Aus Vorwärts- und Rückwärtsturbine bestehendes Turbinenaggregat zum
Antreiben von Lokomotiven. Die Erfindung betrifft ein aus Vorwärts- und Rückwärtsturbine
bestehendes Turbinenaggregat zum Antreiben von Lokomotiven. Wenn eine Lokomotive
für längere Zeit in derselben Richtung läuft, so kann die leerlaufende Turbine eines
solchen Aggregates bei langem, ununterbrochenem Betrieb auf Temperaturen erhitzt
werden, die derselben gefährlich werden können. Diese Erwärmung der leerlaufenden
Turbine rührt von der Reibung her, welche die sich drehenden Teile in der dieselben
umgebenden verdünnten Luft oder Dampfatmosphäre erzeugen. Wenn schon dieser Arbeitsverlust
an sich auch gering sein kann, so wird doch die erzeugte Reibungswärme sich nach
und nach summieren und hohe Temperaturen erzeugen. Bei Lokomotiven ist vor allem
die Rückwärtsturbine der Gefahr einer zu großen Erwärmung ausgesetzt.Turbine unit consisting of a forward and a reverse turbine for the
Driving locomotives. The invention relates to a forward and reverse turbine
existing turbine unit for driving locomotives. If a locomotive
runs in the same direction for a long time, the idling turbine can do one
such unit heated to temperatures during long, uninterrupted operation
which can be dangerous for the same. This warming the idle
Turbine arises from the friction that the rotating parts in the same
create surrounding diluted air or steam atmosphere. If only this loss of work
can in itself also be small, the frictional heat generated will be reduced
and after summing and generating high temperatures. With locomotives is above all
the reverse turbine exposed to the risk of excessive heating.
Um diesem Übelstand zu begegnen, ist es bei Turbinenaggregaten, die
aus Vorwärts- und Rückwärtsturbine bestehen, bereits vorgeschlagen worden, durch
den leerlaufenden Teil des Aggregates Luft, Frischdampf oder den Abdampf der arbeitenden
Turbine strömen zu lassen, und zwar in entgegengesetzter Richtung zur normalen Dampfströmung
durch diese Turbine. Das durch die leerlaufende Turbine strömende Mittel führt dann
aus dieser die Wärme ab, welche von den sich drehenden Teilen infolge des von ihnen
zu überwindenden Widerstandes erzeugt wird. Je nachdem bei einer solchen Anordnung
die Vorwärts- oder die Rückwärtsturbine leer läuft, sind gewisse Schaltteile zu
verstellen, um die erforderliche Luft- oder Dampfströmung durch die leerlaufende
Turbine in der gewünschten Richtung zu erhalten. Das hat beispielsweise bei Schiffsanlagen
wenig zu sagen, wo häufig tagelang in derselben Richtung gefahren wird und daher
eine Verstellung jener Schaltteile selten vorzunehmen ist, während es bei Lokomotiven,
wo unter Umständen ziemlich häufig auch rückwärts zu fahren ist, eine lästige Ablenkung
der schon stark in Anspruch genommenen Fahrmannschaft darstellt. Die verschiedenen
Schaltorgane bedingen überdies eine weitere Verwicklung der Bauart der Lokomotive.
Um nun diese Nachteile zu beseitigen und gleichzeitig eine Gefährdung der Rückwärtsturbine
von Dampflokomotiven durch zu hohe Temperaturen zu vermeiden, ist erfindungsgemäß
der die Rückwärtsturbine einschließende Gehäuseteil auf der Außenseite mit einen
lebhaften Wärmeaustausch zwischen Turbineninnerem und Atmosphäre bewirkenden Ansätzen
versehen. Die Ansätze sind zweckmäßig als Rippen ausgebildet, die mit dem Turbinengehäuse
aus einem Stück gegossen sind. Es ist natürlich bekannt, Rippen vorzusehen, um einen
wirksamenW ärmeaustausch zwischen zwei Stoffen zu erreichen.
Die
Anwendung dieses Mittels auf den vorliegenden Fall gestattet Vorteile zu erzielen,
die den Nachteil aufwiegen, der infolge der Rippen auftritt, wenn die Rückwärtsturbine
Leistung abzugeben hat. In diesem Falle wird nämlich ein Teil der Dampfwärme, anstatt
Arbeit zu leisten, durch die Rippen abgeführt. Da aber eine Lokomotive weit mehr
vorwärts als rückwärts zu fahren hat, so hat dieser Nachteil wenig zu sagen.In order to counter this deficiency, it is with turbine units that
consist of forward and reverse turbine, has already been proposed by
the idle part of the unit air, live steam or the exhaust steam of the working
To let the turbine flow, in the opposite direction to the normal steam flow
through this turbine. The medium flowing through the idling turbine then leads
from this, the heat dissipated by the rotating parts as a result of them
to be overcome resistance is generated. Depending on such an arrangement
the forward or the reverse turbine is idling, certain switching parts are closed
adjust to the required air or steam flow through the idle
Get the turbine in the desired direction. This is the case with ship systems, for example
Little to say where people often drive in the same direction for days and therefore
an adjustment of those switching parts is seldom made, while locomotives,
where you have to reverse quite often under certain circumstances, an annoying distraction
the already heavily used driving team. The different
Switching elements also cause the design of the locomotive to be further involved.
In order to eliminate these disadvantages and at the same time endanger the reverse turbine
Avoiding steam locomotives by excessively high temperatures is according to the invention
the housing part enclosing the reverse turbine on the outside with a
lively heat exchange between the interior of the turbine and the atmosphere
Mistake. The approaches are expediently designed as ribs that connect to the turbine housing
are cast in one piece. It is of course known to provide ribs around a
to achieve effective heat exchange between two substances.
the
Application of this remedy to the present case allows advantages to be obtained,
which outweigh the disadvantage that occurs as a result of the ribs when the reverse turbine
Has to deliver. In this case, a part of the steam heat is used instead of
To do work, dissipated through the ribs. But there is a locomotive far more than that
has to go forwards than backwards, this disadvantage has little to say.