegung des Rades berührungslos erfaßt wer
den kann.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Er
findung gelöst. Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Aus
führungsbeispiels beschrieben.
In der Zeichnung ist ein Kraftfahrzeug 1 dargestellt und ein Rad
17 des Fahrzeuges. Auf die Felge 2 ist ein Reifen 3 aufgezogen.
Der Reifen 3 enthält unter der Lauffläche einen Stahlgürtel 4.
Das Fahrzeug 1 soll zu einem Prüfstand 5 rechts in der Zeichnung
bewegt werden. Der Prüfstand 5 enthält ein Förderband 6, auf dem
das Rad 2 zum Stehen kommt. Das Förderband 6 bewegt sich jetzt in
Richtung des Pfeiles 7. Während das Fahrzeug 1 durch geeignete
Maßnahmen in seiner Position gehalten wird, dreht das Rad 2 sich
in Richtung des Pfeiles 8.
In den Boden der Fabrikhalle 9 sind langgestreckte U-förmige Mag
nete 10 eingelassen, z. B. Permanentmagnete. Während das Fahrzeug 1
von links in der Zeichnung zum Prüfstand 5 (rechts in der Zeich
nung) bewegt wird, rollt das Rad 2 über diese eingelassenen Mag
nete 10. Dabei hinterlassen die Magnete in dem Stahlgürtel des
Reifens magnetische Markierungen. Die Zahl der vorgesehenen Mag
nete 10 hängt davon ab, wieviele Markierungen auf dem Umfang des
Reifens erwünscht sind.
Es ist natürlich auch möglich, auf andere Weise die Markierungen
in die Lauffläche einzubringen. Zum Beispiel mittels einer auf
der Lauffläche des Reifens abrollenden Rolle, die an einer Stelle
einen Magneten enthält. In manchen Fällen kann es auch genügen,
den ohnehin vorhandenen Magnetismus im Stahlgürtel des Reifens
auszunutzen. Der Stahlgürtel wird nämlich bei der Fertigung des
Reifens mit magnetischen Hilfsmitteln (Hubmagnete) befördert.
Wenn der vorhandene Magnetismus stört, kann vor der Markieranord
nung mit den Magneten 10 noch eine Entmagnetisiereinrichtung
vorgesehen werden. Der Stahlgürtel kann auf einfache Weise entma
gnetisiert werden, wenn er einem abnehmenden Wechselfeld ausge
setzt wird. Dieses Wechselfeld kann z. B. durch einen in den Boden
eingelassenen mit Wechselstrom gespeisten Elektromagneten erzeugt
werden, über den das Fahrzeug gerollt wird. Das magnetische Feld
nimmt beim Überrollen des Elektromagneten zunächst zu und dann
wieder ab.
Nachdem der Reifen die Magnete 10 überrollt hat, besitzt er
magnetische Markierungen, die rechts in der Zeichnung mit 11 wie
dergegeben sind. Diese magnetischen Markierungen werden mit Sen
soren 12 und 13 aufgenommen. Magnetische Sensoren gehören zum
Stand der Technik und werden deshalb hier nicht näher beschrie
ben. Die Signale sind im Prinzip gleich, sie haben jedoch einen
zeitlichen Versatz. Dieser zeitliche Versatz wird von einem
elektronischen System ausgewertet, um die Drehgeschwindigkeit des
Reifens zu erfassen.
Es ist auch möglich einen einzigen Sensor zu verwenden und dann
in dem elektronischen System die Zeit zwischen der Wiederkehr
eines Signales z. B. nach jeder Umdrehung des Reifens auszuwerten.
Claims (4)
1. Verfahren zur Erfassung der Drehbewegung eines Kraftfahr
zeugreifens, dadurch gekennzeichnet, daß magnetische Markie
rungen (11) im magnetisierbaren Gürtel (4) des Reifens (3)
verwendet werden und die Relativbewegung dieser Markierungen
(11) zu einem oder mehreren Sensoren (12, 13) erfaßt wird.
2. Einrichtung zu Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß Mittel vorgesehen sind, mit denen die Zeit für die Wie
derkehr der Markierung bzw. der Markierungen (11) nach ei
ner Umdrehung des Reifens (3) erfaßt wird.
3. Einrichtung zu Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1
mit wenigstens zwei Sensoren (12, 13), dadurch gekennzeich
net,
daß Mittel vorgesehen sind, mit denen die Zeit zwischen dem
Erscheinen der Markierung beim ersten Sensor bis zum
Erscheinen der Markierung beim zweiten Sensor erfaßt wird.
4. Einrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
daß Mittel (10) vorgesehen sind zur Magnetisierung des Rei
fengürtels (4).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893942573 DE3942573A1 (de) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | Verfahren zur erfassung der drehbewegung eines kraftfahrzeugreifens |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19893942573 DE3942573A1 (de) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | Verfahren zur erfassung der drehbewegung eines kraftfahrzeugreifens |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3942573A1 true DE3942573A1 (de) | 1991-06-27 |
Family
ID=6396202
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19893942573 Ceased DE3942573A1 (de) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | Verfahren zur erfassung der drehbewegung eines kraftfahrzeugreifens |
Country Status (1)
Country | Link |
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